Nhận định, soi kèo Pyunik vs West Armenia, 22h00 ngày 28/8

Về tiêu chuẩn, các loại thùng chứa xăng phù hợp sẽ là loại thùng nhựa dung tích 10 lít, thùng kim loại dung tích 20 lít và bình nhiên liệu tháo rời, dung tích 30 lít. Tất cả thùng đều phải có nắp đậy kín, tránh rò rỉ, chảy xăng trong quá trình xe di chuyển.

Theo các cơ quan phòng cháy chữa cháy, người dùng khi trữ xăng trong thùng chứa không nên đổ quá đầy vì sẽ gây giãn nở, hơi nước có thể tích tụ trong thời tiết ẩm, sẽ gây nguy hiểm và ảnh hưởng đến chất lượng xăng.

Mặc dù về quy định, người dùng ô tô có quyền lưu trữ xăng trên xe nhưng theo Cơ quan Y tế và An toàn khuyến cáo, không nên lưu trữ nhiên liệu trừ khi thực sự cần thiết. Đối với cơ quan cảnh sát, việc lưu trữ các bình chứa nhiên liệu trên xe ô tô đã được coi là "hàng nguy hiểm" hoặc "có thể gây nguy hiểm" cho những phương tiện xung quanh.

Để đảm bảo chất lượng nhiên liệu hoàn hảo khi sử dụng, chỉ nên lưu trữ nhiên liệu trong bình chứa khoảng thời gian tối đa 3 tháng trước khi chất lượng xăng, dầu bắt đầu giảm sút.

Theo các chuyên gia đến từ RAC, nếu xăng chứa trong thùng kín ở mức nhiệt 20 độ C, thời gian lưu trữ hiệu quả khoảng 6 tháng. Cùng điều kiện đó nhưng ở mức nhiệt 30 độ C, thời gian lưu trữ hiệu quả rút lại chỉ còn khoảng 3 tháng.

Trong khi đó, dầu diesel có thể lưu trữ được lâu hơn, từ 6-12 tháng tuỳ vào nền nhiệt độ lưu trữ.

Chính vì vậy, nhiều chuyên gia cũng khuyên người sử dụng ô tô nên xả hết nhiên liệu nếu chiếc xe đó chưa hoạt động trong vòng 6 tháng liên tục. Việc vận hành xe với nhiên liệu xuống cấp, không đạt chuẩn có thể gây hư hỏng, ảnh hưởng đến các chi tiết máy móc bên trong.

Ngoài lưu trữ xăng trên xe ô tô, người Anh chỉ được lưu trữ tối đa 30 lít xăng tại nhà, cách xa khu vực sinh hoạt hoặc làm việc tập thể như văn phòng, công ty,... mà không cần báo cho cơ quan chức năng. Trong trường hợp lưu trữ xăng tại nhà, vì xăng rất dễ cháy nên cần để ở nơi thông thoáng.

Ngoài ra, cơ quan chức năng cũng lưu ý người dân không để các nguồn dễ gây cháy, nhiệt độ cao hoặc tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời hay hút thuốc lá ở khu vực chứa thùng xăng dự trữ.

Tuy vậy, nhiên liệu phải được lưu trữ trong thùng chứa bằng nhựa, kim loại phù hợp, có tính di dộng cao hoặc bình nhiên liệu được tháo rời,... miễn là các bình chứa này dung tích dưới 30 lít.

 Theo The Sun

Tại chung cư Hoa Phượng, P.Thới An, Q.12, đầu năm 2023, Văn phòng Đăng ký đất đai Thành phố đã có văn bản gửi Sở TN-MT có ý kiến về việc tiền sử dụng đất và xác định phần diện tích đất sẽ cấp sổ hồng người mua nhà. Trước đó, tháng 5/2022, Sở TN-MT đã đề nghị Sở Xây dựng rà soát lại danh sách người mua NƠXH tại chung cư này.

Một dự án NƠXH khác tại Q.12 cũng chưa được cấp sổ hồng là chung cư An Phú Đông do Tổng Công ty Cổ phần Địa ốc Sài Gòn làm chủ đầu tư. 

Hơn 300 hộ dân tại chung cư này chưa được cấp sổ hồng do ranh giới khu đất chung cư đang có tranh chấp 34,8m2 với một hộ dân. Vụ kiện đang được TAND Q.12 thụ lý giải quyết. 

