Nhận định, soi kèo Hòa Bình vs Bình Phước, 15h00 ngày 21/10

“Xe được tôi mua lại từ chủ cũ vào năm 2018. Lúc đó, xe mới chỉ lăn bánh vài trăm km. Tôi đầu tư thêm khoảng 50 triệu đồng để độ thêm loa, đèn, thay lốp chống đinh,…”, anh Hiếu cho biết.

Sở dĩ anh Hiếu quyết định bỏ tiền mua chiếc Hyundai Grand i10 chạy lướt thay vì xe đập hộp từ đại lý sở hữu biển số 30F-26789 khá đẹp. Theo giới chơi xe biển số đẹp, bộ số 26789 được dịch là “Mãi san bằng tất cả” khá được ưa chuộng trên thị trường.

Cận cảnh biển số 30F-26789 được dịch "Mãi san bằng tất cả" của chiếc xe.

Anh Hiếu cho biết, chiếc xe hiện có giá khoảng 600 triệu đồng. Mức giá này cao gấp 2-2,5 triệu đồng so với mặt bằng chung trên thị trường xe ô tô cũ hiện nay. 

Khảo sát trên các chợ xe cũ như chotot, bonbanh..., một chiếc Grand i10 1.0 AT hatchback đời 2018 không đâm đụng, không ngập nước, biển Hà Nộ có giá rao bán từ 260- 350 triệu đồng. Trong khi đó, mẫu xe này mua mới thời điểm năm 2018 có giá 380 triệu đồng.

 Sau 3 năm sử dụng xe vẫn sở hữu ngoại thất màu đỏ còn sáng bóng. Hyundai Grand i10 2018 có kích thước tổng thể lớn hơn với chiều dài, rộng và chiều cao của bản hatback là 3765x1660x1505mm.

Hyundai Grand i10 2018 bản hatchback động cơ 1.2 L với công suất tối đa 87 mã lực tại 6000 vòng/phút với momen xoắn cực đại 120Nm tại 4000 vòng / phút. 

Hyundai Grand i10 cũ đời 2018 nhưng còn rất mới. Xe được độ thêm đèn, loa và lốp chống đinh....

Hyundai Grand i10 là một trong những mẫu xe hạng A giá rẻ khá phổ biến tại Việt Nam và được nhiều khách hàng trẻ lần đầu mua xe hoặc chạy dịch vụ lựa chọn. Mẫu xe này cũng được đánh giá khá giữ giá so với các đối thủ khác trong cùng phân khúc.

Ở thế hệ mới 2021, Hyundai Grand i10 được lắp ráp trong nước và phân phối với tất cả 6 phiên bản. Trong đó có 3 phiên bản hatchback và 3 phiên bản sedan gồm 1.2MT Tiêu chuẩn, 1.2MT và 1.AT có giá niêm yết dao động từ 360-455 triệu đồng.

Thời gian gần đây, mẫu xe giá rẻ của nhà Hyundai đang đi xuống so với các đối thủ trong cùng phân khúc, đặc biệt là so với mẫu xe mới Vinfast Fadil. Mới nhất, trong tháng 8/2021, Hyundai Grand i10 chỉ đạt 394 giảm đến hơn 51% so với tháng trước. Con số này giảm đến 63,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Cộng dồn 8 tháng qua, Grand i10 có 7.546 xe bán ra, thấp hơn 1 nửa so với kết quả của Vinfast Fadil. Tuy nhiên, đây vẫn là mẫu xe luôn nằm trong top 10 xe bán chạy nhất của thị trường xe Việt.

Y Nhụy

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hyundai Grand i10 mới cần gì để chiếm ưu thế trước VinFast Fadil?

Hiện tại, đối thủ VinFast Fadil có lợi thế về giá bán và động cơ, Hyundai Grand i10 thế hệ mới cần có những nâng cấp đủ lớn để chiếm ưu thế trước đối thủ.

Xe công nghệ hybrid là bước chuyển tiếp cần thiết trong quá trình điện hoá ô tô

Theo ông Trần Quang Hà, Phó Vụ trưởng Vụ KHCN (Bộ GTVT), bên cạnh các lợi ích về tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải, cơ chế hoạt động của xe hybrid cũng sẽ giúp người dùng dễ dàng sử dụng. Loại xe này không yêu cầu phải có trạm sạc mà xe có thể tự sạc trong quá trình di chuyển, sử dụng xe như ô tô động cơ đốt trong bình thường.

