Soi kèo phạt góc Real Madrid vs Atletico Madrid, 3h ngày 27/1

Ngoài 30 tuổi, gương mặt chị Xuân hằn lên nét vất vả, lo âu. Không chỉ Quân, con gái đầu của chị Xuân cũng mang gen căn bệnh hiểm nghèo này. Người mẹ luôn thấp thỏm, sợ một ngày nào đó bệnh tật sẽ liêp tiếp bủa vây gia đình khốn khổ của mình.

Thời điểm Quân được 6 tháng tuổi, con bị vàng da, tiêu chảy, không tăng cân. Đi khắp các bệnh viện lớn nhỏ không tìm ra nguyên nhân, rồi chỉ đến khi ra Hà Nội, cha mẹ mới hoảng hốt khi hay biết con bị tan máu bẩm sinh.

"Tôi vốn chẳng biết gì, nghe bác sĩ nói mà lạ lẫm. Nhưng lúc bác sĩ giải thích bệnh này không có thuốc đặc trị, cuộc sống sau này của con sẽ vô cùng mệt mỏi thì tôi đau lòng lắm",chị nghẹn giọng. 

Đều đặn mỗi tháng, chị Xuân lại đưa con đến Viện Huyết học và truyền máu Trung ương. Từ lúc con bập bẹ cho đến khi có nhận thức, những tiếng bi bô đầu tiên Quân thốt ra xen lẫn với tiếng khóc ngặt, nỗi sợ hãi. Cánh tay nhỏ bé của đứa trẻ tím bầm vết tiêm, truyền.

Không chỉ mang nỗi đau thể xác, Quân còn ám ảnh khi chứng kiến nhiều bạn bè cùng phòng bệnh lần lượt qua đời. Con bắt đầu nhận thức được tính nghiêm trọng của căn bệnh mình mắc phải, cũng nghĩ đến những nguy hiểm có thể xảy ra.

"Con vào phòng mổ đây, nhưng mổ xong con có thấy mẹ nữa không?". Câu hỏi của con trai như cứa vào lòng chị Xuân lúc con chuẩn bị bước vào ca phẫu thuật cắt nách năm ngoái.

Đồng hành cùng con trong "cuộc chiến" với bệnh tật, chị Xuân đối diện với nhiều nỗi lo kinh tế. Trung bình chi phí điều trị hàng năm cho Quân lên đến 100 triệu đồng. Ngoài phác đồ truyền máu, con cần dùng nhiều loại thuốc nằm ngoài danh mục bảo hiểm rất đắt đỏ. Chưa kể, chi phí sinh hoạt, đi lại từ quê nhà ra Hà Nội cũng tốn kém.

Đến nay, gia đình chị đã trang trải gần 900 triệu đồng cho hơn 9 năm con mắc bệnh. Toàn bộ đều do vay mượn người thân, bạn bè. Bởi, vợ chồng chị vốn làm công nhân. Chừng ấy thời gian con mắc bệnh, chị Xuân không đi làm mà theo con đến bệnh viện, thu nhập gần như không có. 

Hiện tại, kinh tế gia đình đã khánh kiệt hoàn toàn, không còn khả năng chi trả cho bất cứ khoản viện phí nào khác. Nhìn con đối diện với nhiều biến chứng nguy hiểm từ căn bệnh, sức khoẻ ngày một yếu đi, chị lo sợ đến tương lai xấu nhất sắp xảy đến.

Ông Vũ Dũng, Chủ tịch UBND xã Thạch Bình xác nhận: Hoàn cảnh gia đình chị Vũ Thị Xuân ở địa phương thuộc vào diện đặc biệt khó khăn. Con trai anh chị là cháu Nguyễn Minh Quân 10 tuổi bị bệnh hiểm nghèo, thường xuyên phải đi bệnh viện chữa trị rất tốn kém. Trước kia cả hai vợ chồng làm công nhân, hiện tại chị Xuân nghỉ việc chăm con, một mình người chồng không đủ xoay xở.

Nằm 26 ngày tại phòng hồi sức tích cực với mức viện phí 10 triệu đồng/ngày, anh Hiệu được xuất viện. Thấy tình trạng của chồng không ổn, chị Linh lại xin chuyển anh qua Bệnh viện Phục hồi chức năng và Điều trị Bệnh nghề nghiệp tiếp tục điều trị, tính đến nay đã tròn 1 tháng.

