您现在的位置是:NEWS > Giải trí
Lã Thanh Huyền, Nhan Phúc Vinh kiệt sức đóng phim giữa trời 50 độ C
NEWS2025-01-29 04:39:35【Giải trí】5人已围观
简介Trang phục Lã Thanh Huyền (vai Tuệ Lâm) mặc trong ngày 9/6Những ngày này song song với việc lên sóng xả đồxả đồ、、
Trang phục Lã Thanh Huyền (vai Tuệ Lâm) mặc trong ngày 9/6
Những ngày này song song với việc lên sóng 'Tình yêu và tham vọng' các diễn viên cũng phải chạy đua với thời gian để hoàn thành những tập phim dang dở, dự kiến sẽ kết thúc trong 10 ngày tới. Dù nhiệt độ ngoài trời Hà Nội những ngày vừa qua quá sức chịu đựng của con người, thường xuyên lên đến 40 độ C thậm chí 50 độ C nhưng đoàn phim vẫn phải quay đúng tiến độ mà không được nghỉ ngơi. Điều đáng chú ý nữa là dù quay cả ngày dưới nắng nóng nhưng các diễn viên như Lã Thanh Huyền, Nhan Phúc Vinh đều phải mặc trang phục mùa đông ấm áp để không bị sai raccord (đoạn nối - PV)
Tranh thủ quãng nghỉ ngắn giữa các cảnh quay chiều muộn 9/6, Lã Thanh Huyền kể với VietNamNet: "Thực sự là nóng muốn xỉu, nóng lả đi. Trời hôm nay có người trong ê kíp nói lên tới 50 độ C mà tôi phải mặc vest, mặc đồ mùa đông quay dưới trời nắng nóng cả ngày". Vừa mới ốm dậy nữ diễn viên vào vai Tuệ Lâm đã phải quay các cảnh ngoài trời những ngày nắng nóng đỉnh điểm. Chưa kể ngày quay 9/6 Lã Thanh Huyền phải thực hiện cảnh khóc lóc từ sáng sớm với tâm lý rất nặng.
"Những ngày quay rất mệt mỏi dưới thời tiết nắng nóng. Cả đoàn ai cũng cố gắng hết sức để hoàn thành cảnh quay. Ngày hôm nay tôi, Diễm My và Nhan Phúc Vinh đều rất vất vả vì phải di chuyển nhiều bối cảnh, tất cả đều ở ngoài trời. Bản thân tôi mới ốm, sức khoẻ chưa ổn định nhưng vẫn cố gắng hoàn thành các phân cảnh trong 10 tập cuối. Khán giả đang rất mong chờ phim nên các diễn viên đều cố gắng hết sức để diễn và hoàn thành cảnh quay tốt nhất" - Lã Thanh Huyền nói. Nữ diễn viên chia sẻ hôm nay cô sẽ còn phải quay đến 12h đêm mới xong.
Dù trời nắng nóng và mặc trang phục rất khó chịu nhưng Lã Thanh Huyền vẫn phải tập trung cho cảnh quay. |
Còn Nhan Phúc Vinh (vai Minh), dù đã quen với cái nóng quanh năm của Sài Gòn nhưng lần đầu tiên nếm trải được cái nóng khủng khiếp ngoài Hà Nội. "Đã nghe nhiều về cái nóng ngoài Hà Nội rất khắc nghiệt nhưng lần đầu tôi được trải nghiệm thời gian dài từ đầu hè đến giờ thật sự quá kinh khủng, không như những gì tôi tưởng tượng. Tôi nhớ cách đây khoảng 2 tuần trời cũng nắng nóng mà 9h tối khi ra đường vẫn nóng như 12h trưa, nóng bốc lên từ mặt đường hầm hập. Khi đó phần nào tôi đã hiểu được cảm giác quay phim trong cái nóng ở Hà Nội rồi.
Nhưng 2 tuần nay ngày nào cũng nắng nóng, ngày nào cũng đi quay nên tôi cảm thấy mùa này phải làm phim ở khu vực phía Bắc đúng là phải cố gắng gấp đôi, kể cả việc quay ngoài trời, phải chịu đựng cái khắc nghiệt của thời tiết vừa đảm bảo diễn xuất vừa phải giữ sức khoẻ", Nhan Phúc Vinh chia sẻ với VietNamNet.
Nhan Phúc Vinh phải mặc áo da trong ngày nóng thế này. |
Đáng lẽ 'Tình yêu và tham vọng' đã kết thúc từ tháng 5 nhưng vì nhiều lý do đến giờ phim vẫn quay và tất cả các diễn viên đều phải nỗ lực để vượt qua thách thức về thời tiết. Cũng giống như Lã Thanh Huyền, Nhan Phúc Vinh cũng phải thực hiện các cảnh quay dang dở của mùa đông, nhiều cảnh anh phải mặc áo vest, áo cổ lọ khiến không ít khán giả thắc mắc.