Sau khi có kết quả giải quyết của TAND Q.12, Văn phòng Đăng ký đất đai TP.HCM sẽ giải quyết hồ sơ cấp sổ hồng cho chung cư này theo quy định. 

Thứ tư là chung cư cao tầng Natural Poem, địa chỉ số 633 Kinh Dương Vương, P.An Lạc, Q.Bình Tân. 

Tháng 3/2024, Sở TN-MT đã có văn bản đề nghị chủ đầu tư liên hệ UBND Q.Bình Tân để hoàn tất phương án kết nối giao thông cho khu 1 và khu 2 trong khu vực dự án. Sau khi hoàn tất thủ tục này thì liên hệ Văn phòng Đăng ký đất đai Thành phố để nộp hồ sơ cấp sổ hồng cho người mua nhà. 

Ông Nguyễn Văn Nấm (63 tuổi, em họ ông Xê) cho biết, gia đình ông Xê vốn rất nghèo. Cha ông mất sớm, mẹ đi bước nữa rồi sinh được 9 người con. Hơn chục con người sống chen chúc trong căn nhà trọ chật hẹp, làm đủ nghề để sinh sống.

Lớn lên, anh em ông tản mạn khắp nơi, riêng ông Xê gắn bó với nghề chạy xe ôm. Ông cũng từng quen biết một vài người nhưng vì quá nghèo mà không có ai chấp nhận sống cùng. Người đàn ông sống đơn độc trong sự nghèo khổ cho đến một hôm, bà con xung quanh phát hiện ông ngã bệnh mà đưa đi cấp cứu.

Trong thời gian nằm viện, ông Xê được người em út cùng mẹ khác cha là Đặng Thị Tâm (43 tuổi) chăm sóc. Chị Tâm sống bằng nghề bán cà phê vỉa hè, vốn cũng chẳng khá giả. Nhưng đứng trước tình cảnh ngặt nghèo của anh mình, chị đã tìm đủ mọi cách xoay sở để có tiền đóng viện phí.

"Anh ngã bệnh hơn 1 tháng thì mẹ cũng bị bệnh viện trả về cho bệnh ung thư không còn khả năng chữa trị", chị Tâm buồn rầu cho biết.

BS Phan Tuấn Anh Kiệt, bác sĩ điều trị trực tiếp bệnh nhân Xê thông tin: "Bệnh nhân bị đột quỵ nhồi máu não, liệt nửa người, tiếp xúc chậm, tuy nhiên điều trị đã ổn định. Hiện bệnh nhân đã nói được một vài tiếng, nhận biết được mọi việc. Sẽ khó có thể phục hồi như ban đầu nhưng phía bệnh viện vẫn đang cố gắng".

Điều đáng lo ngại nhất lúc này là chi phí điều trị cùng sinh hoạt cho ông Xê là gánh nặng khổng lồ. Trong khi đó, mẹ ông đã ngoài 80 tuổi cũng bị ung thư, đang nằm thoi thóp ở nhà.

"Biết làm sao được, chúng tôi cố gắng vay mượn nhiều nơi để lo cho mẹ, cho anh, nhưng nếu vẫn không được thì chỉ biết chấp nhận số phận mà thôi", chị Tâm chua chát. Rất mong hoàn cảnh của ông Xê nhận được sự quan tâm, chia sẻ của bạn đọc, để ông có cơ hội tập vật lý trị liệu, hoặc có thêm một khoản đủ sống tằn tiện những ngày cuối đời.

Theo cơ quan công an, tài xế Cường bị khởi tố, bắt tạm giam để điều tra hành vi vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ gây hậu quả nghiêm trọng.

Như VietNamNet đã đưa tin, vào khoảng 17h30 ngày 10/8, tại Km72+800 tuyến QL49, (thuộc địa phận xã Sơn Thủy, huyện A Lưới) đã xảy ra vụ tai nạn giao thông thảm khốc khiến 4 người chết, 2 người bị thương.

Thời điểm trên, xe ô tô tải BKS 75C-032.32 do Huỳnh Văn Cường điều khiển, trong cabin có vợ Cường là chị Nguyễn Thị Mỹ Trinh (SN 1993) và 2 người ngồi sau thùng xe gồm ông Hồ Văn Phương (SN 1986) và anh Prômisa (SN 1998, cùng trú thôn Cân Te, xã Hồng Thượng, huyện A Lưới) lưu thông hướng A Lưới về TP Huế.

