Soi kèo phạt góc Sassuolo vs Napoli, 2h45 ngày 18/2

Trong đó, doanh số xe điện có thể tăng mạnh nếu người tiêu dùng phản ứng với sự thay đổi tiềm năng về tín dụng thuế liên bang dưới chính quyền mới sắp tới.

Có một sự thật, con người có cơ chế thích nghi. Những đứa trẻ 8X đời đầu như tôi hoặc anh chị 7X sẽ hiểu được khó khăn chung của đất nước, nơi mình sinh ra. Và mọi người đã đi qua thời ấy với tất cả nỗ lực, cũng có nhiều niềm hạnh phúc đáng nhớ. 

Thời tôi đi học không có điện thoại, xe đạp cọc cạch, sách vở thiếu thốn, phải mượn học liệu cũ của anh chị hàng xóm. Tối về học bài bằng chiếc đèn dầu leo lét, đi học phải ăn cơm với khoai và sắn độn nóng ran cả bụng dạ… 

Tuy nhiên, lúc nào khổ cực thì khổ cực, khi nào cảm thấy niềm vui cũng thật vui, và thậm chí có những niềm vui khó tìm lại khi điều kiện khá hơn. Đó là tình thương, sự gắn kết, hiện hữu đầy đủ của người thân thương mình trong những bữa cơm gia đình, nói cười vui vẻ.

“Bây giờ tiện nghi đầy đủ nhưng cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ, nhiều nỗi lắng lo, bất an khi bố mẹ không thể hiểu hết con cái, cạm bẫy rập rình trên mạng, ngoài đường, thậm chí trên trường học”. Tôi đọc được chia sẻ này trên một diễn đàn dành cho bố mẹ có con đang độ tuổi dậy thì. Quả thực, thời kỳ nào cũng có cái khó cái khổ riêng. 

Với tôi và nhiều người khác, sau khi đi qua cơn bão khó khăn đã nhận ra, nhờ đó mình “cứng cáp” hơn. Và thi thoảng, tôi vẫn thầm cảm ơn một số khó khăn, thử thách mình gặp trong đời.

Mỗi bài học đều đáng giá

Trở lại với việc sinh ra trong gia đình nghèo khó có là nỗi bất hạnh? Điều này tùy thuộc vào cảm nhận của từng người, không hề có mẫu số chung. 

Cũng có những đứa trẻ trách cha mẹ sinh mình ra trong điều kiện khó khăn. Nhưng rất nhiều người khác, trong đó có tôi, lại cảm thấy được trải qua “thử thách” con nhà nghèo cũng là điều tuyệt vời, giúp mình rèn luyện sự chịu đựng, vượt lên chính mình, có nỗ lực nhiều hơn trong cuộc sống. 

Nhờ đã từng khổ, từng khó nên tôi hiểu và cảm thông sâu sắc hơn với cái khó, cái khổ của người khác.

Tôi nghĩ cuộc sống có 2 mặt. Điều quan trọng, chúng ta nhìn vào mặt nào để cảm nhận, sống với.

Thực tế, không ít người trẻ sinh ra trong gia đình sung túc, ỷ lại vào điều kiện gia đình của mình mà không nỗ lực, không cố gắng, thậm chí chỉ lo hưởng thụ, ăn chơi sa đọa. 

Nhiều người khác khi gia đình “phất” lên, bố mẹ không còn thuận hòa, hạnh phúc đổ vỡ. Và đứa trẻ mà người ngoài nhìn vào tưởng là may mắn ấy đã cảm thấy bất hạnh vì sinh ra trong gia đình giàu mà khiếm khuyết niềm vui như vậy.

Tôi thật sự chưa giàu và cũng đã già, nhưng khi có duyên trở thành phụ huynh của một đứa trẻ - là con trai tôi, một cậu bé 5 tuổi - tôi đã thật sự rất hạnh phúc. Con trai tôi cũng đầy tiếng cười dù sống trong điều kiện không khá giả. 

Tôi nghĩ, nếu có điều kiện hoặc được chuẩn bị kỹ để trở thành một phụ huynh, bố mẹ sẽ mang lại những điều kiện tốt nhất cho đứa trẻ. Và đứa trẻ sẽ cảm nhận được tình thương, sự lo lắng, năng lượng bảo vệ của bố mẹ mình và sống bình an trong bầu không khí đó.

Lường trước điều sẽ trải trong quá trình làm bố mẹ cũng là cách giúp mình và con cùng trải qua thử thách trong suốt cuộc đời.