Bên cạnh đó, dù vẫn sử dụng động cơ đốt trong là chính song với công nghệ hybrid, xe sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn, đồng thời phát thải thấp hơn.

Theo dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, mức tiêu thụ nhiên liệu của một số mẫu xe hybrid rất thấp. Ví dụ như Toyota Corolla Cross sử dụng công nghệ hybrid chỉ tốn 4,2 lít/ 100 km đường hỗn hợp. Thậm chí khi đi trong đường đô thị, mẫu xe này còn tiết kiệm nhiên liệu hơn nữa, chỉ tốn 3,7 lít/ 100 km. Hay như Toyota Camry hybrid có mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp chỉ 4,6 lít/ 100 km.

Xe hybrid giảm phát thải, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong

Thêm vào đó, theo giám đốc một đại lý Toyota tại Hà Nội, chi phí bảo dưỡng của xe động cơ xăng và ô tô hybrid tương đương nhau nếu bảo dưỡng các hạng mục theo tiêu chuẩn hãng, không phát sinh hỏng hóc cần phải kiểm tra, thay thế. Thêm vào đó, các linh kiện, phụ tùng gần như giống nhau nên nếu xảy ra hỏng hóc, cần phải thay thế thì chi phí cũng tương đương.

Chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng cũng cho rằng, xe hybrid hiện tại phù hợp với hạ tầng tại Việt Nam, không đòi hỏi phải đầu tư nhiều. Trên thế giới, như tại Đức, khách hàng mua xe hybrid được ưu đãi về tài chính nhưng không cao bằng xe điện bởi vẫn tạo ra khí thải. Tuy nhiên so với xe xăng, xe hybrid cho mức giảm tiêu thụ nhiên liệu và phát thải thấp hơn nhiều.

Tại thị trường Việt Nam hiện nay, để đẩy mạnh quá trình điện hoá ô tô, các hãng xe đã có những bước đi cụ thể. Có thể kể tới như VinFast với kế hoạch sẽ bàn giao những chiếc xe điện VF e34 tới tay khách hàng từ cuối năm 2021, với giá bán được xem là hợp lý nhờ các chính sách ưu đãi, kèm theo việc bán xe không kèm pin mà sử dụng phương pháp cho thuê. Bên cạnh đó, hãng xe cũng đã triển khai quy hoạch 2.121 trạm sạc trên 63 tỉnh thành của cả nước với số lượng cổng sạc lên tới gần 40.000.

Toyota Corolla Cross hybrid đang đạt doanh số vượt kỳ vọng tại Việt Nam

Hay như Toyota Việt Nam cũng đã đạt được những thành công vượt ngoài mong đợi khi mẫu xe Toyota Corolla Cross hybrid được khách hàng đón nhận rất tốt.

Theo Toyota Việt Nam, sau đúng 1 năm bán ra thị trường, tổng số xe Toyota Corolla Cross tới tay khách hàng là 13.197 chiếc. Trong đó, chỉ riêng phiên bản hybrid của mẫu xe này đã bán được 1.600 xe, chiếm hơn 12% doanh số của mẫu xe Corolla Cross. Tuy nhiên, mẫu xe này vẫn gặp hạn chế về nguồn cung nên mức doanh số kể trên chưa phản ánh đúng thực chất sức hút của Toyota Corolla Cross.

Theo Báo Giao thông

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Triệu hồi hơn 95.000 xe Tucson và Sonata ở Mỹ vì lỗi động cơ

Có tới 95.515 xe Hyundai Tucson và Sonata ở Mỹ phải triệu hồi do lỗi vòng bi của thanh kết nối dẫn đến nguy cơ cháy động cơ.

Báo Nhật: Kỳ lân công nghệ đầu tiên của Việt Nam đặt cược vào AI

VNG sở hữu Zalo với 62 triệu người dùng và đang hướng đến mục tiêu cao hơn.

Hôm 18/12, Công an tỉnh Kiên Giang huy động 90 cán bộ, chiến sĩ phối hợp Cục An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao (Bộ Công an) khám xét khẩn cấp nơi ở, triệu tập đối với 15 người tham gia đường dây đánh bạc do Bùi Minh Đà (35 tuổi) cầm đầu. Công an thu giữ gần 156 triệu đồng tiền mặt, 17 điện thoại di động, 3 máy tính, nhiều thẻ ATM.

