Lựa chọn số phận tập 4: Trang cầu hôn Cường

Trên thị trường hiện nay, CX-5 là cái tên dẫn đầu phân khúc. Xét về tầm giá, mẫu xe lắp ráp và phân phối bởi Trường Hải sở hữu lợi thế lớn ở mức giá rẻ nhất. Thiết kế trung tính cũng là chìa khóa quan trọng để CX-5 tiếp cận khách hàng. Chính sách giá đồng nhất tại các đại lý và nhiều chương trình ưu đãi, Mazda CX-5 vẫn là một thế lực ở phân khúc này nếu các đối thủ không có chiến lược cạnh tranh phù hợp.

Chuộng xe nhập khẩu là tâm lý có thật ở không ít khách hàng Việt, Honda CR-V được lựa chọn cũng một phần nhờ lợi thế này. Mẫu xe của Honda dù có thời điểm bứt phá như tháng 1/2019 dẫn đầu thị trường, nhưng việc phụ thuộc vào nguồn cung nhập khẩu khiến tính cạnh tranh của CR-V thiếu tính liền mạch. Tại các đại lý, hiện tượng đội giá kèm phụ kiện vẫn thường xuyên diễn ra. Điều này ảnh hưởng ít nhiều đến quyết định mua xe của người Việt.

Chuyển từ nhập khẩu sang lắp ráp bằng bộ linh kiện nhập từ Nhật Bản trong 2018, giá Mitsubishi Outlander không còn quá cao so với các đối thủ. Điều đó giúp doanh số mẫu xe này cải thiện rõ rệt so với 2017. Nếu không quá đặt nặng thiết kế hào nhoáng, khách hàng có thể chọn Outlander nhờ hệ dẫn động bốn bánh, động cơ bền bỉ đặc trưng của thương hiệu Mitsubishi. Xe lắp ráp trong nước và không có hiện tượng đội giá.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 1, Honda CR-V là mẫu ăn khách nhất đứng đầu doanh số với 2.812 xe, Mazda CX-5 đạt 2.123 xe và Mitsubishi Outlander chỉ bán được 469 xe.

Vừa thay cho bộ đôi siêu xe 25 tỷ đồng màu độc là Lamborghini Huracan LP610-4 và McLaren 570S tại Việt Nam dàn áo mới, chủ nhân của chúng đã kết hợp cùng một nhóm bạn trẻ mang tên gọi Sài Gòn Hunter Team chạy về vùng quê yên bình nằm ở huyện Bến Lức, tỉnh Long An test thử. Tại Long An, cả hai siêu xe đã có dịp thả dáng trên những cánh đồng lúa xanh bạt ngàn tuyệt đẹp, tuy nhiên bộ đôi Huracan và McLarenđã cũng gặp nhiều khó khăn khi di chuyển do địa hình tại đây cũng như sự hiếu kỳ của những người dân kéo đến chiêm ngưỡng.

Được biết, bộ đôi chiếc siêu xe "đình đám" ở Việt Nam là McLaren 570S và Lamborghini Huracan LP610-4 này mới vừa được dán đổi màu mang phong cách đặc biệt. Bên cạnh việc dán đổi màu cho xe cũng khá đặc biệt khi được thực hiện bởi chuyên gia tới từ Nhật Bản. Cụ thể hơn, anh Yoshiki Tani - chuyên gia chăm sóc xe người Nhật hiện đang làm việc cho N-Tech Japan Car Detailing, người đã từng chăm sóc cho siêu xe Bugatti Veyron của đại gia Minh Nhựa là người đã thực hiện việc dán đổi màu cho 2 siêu xetrị giá gần 30 tỷ đồng này.

Trong đó, chiếc siêu xe Lamborghini Huracan LP610-4 nguyên bản có màu xanh cốm trị giá khaongr 13 tỷ đồng đã được ông chủ công ty nhập khẩu siêu xe quận 5 khoác áo mới màu xanh crôm nổi bật thuộc hàng độc tại Việt Nam hiện nay. Sở dĩ siêu xe Huracan này tạm phải "hy sinh" bộ áo xanh cốm bởi ông chủ công ty nhập khẩu ô tô quận 5 không muốn "đụng hàng" với chiếc Lamborghini Huracan thuộc sở hữu của em trai Phan Thành, nên quyết định thay đổi dàn áo.

Lamborghini Huracan được trang bị động cơ V10, dung tích 5,2 lít, sản sinh công suất 610 mã lực tại 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 560 Nm tại 6.500 vòng/phút. Xe chỉ mất 3,2 giây để tăng tốc từ vị trí đứng yên lên 100 km/h trước khi đạt vận tốc tối đa 325 km/h.

