Không tăng giá xe, Thaco thêm ưu đãi cho Kia, Mazda và Peugeot

Kỳ vọng lớn nhưng sớm "bật bãi"

Giai đoạn 2005 – 2010, ô tô Trung Quốc học theo các đi của xe máy, bắt đầu tràn vào Việt Nam với những mẫu xe giá rẻ. Đây là thời kỳ thị trường ô tô Việt Nam bắt đầu sôi động, không có rào cản với xe nhập khẩu. Thậm chí, giá bán nhiều thương hiệu vẫn còn niêm yết bằng đồng USD.

Tháng 4/2009, Chery chính thức bán xe tại Việt Nam với mẫu xe duy nhất mang tên QQ3, nằm trong chiến dịch mở rộng thị trường sang Đông Nam Á, Syria và Nam Mỹ. Hãng xe Chery vào thời điểm này là thương hiệu ô tô Trung Quốc mạnh nhất nội địa với lượng xuất khẩu nửa năm là 15.000 xe. Đơn vị lắp ráp và phân phối Chery QQ3 là công ty TNHH Liên doanh Ô tô Hòa Bình – VMC, đã có kinh nghiệm lắp xe BYD (Trung Quốc), Kia, Mazda và BMW.

Mức giá của QQ3 là 9.900 USD (khoảng 170 triệu đồng, theo tỷ giá 2009), trở thành chiếc xe đô thị cỡ A rẻ nhất phân khúc, cạnh tranh trực tiếp với Chevrolet Spark đang bán với giá 14.000 - 16.000 USD (khoảng 240 triệu đến 275 triệu đồng). 

Trước Chery, thị trường đã có bán dòng xe 520 của Lifan cũng do VMC lắp ráp từ 2008 với giá 13.000 đến 15.000 USD nhưng chưa thành công. Kỳ vọng của Chery là lấy giá rẻ để cạnh tranh bởi mẫu QQ3 vốn được coi là “bản sao” của chiếc Chevrolet Spark đang bán chạy nhất phân khúc.

Tuy nhiên, doanh số của Chery QQ3 không như mong đợi. Sau 3 tháng ra mắt với doanh số hơn 300 xe, lượng tiêu thụ giảm dần. Các năm 2010, 2011 doanh số trung bình của QQ3 chưa đến 300 xe, đỉnh điểm năm 2012 chỉ bán 146 xe và mất hút vào năm 2013.

Không chỉ Chery QQ3 mà một mẫu xe khác được coi là bản nâng cấp của QQ3, mẫu Riich M1 ra mắt tháng 6/2010 với giá 288 triệu đồng, tương đương với Chevrolet Spark số sàn. Hãng xe Trung Quốc đưa mẫu xe này vào bán như một phép thử về nhu cầu của người dân Việt, trước khi mở rộng thêm các mẫu xe kích thước lớn hơn. Thế nhưng cho đến khi ngừng bán vào giữa năm 2014, doanh số Riich M1 cộng dồn mới chỉ là 52 xe.

Xuất hiện không đúng lúc, cái “chết yểu” đã nhìn thấy trước

Không chỉ Chery, ô tô Trung Quốc giai đoạn đầu “tấn công” thị trường Việt Nam đã hoàn toàn thất bại. Các thương hiệu mới đến rồi đi chỉ trong số năm đếm chưa đầy bàn tay, có thể kể tên như Lifan, BYD, Haima, Geely, MG. Phải sau năm 2015, ô tô Trung Quốc mới tạo nên thành công một phần với loạt thương hiệu Zotye, BAIC, Brilliance V7, Beijing, Dongfeng nhờ yếu tố cải tiến mẫu mã, công nghệ, trong khi vẫn theo đuổi đặc điểm giá rẻ.

Giới chuyên gia ô tô nhận định, giai đoạn 2014 trở về trước, ô tô Trung Quốc gần như không có cửa cạnh tranh bởi yếu tố chất lượng không tương xứng giá bán.

Điển hình như mẫu Chery QQ3 ngay từ khi xuất hiện dù giá bán chưa đến 200 triệu đồng nhưng khó vượt qua tâm lý “nâng lên hạ xuống” của người tiêu dùng Việt. Đầu tiên, ngoại hình của xe bị chê “nhái” mẫu xe Hàn Chevrolet Spark, tương tự Lifan nhái Mini, Haima nhái Mazda,... Nội thất xe kém, chưa được xử lý tốt ở bề mặt vật liệu, thiết kế lại càng không có dấu ấn, sao chép quá nhiều từ đối thủ Spark.

Ngay cả mẫu xe Riich M1 bán sau đó 1 năm cũng chỉ là nâng cấp thêm thắt từ chiếc QQ3 với kích thước tăng lên, nội thất chỉn chu hơn và có trang bị chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, 2 túi khí cho hàng ghế trước, phanh trước dạng đĩa còn phanh sau là tang trống.