Anh Hiệu vốn là nhân viên bảo vệ bến xe, vợ làm việc trong siêu thị. Hai vợ chồng sinh được 3 người con, lại thêm cha mẹ già yếu cần phụng dưỡng. Thế nên tiền lương ít ỏi của cả hai gộp lại cũng chỉ đủ tằn tiện trang trải sinh hoạt trong nhà và cho con đi học. Không có ruộng vườn, nương rẫy, họ chẳng còn nguồn thu nhập nào khác.

Vậy nên khi anh ngã bệnh, vợ phải lên bệnh viện chăm chồng, kinh tế trở nên lao đao. Không còn ai làm ra tiền, cuộc sống càng thêm túng quẫn. Viện phí của anh Hiệu lên đến 260 triệu đồng, may mắn được bảo hiểm hỗ trợ một nửa, số còn lại được cơ quan, bạn bè, người thân vừa hỗ trợ, vừa cho vay. 

Tuy nhiên, viện phí của anh Hiệu vẫn đang tiếp tục phát sinh, tốn kém thêm vài chục triệu đồng. Số tiền này hoàn toàn nằm ngoài khả năng lo liệu của chị Linh. Không thể tiếp tục vay mượn ai được nữa, chị bất lực cầu cứu sự giúp đỡ của xã hội.

Bác sĩ Vòng Tình Nam cho biết, bệnh nhân Nguyễn Ngọc Hiệu đang trong tình trạng nằm mở mắt, không tiếp xúc, thở qua mở khí quản, ăn qua sonde, tiêu tiểu qua tã. Bệnh nhân vẫn còn viêm phổi, tuy nhiên cũng đã ổn định sau một thời gian điều trị. Do ngưng tim quá lâu nên bệnh nhân bị di chứng tổng thương não. Điều lạc quan là bệnh nhân Hiệu có cảm giác và bập bẹ vài tiếng, khả năng phục hồi cao nhưng cần lâu dài, phụ thuộc vào dinh dưỡng, quản lý tốt, tương tác với người nhà. Quan trọng nhất là ý chí phục hồi của bản thân.

Với tình cảnh ngặt nghèo hiện tại của gia đình, rất mong anh Hiệu nhận được sự quan tâm, chia sẻ của cộng đồng, để anh sớm vượt qua hoạn nạn, trở về nhà cùng vợ con.

Về cơ bản, những địa chỉ web phát kênh VTV3 để xem trận đấu giữa Anh và Mỹ bao gồm:

https://vtv.vn/truyen-hinh-truc-tuyen/vtv3.htm

https://vtvgo.vn/xem-truc-tuyen-kenh-vtv3-3.html

https://vtvgiaitri.vn/xem-tivi-truc-tuyen/vtv3

https://vtvcab.vn/channel/vtv3-hd-1,VTV3_HD.html

Những địa chỉ web phát kênh VTV Cần Thơ bao gồm:

https://vtv.vn/truyen-hinh-truc-tuyen/vtv-can-tho.htm

https://vtvgo.vn/xem-truc-tuyen-kenh-vtv-cần-thơ-6.html

https://vtvgiaitri.vn/xem-tivi-truc-tuyen/vtv6

https://vtvcab.vn/channel/vtv-can-tho-1,VTV_Can_Tho.html

Việc có nhiều địa chỉ sẽ giúp người hâm mộ lựa chọn kênh xem World Cup không bị giật, tránh nghẽn mạng tùy vào tình hình thực tế.

Bên cạnh đó, người hâm mộ có thể xem trận đấu giữa Anh và Mỹ với những ứng dụng di động của VTV News, VTV Go, VTV Giải trí, VTVcab ON, hay cả FPT Play, TV360, Clip TV...

Các ứng dụng thường mang lại chất lượng hình ảnh ổn định hơn. Qua trải nghiệm thực tế ở những trận đầu tiên, những ứng dụng của nhà cung cấp mạng Internet như FPT Play hay TV360 chạy trơn tru hơn cả.