"Chuyện khá buồn cười mà chắc khán giả cũng không hiểu được, đó là phim đang trong giai đoạn mùa hè mà diễn viên lên phim lại mặc đồ rất dày, thậm chí áo cổ lọ, áo len nhiều lớp. Đó là do mọi người đã quay những cảnh ở mùa đông mà những cảnh nối liền sau đó lại chưa thực hiện xong. Do vậy đến tận bây giờ, giữa mùa hè nắng nóng chúng tôi mới quay những cảnh đó. Nên là quần áo diễn viên phải mặc lại những bộ đó để quay tiếp", Nhan Phúc Vinh vừa cười vừa giải thích.
Hầu hết các cảnh quay của Nhan Phúc Vinh và Lã Thanh Huyền đều dính vào mùa đông. |
Nam diễn viên gốc Cần Thơ kể có ngày nắng nóng anh phải mặc áo cổ lọ và quay cảnh nhảy xuống hồ, sau đó có vài cảnh mặc đồ rất dày nữa. Nhan Phúc Vinh nói anh thích quay phim vào mùa đông ở Hà Nội hơn vì dù trời lạnh nhưng dễ chịu hơn rất nhiều mùa hè, ít nhất là anh cũng được thoải mái mặc đồ nhiều lớp, phối đồ dễ hơn và cũng dễ mặc đồ đẹp hơn, tinh thần cũng tốt hơn nhiều.
Nhan Phúc Vinh tâm sự đã làm nghề diễn viên phải quen với thời tiết và điều kiện khó khăn quay phim dưới điều kiện khó khăn thế này cũng phần nào ảnh hưởng đến diễn xuất. "Trong Nam chúng tôi vẫn thường xuyên quay dưới nắng, thực hiện những pha hành động chạy dưới nắng nhưng trong đó cái nắng dễ chịu hơn, phơi cả buổi đen sạm lại thôi chứ không đến mức mất sức. Còn ngoài Bắc quay dưới nắng một tiếng là cảm thấy choáng váng, đêm về cảm thấy mệt mỏi, kiệt sức vì thời tiết khó chịu. Mà bản thân tôi không thích nhưng đêm về vẫn phải ở trong điều hoà cho cơ thể dịu lại nhưng sáng dậy vẫn thấy sức khoẻ hơi có vấn đề chỉ còn cách cố gắng hết sức".
Trích đoạn phim "Tình yêu và tham vọng"
Mỹ Anh
'Tình yêu và tham vọng' tập 23, Tuệ Lâm thay đổi thái độ tặng Linh ô tô
Ánh tức điên khi thấy Tuệ Lâm quay ngoắt 180 độ, tặng chị gái cả một chiếc ô tô để chào đón quay lại Hoàng Thổ.
很赞哦!(3)
相关文章
- Nhận định, soi kèo Lazio vs Fiorentina, 02h45 ngày 27/1: Bảo toàn trong Top 4
- Em bé Hàn Quốc qua đời, hiến tạng cho 7 người
- 5 chiếc laptop đắt nhất thế giới cho giới siêu giàu, cao nhất lên tới hơn 80 tỷ
- Nhà đất Hà Nội vọt giá lập đỉnh điều chỉnh quy hoạch siêu dự án Tây Hồ Tây
- Nhận định, soi kèo Al Nasr vs Dhofar, 23h15 ngày 28/1: Khách tự tin
- MISA TaskGov – Công cụ đổi mới phương thức quản lý công việc cho toàn ngành Thống kê
- Nóng trên đường: Kiểu đi xe loi choi khiến ai cũng lắc đầu ngán ngẩm
- Thanh niên xông vào khoa cấp cứu chém loạn xạ nhiều người
- Soi kèo góc Club Necaxa vs Cruz Azul, 10h05 ngày 29/1
- 100.000 người chết mỗi năm do mắc bệnh đột quỵ như đạo diễn Đông Hồng
热门文章
站长推荐
Nhận định, soi kèo Alaves vs Celta Vigo, 3h00 ngày 28/1: Ưu thế sân nhà
Việt Nam thêm 4 ca mới, 2 ca ở Mê Linh, 128 người khỏi bệnh
Đồ án quy hoạch chi tiết khu đất sân bay cũ Phú Quốc. Trước đây có tên là Sân bay Dương Đông, sân bay cũ Phú Quốc có diện tích gần 79ha tại P.Dương Đông, TP. Phú Quốc.