Từng thuộc quyền sở hữu của "đại gia phố núi" Cường đô la. Sau khi về tay chủ mới, McLaren 570S bất ngờ lộ diện trong màu áo mạ vàng. Siêu xe thể thao Anh quốc này cũng được xem là chiếc McLaren 570S Coupe đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam.

Điểm nhấn trên bộ áo vàng crôm phong cách Dubai này là các chi tiết như cản va trước, hốc gió bên hông và đuôi xe sử dụng chất liệu sợi carbon cao cấp. Ngoài ra, chiếc McLaren 570S còn được trang trí tông màu vàng crôm ở các vành la-zăng khá lạ mắt.

Mẫu xe thể thao 570S là mẫu siêu xe giá rẻ thứ nhì của McLaren sau chiếc 540C, vừa chỉ được ra mắt cách đây hơn 1 năm và thuộc dòng sản phẩm được hãng gọi là Sport Series. Là một mẫu siêu xe giá rẻ nhưng 570S lại có nhiều nét thiết kế giống chiếc 650S đắt tiền. Giống như mọi mẫu siêu xe McLaren dân dụng khác, 570S cũng được trang bị cửa mở lật lên kiểu "cắt kéo" độc đáo. 570S vẫn có động cơ V8 3.8l tăng áp kép như "đàn anh" 650S, nhưng chỉ có công suất tối đa 570 PS (562 mã lực) và mô-men xoắn 600 Nm. Ngoài ra, bộ khung nguyên khối của 570S cũng tương tự như 650S.

Kết hợp cùng hộp số ly hợp kép 7 cấp SST, xe có thể đạt 0-100 km/h trong 3,2 giây và tốc độ tối đa 328 km/h. Có trọng lượng chỉ 1313 kg, riêng bộ khung sợi carbon của 570S cũng chỉ nặng 80 kg. Vỏ xe được làm từ nhôm có trọng lượng nhẹ. Tại Mỹ, giá của McLaren 570S là 184.900 USD (tương đương 4,03 tỷ đồng).

Cách đây không lâu, Cường Đô La bán siêu xe McLaren 570S để “dọn đường” cho một siêu xe Ferrari F12 Berlinetta độ độc nhất tại thị trường Việt Nam về nhà. Ban đầu, siêu xe McLaren sở hữu ngoại thất màu xám kết hợp nội thất màu cam nâu và là siêu xe thuộc dạng "hàng lướt" đã qua sử dụng từ đại lý McLaren Dusseldorf - Đức. Không rõ mức giá “giao dịch” chiếc McLaren 570S coupe đến tay chủ mới giá bao nhiêu, nhưng hiện nó thuộc quyền sở hữu của công ty nhập khẩu siêu xe quận 5. Chỉ biết rằng siêu xe này khi về tay vị đại gia phố núi có giá 12 tỷ đồng, trong khi chiếc Ferrari F12 Berlinetta với loạt đồ chơi độ hàng “khủng” đang được rao bán gần 20 tỷ đồng.

 (Theo Kiến Thức)

Daniel Ou Yang

Đeo khẩu trang và mang theo hành lý, Daniel Ou Yang, 21 tuổi, lo lắng chờ đợi chuyến bay hồi hương tại sân bay Vũ Hán với hi vọng có thể thoát khỏi thành phố tâm dịch Corona. Trong thời gian mắc kẹt tại Vũ Hán, anh tham gia TikTok, đăng các clip liên quan tới virus Corona mới và trở nên nổi tiếng với tổng cộng hơn 152.000 lượt like.

Mỗi dịp Tết Nguyên đán, Ou Yang lại về Hồ Bắc thăm bố và ông bà. Năm nay cũng vậy. Thanh niên này rời Sydney (Úc) ngày 12/1, dừng chân chớp nhoáng ở Quảng Châu và đến Vũ Hán ngày 14. Anh ở lại đây cho tới khi bay về nhà lúc 1 giờ sáng ngày 5/2.

Dù nhận thức được những gì đã xảy ra với dịch SARS năm 2003 và biết về loại virus nguy hiểm đang lây lan, Ou Yang vẫn không hề lo lắng chỉ đến khi đọc được tin khoảng 50 triệu công dân Vũ Hán và các thành phố lân cận đang bị cách ly. Mọi lối ra vào thành phố đều bị đóng cửa.