Thời điểm này, Chery chưa thực sự mang lại dấu ấn công nghệ, chất lượng mà chỉ gây chú ý bởi giá bán rẻ. Trong khi thị trường ở giai đoạn cực thịnh của ô tô nhập khẩu, các cửa hàng ô tô tư nhân mọc lên như nấm và liên tục cập nhật các mẫu xe Hàn Quốc, Châu Âu mới nhất, càng khiến sự quan tâm tới xe Trung Quốc giảm đi nhanh chóng, thậm chí chìm nghỉm.

Cho dù giai đoạn 2009 đến 2013 trước khi Chery biến mất hoàn toàn khỏi thị trường Việt Nam, dân Việt "khát" xe giá rẻ do bị ô tô nhập khẩu và lắp ráp liên doanh chi phối giá cao, nhưng ô tô Trung Quốc nói chung và Chery nói riêng vẫn hoàn toàn không có chỗ đứng. Nhiều người nhắc đến ô tô Trung Quốc là có ác cảm về chất lượng tệ hại. Đã có nhiều vụ xe đang đi bỗng hỏng giữa đường như chiếc Lifan 520 rụng cả trục bánh vào năm 2011 hay có xe chưa hết 1 năm khấu hao đã liên tục nằm xưởng, động cơ, hệ truyền động một số xe chưa thực sự mang lại cảm giác yên tâm cho khách hàng.

Hiện tại, ô tô Trung Quốc đã có sự thay đổi chóng mặt về cả thiết kế lẫn công nghệ. Bản thân hãng Chery cũng đã có sẵn dải sản phẩm trải rộng các phân khúc, trong đó một số mẫu đang bán khá chạy ở Trung Quốc như Omoda 5, Chery Tiggo 2 Pro, Tiggo 4 Pro, Tiggo 7 Pro. 

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đầu năm 2022, hàng loạt mẫu ô tô Trung Quốc gia nhập thị trường Việt Nam. Các mẫu xe này có khoảng giá từ vài trăm triệu đến hàng tỷ đồng.

Tại Hội nghị sơ kết công tác thông tin và truyền thông 6 tháng đầu năm 2017 của Bộ TT&TT mới đây, ông Hoàng Sơn, Phó Tổng giám đốc Viettel đề nghị: Trong lúc chờ đấu giá băng tần 2,6Ghz, Viettel đề nghị Bộ TT&TT cho đăng ký dùng trước băng tần này vì nhu cầu sử dụng tần số rất cần thiết để phát triển dịch vụ 4G của Viettel.

Có cùng kiến nghị về việc xin được mở rộng băng tần để phát triển dịch vụ 3G, bà Elizabete Fong, Tổng giám đốc Vietnamobile cho hay, Vietnamobiel đang gặp khó khăn về tần số do nhà mạng này không được cấp phép sử dụng băng tần 1800Mhz và phải dùng chung băng tần 2100Mhz với một nhà mạng khác. Với tốc độ phát triển thuê bao 3G đã mở rộng tới 63 tỉnh, thành thì khả năng nghẽn mạng rất có thể xảy ra vì không đủ băng thông. Do đó, Vietnamobile để nghị Bộ TT&TT xem xét cấp thêm tần số để mở rộng khai thác kinh doanh và tăng tốc độ sử dụng dịch vụ cho khách hàng.

Đồng thời, bà Elizabete Fong đề nghị Bộ TT&TT xem xét cấp thêm đầu số 10 số để mở rộng bán hàng, vì hiện nay Vietnamobile chỉ có duy nhất một đầu số 092 và đã sử dụng gần hết kho số này. Bà Elizabete Fong cũng nêu ra việc Vietnamobile gặp khó khăn khi triển khai xây dựng trạm BTS ở các tỉnh, nhất là quá trình xin cấp phép, và đề nghị Bộ TT&TT và các Sở TT&TT tháo gỡ khó khăn này để nhà mạng nhỏ có thể thuận lợi trong đầu tư mở rộng hạ tầng mạng lưới.

Văn bản cho biết, ngày 22/3/2016, NHNN đã có Công văn báo cáo Thủ tướng Chính phủ. Theo đó, trường hợp đến ngày 1/6/2016 chưa giải ngân hết số tiền 30.000 tỷ đồng, NHNN báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét gia hạn giải ngân tái cấp vốn để các đối tượng cá nhân, hộ gia đình vay để mua, thuê, thuê mua nhà ở, xây dựng mới, cải tạo sửa chữa lại nhà ở của mình được tiếp tục giải ngân với lãi suất ưu đãi đến hết gói 30.000 tỷ đồng của toàn bộ Chương trình.

Văn bản của Ngân hàng Nhà nước

Qua theo dõi của NHNN về tình hình cho vay hỗ trợ nhà ở, đến nay số tiền cam kết cho vay của các ngân hàng đối với khách hàng đã đạt trên 30.000 tỷ đồng. NHNN yêu cầu các ngân hàng dừng ký hợp đồng tín dụng mới kể từ ngày 31/3/2016 đối với toàn bộ đối tượng khách hàng của Chương trình tín dụng ưu đãi. Đồng thời, tập trung giải ngân các hợp đồng tín dụng đã ký theo đúng quy định pháp luật.