Cách xem World Cup 2022 trên điện thoại trực tuyến online:

https://ictnews.vietnamnet.vn/xem-world-cup-2022-tren-dien-thoai-truc-tuyen-online-nhu-the-nao-5007747.html

Anh Hào

Tại Việt Nam, xe hai bánh chạy điện hầu hết mới chỉ được biết đến là những chiếc xe đạp điện, xe máy điện, công suất nhỏ (dưới 4kW), vận tốc khoảng 50km/h), đi được quãng đường ngắn, phù hợp với đô thị. Những mẫu xe này chủ yếu có nguồn gốc từ Trung Quốc, Đài Loan, Thái Lan,… phục vụ cho đối tượng học sinh, sinh viên, người nội trợ,… Trong đó, mẫu xe máy điện "made in Vietnam" được khách hàng đón nhận mới chỉ duy nhất có Vinfast với Klara, Feliz, Impes, …

Cao cấp hơn, những mẫu mô tô điện có công suất lớn, tốc độ cao (công suất trên 4kW, vận tốc trên 50km/h) vẫn vắng bóng. Cho đến nay, thị trường mới chỉ có thêm cặp mô tô điện Vinfast Theon- Vinfast Feliz ra mắt tháng 1 năm nay được bán thương mại.

Mẫu mô tô điện cao cấp của Nhật Bản- Honda PCX điện vẫn có tương lai mịt mù dù được giới thiệu sớm hơn.

Honda PCX thuần điện lấy nguyên mẫu từ mẫu maxi scooter (xe tay ga đường trường) PCX động cơ xăng.

Chiếc xe được trang bị pin Lithium-ion 50,4V có thể tháo rời, kết hợp với động cơ điện 5,6 mã lực (4,2kW) cho phép đi quãng đường 60 km cho mỗi lần sạc với vận tốc trung bình 30km/h. Xe có thể đạt vận tốc tối đa 67km/h.

Mô tô điện PCX Electric phát triển dựa trên PCX tiêu chuẩn, có thể di chuyển được 60km cho mỗi lần sạc với tốc độ tối đa 67 km/h.

Theo hãng này, mẫu PCX điện ban đầu sử dụng để nghiên cứu đánh giá khả năng sử dụng xe máy điện trong tương lai ở Việt Nam cho tới tháng 3/2022.

Thông tin này đã khiến nhiều người yêu xe và công nghệ Việt Nam hứng thú với mong muốn sớm đón nhận mẫu mô tô điện Nhật Bản cao cấp mạnh mẽ, thời trang và thân thiện với môi trường.

Trong khuôn khổ một hội thảo về xe điện được tổ chức trực tuyến mới đây, ông Trần Duy Chinh - đại diện HVN cho biết, công ty này đã sản xuất gần 1.000 chiếc mô tô điện PCX, nhưng mới đang ở giai đoạn thử nghiệm và đánh giá chứ chưa có kế hoạch bán ra thị trường.

Ông Chinh nhận định, có rất nhiều lý do khiến các mẫu mô tô điện của Honda cũng như nhiều hãng khác chưa thể thương mại hoá tại Việt Nam, trong đó nguyên nhân chính là cơ sở hạ tầng (trạm sạc) ở Việt Nam chưa phát triển.

“Xe điện cũng có nhược điểm liên quan đến thời gian sạc, quãng đường di chuyển. Trong khi đó cơ sở hạ tầng chưa phát triển tương xứng, người dùng khó khăn trong việc tìm các điểm sạc pin cũng như trải nghiệm sản phẩm”, ông Chinh nói.

Bên cạnh đó, đại diện Honda Việt Nam cho rằng, nhiều quy định liên quan xe điện hiện chưa rõ ràng, quy mô thị trường nhỏ, chính sách hỗ trợ ít khiến giá thành sản phẩm có thể bị đội lên rất cao, không khả thi khi thương mại hoá.

Tại Nhật Bản, Honda PCX Electric cũng được ra mắt từ cuối năm 2018 với số lượng giới hạn, nhưng giá bán quy đổi của mẫu xe này lên tới 145 triệu đồng, gấp đôi so với bản chạy xăng.

Mẫu mô tô điện Vespa Elettrica cũng "mất hút" sau khi được đồn đoán là sẽ ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm 2019.

Trước đó, mẫu Vespa Elettrica là phiên bản chạy điện của Primavera cũng được đồn đoán là sẽ chính thức mở bán vào cuối năm 2019 với giá khoảng 170 triệu đồng, cao gấp đôi so với Vespa Primavera thường. Nhưng đến thời điểm này, chưa có bất cứ chiếc Vespa Elettrica nào được bán cho khách hàng Việt Nam.

Sau khi Honda PCX điện giới thiệu công chúng tháng 3/2019 thì nhà sản xuất Hàn Quốc cũng chào hàng Việt Nam 3 phiên bản xe điện Mbigo vào tháng 9/2019. Với giá bán rẻ hơn chỉ từ 39,8-59,5 triệu đồng, Mbigo còn ưu việt hơn Honda PCX khi chỉ cần sạc trong 2,5 tiếng, pin có thể tháo rời, vận tốc đối đa lên tới 110km/h. Thế nhưng chỉ sau 1 năm ra mắt hoành trang, nhà sản xuất này đã rút lui khỏi thị trường Việt.