Việc một thành phố bị cách ly khi Tết Nguyên đán đang tới gần và mọi lễ hội bị hủy bỏ chứng minh điều gì đó “thực sự lớn” đang diễn ra. Ou Yang nhìn ra ngoài cửa sổ và thấy toàn bộ thành phố như dừng lại. Những con đường lớn đông đúc gần như trống rỗng, các cửa hàng đóng cửa, phương tiện giao thông công cộng không hoạt động. Đúng là một thị trấn ma. “Tuy nhiên, điều đáng sợ nhất là những người gần gũi với tôi bị nhiễm virus và qua đời”.

Chia sẻ trên NK News, ông Rowan Beard, người thường xuyên đến thăm Triều Tiên như một hướng dẫn viên du lịch cho Young Pioneer Tours, nói: "Tôi đã từng thấy những chiếc xe chạy năng lượng mặt trời ở nhiều khu vực khác nhau của thành phố Bình Nhưỡng”.

Việc giá dầu tăng cao sau lệnh cấm vận của Mỹ có thể là nguyên nhân chính dẫn đến nhu cầu chuyển đổi năng lượng ở Triều Tiên. Trong đó, năng lượng mặt trời, xe chạy điện có thể là cứu cánh cho giao thông ở đất nước này hiện tại và tương lai.

Nhìn xe hơi chạy ngoài đường, vừa sang vừa an toàn, ai lại không thích sắm cho mình một chiếc xe như vậy. Một số dành dụm được khoản nhỏ rồi chấp nhận mua xe trả góp. Cũng có không ít người chờ đến năm 2018, hy vọng khi thuế nhập khẩu xe từ ASEAN xuống còn 0%, giá xe sẽ giảm nhiều. Tuy nhiên, họ chỉ mới tính đến chuyện mua chứ chưa suy xét về vấn đề sử dụng.

Ở đây, tôi không đề cập đến những doanh nhân hay chủ sở hữu doanh nghiệp này kia, thu nhập của họ dư sức để nuôi vài chiếc ô tô. Còn nhân viên, quản lý bình thường, với mức lương 7-15 triệu đồng thì nếu mua được xe, liệu số tiền đó có đủ để trả các loại phí phát sinh mà không ảnh hưởng đến chi tiêu hàng ngày, chưa kể đến việc phải tiết kiệm cho tương lai.

Đầu tiên, những ai đang có ý định mua ô tô nên tính toán đến phí lăn bánh (chỉ đóng một lần hoặc theo kỳ hạn), bao gồm: Phí trước bạ, phí đăng kiểm, cấp biển số, bảo trì đường bộ, bảo hiểm trách nhiệm nhân sự, bảo hiểm vật chất, phí thử nghiệm khí thải... Những khoản phí này phụ thuộc vào loại xe (dung tích, loại động cơ…), nơi mua xe hoặc nhu cầu bản thân (bảo hiểm). Như vậy, khi cộng tất cả lại thì số tiền thực mà người mua xe phải trả có thể cao hơn từ 10 đến 20% mức giá niêm yết (trường hợp mua xe mới). Nhưng tôi không đi sâu vào loại phí này, bởi mức chi trả ban đầu không ảnh hưởng trực tiếp đến lượng tiền chi tiêu hàng tháng.

Mua ô tô đã khó, nhưng nuôi xe cũng không phải chuyện dễ

Ngoài ra, vẫn có một chi phí đặc biệt mà mọi người thường hay quên, đó chính là khấu hao xe. Xe hơi được xem là tiêu sản, bởi vừa không có khả năng tự sinh lời, mà ngược lại còn cũ đi và mất giá theo thời gian. Thậm chí một chiếc xe mới tinh, vừa mua về đã giảm giá trị rồi. Thông thường, tôi thấy xe Nhật thường ít mất giá hơn xe Hàn, Mỹ. Điển hình như chiếc Toyota Innova đang rất được yêu thích tại Việt Nam, do đó tốc độ mất giá cũng chậm hơn những mẫu xe khác. Dù vậy, khi tìm hiểu trên một số trang mua bán xe, thì thấy chiếc Innova cũ đời 2011 (5 năm sau khi mua), giá trị còn lại trong khoảng 600 triệu đồng, tức là mất đi khoảng 200 triệu đồng so với thời điểm mua, suy ra mỗi năm mất 40 triệu, vậy khoản khấu hao mỗi tháng trung bình tầm 3,3 triệu đồng.

