Cả hai tài xế trong tình huống đối mặt nhau đã không ai chịu nhường ai, tạo nên hình ảnh 3 ô tô cùng dừng đỗ phong kín đường đèo, khiến các phương tiện khác phải dừng chờ. 

Theo người lái xe tải chia sẻ, xe anh leo đèo chở hàng nặng đã xin đường từ xa nhưng ô tô ngược chiều đi xuống có thể nhường lại cố tình lao xuống. Tài xế xe tải quyết không lùi, chấp nhận tắc đường.

Phải mất hơn 3 phút sau khi một vài tài xế khác đến gõ cửa khuyên nhủ, chiếc ô tô con Mitsubishi Xpander mới chấp nhận lùi ngược lên dốc để nhường cho xe tải đi qua.

Xem video:

Tình huống trên sau khi được chia sẻ rộng rãi đã nảy sinh tranh cãi, chia làm hai phe giữa các tài xế và người dùng mạng xã hội.

Phe ủng hộ tài xế xe tải cho rằng đa số người chạy xe con không hiểu nỗi khổ của lái xe tải chở nặng leo đèo phải chạy số thấp, vừa tốn dầu lại nguy hiểm, nên khi thấy họ xin đường thì nên nhường.

Anh Nguyễn Đức Vinh, tài xế xe tải chuyên chạy tuyến Hà Nội - Sơn La nói: "Chúng tôi chạy đường Tây Bắc đa số anh em đều có ý thức nhường nhịn nhau vì thấm qua nỗi khổ chỉ sai một ly có thể nằm đường, vào cua nhanh lật xe, hàng nặng dừng đỗ trên đèo dễ bị chết máy, đổ đèo mất phanh. Nên trong tình huống này, nếu xe con chỉ cần chậm lại chờ chưa đến một phút thì đường đã không tắc".

Thậm chí có người còn viện dẫn Luật giao thông đường bộ để khẳng định tình huống trên, ô tô con phải nhường xe lên dốc. "Điều 17 Luật Giao thông đường bộ năm 2008 có quy định nơi đường hẹp chỉ đủ một xe chạy thì xe xuống dốc phải nhường xe đang lên dốc. Nếu vi phạm sẽ bị xử phạt từ 3 triệu đến 5 triệu đồng theo Nghị định 100/2019", một tài xế quả quyết.

Ở chiều ngược lại, những người bênh vực ô tô con cho rằng chiếc Xpander đang đi đúng làn của mình, phía trước không có chướng ngại vật thì xe tải mới là người phải nhường đường. 

"Nếu viện dẫn theo Luật giao thông đường bộ 2008 thì phải dẫn cho đủ. Luật quy định xe xuống dốc phải nhường xe lên dốc là trong trường hợp đường không phân chia thành hai chiều xe chạy riêng biệt, nơi chỉ đủ một phương tiện di chuyển. Nhưng đoạn đường trên video là Quốc lộ có kẻ vạch chia hai chiều, nên xe tải chỉ được phép xin vượt khi đã an toàn", anh Ngô Toàn Thắng (Sóc Sơn) nói.

Chung quan điểm về viện dẫn đúng Luật giao thông, thầy giáo dạy lái xe Khúc Cao Thế (Long Biên, Hà Nội) cho rằng ở nơi đường hai chiều như clip, chiếc xe tải đang ở chiều có chướng ngại vật phía trước, muốn lấn sang bên kia đường thì phải áp dụng nguyên tắc đảm bảo an toàn, thông thoáng mới được chuyển làn. "Xem kỹ video có thể thấy xe con tới điểm giao nhau với ô tô đỗ bên đường trước xe tải đang leo dốc cả quãng. Người cần giảm tốc và nhường chính là lái xe tải chứ không phải xe con", anh Thế nhận định.

Nguồn video: Hội xe tải Tây Bắc

Bạn có bình luận thế nào về tình huống giao thông trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ý nghĩa tết Đoan ngọ là gì?

Chuyên gia phong thủy Nguyễn Song Hà cho biết, tết Đoan ngọ xuất phát từ điển tích trong dân gian. Điển tích này có nhiều dị bản khác nhau. 

Theo dân gian, vào một vụ mùa bội thu, người nông dân đang ăn mừng thì sâu bọ kéo đến đông đảo, ăn hết cây trái, thực phẩm đã thu hoạch. 