Sân bay này xây dựng trong thời kỳ Pháp thuộc, được cải tạo lại vào năm 1983. Giai đoạn 1994 – 1995, nhà ga và một số công trình phục vụ khác tại sân bay được xây dựng.
Đến năm 2003, sân bay cũ Phú Quốc tiếp tục được đầu tư 40 tỷ đồng để nâng cấp nhiều hạng mục, gồm xây mới nhà ga 2 tầng, mở rộng và nối dài đường băng lên 2.100m.
Sau đó, một dự án nâng cấp sân bay cũ Phú Quốc được đưa vào kế hoạch, gồm nối dài đường băng lên 3.000m, sân đậu máy bay và hệ thống tín hiệu, với mức đầu tư 1.200 tỷ đồng.
Tuy nhiên, dự án này không được thông qua mà thay vào đó là dự án xây dựng sân bay mới, tức Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc hiện nay. Từ khi Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đi vào hoạt động vào năm 2012, sân bay cũ Phú Quốc dừng hoạt động.
Năm 2017, tỉnh Kiên Giang công bố đồ án quy hoạch chi tiết khu sân bay cũ Phú Quốc. Theo đó, khu đất gần 79ha này sẽ trở thành tổ hợp khu hành chính, trung tâm thương mại, văn phòng, dịch vụ, khách sạn cao cấp, căn hộ… quy mô hơn 6.600 người.
Kiểm soát chặt sân bay, bến cảng truy bắt nghi phạm vụ nổ súng ở Phú Quốc
Công an tỉnh Kiên Giang phối hợp cùng các đơn vị nghiệp vụ kiểm soát chặt sân bay, bến cảng để truy bắt các nghi phạm vụ nổ súng 2 người chết ở Phú Quốc.">Chuẩn bị đấu giá quyền sử dụng đất Khu sân bay cũ Phú Quốc
Trước đó, vào khoảng 0h30 ngày 11/5, Công an xã Đại Áng (huyện Thanh Trì, Hà Nội) nhận được đơn trình báo, tố giác tội phạm của chị N.T.T.T. (SN 1994, ở xã Tam Bồ, huyện Di Linh, Lâm Đồng).
Tại cơ quan công an, chị N.T.T.T. cho biết, khoảng 21h30 ngày 10/5, chị hẹn với nam thanh niên không rõ nhân thân qua mạng xã hội Facebook và Zalo có tên tài khoản “Lộc Thái Bình”; địa điểm hẹn gần Trường THCS Đại Áng để giao dịch mua bán ô tô nhãn hiệu Hyundai Accent mang BKS: 21A - 157.XX.
Sau khi gặp nhau và xem xe, nam thanh niên đề nghị lái thử, nhưng người này đã phóng xe bỏ đi. Chị N.T.T.T. có gọi lại cho nam thanh niên qua Zalo thì người này hủy kết bạn, không liên lạc được.
Sau đó, chị N.T.T.T. tìm theo định vị xe thì thấy đối tượng điều khiển ô tô tại địa bàn quận Hoàng Mai, nên đã đuổi theo đến khu vực hồ Đền Lừ, phường Hoàng Văn Thụ (quận Hoàng Mai, Hà Nội) thì chặn được xe. Lúc này đối tượng đã đạp cửa xe chạy thoát, bỏ ô tô lại hiện trường.
Ngay sau khi nhận được tin báo, Thượng tá Đào Thanh Bình, Trưởng Công an huyện Thanh Trì đã giao Đội Cảnh sát hình sự chủ trì, phối hợp với các đơn vị nghiệp vụ, tập trung lực lượng trinh sát, khẩn trương điều tra làm rõ vụ án và bắt giữ đối tượng.
Sau 15 giờ vào cuộc điều tra, công an đã bắt giữ được đối tượng gây án là Lường Văn Nam.
Tại cơ quan công an, Lường Văn Nam khai, do không có tiền tiêu xài nên đã tham gia vào các hội nhóm trên Facebook như “Hội những người muốn làm liều”, “Mua bán xe không giấy tờ”… và thấy tài khoản tên “Lee Nguyen” đăng tin bán ô tô.
Nam đã sử dụng Facebook tên “Lộc Thái Bình” nhắn tin đặt vấn đề mua ô tô và kết bạn Zalo để nói chuyện giao dịch mua bán xe. Mục đích của Nam là hẹn xem xe ở chỗ vắng người, vào buổi tối để cướp tài sản, chiếm đoạt ô tô rồi bỏ chạy.
Quá trình bỏ chạy, Nam nhiều lần lái ô tô chèn ép xe những người tham gia đuổi bắt. Khi đến khu vực hồ Đền Lừ, Nam để xe lại, chạy vào khu dân cư rồi bỏ trốn, sau đó bắt xe về Thái Nguyên. Đến chiều 11/5, Nam bị công an bắt giữ.