Theo cơ quan công an, đường dây đánh bạc này sử dụng không gian mạng tổ chức đánh bạc và đánh bạc, hoạt động từ đầu năm 2022 đến nay, với giao dịch khoảng 900 tỷ đồng.

Vài năm trở lại đây, khu vực phía Đông Nam Hà Nội nhận được sự quan tâm mạnh mẽ về cơ sở hạ tầng giao thông. Việc được quy hoạch bài bản, hệ thống cầu đường được xây dựng giúp khu vực này ngày càng "thay da đổi thịt".

Một trong những dự án hạ tầng giao thông đáng chú ý ở khu vực này đó là dự án cầu Vĩnh Tuy (giai đoạn 2). Dự án này vừa được phê duyệt chủ trương vào đầu tháng 2/2020, tổng chiều dài 3,5 km, rộng 19,25m, với 4 làn xe. Tim cầu nằm song song và cách tim cầu Vĩnh Tuy 1 về phía hạ lưu sông Hồng khoảng 20m.

Cây cầu huyết mạch bắc quan sông Hồng, tạo thuận lợi trong di chuyển cho dân cư khu vực lân cận. Về phương án tổ chức giao thông, cầu Vĩnh Tuy mới sẽ đảm nhiệm chiều đường từ bờ Nam (quận Hai Bà Trưng) sang bờ Bắc (quận Long Biên). Ảnh: HT Tuấn.

Các chuyên gia nhận định, dự án khi đưa vào sử dụng sẽ trở thành cú hích lớn cho thị trường BĐS phía Đông Nam TP Hà Nội.

Nối liền với cầu Vĩnh Tuy 2, một dự án lớn khác cũng được nhận định sẽ khiến bất động sản khu vực này tăng nhiệt, đó là dự án đường vành đai 2 trên cao. Dự án khởi công từ tháng 4/2018, gồm tuyến đường bộ trên cao và mở rộng dưới thấp. Sau hơn 2 năm thi công, dự án đã hoàn thành xong nhiều hạng mục và được kỳ vọng giảm bớt tình hình ùn tắc trong nội đô kéo dài suốt nhiều năm liền.

Hạ tầng giao thông là một trong những yếu tố đặc biệt quan trọng tạo nên sức hấp dẫn của bất kỳ dự án nào. Đây là thước đo của nhiều người trong việc quyết định chọn ngôi nhà tương lai. Theo một số sàn bất động sản, lượng khách quan tâm đến các dự án quanh khu vực này có xu hướng tăng lên đáng kể.

...đến cú hích cho sự phát triển BĐS

Người xưa có câu, “Nhất cận thị, nhị cận giang, tam cận lộ” để chỉ một mảnh đất có vị trí đắc địa. Sunshine Garden có sức hút rất lớn ngay từ khi mở bán những căn hộ đầu tiên bởi vị trí ở ngay gần trung tâm quận Hai Bà Trưng, cùng với cơ sở hạ tầng ngày càng hoàn thiện.

Từ Sunshine Garden, cư dân chỉ di chuyển thêm 300m là tiếp cận được cả cầu Vĩnh Tuy 1 & 2 và đường vành đai 2 trên cao. Kỳ vọng sức bật lớn từ các đại dự án nêu trên khiến Sunshine Garden sở hữu tiềm năng tăng giá lớn.

Đánh giá về tiềm năng thị trường khu vực này, nhiều chuyên gia cho rằng BĐS khu Đông Nam Hà Nội sẽ còn nhiều dư địa để phát triển trong những năm tiếp theo.

Không chỉ hấp dẫn khách hàng bởi sự tiện lợi trong kết nối hạ tầng, chính nội tại Sunshine Garden cũng thu hút sự chú ý của khách hàng. Lấy cảm hứng từ khu vườn Âu trong lòng phố thị, Sunshine Garden được xây dựng với lõi cảnh quan trung tâm giữa ba tòa tháp G1, G2 và G3. Theo thông tin từ phía chủ đầu tư, tòa G1, G2 đã đón cư dân về ở, còn tòa G3 dự kiến sẽ bàn giao trong thời gian tới.

