Thị trường gọi xe công nghệ

Có không khí trong ống dẫn dầu phanh

Không khí trong ống dẫn dầu phanh thường vô hại nhưng lại là thủ phạm có thể gây ra những tiếng kêu rít hoặc vù vù khi đạp phanh. Người dùng cũng có thể cảm nhận được hành trình phanh lớn hơn khi muốn giảm vận tốc của xe.

Má phanh bị mòn

Nếu bạn bắt đầu nhận thấy lực phanh giảm, tiếng kêu lớn khi phanh hoặc hành trình bàn đạp phanh tăng lên để dừng thì rất có thể má phanh đã mòn quá nhiều. Điều này tạo ra những khe hở giữa má phanh và đĩa phanh dẫn đến tạo ra những âm thanh vù vù.

Nếu đúng như vậy, đã đến lúc người dùng phải thay má phanh. Việc để má phanh mòn dưới mức tối thiểu có thể khiến đĩa phanh và cùm phanh bị hư hỏng và việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn rất nhiều.

Bầu trợ lực phanh bị nứt

Bầu trợ lực phanh có vai trò khuếch đại lực đạp chân phanh ô tô. Nhờ có bầu trợ lực phanh mà người lái ô tô sẽ không tốn nhiều sức khi nhấn bàn đạp phanh. Tuy nhiên, nếu lớp vỏ bên ngoài bị nứt hoặc màng ngăn bên trong bị hỏng, việc tạo áp suất thủy lực không được đạt chuẩn.

Khi đó, hệ thống phanh xe sẽ dựa vào toàn bộ sức mạnh từ chân. Với việc dùng lực đạp lớn, luồng không khí thổi vào qua phớt xi-lanh chính hoặc qua ống dẫn dầu cũng có thể tạo ra tiếng rít. 

Cách kiểm tra và khắc phục

Để có thể xác định tiếng ồn vù vù mỗi khi phanh, người dùng có thể sử dụng các phương pháp kiểm tra sau:

- Kiểm tra mức dầu trong bình chứa dầu phanh.

- Tìm kiếm các vết bẩn hoặc ẩm ướt được tạo ra có bị rò rỉ ở ngàm phanh (yên phanh), ống dẫn dầu phanh hoặc các điểm bên dưới xe.

- Tìm kiếm các dấu hiệu hư hỏng bên ngoài hoặc rỉ sét ở các bộ phận phanh.

- Ấn bàn đạp phanh để kiểm tra độ sâu của hành trình phanh.

- Nghe tiếng ồn phát sinh từ một khu vực bánh xe nào đó hay đồng đều trên toàn các bánh.

Khi nguyên nhân đã được tìm ra, người dùng hãy thực hiện các bước chủ động để bảo trì hệ thống phanh và ngăn ngừa các sự cố lặp lại liên quan đến bộ phận này. Các nhà sản xuất thường khuyến nghị định kỳ 6 tháng kiểm tra một lần hoặc sau mỗi 10.000-15.000km thì kiểm tra phanh.

Khi độ dày của má phanh trên xe còn dưới 3mm, người dùng nên thay má phanh để đảm bảo độ ma sát khi phanh. Thay dầu phanh theo lịch trình, từ 2-3 năm mỗi lần để ngăn ngừa sự ô nhiễm trong đường dẫn dầu phanh. Khi có các rò rỉ dầu phanh, tiếng ồn hay rung động khi phanh, phải xử lý ngay lập tức vì sửa chữa nhỏ bao giờ cũng rẻ hơn so với việc thay thế toàn bộ bộ phận sau này.

Ngoài ra, người dùng nên có thói quen sử dụng phanh hợp lý như không đạp phanh khi không cần thiết tránh gây quá nhiệt, để phanh nguội trước khi rửa xe hay không phanh gấp liên tục hoặc về N, rà phanh khi đổ đèo. Hãy nhớ đừng bỏ qua những cảnh báo và việc giải quyết vấn đề sớm sẽ giúp người dùng tiết kiệm chi phí và giảm thiểu rủi ro mất an toàn.

(Tổng hợp)

Bạn có kinh nghiệm và mẹo vặt gì trong sử dụng, sửa chữa ô tô? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sinh ra trong một gia đình nghèo, bà Hoa dành cả tuổi trẻ của mình để chăm sóc, phụng dưỡng cha mẹ già yếu. Đến lúc quá lứa lỡ thì, bà đành chấp nhận sống cô độc.