Xe điện Hàn Quốc Mbigo từng được quảng cáo tràn ngập công nghệ, trang bị đã âm thầm rút khỏi thị trường Việt Nam sau 1 năm ra mắt

Trong khi đó, mẫu Theon và Feliz của Vinfast mới ra mắt lại nổi trội, giá chỉ hơn 65-82 triệu đồng, có thể đạt vận tốc tới 90km/h, chạy được 100km với vận tốc trung bình 30km/h.

Có thể thấy, mô tô điện Honda PCX xuất hiện sớm nhưng có vẻ đang bị tụt hậu ở Việt Nam khi động cơ và pin yếu hơn, quãng đường đi được ngắn hơn (60km) trong khi giá lại đắt gấp rưỡi (dự kiến 145 triệu đồng). 

Ngay cả với bản chạy xăng, Honda PCX cũng là mẫu ế ẩm, thường xuyên bán dưới giá niêm yết từ 500-1 triệu đồng.

Giá thành quá cao so với bản chạy xăng, lại có nhiều hạn chế về quãng đường di chuyển, sạc pin,… thì chắc chắn khách hàng rất khó “xuống tiền” với mô tô điện nói chung và với Honda PCX điện nói riêng.

Khoảng trống chính sách: Xử lý pin và bằng lái xe 

Ngoài câu chuyện thị trường, để có thể tung ra bản thương mại Honda PCX, còn khá nhiều điểm chưa thuận lợi về chính sách.

Giống như ô tô điện, xu hướng của mô tô điện hiện nay là sử dụng các loại pin như Lithium-ion để tích trữ điện. Đây là loại pin mang lại hiệu suất hoạt động tốt, sạc nhanh và có khả năng chịu được nhiệt độ cao. Tuy vậy, hiện nay Bộ Tài nguyên & Môi trường chưa có quy định cụ thể về quy trình xử lý pin Lithium-ion của xe điện.

Đây chính là điểm khiến Honda khá ngần ngại khi quyết định số phận Honda PCX điện ở Việt Nam. Chính sách và chế tài về thu hồi pin thải xe điện tại Việt Nam chưa rõ ràng, thiếu các cơ sở xử lý pin thải nên các hãng xe sẽ phải xuất khẩu để xử lý tại nước ngoài. Điều này khiến chi phí bị đội lên cao.

Phân tích thêm về các nguyên nhân khiến mẫu PCX điện chưa thể thương mại hoá tại thị trường Việt Nam, ông Trần Duy Chinh cho hay: “Các quy định liên quan đến bằng lái cho người sử dụng mô tô điện công suất lớn tại Việt Nam hiện chưa rõ ràng, dẫn tới khi giao xe cho người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là cực kỳ nguy hiểm”.

Ông Trần Duy Chinh cho rằng, khi giao xe mô tô điện công suất lớn cho một người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là rất nguy hiểm.

Các chuyên gia cho rằng, lo ngại trên của đại diện Honda Việt Nam là có cơ sở khi Luật Giao thông đường bộ năm 2008 không có quy định về giấy phép lái xe (GPLX) đối với các loại xe điện như xe máy điện, xe đạp điện.

Còn theo điểm d, khoản 1 tại Điều 3 Nghị định 100/2019/NĐ-CP nêu: “Xe máy điện là xe gắn máy được dẫn động bằng động cơ điện có công suất lớn nhất không lớn hơn 4kW, có vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h.” Tuy vậy, Nghị định này cũng chưa đưa ra định nghĩa với loại mô tô điện có vận tốc thiết kế lớn hơn 50 km/h và công suất lớn hơn 4KW.

Trao đổi với VietNamNet, ông Lương Duyên Thống - Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện và người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, với người điều khiển xe máy điện thì quy định hiện hành chỉ yêu cầu như đối với xe máy dưới 50cc. Tuy nhiên, với mô tô điện trên 4KW thì chưa có quy định cụ thể nào về hạng GPLX.

“Đây là lỗ hổng mà chúng tôi đã đề xuất cho vào quy định trong Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, nhưng Luật này chưa được Quốc hội thông qua nên vẫn chỉ là dự thảo chứ chưa áp dụng chính thức”, ông Thống chia sẻ.