Người dân rất lo lắng, đau đầu không biết làm cách gì để giải quyết được nạn sâu bọ thì xuất hiện một ông lão xưng là Đôi Truân.

Ông chỉ cho dân chúng mỗi nhà lập một đàn cúng gồm những lễ vật đơn giản: Bánh gio, trái cây, sau đó đi ra trước nhà mình vận động thể dục. Mọi người làm theo lời ông thì chỉ một lúc sau, sâu bọ té ngã rã rượi. 

Ông hướng dẫn thêm, hàng năm vào ngày này, sâu bọ rất hung hăng. Vì vậy, mỗi năm vào đúng mùng 5/5, mọi người cứ làm theo những gì đã dặn thì sẽ trị được chúng.

Từ đó, dân chúng đặt cho ngày này là Tết “diệt sâu bọ", nhiều người gọi là tết Đoan ngọ.

Quan niệm của người xưa cho rằng, ngày 5/5 âm lịch là thời điểm kết thúc vụ mùa, người dân làm lễ thắp hương tết Đoan ngọ để tạ ơn trời đất, tổ tiên. Đồng thời phát động phong trào tiêu diệt các loài sâu bệnh gây hại cho cây trồng và cầu mong một vụ mùa bội thu.

Bên cạnh đó, mọi người ăn hoa quả, cơm rượu nếp vào ngày 5/5 như một cách diệt trừ sâu bọ. Trong ngày này, cần phải súc miệng 3 lần cho sạch sâu bọ, ăn một bát cơm rượu nếp cho sâu bọ say, tiếp đó là ăn trái cây cho sâu bọ chết.

Ở nhiều địa phương, các gia đình còn có thói quen ăn bánh tro (bánh gio), chè trôi nước, hạt sen... để diệt trừ sâu bọ, bệnh tật trong người.

(Tổng hợp)

Nguồn gốc, ý nghĩa và những việc nên làm vào ngày Thất tịch 2024

Gần đây, hãng Tata cũng bắt đầu gia nhập cuộc đua xe hơi năng lượng xanh bằng 2 mẫu ô tô chạy bằng pin điện là Tiago EV và Tigor EV. Trong đó, Tiago EV phiên bản cơ sở chỉ có giá 850.000 Ruppi (tương đương khoảng 235 triệu VNĐ), trở thành chiếc ô tô điện rẻ nhất tại Ấn Độ.

Dẫu vậy, ô tô Ấn Độ dù cho cực kỳ thành công ở thị trường nội địa nhưng khi ra thị trường quốc tế, hầu như là ngược lại. Vì sao lại có những sự phân biệt như vậy? 

Đầu tiên, với giá bán rẻ, nhắm trực tiếp vào đa số người tiêu dùng có thu nhập thấp, nên các sản phẩm của Tatar rất ít ứng dụng những công nghệ hiện đại.

Thậm chí, tiêu biểu như mẫu xe Nano từng bán rất chạy ở Ấn Độ với giá chỉ từ 2.500 USD, trong đó bản cơ sở của xe không có điều hòa không khí, không có cửa sổ điện. Vì vậy, Tata Nano không đủ khả năng thẩm định mức độ an toàn và tiêu chuẩn để xuất khẩu đi Mỹ, Châu Âu cùng nhiều quốc gia khác. 
 
Những chiếc xe quá rẻ như Tata Nano dù cho phù hợp với túi tiền của rất nhiều bộ phận thu nhập thấp và trung bình, nhưng nó lại bị cắt giảm các tính năng một cách quá cực đoan và thiếu an toàn nghiêm trọng. Khó có thể hình dung rằng đây là những mẫu xe hơi dân dụng của thế kỷ XXI. 

Không một người tiêu dùng nào lại muốn giao tính mạng của cả gia đình lên một phương tiện không thể đảm bảo, không khéo “tiền mất, tật mang”. Vì vậy, dù cho có chỗ đứng và thành công ở thị trường nội địa “dễ tính”, song, Tatar lại không thể chinh phục các khách hàng quốc tế. 
 
Một điểm quan trọng nữa đó chính là, các thiết kế ngoại thất của xe Tata thường không bắt mắt, thậm chí là nhanh lỗi thời và thiếu sự trau chuốt. 
 