">Bắt tạm giam đối tượng cướp ô tô ở Hà Nội rồi bỏ chạy
Nhận định, soi kèo Zamalek vs El Gouna, 22h00 ngày 27/1: Trở lại mạch thắng lợi
Li Shufu còn được gọi là Henry Ford của Trung Quốc, vì cũng có xuất thân nghèo khó và xây dựng một đế chế sản xuất ô tô toàn cầu từ con số 0. Cả hai lớn lên trong gia đình làm nông.
Ở tuổi 19, công việc đầu tiên Li Shufu làm để kiếm tiền là chụp ảnh cho khách du lịch, sau khi mua một chiếc máy ảnh bằng tiền của bố cho. Sau đó, ông mở một cửa hàng bán phụ kiện máy ảnh thủ công.
Khi tốt nghiệp kỹ sư tại Đại học Yến Sơn vào năm 1986, Li Shufu thành lập công ty Geely, trong tiếng Trung có nghĩa là "may mắn", chuyên sản xuất phụ tùng tủ lạnh.
8 năm sau, Geely nhảy vào lĩnh vực sản xuất xe máy sau khi Li Shufu mua lại một công ty quốc doanh bị phá sản. Ông nhìn thấy cơ hội lớn trong việc sản xuất xe gắn máy để làm phương tiện di chuyển cá nhân giá rẻ.
Ông bắt đầu nghiên cứu lĩnh vực thiết kế và sản xuất, khởi nghiệp lần thứ 5. Vào năm 1994, Geely trở thành công ty đầu tiên ở Trung Quốc đại lục sản xuất xe gắn máy và sau đó là xe máy. Họ đã thành công rực rỡ trong suốt một thập kỷ sau đó.
Tuy nhiên, dù Geely thống lĩnh thị trường xe hai bánh, nhưng các đối thủ nhanh chóng theo kịp. Cuối cùng, Geely rút khỏi thị trường này do vấp phải sự cạnh tranh thiếu lành mạnh, ví dụ như trốn thuế. Nhưng Li Shufu không dừng bước ở đó, ông muốn làm ô tô.
Từ 2 bánh chuyển sang 4 bánh
Vào năm 1997, Geely Auto trở thành nhà sản xuất ô tô tư nhân đầu tiên của Trung Quốc.
Khi bị chê cười là thiếu kinh nghiệm, ông đã phớt lờ và nói một câu rất nổi tiếng: "Sản xuất ô tô không khó. Chỉ là 4 bánh xe và 2 chiếc đi-văng".
1997 là năm các nhà sản xuất ô tô nước ngoài bắt đầu vào Trung Quốc. Tuy nhiên khi đó, doanh nghiệp tư nhân không được chính phủ nước này khuyến khích tham gia sản xuất ô tô. Không nhụt chí, ông Li có niềm tin mạnh mẽ rằng Trung Quốc, trong đó có Geely, có thể tự sản xuất ô tô mà không cần phải bắt tay với các nhà sản xuất ô tô nước ngoài.
Để không bị vướng vấn đề giấy phép, Li Shufu tìm đến một đối tác trong nước có nhà máy ô tô ở Đức Dương, tỉnh Tứ Xuyên. Chỉ với 7% vốn góp, ông đã có được giấy phép cần thiết để có thể sản xuất ô tô. Cùng với hai kỹ sư của Geely, Li Shufu bắt đầu học về công nghệ ô tô. Họ đã chế tạo chiếc xe đầu tiên thủ công.
Hoạt động của Geely trong lĩnh vực ô tô không suôn sẻ ngay từ đầu. Hai lô xe đầu tiên không thành công, phải hủy bỏ, khi bị ông Li Shufu đánh giá là không đủ tốt để bán ra thị trường.
Mục tiêu mà ông đặt ra cho Geely là sản xuất các mẫu ô tô giá rẻ và có chỗ đứng trong ngành công nghiệp ô tô. Cho rằng có lực lượng lao động lành nghề và được đào tạo phù hợp là sẽ làm được ô tô, nên vào năm 2000, ông thành lập Đại học Geely Bắc Kinh, cùng với một số trường kỹ thuật để đảm bảo nguồn cung nhân sự có tay nghề.
Geely đã gặt hái thành công ban đầu, khi bán được hơn 600.000 xe máy và 150.000 ô tô vào năm 2000. Dù vậy, lúc này Geely vẫn chưa nhận được sự ủng hộ của chính phủ Trung Quốc.