Hạnh phúc đích thực không lệ thuộc điều kiện bên ngoài, mà từ cảm nhận bên trong thông qua nhận thức về nhân-duyên-quả. Nhiều vị hiền triết “gặp nhau” trong cái nhìn này. 

Hạnh phúc là cảm thọ của từng cá nhân, khi con người càng hiểu biết về quy luật cuộc sống, vận hành của đời mình trong chiều sâu nhân-quả, họ sẽ nỗ lực để sống tốt nhất trong các điều kiện đang có. Khi sống tốt nhất và vui vẻ với kết quả đạt được trong điều kiện cụ thể nào đó, chắc chắn ta sẽ tịnh tiến trên con đường vui.

Sở dĩ người ta khổ vì không chấp nhận được mình và không sống tốt nhất với các điều kiện hiện tại. 

Người giàu cũng khóc, bởi chính họ cũng phải đối mặt với rất nhiều nỗi thống khổ chung của nhân loại, đó là sinh, già, bệnh, chết, gần người mình không hợp, xa người thương, cầu mà không toại ý. Có người nổi tiếng, giàu có, địa vị cao không thể chịu được sự mất mát bất ngờ sau một sự cố nào đó đã chọn cái chết. Đó là bài học đáng suy ngẫm, thay vì chỉ xoáy sâu ở mỗi việc giàu/nghèo.

Tất nhiên, nếu quá nghèo khó, sinh ra một đứa trẻ và không đủ nuôi chúng, để chúng cù bất cù bơ, không có điều kiện đến trường, chịu khổ cùng mình, trở thành gánh nặng cho gia đình, xã hội, chắc chắn là không nên. Nói cách khác, sinh con là lựa chọn kỹ lưỡng, có điều kiện.

Nếu đã chuẩn bị kỹ thì hẵng “giới thiệu” con mình với cuộc đời để cả hai cùng có nhiều điều kiện để kiến tạo hạnh phúc cùng nhau. 

Được về quê ăn Tết với bố mẹ là vui sướng nhất

Trong đêm liveshow 1 của Vietnam Idol, Lamoon Diễm Hằng hóa thân cô gái miền núi với ca khúc Noọng ơi -sáng tác của nhạc sĩ Hoàng Hồng Ngọc với tiết tấu sôi động, ca từ mang đậm âm hưởng Tây Bắc. Nữ thí sinh thoải mái tung tẩy, chinh phục khán giả nhờ sự trẻ trung, tươi tắn. 

Mỹ Tâm cho rằng thí sinh luôn chỉn chu mỗi khi xuất hiện. Đạo diễn Quang Dũng nói sẽ bình chọn cho Diễm Hằng vì phong cách biểu diễn nhất quán từ chủ đề, giọng hát đến thời trang. Trong khi đó, nhạc sĩ Huy Tuấn nhận định sự mới mẻ của nữ thí sinh sẽ được nhiều người thích, có tố chất thành công.

Sau đêm thi, Diễm Hằng nhận được sự ủng hộ tích cực từ khán giả. Đoạn clip biểu diễn của cô được đăng tải, thu hút hàng trăm nghìn lượt xem cùng hàng nghìn bình luận tích cực trên các nền tảng mạng xã hội. 

Lamoon Diễm Hằng sinh năm 2003, quê gốc Quy Nhơn, hiện sinh sống và làm việc tại TP.HCM. Trong chặng đường theo đuổi nghệ thuật, cô đã sáng tác khoảng 10 bài, thuộc nhiều thể loại khác nhau.

Trong top 15 thí sinh, Diễm Hằng được đánh giá có cá tính âm nhạc nổi trội với chất giọng baby voice nhẹ nhàng, mềm mại cùng nền tảng thanh nhạc. Tại cuộc thi, cô gây ấn tượng khi liên tục thay đổi hình ảnh âm nhạc từ ballad đến chất dân gian. Ca sĩ cũng biến hóa đa dạng vẻ ngoài với cô học sinh Thủy thủ mặt trăng, nàng tiên cá, Cinderella và cô gái miền núi. 

Diễm Hằng cho biết gặp không ít áp lực khi phải tham gia thi đấu giữa hàng trăm thí sinh nổi bật trong chương trình năm nay. Cô tự nhận mình còn những khuyết điểm và đang nỗ lực thay đổi qua mỗi vòng thi. 