Khi đến địa điểm trên, xe tải của Cường va chạm liên tiếp vào xe máy BKS 75G1-458.55 do bà Phạm Thị Hoài Thu (SN 1979) điều khiển chở bà Ngô Thị Nhàn (SN 1969, cùng trú tại xã Phú Vinh) và xe máy BKS 75Z1-3090 do anh Hồ Văn Vờ (SN 1989, trú tại thôn Ta Kêu Nhâm, xã Quảng Nhâm, huyện A Lưới) điều khiển. 

Vụ tai nạn khiến các nạn nhân Hồ Văn Vờ, Ngô Thị Nhàn, Hồ Văn Phương và Prômisa tử vong tại chỗ. Tài xế Cường cùng vợ bị thương nặng, được đưa đến Bệnh viện cấp cứu.

Theo Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thừa Thiên-Huế, nguyên nhân vụ tai nạn giao thông là do tài xế Huỳnh Văn Cường điều khiển xe ô tô tải qua đoạn đường đèo dốc, có biển cảnh báo nguy hiểm dốc và đá lở trên chiều dài 230m nhưng không chấp hành biển báo nguy hiểm, không làm chủ tốc độ.

>>Xem tin nóng: Lời khai bất ngờ vụ giết người tình rồi chở xác đến công an đầu thú

Nguyên mẫu Toyota "Jeep" BJ xuất hiện lần đầu vào tháng 1/1951. Chiếc xe thiết kế giống như Land Rover Series 1 của Anh được phát triển vào năm 1948 nhưng lớn hơn mẫu Jeep nguyên bản của Mỹ và mạnh mẽ hơn nhờ động cơ xăng 3.4L, 6 xi-lanh. Xe có hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian giống như xe Jeep.

Tháng 6/1954, cái tên "Land Cruiser" được đặt ra bởi giám đốc kỹ thuật Hanji Umehara với lý do cần một cái tên nghe sang trọng để cạnh tranh với đối thủ Land Rover ở Anh. Kể từ năm 1955, cái tên Land Cruiser đã gắn liền với lịch sử sản xuất xe của Toyota như một "huyền thoại" kéo dài đến tận ngày nay.

Trong suốt gần 70 năm qua, hãng xe Nhật Bản luôn trung thành với thiết kế gầm cao, phom dáng phù hợp cho những chuyến đi dài hoặc địa hình khó. Trong đó, dòng J40 (ra mắt từ năm 1960) trở thành một dấu ấn khó quên của Toyota, thậm chí ngày nay còn được các dân chơi sưu tầm tìm kiếm.

Toyota phân biệt Land Cruiser 40 Series với 2 tên hậu tố BJ hoặc FJ (BJ máy dầu, FJ máy xăng). Hãng xe Nhật Bản đã phát triển dòng xe này liên tục cho đến năm 1984, với nhiều biến thể như SUV 2 cửa, 4 cửa, bán tải 2 cửa và 4 cửa.

Những chiếc BJ40 được sản xuất ở thập niên 1970 và một số đã được nhập vào miền Nam Việt Nam, nhiều chiếc trong số đã vẫn tồn tại tới ngày nay và trở thành "vật báu" với nhiều người đam mê xe địa hình cổ điển.

Vật báu của vị cán bộ hưu trí 

Ngày nay, khó có thể tìm được một chiếc BJ40 nguyên bản tại Việt Nam vì đa số các xe đều có tuổi đời trên dưới 50 năm, ít nhiều trải qua hỏng hóc, thất lạc phụ tùng,...

Trong số những chiếc xe BJ40 ít ỏi tại Việt Nam, có một chiếc xe còn rất nguyên bản, thuộc sở hữu của ông Nguyễn Thanh Bình, một cán bộ hưu trí rất đam mê sưu tầm xe cổ, hiện sống ở quận Phú Nhuận, TP.HCM. 

Chiếc xe BJ40 của ông Bình sản xuất năm 1984, cũng là đời cuối của dòng xe này. Chiếc xe đã cùng vị chủ nhân của nó rong ruổi khắp mọi miền đất nước suốt gần 20 năm qua.

Trong suốt khoảng thời gian dài gắn bó, ông Bình luôn trân quý, gìn giữ chiếc xe, chăm bẵm như "con mọn". Thậm chí, ông dễ dàng nhận thấy bất kỳ sự bất thường nào khi chiếc xe có một tiếng động lạ. 