Tiếp đến là những loại phí lưu động, bạn phải chi trả hàng tháng, và chính đây mới là điều cần phải cân nhắc kỹ lưỡng nhất đối với một người làm công ăn lương bình thường khi mua ô tô. Tôi sẽ liệt kê một số khoản mục thường gặp:

Giữ xe:Nếu có nhà riêng đủ rộng chứa xe thì tốt, nhưng không phải ai cũng có điều kiện như vậy, nhất là ở thành phố đông đúc chật chội, chưa kể dù có nhà thì hẻm ra vào nhỏ lại không thể đưa xe vào. Khi gửi xe ở hầm chung cư hoặc bãi gửi ngoài, có thể mất từ 1,5 đến 2 triệu/tháng. Thêm mỗi lần đi làm, ăn uống hay trung tâm, trung bình khoảng 30.000 đồng/lượt, nếu nhân 5 ngày/tuần, 4 tuần/tháng thì lại phải tốn thêm ít nhất 600.000 đồng.

Nhiên liệu:Trung bình, mỗi chiếc xe chạy khoảng 10.000 km/năm, tính ra mỗi tháng đi 833 km. Tùy vào từng loại xe, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ khác nhau, nhưng tôi lấy con số tạm tính 10 lít/100 km, tốn 83,3 lít nhiên liệu/tháng, với giá xăng 17.100 đồng/lít hiện nay, tiêu tốn hơn 1,4 triệu đồng, còn dầu thì gần 1 triệu đồng (11.020 đồng/lít). Loại chi phí này còn phụ thuộc vào thói quen lái xe và điều kiện giao thông, nếu chạy ở đường đô thị vào giờ cao điểm thì con số sẽ cao hơn nhiều.

Chăm sóc, bảo dưỡng: Hoạt động này không tính theo tháng, mà thường dựa trên số km đã đi, khó có thể đưa ra mốc thời gian chính xác, nhưng bất cứ ai dùng xe đều không thể bỏ qua. Không kể đến hư hỏng trong quá trình sử dụng, một số hạng mục cần phải bảo dưỡng định kỳ như thay dầu, phanh, nước làm mát, lốp… cũng đủ tiêu tốn của chủ xe 5-6 triệu/năm. Xe ô tô bóng bẩy tất nhiên cần lau chùi, rửa thường xuyên, mỗi tháng rửa 4 lần, mỗi lần 50.000-100.000 đồng. Vậy tổng cộng chi phí chăm sóc xe khoảng 500.000-700.000 đồng/tháng.

Cầu đường:Có xe hơi chẳng lẽ cuối tuần ở nhà mà không chở bạn bè, gia đình đi chơi xa, đi thì mất thêm phí đường bộ. Hoặc nếu nhà ở các quận ngoại thành, đi vào trung tâm làm việc thường gặp trạm thu phí, tạm tính trung bình mỗi tháng 300.000 đồng.

Chỉ với 4 hạng mục kể trên, chủ xe đã tiêu tốn trên 4 triệu đồng/tháng cho chiếc ô tô của mình. Hiển nhiên, những con số mà tôi liệt kê chỉ mang tính tương đối, bởi tôi đều chọn mốc thấp nhất cho từng loại chi phí, đồng thời mức phí sẽ khác nhau đối với từng người sử dụng và từng dòng xe. Như vậy, thu nhập mà người sở hữu ô tô phải đạt bao nhiêu thì mới đủ để nuôi xe?

Tùy vào quan điểm của mỗi người, nhưng với riêng tôi, một khi đã mua xe là phải có phong cách sống phù hợp, đừng để bản thân trở thành nô lệ rơi vào guồng quay nợ nần hay kẹt xỉ quá mức. Đừng làm mất giá trị chiếc xe, mua về làm “của nợ" thà chạy xe máy thoải mái vẫn hơn. Do đó, sau khi trừ đi khoản tiền nuôi xe, số còn lại phải đủ để chi tiêu thường nhật (thuê nhà, ăn uống, con cái, giải trí…), rồi tiết kiệm cho những lúc ốm đau bất ngờ, kể ra phải 20 triệu đồng/tháng mới có cơ may đủ sống. Trong trường hợp đã có nhà rộng, hoặc nhà trung tâm ít phải đi quãng đường xa, phí gửi xe, xăng dầu giảm xuống, nhưng bù lại phí ăn uống, vui chơi tăng lên gấp bội, chẳng khác biệt là bao.

Độc giả Hùng Trần/TP.HCM

(Theo Thế giới xe)

Sâu trong lòng đế chế khổng lồ của Google, có một kỹ sư đang làm việc với nhiệm vụ rất khác thường: Làm cho mọi người hạnh phúc hơn và thế giới hòa bình hơn.