Trong những năm gần đây, hai đại diện là Nexon và Punch đã vớt vát lại một chút cho Tata với thiết kế ngoại thất sang trọng và hiện đại, khá giống với những mẫu SUV của các ông lớn trên thị trường xe hơi hiện nay. 

Ngược lại, những mẫu xe dân dụng khác lại hướng tới sự gọn nhẹ, nhỏ và tiện lại có thiết kế không được “model”. Điều này bắt nguồn từ việc, người tiêu dùng Ấn rất thích những mẫu Mini car như Chevrolet Spark hay Hyundai i10. Khiến cho mẫu mã của các dòng Tata cực kỳ khó cực tranh. 
 
Tại những thị trường tiêu biểu như Việt Nam, tâm lý mua ô tô phải mua một chiếc thật tốt đã ăn sâu vào tiềm thức của công chúng, bởi bên cạnh các công dụng thực tế, nó còn được coi là một vật “trang sức” ngoài thân. Do đó, họ sẽ hướng đến các mẫu xe đảm bảo chất lượng, có ngoại hình đẹp, hiện đại và nhiều tiện nghi, thậm chí là có “thương hiệu” một chút bất kể với cái giá cao hơn. 
 

Trên thực tế, các mẫu xe Tata đã nghiên cứu rất kỹ thị hiếu của người dân Ấn Độ, trong khi không hướng tới các thị trường khác khó tính trên thế giới. Vì vậy, những sự không phù hợp và khác biệt về tư duy là điều hoàn toàn bình thường và không thể tránh khỏi. 
 
Dẫu sao, Tata vẫn đã và đang làm tốt công việc của mình đó chính là phục vụ vô cùng hiệu quả cho thị trường nội địa. Đây cũng đã là một miếng mồi quá béo bở cho hãng xe hơi này chứ chưa cần nói tới việc xuất khẩu. 

Hùng Dũng

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện ô tô Ấn Độ? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo nghiên cứu của The Telegraph, Croatia và Brazil là 2 quốc gia có kỳ thi sát hạch lái xe và cấp bằng lái khó nhất trên thế giới.

Tại Croatia, để có thể lấy được bằng lái ô tô, người dân phải trải qua một kỳ thi với các bài kiểm tra nghiêm ngặt và tốn kém cả thời gian lẫn tiền bạc. Học viên phải tham gia đủ từ 70 – 100 giờ học bắt buộc trước khi tham gia kỳ thi chính thức. 

Bên cạnh đó, người tham gia sẽ phải thực hiện các bài kiểm tra về sức khỏe, thậm chí là phân loại tính cách cũng như các bài test về kỹ năng lái xe.

Để lấy được bằng lái, người dân Croatia phải tốn tổng cộng 930 euro (khoảng 27 triệu đồng), đắt hơn khoảng 9 lần so với mức trung bình của thế giới.

Xếp sau Croatia là Brazil khi học viên tại đây phải tham gia đủ 60 giờ học, 45 giờ lý thuyết và 15 giờ thực hành trên đường.

Luật phát Brazil cũng quy định những người tham gia kỳ thi lấy bằng lái cần phải vượt qua bài kiểm tra sức khỏe và hành vi tâm lý trước khi thi. 

Anh cũng là một quốc gia khắt khe trong việc cấp bằng lái xe ô tô với độ khó đứng đầu châu Âu.

Tại Anh, công dân đủ từ 17 tuổi trở lên có thể bắt đầu tham gia khóa học lái ô tô. Thí sinh dự thi sẽ phải trải qua các bài kiểm tra về lý thuyết lái xe, bài thi trắc nghiệm và đánh giá rủi ro trên đường và bài kiểm tra lái xe thực tế. 

Trong thời gian gần đây, kỳ thi sát hạch lái xe ở Anh còn được bổ sung thêm bài lùi xe ra khỏi chỗ đỗ dọc và khả năng sử dụng bản đồ ảo.

Theo tờ The Week, trung bình chỉ có 46% người dự thi được cấp bằng lái ô tô tại Anh. Thậm chí có trường hợp trượt lý thuyết tới 110 lần hay trượt thực hành tới 36 lần.