Bước ngoặt của Geely đến vào năm 2001, khi Trung Quốc gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), cột mốc hứa hẹn mở ra cơ hội để các doanh nghiệp sản xuất của nước này tiếp cận thị trường thế giới.
Trong danh sách gửi lên WTO, chính phủ Trung Quốc đã ghi tên Geely như một nhà sản xuất ô tô tư nhân đầu tiên, cho phép họ bán ô tô ở thị trường trong nước. Sau đó một năm, Geely ra mắt mẫu sedan cỡ nhỏ mang tên Ziyoujian ("Free Cruiser") do hãng Daewoo Motors của Hàn Quốc thiết kế.
Công ty tiếp tục mở rộng hoạt động, không ngừng tìm hiểu nhu cầu của khách hàng. Năm 2002, Geely lọt vào top 10 nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc.
Đến năm 2005, Geely trở thành nhà sản xuất ô tô tư nhân đầu tiên của Trung Quốc được mời tham gia Triển lãm ô tô Frankfurt ở Đức. Cũng trong năm đó, cổ phiếu của công ty được niêm yết trên Sở Giao dịch chứng khoán Hong Kong, cũng chính là nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tiên làm được việc này.
Khi đã có kinh nghiệm sản xuất, Geely chuyển hướng từ chế tạo ô tô giá rẻ sang tập trung vào các công nghệ hiện đại, tiêu chuẩn sản xuất cao, và vai trò dẫn dắt thị trường.
Năm 2015, Geely Auto ra mắt một mẫu sedan hạng sang, chính thức bước vào kỷ nguyên mới, với các sản phẩm đẹp hơn, cao cấp hơn, an toàn hơn, như Bo Rui sedan, Bo Yue SUV, Emgrand GL, và Emgrand GS.
Geely Bo Rui GE là mẫu xe hạng B đầu tiên ở Trung Quốc được trang bị công nghệ lái tự động cấp độ 2, với các tính năng như kiểm soát hành trình thông minh ICC, kiểm soát hành trình thích ứng ACC, hay hỗ trợ đỗ xe tự động APA...
"Trùm" thâu tóm thương hiệu ngoại
Năm 2005, doanh số ô tô của Geely đạt 143.279 chiếc, tăng 46% so với năm trước đó. Năm 2006, Geely bắt đầu theo đuổi chiến lược vươn ra thế giới thông qua việc bắt tay hợp tác và thu mua doanh nghiệp nước ngoài.
Quan hệ hợp tác đầu tiên là với Manganese Bronze, nhà sản xuất taxi đen nổi tiếng của London (Anh quốc), cho phép Geely sản xuất loại xe này tại nhà máy ở Thượng Hải. Năm 2010, Geely cứu Manganese Bronze bằng số tiền 11 triệu bảng Anh (13,7 triệu USD).
Ông Li đã ấp ủ những kế hoạch đầy tham vọng với London Taxi Company (còn được biết đến là Geely UK). Từ năm 2010 đến 2017, Geely đã đầu tư hơn 325 triệu bảng Anh vào thương hiệu này, mở một nhà máy mới ở Coventry (Anh) vào năm 2017. Đến năm 2018, họ có sản lượng cao gấp 10 lần trước đây. Công ty cũng đã mở rộng ra ngoài thị trường Anh, tới tận Australia và Azerbaijan.
Geely liên tục chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ, với lợi nhuận ròng đạt 173 triệu USD vào năm tài chính 2009, tăng 35% so với năm trước đó.
Từ năm 2002, trong một cuộc họp nội bộ của công ty, ông Li Shufu lần đầu tiên đề cập tới việc muốn mua lại thương hiệu ô tô Volvo của Thụy Điển từ tập đoàn Ford.
Đến năm 2007, Geely chính thức gửi thư cho Ford hỏi mua Volvo. Tuy nhiên, lá thư đó đã bị phớt lờ, không được hồi đáp vì cái tên Geely khi đó quá mờ nhạt. Việc đó giống như một cú tát với một doanh nhân đầy tham vọng của Trung Quốc.
Còn có tin đồn rằng khi đó, các lãnh đạo của Ford đã cười nhạo rất nhiều về đề nghị của Geely, nhưng có vẻ như thực ra họ thậm chí chú ý tới việc này, vì Li Shufu gửi đề xuất thông qua một đại lý truyền thông. Một số người coi việc đó là thiếu kinh nghiệm, nhưng với ông Li Shufu, đó có thể là một kinh nghiệm rút ra từ thất bại.
Ông không dễ dàng bỏ cuộc. Vào năm 2008, ông đã thu xếp được một cuộc gặp với Giám đốc tài chính (CFO) của Ford tại Triển lãm ô tô Detroit ở Mỹ. Nhưng kết quả còn tệ hơn cả lần trước đó một năm, khi ông gửi đề xuất qua công ty truyền thông.