Vài năm trước, Chade-Meng Tan, một trong những kỹ sư đầu tiên của Google, nhận ra rất nhiều đồng nghiệp của mình bị stress và buồn phiền trong lúc làm việc. Cảm thấy mình cần phải làm gì đó để giúp mọi người, Tan đã thuyết phục các sếp cho mình mở một khóa học, nơi các nhân viên khác sẽ được dạy những kỹ năng cải thiện "trí tuệ cảm xúc" và hình thành lối sống lành mạnh. Tan tự gọi đó là khóa học "Tìm kiếm bên trong chính mình".

Lời hứa mà ông đưa ra cho mọi người là chúng ta sẽ có thể tìm ra các bí mật của hạnh phúc chỉ sau 3 bước đơn giản, và những bước này đã được chứng minh bằng khoa học hẳn hoi.

Bước 1: Giữ cho đầu óc thanh thản

Để giới thiệu bí quyết đầu tiên này, Meng đã yêu cầu các học viên trải qua một bài tập thở tổng hợp để làm dịu thần kinh. Mỗi người chúng ta đều phải có lúc nghỉ ngơi giữa chừng trong ngày và hãy để tâm đến việc hít thở của mình. Nếu như bạn đang quá bận, không thể dứt ra nổi thì cũng cố dành ra vài ba phút không nghĩ ngợi gì cả, để cho đầu óc được dịu bớt.

Meng không phải là người đầu tiên tin rằng thiền định rất tốt cho sức khỏe tinh thần của con người. Nhưng có đúng là thiền định hiệu quả như người ta vẫn nói? Có một số bằng chứng cho thấy thiền định có thể giúp loại bỏ những suy nghĩ tiêu cực ra khỏi đầu. Một cuộc khảo sát với 209 nghiên cứu gần đây cũng nhận thấy, việc tập thiền có thể giúp chữa các bệnh trầm cảm, stress, lo âu. Một số nhà nghiên cứu thậm chí còn tuyên bố việc giảm stress do tập thiền có thể giúp giảm bớt tầm ảnh hưởng của lão hóa.

Tất nhiên, chữa trị chứng trầm cảm và lo âu không đồng nghĩa với việc bạn sẽ hạnh phúc hơn. Nhưng lời khuyên đầu tiên của Meng dường như có cơ sở khoa học ngày càng vững chắc.

Bước 2: Ghi lại những khoảnh khắc vui vẻ

Rất đơn giản, hãy tự nhủ rằng "Minh đang vui" khi bạn nhấm nháp một trách espresso ngon, ôm bụng cười vì một câu chuyện hài hay mua một chiếc áo mà mình đã thích từ lâu. Khi những chuyện tiêu cực xảy ra với chúng ta trong suốt cả ngày, điều lạ lùng là chúng ta lại có xu hướng nhớ kỹ chúng còn những chuyện hay ho, thú vị, vui vẻ thì lại trôi đi rất nhanh. Do đó, bằng cách thừa nhận những chuyện tốt đẹp đã diễn ra với mình, Meng cho rằng chúng ta sẽ tăng cơ hội tổng kết rằng mình đã có một ngày suôn sẻ, vui vẻ.

Một nghiên cứu gần đây do nhà tâm lý học Barbara Fredrickson tiến hành đã kết luận chúng ta cần suy nghĩ tích cực nhiều gấp 3 lần suy nghĩ tiêu cực để có thể giải phóng tâm trí mình khỏi hiệu ứng u ám của tư duy tiêu cực.

Bước 3: Mong cho người khác được hạnh phúc

Theo lời Meng, chúng ta cảm thấy hạnh phúc, vui vẻ khi cho đi nhiều hơn là khi nhận về. Ông quan niệm "sự tử tế là nguồn tạo ra hạnh phúc ổn định và lâu dài".

Trong cuốn sách "Hạnh phúc: Sự giới thiệu ngắn gọn", nhà triết học Daniel Haybon đã ủng hộ quan điểm của Meng khi cho rằng, chỉ có khiêu vũ mới tạo ra cường độ vui vẻ cao hơn các công việc tình nguyện và từ thiện mà thôi. Bản thân Fredrickson cũng đã nghiên cứu lợi ích của thiền định đối với suy nghĩ tích cực của chúng ta về những người xung quanh.

Có thể với nhiều người, ba bước của Meng dường như quá hiển nhiên hoặc đơn giản. Tuy nhiên, ông đã so sánh những lời khuyên của mình với việc chúng ta được hướng dẫn làm một động tác chống đẩy hoặc gập tay đơn giản ở phòng gym. Bạn biết chúng có lợi cho mình, nhưng sẽ chỉ có kết quả khi luyện tập hàng ngày mà thôi.

Y Lam