“Thời điểm dừng giải ngân tái cấp vốn của NHNN sẽ được thông báo tới các ngân hàng bằng văn bản trên cơ sở ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và theo dõi tình hình giải ngân thực tế của Chương trình” - NHNN cho biết.

Như vậy, đối với khách hàng mới, chỉ còn 2 ngày nữa là hết cơ hội chạm đến gói vay ưu đãi này. Trong khi đó, với những khách hàng đã ký hợp đồng tín dụng vay gói 30.000 tỷ, việc có được giải ngân với lãi suất ưu đãi sau ngày 1/6/2016 hay không vẫn phải chờ phản hồi của Chính phủ và NHNN.

Quốc Tuấn

Mẫu sedan mang tên K-Byte

Ôtô điện Trung Quốc gây choáng vì trang bị cực hiện đại

Byton tiếp tục phát triển công nghệ trợ lý ảo, sử dụng các công cụ kiểm soát bằng giọng nói để tìm kiếm các mạng lưới các trạm thu phí, địa điểm và lưu lượng, mật độ xe trên đường.

Kinh ngạc hơn, công nghệ trợ lý ảo còn biến chiếc xe thành bác sỹ, tự động cập nhật các chỉ số tim mạch và huyết áp của người lái để đưa ra lời khuyên hoặc kiểm soát sức khỏe. Ngoài ra trên xe còn tích hợp hệ thống nhận dạng khuôn mặt cho phép xe tự động điều chỉnh thiết lập phù hợp.

Năm ngoái, Byton dường như ngầm tuyên bố cạnh tranh với Tesla. Và năm nay hãng xe này vẫn giữ ý định này thông qua cách thức thể hiện là một chiếc xe năng động. Những màn hình cảm ứng cỡ lớn trang bị trên hàng ghế trước và sau đều có mục đích kết nối giữa con người với máy móc và mạng internet. Màn hình cảm ứng kích thước 8 inch dành cho tài xế được đặt ở chính giữa vô-lăng.

Nó hiển thị nhiều loại thông tin khác nhau và có cả hệ thống định vị. Màn hình cỡ lớn “Shared Experience Display” - SED nằm trọn vẹn cả bề mặt bệ trung tâm lên tới 49 inch. Bên cạnh các thông tin giải trí, màn hình này còn hiển thị hình ảnh bên ngoài xe như một kính chiếu hậu. Độ sáng của màn hình tự động điều chỉnh để dễ cho người quan sát.

Dự kiến chiếc crossover M-Byte sẽ sớm sản xuất và bán ở Mỹ trong năm 2020. M-Byte sẽ có hệ dẫn động cầu sau và một mô-tơ điện duy nhất, sản sinh 268 mã lực và mô-men xoắn cực đại 400 Nm (295 lb-ft). Nó cũng sẽ trang bị một cụm pin 71 kWh, cho phép cự li di chuyển lên tới 400 km trên một lần sạc.

Về giá bán hiện vẫn còn là bí ẩn nhưng Byton từng lấp lửng xe của họ rẻ chỉ bằng một nửa so với Tesla Model X. Với những công nghệ cực kỳ hiện đại, giá lại rẻ hơn Tesla, thì việc hãng xe điện Trung Quốc nhắm tới thị trường Mỹ đầu tiên đã cho thấy họ quyết chơi lớn thay vì chỉ gây tò mò như dư luận từng nhận xét.

Minh Quân (theo AutoBlog)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về chuyên trang qua email: [email protected]. Xin trân trọng cảm ơn!

Trung Quốc ra mắt ô tô điện rẻ nhất thế giới, giá chỉ hơn 200 triệu đồng

Great Wall Motors (GWM) vừa trình làng mẫu xe ô tô chạy điện mà hãng tự tin khẳng định là “rẻ nhất thế giới”, với mức giá chưa đến 9.000 USD, nhưng được trang bị rất nhiều tính năng.

Tuy vậy, khi nói chuyện chuẩn bị "chốt" chiếc Mercedes 10 năm tuổi, nhiều người bạn của tôi lại ra sức can ngăn và cho rằng tôi chưa mua xe bao giờ thì không nên mua xe sang đời sâu, sẽ rất tốn kém khi vận hành và bảo dưỡng, sửa chữa sau này. 

Với số tiền trên, tôi hoàn toàn có thể mua được những chiếc xe phổ thông chạy lướt 1-2 năm hoặc thậm chí mua được những chiếc sedan hạng B mới, yên tâm đi 5-7 năm không phải suy nghĩ.

Do là lần đầu mua xe, chưa có nhiều kinh nghiệm nên những lời khuyên của bạn bè đang khiến tôi khá phân vân cho dù bản thân vẫn thích tậu Mẹc hơn.

Qua báo VietNamNet, rất mong nhận được ý kiến tư vấn từ những chuyên gia và người có kinh nghiệm về dòng Mercedes-Benz cũ này như chi phí vận hành, sửa chữa, bảo dưỡng và "nuôi" xe. Liệu chiếc xe sang 10 năm tuổi có phù hợp với người mới tậu xe lần đầu như tôi hay không?

Xin chân thành cảm ơn!

Độc giả Bùi Việt Minh (Hà Nội)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!