Giá như tôi đừng 'yêu'...

Theo tin từ Ngân hàng Nhà nước, ngày 26/7/2017, tại Hà Nội, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cùng với Công ty CP Thanh toán Quốc gia Việt Nam (NAPAS) và Ngân hàng TMCP Xăng dầu Petrolimex (PG Bank) tổ chức Lễ ký kết Thỏa thuận hợp tác và công bố kết nối thành công dịch vụ thanh toán bằng thẻ ATM tại máy chấp nhận thẻ (POS) của PGBank đặt tại hệ thống cửa hàng xăng dầu (CHXD) Petrolimex.

Theo đó, từ ngày 01/8/2017, chủ thẻ ATM của 41 Ngân hàng thành viên NAPAS có thể thực hiện thanh toán hàng hóa, dịch vụ của Petrolimex tại 2.361 cửa hàng xăng dầu trên toàn quốc.

Với mục tiêu xây dựng hệ thống cửa hàng xăng dầu văn minh và hiện đại, hợp tác với NAPAS là một chương trình quan trọng để Petrolimex nâng cao chất lượng dịch vụ tại hệ thống cửa hàng xăng dầu, tăng cường công tác quản lý, công khai minh bạch, giúp khách hàng thanh toán nhanh chóng, thuận tiện tại. Đây cũng là xu thế trung của thời đại công nghệ 4.0, thúc đẩy phát triển phương thức thanh toán không dùng tiền mặt tại Việt Nam. Mô hình thanh toán này tạo ra lợi thế không chỉ cho doanh nghiệp và các ngân hàng mà trước tiên là người tiêu dùng sẽ được hưởng lợi từ các tiện ích của các bên liên quan.

+ Cách 2: Vào trang chủ VinaPhone

Bước 1: Vào trang chủ VinaPhone (vinaphone.com.vn) rồi đăng nhập bằng tài khoản VinaPhone (cách tạo tài khoản VinaPhone bạn có thể xem ở đây). Sau khi đăng nhập, hãy vào mục Trang cá nhân…

Chắc chắn thế hệ Galaxy S tiếp theo trong năm 2018 của Samsung sẽ dùng Snapdragon 845, LG cũng khẳng định trang bị Snapdragon 845 cho mẫu flagship của năm 2018 khi trước đó bị buộc phải dùng Snapdragon 821 của năm 2016 cho mẫu LG G6 đầu năm nay.

Alpha A5100 sở hữu cảm biến CMOS APS-C EXMOR độ phân giải 24,3 megapixel giống A6000, bộ xử lý BIONZ X, cùng với hệ thống lấy nét lai 179 điểm, cho khả năng lấy nét trong 0.07 giây hoặc lấy nét cả vật thể đang chuyển động khi chụp hoặc quay video.

Ngoài cảm biến chất lượng cao, Alpha A5100 còn sở hữu tính năng quay video chất lượng cao của Alpha A6000, bao gồm chuẩn XAVC S codec, cao hơn nhiều so với chuẩn AVCHD codec.

Alpha A5100 có màn hình 3 inch, độ phân giải 192.000 điểm ảnh, có khả năng lật 180 độ để tự chụp hình (selfie). Màn hình của nó cũng có tính năng cảm ứng và hỗ trợ chạm để lấy nét và Wi-Fi, NFC để truyền tải hoặc điều khiển không dây qua ứng dụng của Sony trên Android và iOS.

Điểm khác biệt lớn nhất giữa Alpha A5100 và A6000 chính là nó nhỏ hơn và loại bỏ một số tính năng như ống ngắm điện tử, jack cắm microphone, một vài bộ điều chỉnh và nút bấm chức năng. Nhìn chung, Alpha A5100 kém chuyên nghiệp hơn nhưng đáp ứng đầy đủ yêu cầu về mặt chất lượng hình ảnh.

Model này sẽ được bán ra trong tháng 9 với giá 700 USD, kèm ống 16-50mm hoặc 550 USD cho thân máy.

Theo đề án này, để hạn chế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố, Sở GTVT Hà Nội dự tính sẽ hạn chế hoạt động của xe máy và ô tô tại một số tuyến đường trong khu vực nội thành.

Cụ thể, theo đề án đang được lấy ý kiến các nhà khoa học, chuyên gia, Hà Nội dự tính sẽ hạn chế hoạt động xe máy theo 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 từ năm 2020 sẽ hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ vào 2 ngày cuối tuần và dịp lễ, Tết.