Như vậy, để mô tô điện đến tay được khách hàng Việt trong tương lai thì không chỉ có sự nỗ lực, cố gắng của các nhà sản xuất để đẩy giá thành xuống mức dễ chấp nhận, mà cần nhiều hơn những cơ chế chính sách ưu đãi, thông thoáng cùng hệ thống quy định pháp luật có chiều sâu.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thời cơ vàng làm xe điện, Việt Nam đừng bỏ lỡ

Việt Nam sẽ có thể có 1 triệu xe điện hoá vào năm 2028 và 4,5 triệu xe điện vào năm 2050. Những quyết tâm mạnh mẽ từ doanh nghiệp đã có. Cơ hội vàng để phát triển xe điện đã thấy rõ nhưng chính sách vẫn còn bỏ ngỏ.

Tuy vậy, phương tiện di chuyển có lẽ là điều tôi đang băn khoăn nhất. Tôi đang sử dụng một chiếc KIA Cerato đời 2016, người bạn 6 năm tuổi nhưng hoạt động khá ổn định và gần như không hỏng hóc vặt bao giờ. 

Nhưng lần lái xe xa nhất của tôi cùng chiếc xe của mình mới là vào đến Nghệ An với khoảng cách hơn 300km. Do vậy, tôi hơi lăn tăn là với một xe gầm thấp chở gia đình đi xuyên Việt liệu có an toàn và thoải mái không, nhất là với một số cung đường đèo dốc ở Tây Nguyên.

Khi chia sẻ về chuyến đi sắp tới, một người bạn thân của tôi gợi ý có thể đổi cho tôi chiếc SUV 7 chỗ đời mới của anh ấy để đi cho thoải mái và an toàn, lại chở được nhiều đồ. Nhưng thú thực, tôi vẫn thích lái xe của mình hơn.

Qua báo VietNamNet, tôi muốn nhận được tư vấn của các chuyên gia và những người có kinh nghiệm lái xe đi xuyên Việt. Tôi cần chuẩn bị những gì và với chiếc xe của mình, liệu tôi có gặp khó khăn gì cho chuyến đi sắp tới hay không?

Xin trân trọng cảm ơn!

Độc giả Đỗ Thanh Tuấn (Hà Đông, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

"Nhà máy đã dừng sản xuất EcoSport nên phía đại lý không có thêm xe để bán", một quản lý bán hàng tại đại lý Ford cho biết. "Trong năm nay, Ford có thể tung ra sản phẩm mới nhằm thay thế cho EcoSport, hứa hẹn sẽ hấp dẫn khách hàng và cạnh tranh hơn".

Thực tế trong tháng 1/2022, hãng xe Mỹ chỉ bán được 87 chiếc EcoSport, mức thấp nhất so với các xe trong cùng phân khúc. Tình trạng doanh số đi xuống của sản phẩm này đã kéo dài trong 1-2 năm, trước sự cạnh tranh của rất nhiều sản phẩm mới. 

Xuất hiện tại thị trường Việt Nam từ năm 2014, Ford EcoSport được coi là kẻ khai phá phân khúc xe gầm cao đô thị. Thời kỳ đỉnh cao của model này kéo dài đến năm 2018, cho đến khi Hyundai ra mắt Kona. Mẫu xe Hàn Quốc với ngoại hình bắt mắt đã dần lấy thị phần của Ford EcoSport.

Sức ép với Ford trong phân khúc B-SUV tăng lên khi thị trường đón nhận hàng loạt sản phẩm mới trong vài năm trở lại đây. Toyota tung ra Corolla Cross, Kia Seltos về nước đã ngay lập tức "cháy hàng" và gần như hút hết thị phần. Bản thân doanh số Hyundai Kona cũng lao dốc và Ford EcoSport không ngoại lệ.

So với EcoSport, những mẫu xe gầm cao đô thị đến sau có ngoại hình trẻ trung hơn, không gian nội thất rộng rãi và nhiều tiện nghi hơn sản phẩm của Ford. Hơn nữa, thiết kế mà hãng xe Mỹ sử dụng đã không có thay đổi đáng kể trong suốt nhiều năm qua.

Trong năm nay, Ford có thể đưa về Việt Nam mẫu Territory thuộc phân khúc crossover hạng C. Tin đồn và thông tin nhận đặt cọc sản phẩm này đã xuất hiện từ năm ngoái. Nếu Territory được đưa về nước, thì Ford sẽ có sản phẩm để cạnh tranh với Hyundai Tucson, Mazda CX-5 hay Honda CR-V.

Theo Dân trí

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!