Ford không có ấn tượng gì với một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc "vô danh tiểu tốt" và hồi đáp một cách lịch sự rằng họ sẽ cân nhắc. Tuy nhiên, nếu từ bỏ thì đã không phải là Li Shufu. Ông bắt đầu thành lập nhóm thâu tóm doanh nghiệp.
Không thuê công ty truyền thông nữa, ông mời ngân hàng đầu tư Rothschild về tư vấn, thuê Deloitte Touche Tohmatsu để tư vấn tài chính, công ty luật Freshfield để xử lý các vấn đề pháp lý, chuyên gia kiểm toán Freeman Shen, người khi đó đang là phó chủ tịch Fiat Trung Quốc.
Đến năm 2009, Li Shufu, khi đã có sự chuẩn bị kỹ càng và có sự đồng hành của ông Yu Liping, chủ tịch Rothschild Trung Quốc, một lần nữa đến thăm gian hàng của Ford tại Triển lãm ô tô Detroit, thể hiện mong muốn mua lại thương hiệu Volvo. Tình hình đã khác, CFO của Ford hứa sẽ báo cho Geely biết nếu họ quyết định bán Volvo.
Đây đúng là thời điểm hoàn hảo. Ford bắt đầu cảm nhận được tác động của cuộc khủng hoảng tài chính 2008, khi mà lượng tiền mặt ngày càng ít đi, trong bối cảnh thị trường ô tô toàn cầu ảm đạm. Họ quyết định bán Volvo, và ông Li Shufu đã chuẩn bị sẵn sàng "vào việc". Mọi thứ diễn ra chóng vánh bất ngờ.
Li Shufu đã "chốt đơn" thành công và được chính phủ Trung Quốc ủng hộ. Ngày 2/8/2010, Ford và Geely đã ký thỏa thuận chính thức chuyển nhượng thương hiệu Volvo. Geely trả 1,8 tỷ USD bằng tiền mặt để sở hữu thương hiệu ô tô Thụy Điển. Đây là thương vụ mua lại lớn nhất ở nước ngoài của một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Ông Li Shufu luôn trân trọng thương hiệu Volvo. Ông thường xuyên nói rằng Volvo là Volvo và Geely là Geely. Vào tháng 5/2014, trang CarNewsChina dẫn lời ông nói: "Geely và Volvo giống như anh em, chứ không phải là cha và con".
Sau khi về với Geely, thương hiệu Volvo phát triển rực rỡ hơn bao giờ hết, nhờ được quay về với giá trị cốt lõi là công nghệ an toàn, thay vì tập trung vào thiết kế như thời còn thuộc sở hữu của Ford.
Vào năm 2017, doanh số của Volvo tăng 7%, đạt mức kỷ lục hơn 500.000 xe; trong đó, doanh số tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương tăng tới 20%, do thị trường lớn nhất của Volvo là Trung Quốc tăng trưởng mạnh.
Tập đoàn Geely không chỉ có hai thương hiệu Volvo và Geely, họ còn sở hữu nhiều thương hiệu khác, gồm:
- Lynk&Co - thương hiệu dành cho giới trẻ, có cả xe xăng và xe hybrid sạc điện (PHEV)
- Zeekr - thương hiệu xe thuần điện cao cấp cạnh tranh với Tesla
- Livan - liên doanh với Lifan trong lĩnh vực taxi công nghệ
- Radar - thương hiệu xe bán tải thuần điện
- Lotus - thương hiệu xe thể thao Anh quốc mà Geely mua đa số cổ phần vào năm 2017
- Polestar - thương hiệu xe thuần điện thuộc Volvo
- Volvo Smart - liên doanh với Mercedes-Benz
- LEVC (Công ty xe điện London) - doanh nghiệp mà Geely mua lại vào năm 2013
Ngoài ra, Geely Auto còn chia làm 3 nhánh:
- Star - thương hiệu xe động cơ đốt trong truyền thống của Geely
- Geometry - thương hiệu xe điện phổ thông
- Galaxy - thương hiệu xe thuần điện (BEV) và hybrid sạc điện (PHEV) cao cấp.
Trên hết, công ty Geespace của Geely đặt mục tiêu có 72 vệ tinh trong quỹ đạo vào năm 2025 để hỗ trợ cho các hệ thống an toàn ADAS trên xe của công ty, vận hành dịch vụ taxi công nghệ Cao Cao cạnh tranh với Didi ở Trung Quốc, và Cao Cao Auto, thương hiệu con chuyên sản xuất xe điện có tính năng đổi pin để phục vụ dịch vụ taxi công nghệ.