Năm 1996, bà Hoa được nhận vào công tác tại Trung tâm bảo trợ xã hội tỉnh Hà Giang, năm 2018 thì nghỉ hưu. Thấy mình vẫn còn sức khoẻ, bà lại xin đi nấu cơm thuê cho một công ty tư nhân, trông trẻ thuê cho một số gia đình.

Ngỡ tưởng cuộc sống yên bình sẽ trôi qua, nào ngờ tháng 5/2022, sau một cơn đau ngực dữ dội, bà Hoa đi khám thì phát hiện mắc bệnh ung thư vú.

Tính đến nay, số tiền điều trị của bà đã lên đến hơn 70 triệu đồng, chưa kể chi phí sinh hoạt và đi lại. Trong đó, 40 triệu đồng là số tiền dành dụm cả đời, còn lại hơn 30 triệu đồng do bà vay mượn. Trong lúc khó khăn nhất thì bà nhận được sự giúp đỡ kịp thời từ bạn đọc báo VietNamNet

Xúc động trước tấm lòng của bạn đọc VietNamNet giúp đỡ, bà Hoa nghẹn ngào gửi lời cảm ơn tới các nhà hảo tâm gần xa đã quan tâm giúp đỡ bà trong lúc khó khăn hoạn nạn. Hiện tại, bà vẫn đang dùng thuốc uống tại nhà và ra bệnh viện thăm khám điều trị theo lịch hẹn của bác sĩ.

Cuối năm 2018, Công ty CP quốc tế Minh Viễn (chủ đầu tư) rầm rộ khởi công dự án khu du lịch nghỉ dưỡng quốc tế Minh Viễn Lăng Cô - một khu nghỉ dưỡng hứa hẹn đẳng cấp, nằm trọn bên bờ vịnh đẹp nhất Việt Nam, từng được vinh danh trong top những vịnh đẹp nhất thế giới.

Dự án được xây dựng trên diện tích 102ha, với tổng mức đầu tư 368 triệu USD, bao gồm hệ thống khách sạn, khu resort, trung tâm hội nghị và các dịch vụ bổ trợ đạt tiêu chuẩn quốc tế 5 sao. 

Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành đưa vào hoạt động vào quý I/2024; trong đó giai đoạn I của dự án sẽ hoàn thành và đưa vào hoạt động vào cuối năm 2019, với tổng mức đầu tư trên 1.000 tỷ đồng.

Trước khi bắt tay thực hiện dự án, hàng loạt thông điệp với những ngôn từ hoa mỹ như “cùng thế giới thưởng thức vẻ đẹp Vịnh Lăng Cô”, “khu du lịch nghỉ dưỡng mang đẳng cấp quốc tế”... được chủ đầu tư đưa ra để giới thiệu.

Nhưng trên thực tế, 6 năm trôi qua, dự án trăm triệu USD này vẫn chủ yếu thực hiện “trên giấy” khi thi công cầm chừng, dự án bị đình trệ.

Theo tìm hiểu của PV.VietNamNet, đến nay, dự án đã cơ bản hoàn thành công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng, đã được thuê đất giai đoạn 1 khoảng 19ha và triển khai xây dựng một số hạng mục công trình, khối lượng đạt khoảng 40%.  

Cuối tháng 5, sẽ họp tháo gỡ vướng mắc

Trao đổi với VietNamNet, Phó Giám đốc Ban quản lý Khu kinh tế, công nghiệp tỉnh Thừa Thiên - Huế Hồ Huy Hinh cho biết, dự án khu nghỉ dưỡng quốc tế Minh Viễn Lăng Cô là một trong 48 dự án trên toàn tỉnh được đưa vào diện đôn đốc, theo dõi đặc biệt về tiến độ thực hiện theo Nghị quyết 70/HĐND ngày 21/08/2023 của HĐND tỉnh.

Theo UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế, đến cuối năm 2023, dự án này đang triển khai giai đoạn 1, chậm tiến độ hoàn thành hơn 42 tháng. Giai đoạn 2 chậm tiến độ 18 tháng; giai đoạn 3 chậm khởi công 15 ngày.

“Để tháo gỡ khó khăn và đôn đốc tiến độ, Ban quản lý Khu kinh tế, công nghiệp tỉnh Thừa Thiên - Huế đã có nhiều buổi làm việc, nhiều văn bản đôn đốc tiến độ. 