Tại Đức, sau khi lấy được bằng lái xe, người dân nước này còn phải trải qua tiếp 2 năm thử thách. Trong khoảng thời gian này, nếu vi phạm luật giao thông mà không gây thiệt hại về người hay tài sản, họ sẽ phải tham gia các buổi tuyên truyền về luật giao thông đường bộ. Nếu nghiêm trọng hơn, họ có thể bị tước bằng lái vĩnh viễn.

Trái với những quốc gia trên, một số nước như Ấn Độ và Ai Cập lại có bài thi lấy bằng lái xe dễ đến khó tin.

Mặc dù được mệnh danh là nơi có nhiều con đường chết chóc nhất trên thế giới nhưng người thi lấy bằng lái ô tô tại Ấn Độ lại chỉ phải thi những bài kiểm tra cực dễ dàng. Tất cả những gì họ phải làm trong bài thi là lái xe đi thẳng về phía trước, sau đó rẽ trái và dừng trước một vật cản. 

Trong khi đó, kì thi sát hạch và lấy bằng lái xe tại Ai Cập cũng được xem là vô cùng dễ dàng. Người thi chỉ cần lái xe tiến lên và lùi lại là có thể lấy bằng lái.

Mặc dù đã được bổ sung thêm một số bài thi như lái xe tiến và lùi trong một khúc cua và một bài kiểm tra lý thuyết ngắn nhưng kỳ thi sát hạch lái xe tại Ai Cập vẫn được xem như là “một trò đùa”.

Minh Nhật (Theo Zutobi) 

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ông xã doanh nhân của Vân Hugo có niềm đam mê lớn với nhiếp ảnh và luôn coi vợ là “nàng thơ”. Cặp vợ chồng mới thực hiện bộ ảnh với phong cách nhẹ nhàng, nữ tính.

Thảm cỏ xanh mướt trước nhà, quả đào đỏ mọng trở thành cảm hứng và phông nền cho những bức ảnh. Thanh Vân Hugo chia sẻ cô thích những bức ảnh mà bạn đời chụp vì chúng mang lại cảm giác trong sáng và chân thực.

Sau lần đổ vỡ hôn nhân đầu tiên, Thanh Vân hiện tại hạnh phúc bên người bạn đời mới của mình. Bằng chứng là trong các bộ ảnh gần đây, nữ MC luôn nở nụ cười rạng rỡ, thần sắc hạnh phúc, viên mãn. Sự quan tâm, sẻ chia và thấu hiểu của ông xã mang lại cho cô cảm giác bình yên.

Vân Hugo ưa chuộng các thiết kế váy dài nữ tính. Cô không giấu được hạnh phúc qua các bức ảnh chồng chụp.

Những ngày ở nhà tránh dịch là quãng thời gian khó quên đối với gia đình cô. Ngày thường, chồng doanh nhân của cô rất bận nên thời gian này, anh bù đắp bằng việc vào bếp nấu ăn. Anh còn là người đảm nhận việc trồng trọt, tưới nước và chăm sóc vườn hoa của gia đình. Ngoài những chậu hoa trang trí trong nhà, ông xã còn tặng cô một vườn hồng với hàng chục loại giống khác nhau.

Vân Hugo tạo dáng bên vườn hoa. Cô tìm thấy sự bình an trong tâm hồn.

Vân Hugo tên thật là Nguyễn Thanh Vân, sinh năm 1985. Cô lần đầu xuất hiện trong phim Nhật ký Vàng Anh. Cô được biết đến rộng rãi qua vai trò MC của chương trình Vui cùng Hugo. Tiếp nối thành công đó, Thanh Vân dẫn dắt nhiều chương trình như Chúc bé ngủ ngon, Đường lên đỉnh Olympia, Vì bạn xứng đáng,... Cô khẳng định tên tuổi qua nhiều bộ phim truyền hình như Giả sử, Hoa nở trái mùa,...

Vân Hugo kết hôn năm 2012 và ly dị sau 4 năm chung sống. Sau lần đổ vỡ hôn nhân đầu tiên, cô vừa phải một mình chăm sóc con trai nhỏ vừa phát triển sự nghiệp kinh doanh.

Sau 8 năm ly hôn, nữ MC quyết định đi bước nữa với một doanh nhân trong lĩnh vực giáo dục sau một năm hẹn hò. Vân Hugo chuyển vào TP.HCM sống cùng ông xã từ cuối năm ngoái nhưng chưa tổ chức đám cưới.