Đáng chú ý, cả 3 toà của Sunshine Garden đều sở hữu nhiều căn hộ diện tích lớn với đơn giá “dễ chịu” hơn nhiều dự án trong khu vực.

Đặc biệt, khi quỹ đất nội đô ngày càng hạn hẹp, nguồn cung ngày càng khan hiếm trong khi chất lượng cuộc sống ngày càng cao thì việc sở hữu các căn hộ diện tích lớn như một xu hướng tất yếu. Để trẻ được sống trong một căn nhà rộng rãi, bên dưới là khuôn viên vui chơi sẽ tạo điều kiện phát triển tối đa cho trẻ nhỏ.

Tổ chức Y tế Thế giới cho biết, mức độ hoạt động thể chất thích hợp cho trẻ từ 5 - 17 tuổi rất quan trọng cho sự phát triển của xương, cơ và khớp khỏe mạnh, cũng như hệ thống tim mạch hoạt động tốt, điều phối và kiểm soát vận động, đồng thời làm giảm các triệu chứng lo lắng và trầm cảm, tạo cơ hội để trẻ tự biểu hiện, tương tác xã hội và hòa nhập. Tuy nhiên, Hà Nội đang rất thiếu sân chơi để trẻ em được vận động. Bên cạnh đó, các phụ huynh cũng không có nhiều thời gian để thường xuyên đưa con đến công viên hay khu vui chơi giải trí xa nhà. Do vậy việc có một không gian thoáng đãng, rộng rãi, có sân chơi để nô đùa, hoạt động thể chất với con trẻ là vô cùng quan trọng.

Tại Sunshine Garden, chủ đầu tư đã dành ra một phần diện tích tương đối rộng để làm 1 vườn Ban Mai dưới tầng 1 và 3 vườn sinh thái trên cao để phục vụ cho các hoạt động thể chất cho trẻ em và phụ huynh.

Hiện Sunshine Garden đã sẵn sàng đón cư dân về ở ngay trong quý II/2020 với những chính sách hấp dẫn như tặng gói nội thất trị giá tới 250 triệu đồng, ưu đãi tới 10% GTCH cho khách hàng thanh toán sớm; Tặng Smartphone Samsung trị giá 25 triệu cho khách hàng mua nhà qua Sunshine App.

Lệ Thanh

Từ năm 2020, thị trường mới mẻ này tại Việt Nam xuất hiện nhà đầu tư thứ 2 sau đơn vị triển khai đầu tiên là VETC với dự án BOO1, là công ty cổ phần Giao thông số Việt Nam (VDTC), thành viên Tập đoàn Viettel.

Ông Tô Nam Toàn - Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ, Môi trường và Hợp tác quốc tế, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có chia sẻ về cơ sở giúp VDTC triển khai “thần tốc” dịch vụ thu phí không dừng.

Nền tảng giao thông thông minh là xu thế tất yếu

- Làm thế nào để phát triển hệ thống giao thông thông minh (Intelligent Transoprt System-ITS) ở Việt Nam trong bối cảnh hiện tại, thưa ông?

Hiện nay, Tổng cục đường bộ Việt Nam đang mong muốn phối hợp với các DN, đặc biệt là doanh nghiệp CNTT mạnh trong nước để phát triển nền tảng ITS ở Việt Nam. Điều này nhằm mục đích làm chủ hệ thống ITS của Việt Nam. Trước đây, khi xây dựng ITS, chúng ta vẫn phụ thuộc vào các nhà thầu nước ngoài, nên trong quá trình vận hành, bảo dưỡng, chúng ta không thể làm chủ được.

Vì vậy, Tổng cục đường bộ Việt Nam, cũng như Bộ Giao thông Vận tải, và cả định hướng của Chính phủ, các tập đoàn CNTT ở trong nước như Viettel, VNPT… cần tham gia vào quá trình xây dựng hệ thống ITS ngay từ bước xây dựng quy hoạch, kiến trúc. Từ đó có thể xây dựng hệ thống tiêu chuẩn giao thông thông minh, cũng như xây dưng các dịch vụ trong các ITS để phục vụ người dân và DN.

- Theo ông, yếu tố nào đã đẩy nhanh việc triển khai trạm thu phí điện tử không dừng thời gian vừa qua?