Từ lần xuất hiện đầu tiên, Diễm Hằng ghi dấu ấn với giám khảo qua ca khúc tự sáng tác Nhỏ học chung trường, lớn lên chung giường. Cô bước vào các vòng Nhà hát với lần lượt top 31, top 15 và top 10. Ca sĩ đang hồi hộp chuẩn bị sau đêm liveshow 1 không loại trừ thí sinh. 

“Trong các vòng thi sau tôi luôn muốn mang lại điều bất ngờ và thể hiện hết tất cả những gì mình có, tìm cách kết nối khán giả nhiều hơn và không phí tấm vé may mắn mà các giám khảo đã dành cho mình tới thời điểm này. Tôi mong nhận được sự yêu thương nhiều hơn nữa từ mọi người”, cô chia sẻ. 

Các sự kiện trong “Tuần sách kết nối - Ehon Week”:

Triển lãm 100 cuốn tranh truyện Ehon

Trưng bày bản gốc tiếng Nhật cùng với phiên bản tiếng Việt của 100 tựa tranh truyện Ehon với sự tham gia của 4 đơn vị phát hành: NXB Kim Đồng, Mọt sách Mogu, Thái Hà Books, Homie Books.

Triển lãm còn có góc Tranh truyện Việt Nam do một số tác giả Việt Nam sáng tác. 

Trong thời gian diễn ra triển lãm, Ban tổ chức có tổ chức các buổi đọc tranh truyện cho trẻ em mầm non. 

Địa điểm: Tòa nhà văn phòng Đại sứ quán Nhật Bản tại Việt Nam - Số 8 Vạn Phúc, Q. Ba Đình, Hà Nội (đối diện Cộng cà phê)

Thời gian: 14 - 22/10/2023        

Giờ mở cửa: 9:00 ~ 17:00 (Tất cả các ngày)

Triển lãm “Thế giới của Suzuki Yasumasa” 

Trưng bày tranh gốc tác phẩm tranh truyện: “Chim sẻ Cossete” và “Nỗi buồn ốc sên” của họa sĩ Nhật Bản Suzuki Yasumasa 

Địa điểm: Trung tâm giao lưu văn hóa Nhật Bản tại Việt Nam - Số 27 Quang Trung, Q. Hoàn Kiếm, Hà Nội

Thời gian: 14 - 22/10/2023       

Mở cửa: 9:00 ~ 17:00 (Tất cả các ngày)

Hội sách kết nối       

Sự kiện được Quỹ Bắc Cầu tổ chức thường niên bắt đầu từ năm 2018 đến nay. Đây là sự kiện giao lưu, kết nối văn hóa Việt Nam - Nhật Bản thông qua sách của những cá nhân, đơn vị cùng vì thế hệ trẻ em Việt Nam và một Việt Nam phát triển. 

Thời gian: 14:30 ~ 16:00 ngày 20/10/2023 

Địa điểm: Tầng 2, khách sạn Du Parc Hà Nội - Số 84 Trần Nhân Tông, Q. Hoàn Kiếm, Hà Nội

Bích Đào

"G-Class là một chiếc xe địa hình tuyệt vời và là niềm mơ ước từ lâu của tôi. Sau khi trao đổi với Victor, người này nói với tôi rằng ngay sau khi đặt tiền, chiếc xe sẽ từ Florida chuyển đến Cảng San Diego để đến Hawaii qua đường biển. Và tất nhiên, tôi đã đồng ý", vị khách lớn tuổi chia sẻ.

Một hoá đơn trị giá 275.000 USD (gần 7 tỷ đồng) đã được chuyển đến cho Alan với dấu và ký tên của một nhân viên của Dream Auto Collection qua đường email, kèm theo thông tin ngân hàng. Ngày 12/4, ông Alan đã chuyển khoản số tiền trên cho phía đại lý.

Tuy nhiên, câu chuyện sau đó mới thực sự rối rắm khi ông Alan Sue đã cố gắng liên hệ với Dream Auto Collection qua điện thoại và email nhưng không nhận được bất cứ phản hồi nào.

Ngay cả phóng viên điều tra Jeff Weinsier của ABC cũng không thể nhận được câu trả lời từ người của đại lý trên khi anh đích thân xuất hiện để nắm thông tin. Jeff Weinsier đã đến gặp Jeff Weinsier - Chủ tịch của Dream Auto theo hồ sơ doanh nghiệp của tiểu bang, nhưng người này cũng không "bắt chuyện".