Nhà đầu tư đang lập hồ sơ điều chỉnh tiến độ dự án, sắp xếp nguồn vốn để tiếp tục triển khai dự án, dự kiến hoàn thành giai đoạn 1, đưa vào hoạt động trong quý II/2025”, ông Hinh thông tin.

Trong khi đó, một lãnh đạo của Công ty CP quốc tế Minh Viễn cho biết, từ đầu năm 2020, do ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19, chính sách “Zero Covid” của Trung Quốc khiến các cổ đông không nhập cảnh được vào Việt Nam; cùng với đó, kinh tế thế giới và trong nước chưa hoàn toàn phục hồi nên dự án ngừng triển khai từ đó đến nay.

“Dự kiến vào cuối tháng 5/2024, ban lãnh đạo công ty sẽ có buổi làm việc với UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế, Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh để cùng đưa ra giải pháp, tháo gỡ vướng mắc và tiếp tục triển khai dự án”, vị lãnh đạo này nói.

Chủ đầu tư từng bị 'tuýt còi'

Với chính quyền địa phương và nhiều nhà đầu tư, Công ty CP quốc tế Minh Viễn không phải là cái tên xa lạ bởi cách đây 10 năm, DN tiền thân của công ty này được nhắc đến nhiều do liên quan đến việc thực hiện dự án nằm trong khu vực trọng điểm về an ninh quốc phòng.

Trước đó, năm 2014, Công ty TNHH World Shine Hong Kong và Công ty TNHH Tập đoàn Lu’s World Shine được UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế cấp chứng nhận đầu tư thực hiện dự án khu nghỉ dưỡng quốc tế World Shine - Huế ở mũi Cửa Khẻm thuộc đèo Hải Vân.

Khi dự án này đang giải phóng mặt bằng thì bị Quân khu 5, UBND TP. Đà Nẵng và dư luận trong nước phản ứng vì địa điểm thực hiện dự án nằm trong khu vực trọng điểm về an ninh quốc phòng, ảnh hưởng trực tiếp đến Vịnh Đà Nẵng.

Bộ Quốc phòng đã vào cuộc và ngay sau đó, UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế chủ động dừng triển khai dự án.

Sau đó, dự án khu nghỉ dưỡng quốc tế World Shine - Huế đã được chuyển sang triển khai tại khu vực ven biển xã Lộc Vĩnh (huyện Phú Lộc, Thừa Thiên - Huế), cách vị trí cũ khoảng 15km và tên dự án được đổi thành khu nghỉ dưỡng quốc tế Minh Viễn Lăng Cô.

Để thực hiện dự án này, Công ty TNHH World Shine Hong Kong và Công ty TNHH Tập đoàn Lu’s World Shine, đều do ông Lu Wang Sheng (người Quảng Đông, Trung Quốc) đại diện, đã đăng ký thành lập Công ty CP quốc tế Minh Viễn. Công ty này đặt trụ sở tại thị trấn Lăng Cô, do ông Lu Wang Sheng làm tổng giám đốc.

Có rất nhiều rủi ro đi kèm, đặc biệt đối với người đầu tiên. Điều duy nhất tôi lo lắng là bị tổn thương não. Đó là điều khiến tôi phải đắn đo một chút. Tôi nói với bố mẹ rằng nếu tôi bị thiểu năng trí tuệ, tôi không muốn bố mẹ chăm sóc tôi mà hãy cho tôi vào viện. Đây có lẽ là điều khó khăn nhất mà tôi phải tính tới. 

Khoảng một tháng sau, một số sợi kết nối thiết bị tách khỏi não của tôi. Đây không phải lỗi của Neuralink. Không có nhiều tài liệu hay nghiên cứu về vấn đề này và mức độ chuyển động của não. 

Trước đó, nhóm nghiên cứu đã nói chuyện với rất nhiều bác sĩ phẫu thuật não và đi đến kết luận rằng não di chuyển khoảng 1mm. Nhưng thực tế não di chuyển tới 3mm, gấp 3 lần dự tính, tác động tới sợi kết nối. 

Khi tôi biết chuyện gì đã xảy ra, phản ứng đầu tiên của tôi là hỏi xem họ có lắp chip mới không. Nhưng nhóm nghiên cứu muốn tìm hiểu liệu có thể giải quyết bằng phần mềm không. Cuối cùng, họ đã làm được mà không cần phẫu thuật. Họ xử lý thực sự tốt. Sự cố không gây tổn thương về thể chất và không nguy hiểm. 