Một trong những thành phần chính của giao thông thông minh là thu phí điện tử không dừng (ETC - Electronic Toll Collection) trên các tuyến đường cao tốc, cũng như hệ thống thanh toán điện tử cho các hệ thống giao thông khác, ví dụ như thanh toán cho vé tàu điện ngầm, vé xe bus hay các bãi đỗ xe…

Hiện tại VDTC là một trong những nhà cung cấp dịch vụ thu phí điện tử không dừng cho Bộ Giao thông Vận tải. Dịch vụ này đang được phát triển mạnh mẽ cho các trạm thu phí trên đường quốc lộ và một số trạm trên đường cao tốc. VDTC có thế mạnh của một tập đoàn CNTT mạnh, nên đã triển khai rất nhanh các trạm thu phí điện tử không dừng, đáp ứng yêu cầu về tiến độ và cung cấp đủ các dịch vụ theo nhu cầu của người dân và DN.

Về phía Tổng cục đường bộ Việt Nam, tôi hy vọng trong thời gian tới, VDTC tiếp tục phát huy thế mạnh để cung cấp các dịch vụ thu phí điện tử không dừng trên các tuyến đường cao tốc; đồng thời kết hợp hệ thống thu phí điện tử không dừng này cho thanh toán điện tử trên các phương tiện giao thông như: triển khai thu phí điện tử không dừng cho các cảng hàng không, các trạm gửi xe…

Tôi cho rằng, VDTC cũng có thể xây dựng, kết hợp các đề án thu phí nội đô của Hà Nội và TP.HCM, kết nối hệ thống thanh toán điện tử của giao thông công cộng, như xe bus, tàu điện ngầm, đặc biệt ở 2 thành phố lớn như là Hà Nội và TP.HCM. Những mục tiêu trên nếu thực hiện được thì sẽ vừa tạo sự tiện lợi cho người dân trong thanh toán, vừa đáp ứng mục tiêu chiến lược phát triển chính phủ số, kinh tế số của Bộ Giao thông Vận tải, cũng như Chính phủ.

Triển khai “thần tốc” dịch vụ thu phí điện tử không dừng

- Ông nhận thấy sự thay đổi lớn nhất kể từ khi VDTC triển khai dịch vụ thu phí điện tử không dừng là gì?

Về phát triển thu phí điện tử không dừng, trước đây chúng ta cũng có một nhà cung cấp dịch vụ. Công ty này cũng đã phát triển được một số trạm thu phí đường bộ trên các hệ thống quốc lộ. Song, cũng vì chỉ có một nhà cung cấp dịch vụ nên chưa tạo được sự cạnh tranh trong thu phí điện tử cũng như chưa đẩy nhanh quá trình phổ cập dịch vụ về trạm thu phí cũng như người sử dụng dịch vụ.

Bởi vậy, Bộ Giao thông Vận tải đã lựa chọn thêm một nhà cung cấp dịch vụ thu phí điện tử không dừng là VDTC. VDCT đã sử dụng các thế mạnh của riêng mình để triển khai nhanh chóng dịch vụ thu phí điện tử không dừng cho các trạm, 35 trạm trong khoảng chỉ 6 tháng. Điều này đã đảm bảo tiến độ hoạt động thu phí điện tử không dừng vào vận hành trước 31/12/2020.

Một lợi thế nữa mà VDTC có được là mạng lưới cung cấp dịch vụ trải rộng trên cả nước từ Tập đoàn Viettel. Nhờ đó, lượng khách hàng sử dụng dịch vụ thu phí điện tử không dừng tăng rất nhanh chóng, chỉ trong vòng chưa đến 1 năm đã đạt được số lượng khách hàng là 1 triệu.

Chúng tôi đánh giá tốc độ phát triển “thần tốc” này đã đáp ứng được sự kỳ vọng của Tổng cục đường bộ. Theo những đánh giá bước đầu, tôi cho rằng, VDTC đã cung cấp được dịch vụ thu phí điện tử không dừng rất thuận lợi cho cả người dân và DN. Việc phổ cập dịch vụ đến với các chủ phương tiện giúp cho giai đoạn phát triển mới của thu phí không dừng đến nhanh hơn, mục tiêu đạt mốc 90% phương tiện sử dụng ETC khi lưu thông qua trạm trong năm tới.

Minh Đạt(thực hiện)