Cụ thể, khi được hỏi về chiếc Mercedes G63 mà vị khách ở Hawaii đặt hàng và hỏi "nó đang ở đâu", Jeff Weinsier chỉ trả lời "Tôi xin lỗi, tôi không nói chuyện với anh". Đồng thời không nói bất cứ điều gì về Viktor Stefurc - người mà khách hàng 78 tuổi ở Hawaii đã liên lạc.

Sau hơn 3 tháng, có vẻ như vụ việc vẫn chưa được giải quyết thoả đáng. Tuy vậy, khách hàng Alan Sue vẫn chưa nhận được xe, cũng như khoản tiền lớn của mình. Chia sẻ với ABC News, vị khách hàng 78 tuổi này tỏ rõ sự chán nản, thậm chí có thời điểm còn muốn tự sát. 

Theo điều tra, người có tên là Viktor Stefurc đã bỏ trốn sang Nga. Còn đại lý Dream Auto đã bị đình chỉ hoạt động bởi cơ quan chức năng của bang Florida. Rõ ràng, những chiếc Mercedes G63 Brabus mà đại lý này đăng lên mạng bán không hề có thật, bao gồm cả chiếc Alan đã mua.

Đáng nói, sự việc của vị khách 78 tuổi không phải là "phốt" duy nhất của đại lý này. Trước đó, vào năm 2023, một cặp vợ chồng cũng đã chuyển cho đại lý 15.000 USD (380 triệu đồng) để đặt cọc một chiếc Lexus đã qua sử dụng nhưng cũng không bao giờ nhận được.

Theo Jalopnik

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chị Dung vốn là nhân viên sales ô tô chốt doanh số khá tốt. Thời điểm tháng 3 và tháng 4, mỗi tháng chị bán trung bình được từ 5-6 xe. Tuy nhiên, đã gần hết tháng 5, chị Dung mới bán được một xe duy nhất. Những nhân viên tư vấn bán hàng khác cũng gặp tình cảnh chẳng khá khẩm hơn.

Ghi nhận tại showroom Mazda Tân Sơn Nhất, lượng khách hàng đến xem xe không nhiều. Anh Quốc H., nhân viên bán hàng tại đây cho hay, đa số, khách hàng đến đều hỏi về thời điểm khi nào ô tô sẽ được giảm phí trước bạ, rồi lăn tăn, lấn cấn trong việc chốt ký hợp đồng.

Với các trường hợp này, anh Quốc H. thường phải mời chào khách hàng đặt cọc xe trước để chốt được giá ưu đãi hiện nay, sau đó đợi đến khi Chính phủ có chính sách giảm phí trước bạ chính thức thì đại lý sẽ hỗ trợ hoàn tất thủ tục lăn bánh. Như vậy, hai bên sẽ cùng có lợi, showroom bán được xe, còn khách tiết kiệm được nhiều chi phí mua xe.

Tuy nhiên, anh Quốc H. cũng chia sẻ rằng: "Nếu giảm lệ phí trước bạ, giá xe có thể sẽ tăng nhẹ trở lại vì đại lý và hãng có thể sẽ cắt bỏ ưu đãi như hiện nay".

Trao đổi với PV VietNamNet, anh Đặng Minh Hiền, ngụ quận Gò Vấp cho hay: "Vừa rồi, tôi có ý định mua xe Mazda CX-30 nhập khẩu nhưng nghe thông tin sẽ giảm 50% lệ phí trước bạ chỉ áp dụng với xe lắp ráp trong nước nên tôi đã lưỡng lự. Có lẽ, tôi sẽ chọn mẫu CX-5 Deluxe ngang tầm giá để tiết kiệm chi phí lăn bánh khi chính sách giảm phí trước bạ được Nhà nước áp dụng".

Anh Quốc T, tư vấn bán hàng của một đại lý Hyundai tại đường Quốc Lộ 13 cho biết, đại lý của anh hiện cũng đang có dấu hiệu nhập xe cầm chừng, một phần để đẩy hàng tồn và một phần chờ quyết định chính thức của Chính phủ về lệ phí trước bạ ô tô vì tâm lý người mua hàng rất e dè trong thời điểm này.

Ước tính, khi được giảm 50% phí trước bạ, các dòng xe phổ thông sẽ có giá lăn bánh giảm từ 40-60 triệu đồng, các dòng xe cao cấp, hạng sang giảm chi phí lăn bánh tới cả trăm triệu đồng.

Giá xe giảm mạnh vẫn chưa cứu được doanh số, ngóng chờ giảm phí trước bạ

Trên thực tế, thị trường ô tô còn đang tồn nhiều mẫu xe sản xuất từ năm 2022 và 2023, các hãng xe buộc phải giảm giá rất sâu để đẩy hàng tồn.