Tôi đã có thể nhắn tin cho mọi người trên X, sử dụng Instagram, trả lời email, chơi các môn thể thao giả tưởng, đọc truyện tranh trực tuyến và truy cập trang web học tiếng Nhật. Tôi tự đặt khách sạn khi đến thăm trụ sở của Neuralink.

Thiết bị kết nối với máy tính của tôi bằng Bluetooth và có thể bật - tắt theo ý muốn.

Noland Arbaugh đã có thể nhắn tin, chơi cờ, trò chơi điện tử. Video: Neuralink

Đôi khi, tôi bắt đầu ngày mới lúc 7h sáng và sử dụng bộ cấy ghép đến 23h. Thực là một ngày dài nhưng đối với tôi đó là niềm vui nên tôi không có cảm giác phải làm việc. 

Tôi có các buổi học với nhóm giao diện não - máy tính ở Maryland từ 4 đến 8 giờ mỗi ngày. Tôi có thời gian cho riêng mình để sử dụng thiết bị. Nhờ đó, chúng tôi tìm hiểu được tại sao chip không hoạt động như dự kiến, chẳng hạn có lỗi trong phần mềm. 

Chip cho phép tôi kết nối lại với thế giới, bạn bè và gia đình. Tôi nhắn tin dễ dàng hơn, có khả năng tương tác tốt hơn với mọi người, chẳng hạn trên mạng xã hội.

Khi bị liệt tứ chi, bạn sẽ cảm thấy rất bất lực, vì vậy tôi muốn lấy lại quyền tự chủ hết mức có thể. 

Sau tai nạn vào năm 2016 dẫn đến chấn thương cột sống, có những ngày tôi không muốn làm gì cả, tôi rất buồn và nghĩ: “Thật tệ hại”. Suốt nhiều tháng, tôi không biết mình sẽ làm gì. 

Nhưng tôi là kiểu người chấp nhận hiện tại và tìm cách tiến lên. Tôi không đắm chìm quá lâu, tôi nhìn về phía trước và nghĩ: “Làm cách nào để cuộc sống của mình tốt hơn? Làm sao để hôm nay tôi có thể cải thiện cuộc sống của mình dù chỉ một chút?”.

Khoảng thời gian 2 năm sau vụ tai nạn của tôi khá khó khăn. Người ta nói tôi sẽ không lấy lại được bất kỳ cử động hay cảm giác nào nữa, về cơ bản đó là những gì tôi sẽ phải chịu đựng trong suốt quãng đời còn lại. Tôi cảm thấy buồn bã 1-2 ngày rồi sau đó tôi lại tiếp tục cố gắng. 

Việc cấy chip chắc chắn đã mang lại cho tôi nhiều mục đích hơn khi thức dậy và tôi cảm thấy mình đang làm một công việc có ý nghĩa. Tôi cảm thấy những gì tôi đang làm hằng ngày sẽ ảnh hưởng đến mọi người mãi mãi, điều đó đủ để giúp tôi tiếp tục cố gắng.

Kể từ khi được cấy ghép Neuralink vào tháng 1, chất lượng cuộc sống của tôi đã được cải thiện đáng kể. Thiết bị cấy não cuối cùng đã cho phép tôi trở nên độc lập hơn.

Các món ăn bổ não, giảm 53% nguy cơ mắc bệnh mất trí nhớ

Đồng Nai ghi nhận 2 trường hợp bị chó dại cắn

Đây có thể nói là một hành động dũng cảm của người chủ xe, khi mà chi phí sửa chữa đối với một lỗi nhỏ của chiếc Pagani này là cực kỳ tốn kém, chưa nói tới những lỗi nghiêm trọng như nước lọt vào động cơ, sẽ phải tốn một khoản chi phí khổng lồ để khắc phục. 

Siêu xe Pagani Utopia trị giá hơn 50 tỷ đồng băng băng rẽ sóng trên đường phố Dubai. Clip: Motor1.

Utopia là một phiên bản đắt đỏ hiếm có mà nhà sản xuất Pagani chỉ cho chế tạo đúng 99 chiếc, tất cả đều trang bị động cơ AMG V-12 6.0 lít tăng áp kép, cho phép xe có công suất cực mạnh lên tới 852 mã lực. Bất kể là đường phố giàu có ở Dubai, việc bắt gặp một chiếc Pagani Utopia di chuyển bên ngoài gara là một điều cực kỳ hiếm thấy.

Theo Motor 1 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected].  Xin cảm ơn!

Siêu xe Aston Martin Vantage từng của Minh Nhựa về tay ông Đặng Lê Nguyên Vũ