Hàng năm, ngoài những chuyến du lịch ngắn ngày, ông Bình luôn dành kỳ nghỉ Tết để thực hiện chuyến du ngoạn xuân dài ngày xuất phát từ miền Nam ra miền Bắc, lên khu vực Đông Tây Bắc sau đó quay ngược lại miền Nam bằng chiếc xe đời "cổ lai hy" của mình.

Mỗi chuyến đi ông thường sẽ chọn một cung đường khác nhau, để có thể ghi nhận lại những cảnh đẹp của đất nước. Ông Bình cho biết, sở dĩ bản thân ông gắn bó với chiếc xe BJ40 lâu như vậy bởi lẽ đây là chiếc xe “vừa đủ” xét ở cả góc độ tuổi đời xe, dung tích máy, kích cỡ xe và yếu tố thẩm mỹ. 

Chiếc xe 40 năm tuổi sở hữu động cơ dung tích máy 3.0L, sử dụng nhiên liệu diesel và được thiết kế hai cầu dễ dàng chinh phục những cung đường khó.

Toyota Land Cruiser BJ40 có 6 chỗ với thiết kế 2 ghế trước và 2 ghế phía sau được bố trí dọc. BJ40 có cả bản mui cứng và bản mui mềm. Về tổng thể thì BJ40 rộng hơn những chiếc xe Jeep của Mỹ, mang tính thực dụng, chuyên đi địa hình khó và nhằm đáp ứng các nhu cầu chuyên dụng. Có thể nói BJ40 là chiếc xe được sản xuất đúng theo tiêu chí của người Nhật Bản: đơn giản, hiệu quả và bền bỉ. 

Với thiết kế dạng hình hộp, thân xe được làm chủ yếu bằng sắt thép, nhưng nhược điểm lớn của BJ40 là dễ bị rỉ sét trong điều kiện khí hậu ẩm ướt.

Màu sơn xe được giữ nguyên bản với nhiều điểm đã phai nhạt theo thời gian.  Một điểm thú vị là xe có thể tháo rời từng phần một như cửa, nóc, thân hoặc nắp ca-pô, thay vì hàn liền khối như những mẫu xe hiện nay. Bản lề cửa đặt phía ngoài, nhìn khá thô mộc nhưng cũng không kém phần thú vị.

Giới sưu tầm ô tô tại Việt Nam hiện nay rất đa dạng, tuy nhiên vì nhiều lý do khách quan và chủ quan nên không phải ai cũng có thể thu xếp rong ruổi dài ngày cùng chiếc xế cổ mà mình yêu quý. Những người mê xê dịch cùng xe cổ như ông Bình luôn chú trọng việc bảo dưỡng xe. Quy trình bảo dưỡng luôn được thực hiện rất nghiêm ngặt, đặc biệt là trước những chuyến đi dài.

Ông Bình chia sẻ, tiền cho việc gì có thể tiết kiệm nhưng riêng tiền bảo dưỡng xe là phải đầu tư thích đáng. Đó cũng là lý do mà garage Hiệp Cường, nơi chuyên bảo dưỡng xe cho ông luôn "bật chế độ" đặc biệt mỗi khi xe được mang đến bảo dưỡng.

Được biết, ngoài chiếc xe cổ BJ40 này, ông Bình còn sở hữu chiếc Renault của Pháp, UAZ của Nga và ông cũng đặc biệt thích sưu tầm mô tô cổ thuộc các nước xã hội chủ nghĩa như Sidecar (Ural, Dnepr), Jawa, MZ, Minsk và Simson...

Ông Bình luôn tâm niệm rằng, chỉ có định nghĩa về người sưu tầm xe chứ không nên phân biệt loại xe họ sưu tầm là gì. Điều đó cho chúng ta thấy xe cổ ngoài những giá trị văn hóa và lịch sử thì nó cũng là phương tiện giúp kết nối người đam mê, xóa đi những rào cản về chính trị, tôn giáo và định kiến. 

Ở tuổi hưu trí, việc duy trì được sức khỏe, tài chính và niềm đam mê xe cổ tưởng chừng như đơn giản nhưng thực sự cũng không dễ dàng. Riêng với ông Bình, mỗi dịp xuân về, giới xe cổ Việt Nam lại mong thấy những bức hình đẹp và ý nghĩa về chuyến hành trình rong ruổi khắp mọi miền tổ quốc cùng chiếc xe ô tô cổ BJ40 của một ông già râu tóc đã bạc phơ.

Nguyễn Xuân Thủy (TP.HCM)

Nam luật sư dành hàng tỷ đồng "xây" bảo tàng xe cổ quý hiếm cho gia đình