Từ đầu năm đến nay, VietNamNet ghi nhận, đứng đầu về màn "đại hạ giá" là Mercedes-Benz với mức giảm từ 200- 719 triệu cho 15 mẫu xe, kế đến là Volvo XC90 Ultimate giảm tới 500 triệu, Volkswagen Teramont giảm đến 430 triệu, Ford Explorer giảm 300 triệu, Subaru Forester giảm 250 triệu, Honda Accord giảm 220 triệu đồng, MG RX5 giảm 120 triệu, Haval H6 HEV giảm 100 triệu đồng,... Thậm chí, mẫu xe điện mini rẻ nhất thị trường Việt Nam là Wuling Mini EV cũng được đại lý giảm từ 20-45 triệu đồng, tức tỷ lệ giảm chiếm từ 7-18% giá niêm yết của hãng. Riêng các mẫu xe của VinFast luôn có chế độ ưu đãi hấp dẫn cho khách hàng trong cùng hệ sinh thái mua sắm các sản phẩm, dịch vụ của Vingroup.

Các mẫu xe phổ thông không có dư địa giảm giá sâu thì đa phần được các hãng và đại lý tặng từ 50-100% phí trước bạ như Mitsubishi, Nissan, Suzuki,...

Thế nhưng, dù giá xe đang nhiều ưu đãi thì doanh số bán hàng của các hãng ô tô vẫn chưa hồi phục. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) tổng hợp cho thấy, tháng 4, thị trường có 28.626 xe được bán ra, giảm 10,06% so với tháng 3. Tính chung 4 tháng đầu năm 2024, tổng doanh số bán hàng toàn thị trường ô tô đạt 96.935 xe, giảm 13,55% so với cùng kỳ năm 2023.

Năm 2023, tổng doanh số bán xe của toàn thị trường chỉ đạt 301.989 chiếc, giảm tới 25% so với năm 2022. Trong đó, doanh số xe lắp ráp trong nước đạt 181.380 xe, giảm 20% trong khi xe nhập khẩu là 120.609 chiếc, giảm 32% so với năm 2022. 

Chính vì vậy, chính sách giảm lệ phí trước bạ vẫn đang được kỳ vọng sẽ là cú hích để hồi sinh thị trường ô tô. Bài học kinh nghiệm cho thấy, trong 3 lần Chính phủ giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô lắp ráp, sản xuất trong nước, hiệu quả kích cầu thấy rõ ở 2 đợt đầu. 

Trong thời gian thực hiện giảm 50% lệ phí trước bạ lần thứ nhất (28/6 - 31/12/2020), số lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước đăng ký trước bạ lần đầu là 209.584 xe, tăng gấp 2,03 lần so với 6 tháng đầu năm 2020.

Trong thời gian thực hiện ưu đãi này lần thứ hai (1/12/2021 - 31/5/2022), số lượng xe ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước đăng ký trước bạ lần đầu là 398.177 xe, trong đó, tháng 12/2021 có 103.722 xe và 5 tháng đầu năm 2022 có 294.455 xe. Tính riêng bình quân 5 tháng đầu năm 2022, số lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước đăng ký trước bạ lần đầu là 58.891 xe/tháng, tăng gấp 1,38 lần bình quân số lượng xe bán ra trong 7 tháng cuối năm 2022.

Sau 2 năm liên tiếp giảm, hết năm 2022, quy mô thị trường ô tô Việt Nam đã đạt mức kỷ lục 509.141 chiếc, là mức cao nhất từ trước đến nay của ngành ô tô Việt Nam, tăng tới 33% so với năm 2021.

Tuy nhiên, năm 2023, bất động sản đóng băng, lãi suất cao, chính sách giảm 50% phí trước bạ ô tô trong nửa cuối năm (từ 1/7-31/12/2023) không đạt kết quả kích cầu như kỳ vọng. Dù vậy, thời điểm này, tình hình kinh tế vĩ mô đã được cải thiện, lãi suất giảm thấp thì việc giảm phí trước bạ ô tô sẽ kích hoạt thị trường xe tăng trưởng tốt hơn. 

Theo Nghị quyết số 44/NQ-CP ngày 05/4 của Chính phủ và Chỉ thị số 12/CT-TTg ký ngày 21/4 của Thủ tướng, Bộ Tài chính đang lấy ý kiến các bộ ngành liên quan để trình Chính phủ các phương án về phí trước bạ ô tô trong tháng 5 này.

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!