Geely cũng đã công bố kế hoạch thiết lập mạng lưới 5.000 trạm đổi pin trên toàn thế giới vào năm 2025. Li Shufu chưa bao giờ giấu các kế hoạch đầy tham vọng của mình với Geely.
Geely hiện sở hữu gần 10% cổ phần Mercedes-Benz thông qua thương vụ gây nhiều tranh cãi của tỷ phú Li Shufu, và Mercedes cũng không mấy vui vẻ với nó.
Geely đã mất nhiều tháng âm thầm mua gom cổ phiếu Mercedes với tổng trị giá lên tới 9 tỷ USD, trở thành cổ đông lớn thứ hai của thương hiệu xe sang Đức, theo tiết lộ vào tháng 3/2018. Thời mà Li Shufu phải chờ đợi câu trả lời của lãnh đạo các nhà sản xuất ô tô lớn đã qua.
Thương vụ lớn gần nhất của ông là ký thỏa thuận với Nio để hợp tác phát triển mạng lưới trạm đổi pin. Thời gian sẽ cho thấy liệu Geely chỉ muốn dùng mạng lưới trạm đổi pin để hỗ trợ nền tảng khung gầm xe điện SEA thế hệ mới của họ, hay còn có ý định gì khác, ví dụ như biến Nio thành thương hiệu con thứ 9 của công ty, vì Li Shufu rất thích thâu tóm doanh nghiệp.
Geely hiện là nhà sản xuất ô tô duy nhất của Trung Quốc bán được xe điện trên đất Mỹ, dù phải chịu mức thuế nhập khẩu khoảng 25%. Polestar đã bán được hơn 10.000 chiếc Polestar 2 nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ trong năm 2022, thậm chí xuất hiện trong quảng cáo phát sóng trong Superbowl - sự kiện thể thao có quy mô lớn nhất nước Mỹ.
BYD, nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc, cũng bán xe điện ở Mỹ, nhưng là xe buýt và chúng được sản xuất tại California. BYD chưa có kế hoạch cụ thể gì với xe con tại Mỹ.
Trong khi đó, Geely chinh phục thị trường Mỹ thông qua loạt thương hiệu con của mình, như Volvo, Polestar, Lotus và Zeekr. Dự kiến từ năm sau, các mẫu xe của Polestar sẽ được lắp ráp tại nhà máy của Volvo Cars ở Mỹ để tránh thuế nhập khẩu. Lotus và Zeekr cũng đang tính đến phương án sản xuất xe tại Mỹ.
Tập đoàn Geely đã có tên trong Top 500 doanh nghiệp lớn nhất thế giới trong suốt 10 năm liên tiếp do tạp chí Fortunecủa Mỹ bình chọn.
Theo Dân trí
Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Geely ra mắt ô tô điện đô thị cỡ nhỏ mang phong cách SUV giá cực rẻMẫu xe điện mới của Geely được trang bị nhiều tùy chọn mang đậm phong cách địa hình với khả năng di chuyển tối đa 200 km cho một chu kỳ sạc.">Hãng xe Trung Quốc đầu tiên vào Mỹ: Phần thưởng cho người không bỏ cuộc
Em Nguyễn Văn Duy mắc bệnh ung thư Sống trong hoàn cảnh khó khăn, Duy rất có ý chí vươn lên. Em có niềm yêu thích đặc biệt với máy tính và mong muốn trở thành một nhân viên IT giỏi.
Cách đây 3 năm, Duy đỗ trường Học viện công nghệ bưu chính viễn thông, khoa An toàn thông tin. Nhận tin báo đỗ, cả gia đình em vỡ oà trong hạnh phúc.
Nhưng còn chưa kịp tốt nghiệp, mới bước sang năm thứ 3 đại học thì tháng 12/2020, Duy xuất hiện một loạt những triệu chứng như đau đầu, nôn mửa. Kết thúc học kỳ I, em về quê ăn Tết cùng gia đình trong trạng thái sức khoẻ rất yếu. Tình trạng dần xấu đi cho đến mùng 3 Tết Nguyên đán năm 2021, Duy bị liệt, không thể đi lại được nữa.
Tại bệnh viện, bác sĩ xác định trong não em có 1 khối u. Tương lai tươi sáng bỗng chốc tối sầm. Duy phải chấp nhận từ bỏ việc học để chữa bệnh. Không chỉ đau đớn, suy sụp tinh thần, gia đình em còn mang gánh nặng về kinh tế.
Thời điểm hiện tại, để chữa bệnh cho Duy, bố mẹ em đã vay số tiền hơn 100 triệu đồng. Mỗi đợt Duy truyền hoá chất đều phải mua rất nhiều loại thuốc nằm ngoài danh mục bảo hiểm vô cùng đắt đỏ, thậm chí có đợt còn lên đến 12 triệu đồng.