Thảo Ngọc

Ông xã doanh nhân kín tiếng, yêu chiều vợ của MC Vân Hugo

Hơn một năm kết hôn, Vân Hugo thoải mái công khai hình chồng doanh nhân. Cô đang có cuộc sống viên mãn bên ông xã và cậu con trai riêng của mình.

- Thương đứa cháu nội từ nhỏ đã mắc phải căn bệnh hiểm nghèo, bà ngoại đã đến tuổi nghỉ ngơi nhưng hằng đêm giấc ngủ bà vẫn chập chờn vì lo cháu sốt cao. Với bà dù có vất vả đến đâu cũng không muộn phiền chỉ mong đứa cháu được khỏe mạnh.

Mắc phải căn bệnh bướu nguyên bào thần kinh từ lúc 6 tháng tuổi đến nay, khiến gia đình bé Đào Thị Yến Nhi ngày càng khó khăn không còn khả năng chữa bệnh.

Với dấu hiệu chỉ là một mụn nhỏ chừng đầu ngón tay nổi ở thái dương không gây đau đớn hay nóng sốt gì nên gia đình cũng không nghĩ đây là bệnh nguy hiểm. Chỉ tới khi đưa con đi khám xem sao thì mới ngã ngửa đó là căn bệnh ung thư quái ác.

Bé Đào Thị Yến Nhi đang điều trị tại BV Ung Bướu TP.HCM.

Kể từ khi phát hiện ra căn bệnh hiểm nghèo tới nay, bé Đào Thị Yến Nhi gần như lúc nào cũng phải uống thuốc và tiếp xúc với bệnh viện.

Suốt một thời gian dài điều trị cha mẹ em thường xuyên phải nghỉ việc để chăm con và chi phí thuốc men khiến gia đình gặp khó. Thậm chí đến nay số nợ lên đến hàng chục triệu đồng vẫn không có cách nào trả nổi.

Trước đây, khi bé Đào Thị Yến Nhi chưa mắc bệnh gia đình anh Đào Văn Trọng và chị Dương Thị Thành có cuộc sống bình thường như bao gia đình khác.

Anh Đào Văn Trọng làm thợ mộc lương tháng cũng từ 4-5 triệu đồng/tháng. Chị Dương Thị Thành làm công nhân lương cứng cũng được hơn 3 triệu chưa kể tăng ca. Với khoản thu nhập như anh chị cuộc sống vẫn tạm ổn.

Gia đình anh Trọng chỉ gặp khó khăn khi thời gian điều trị cho con lâu dài và tốn kém. Anh Trọng phải chăm con ở bệnh viện, buổi làm buổi nghỉ, anh buộc phải nghỉ làm thợ một và chuyển sang làm nghề… thợ đụng (đụng đâu làm đó). Nguồn thu nhập bị giảm, chi phí viện phí tăng nên gia đình anh đã lâm cảnh nợ nần.

“Hầu hết cảnh làm công như chúng tôi khỏe mạnh thì còn có miếng mà ăn, ốm đau thì chỉ có chết. Hai vợ chồng làm đều, khỏe mạnh nuôi hai đứa con nhỏ cũng còn chật vật chứ không nói tới ốm đau.

Cháu nhà tôi bị bệnh từ khi mới 6 tháng tuổi đến nay không phải là quãng thời gian ngắn. Chúng tôi cũng trải qua bao nhiêu sóng gió, để giữ được mạng sống cho con. Chúng tôi đã phải vay công mượn nợ gồng mình bao nhiêu năm nay.

Giờ lâm cảnh tiền không còn mà con vẫn bệnh chẳng biết phải làm thế nào, đưa con về không được mà để con ở cũng không xong”, anh Đào Văn Trọng chia sẻ.

Số phận của Nhi vốn đã mong manh bởi căn bệnh bướu nguyên bào thần kinh quái ác hành hạ suốt nhiều năm qua. Nay, gia đình bé lại đang lâm cảnh khó khăn không còn khả năng điều trị cho bé. Có lẽ sự chung tay góp sức của bạn đọc lúc này là rất cần thiết. Hy vọng bé sẽ được nhiều tấm lòng hảo tâm chia sẻ.

Đức Toàn