Năm 2021 sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh vào khu vực nội đô (bắt đầu từ đường vành đai 1) từ 7h đến 19h hàng ngày, đồng thời hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ các ngày trong tuần. 

Giai đoạn 2 từ năm 2023 sẽ mở rộng phạm vi dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh, bắt đầu từ vành đai 2, đồng thời mở rộng hạn chế ra các tuyến phố cũ (phố Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt...). 

Giai đoạn 3 đến năm 2025 sẽ cấm xe máy một số địa điểm trong vành đai 3.

Cảnh ùn tắc giao thông trên một số tuyến đường ở Hà Nội.

Với ô tô, Sở Giao thông vận tải dự tính sẽ hạn chế ô tô cá nhân hoạt động theo giờ tại một số tuyến đường, khu vực. Ngoài ra, một số khu vực trung tâm cho phép ôtô cá nhân đi vào giờ cao điểm nhưng có thu phí.

Cùng với đó, thành phố sẽ dừng cấp phép sử dụng lòng đường, vỉa hè làm nơi đỗ ôtô, xe máy tại 4 quận nội đô (Ba Đình, Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Đống Đa) và tăng phí trông giữ ôtô, xe máy tại khu vực trung tâm, không khuyến khích sử dụng phương tiện cá nhân.  

Song song với hạn chế xe cá nhân, thành phố Hà Nội sẽ bố trí các điểm trung chuyển, điểm đỗ xe và các phương tiện công cộng nhằm hỗ trợ tối đa cho người dân tiếp cận tốt nhất với hệ thống vận tải hành khách công cộng vào trung tâm thành phố.

Để có phương tiện đi lại cho người dân khi hạn chế ô tô, xe máy, Sở Giao thông vận tải Hà Nội đặt lộ trình phát triển vận tải hành khách công cộng đến năm 2020, đầu tư mới 500-550 xe buýt mỗi năm (gồm cả mini buýt). 

Theo kế hoạch, đến năm 2020, Hà Nội cũng sẽ hoàn thiện theo quy hoạch 3 tuyến xe buýt nhanh gồm: Kim Mã - Lê Văn Lương - Yên Nghĩa (14km); tuyến đi theo Vành đai 3 từ Mai Dịch - Dương Xá (25km); tuyến đi theo Vành đai 2,5 và Quốc lộ 5 kéo dài (54km).

Đường sắt đô thị sẽ hoàn thành 5 tuyến, gồm tuyến số 1 Ngọc Hồi - Yên Viên; tuyến số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo và đoạn Trần Hưng Đạo - Thượng Đình; tuyến số 2A đoạn Cát Linh - Hà Đông; tuyến số 3 đoạn Nhổn – Ga Hà Nội; tuyến số 5 đoạn Văn Cao – vành đai 4.

Theo dự kiến, đề án này sẽ được lấy ý kiến Thường trực HĐND, các Ban HĐND, Mặt trận tổ quốc TP trong tháng 9 này để trình ra Thường vụ Thành uỷ, Ban chấp hành Đảng bộ Thành phố trong tháng 10. 

Sau đó, đề án sẽ được trình ra HĐND Thành phố tại kỳ họp  cuối năm. Nếu được HĐND thành phố thông qua, UBND Thành phố Hà Nội phê duyệt, đề án sẽ được xây dựng kế hoạch, phân công tổ chức thực hiện trong tháng 12/2016.

Theo thống kê, hiện Hà Nội có hơn 5 triệu xe máy (tăng 7,6%/năm) và hơn 500.000 ôtô các loại (tăng 12,9% mỗi năm), trên 1 triệu xe đạp, hơn 10.000 xe đạp điện, chưa kể số lượng lớn các phương tiện ngoại tỉnh hoạt động. 

Theo dự kiến, đến năm 2020, Hà Nội sẽ có 938.000 ôtô, hơn 6,2 triệu xe máy; đến 2025 sẽ có 1,3 triệu ô tô, 7,3 triệu xe máy. Trong khi đó, tốc độ phát triển kết cấu hạ tầng giao thông của thành phố đạt ở mức bình quân 3,9%/năm. Với mức tăng trưởng phương tiện cá nhân như trên, nếu không có biện pháp hữu hiệu, đến năm 2020, tình hình ùn tắc giao thông ở Hà Nội sẽ ngày càng trầm trọng.