Bạn đọc ủng hộ Duy hơn 44 triệu đồng Sau khi hoàn cảnh của Nguyễn Văn Duy được báo VietNamNet đăng tải, em đã nhận được nhiều sự quan tâm của cộng đồng trong và ngoài nước.
Đón nhận số tiền bạn đọc giúp đỡ, chị Doãn Thị Tuyến (mẹ em Duy) xúc động: “Tôi chẳng biết dùng từ nào để bày tỏ sự xúc động của mình đến mọi người. Nhiều nhà hảo tâm còn gọi điện, chia sẻ, động viên với em. Thực sự, gia đình tôi rất biết ơn".
Phạm Bắc
Trao hơn 46 triệu đồng cho nam sinh nghèo bị ung thư xương phải cắt một chân
Nhận số tiền ủng hộ từ bạn đọc Báo VietNamNet, mẹ con em Chiến bật khóc. Khoản tiền này sẽ giúp giảm bớt gánh nặng kinh tế hậu phẫu cho em Chiến.
">Em Nguyễn Văn Duy được ủng hộ hơn 44 triệu đồng
Nhóm chơi siêu xe Evo Team đã có chuyến hành trình từ TP.HCM lên Đà Lạt vào dịp cuối tuần sau kì nghỉ Tết Nguyên đán. Nổi bật trong đoàn xe là sự xuất hiện của chiếc Lamborghini Aventador SVJ.
Hiện nay, có tổng cộng 5 chiếc SVJ đã được đưa về Việt Nam, bao gồm cả hai phiên bản mui cứng (Coupe) và mui trần (Roadster). Chiếc xe được đề cập trong bài mang màu sơn vàng Giallo Evros ở ngoại thất nguyên bản.
Hiện nay, xe đã được đổi màu ngoại thất bằng phương pháp decal với phong cách 7 sắc cầu vồng, chuyển từ màu đỏ sang màu tím từ trước ra sau. Đây là phối màu lần đầu xuất hiện trên siêu xe tại Việt Nam.
Trước đó, chiếc Lamborghini Aventador SVJ này đã được trang bị gói độ đến từ hãng Novitec. Với gói độ này, xe được bổ sung nhiều chi tiết bằng carbon như ốp cản trước, ốp khe gió, ốp sườn... nhằm tăng tính thể thao.
Bộ mâm là loại đa chấu được sơn đen, kích thước 20 inch ở phía trước và 21 inch ở phía sau, kết hợp với bộ ốc khóa tâm và cùm phanh màu vàng tiệp màu ngoại thất nguyên bản của xe.
Hệ thống ống xả nguyên bản của xe cũng được thay bằng thương hiệu B.R.E với khối lượng nhẹ hơn và mang đến âm thanh hay hơn.
SVJ là viết tắt của cụm từ "Super Veloce Jota", dùng để chỉ biến thể nâng cấp cho trường đua, đi kèm thiết kế ấn tượng và nhiều công nghệ tân tiến nhất. Lamborghini chỉ sản xuất giới hạn 900 chiếc Aventador SVJ và 800 chiếc Aventador SVJ Roadster trên toàn cầu.
So với Aventador SV, SVJ tăng 40% lực ép xuống mặt đường nhờ vào hệ thống khí động học Aerodinamica Lamborghini Attiva thế hệ mới (ALA 2.0). Cơ cấu này xuất hiện tại nhiều vị trí ngoại thất của xe, bao gồm cả bộ cánh gió khí động học kích thước lớn làm từ sợi carbon.
Cung cấp sức mạnh cho Aventador SVJ là khối động cơ V12, dung tích 6.5L, sản sinh công suất 770 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 720 Nm tại vòng tua 6.750 vòng/phút.
Aventador SVJ là siêu xe đắt nhất của Lamborghini tại Việt Nam. Sau khi đóng các loại thuế phí, siêu xe này có giá khoảng 50 tỷ đồng. Đối thủ đáng gờm của Aventador SVJ tại Việt Nam là Ferrari SF90 Stradale có giá từ 37 tỷ đồng.
Theo ZingNews
Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Thợ Việt lại khiến thế giới trầm trồ với siêu phẩm xe Mercedes G500 bằng gỗ
Sau hàng loạt siêu xe bằng gỗ được chế tác thủ công, kênh youtube của một nghệ nhân tại Hà Nội lại khiến các trang báo quốc tế "dậy sóng" với tác phẩm Mercedes-Benz G500 cực chất, còn biết nhả khói khi tăng ga.
">Siêu xe Lamborghini Aventador SVJ bảy sắc cầu vồng tại TP.HCM