Nhận định, soi kèo Stuttgart vs Bayern Munich, 2h30 ngày 1/3: Thiên nga bay cao

Phóng hỏa giết chết 8 người thân chỉ vì chuyện rửa bát

Sau khi chứng kiến bố mẹ bị sát hại, 2 bé trai 6 và 7 tuổi đã trốn thoát khỏi căn hộ của gia đình, và chạy đi kêu cứu. Nhân viên quản lý tòa chung cư đã báo sự việc với cảnh sát. 

Nguyên nhân dẫn tới vụ án được cho bắt nguồn từ những tranh cãi liên tục về tiếng ồn giữa gia đình anh Luo và Wu. Trong lúc mất bình tĩnh, Wu đã cầm dao xông vào nhà anh Luo để gây án, và rời khỏi hiện trường ngay lập tức. 

Khi nhận được thông tin, lực lượng cảnh sát và cứu hỏa địa phương đã nhanh chóng tới hiện trường. Tuy nhiên, 2 vợ chồng anh Luo ngoài 30 tuổi được xác định đã qua đời ngay tại nhà. Trong đó, người vợ được phát hiện nằm ngửa với vết thương lớn ở bụng, còn chồng bị một vết dao đâm vào ngực.

Trong quá trình điều tra, cảnh sát phát hiện Wu bỏ trốn khỏi hiện trường bằng xe máy. Đối tượng đã bị đội đặc nhiệm bắt khi đang di chuyển trên con đường ở huyện Bình Đông.

Khi bị cảnh sát thẩm vấn, Wu thú nhận hành vi phạm tội, và nói đã vứt hung khí gây án cùng quần áo dính máu. Wu từng là nhân viên sửa chữa ô tô nhưng đã nghỉ hưu. 

Tấn công chung cư bằng pháo hoa ở Trung Quốc, nhiều người thương vong

- Nhân ngày 20/10, chúc "một nửa xinh đẹp" của lớp mình luôn học giỏi, tươi vui và đạt thật nhiều thành công. Các bạn là niềm tự hào của chúng tớ!

- Ngày 20/10 vui vẻ nha các cô gái! Chúc các bạn luôn rạng ngời, tự tin và mỗi ngày đến trường đều hân hoan như hôm nay nhé!

- Nhân ngày Phụ nữ Việt Nam, chúc bạn nữ nào cũng có nhiều "chất xúc tác" là niềm vui, và luôn đạt "kết quả phản ứng" là thành công và hạnh phúc! 

- Tớ chỉ chúc cậu luôn là chính cậu, bình an và thấy bản thân thật đáng yêu, không cần phải cố gắng trở thành bất kỳ ai khác! 20/10 thật vui nhé!

- Tớ đã rất ấn tượng trước giọng nói trong trẻo và nụ cười tươi như hoa của cậu! Nhưng tớ còn ấn tượng hơn nữa khi thấy cậu tự tin thuyết trình hay chẳng ngại nêu ý kiến mỗi lần thầy cô hỏi hoặc sẵn sàng lên tiếng bảo vệ người bạn bị bắt nạt. 20/10 chúc "idol" của tớ cứ dịu dàng khi thích và mạnh mẽ khi cần!

Những lời chúc cô giáo ngày 20/10 chân thành, ý nghĩa nhất

6h30 chiều, tại khu vực Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, vốn được coi là nút giao thông 4 cấp ‘hiện đại’ nhất Hà Nội, hàng nghìn phương tiện các loại đang cố tranh nhau làn đường. Tiếng còi, tiếng động cơ không ngớt, mùi khói nồng nặc và cái nóng ẩm khó chịu của một ngày hè tháng 7 khiến cả những người rất dũng cảm cũng phải thấy ái ngại khi lái xe qua. Thế nhưng, cơn ác mộng này lại là trải nghiệm thường nhật của hàng triệu người dân thường xuyên phải đi lại trên các tuyến đường chính nối trung tâm thành phố và các vùng ven đô đang được mở rộng nhanh chóng của Hà Nội.

Hàng dài xe cộ nhích từng chút trên đường. Ảnh: Đoàn Bổng

“Hà Nội không vội được đâu” đã trở thành câu nói xoa dịu nhiều người khi di chuyển trên những tuyến phố đông đúc của Hà Nội. Tuy nhiên, với tốc độ phát triển nhanh chóng của thủ đô, các siêu dự án mở rộng mạng lưới đường bộ và nâng cấp hệ thống giao thông công cộng cho đến nay ít mang lại nhiều thay đổi mang tính bước ngoặt nào.

Không thể một sớm một chiều tìm ra giải pháp cho vấn đề đi lại ở Hà Nội, song chúng tôi tin rằng các giải pháp đó cần bắt đầu từ cách tiếp cận đa chiều: Không chỉ tập trung nâng cao hiệu quả và khả năng tiếp cận dịch vụ giao thông, mà còn hướng tới mục tiêu duy trì gắn kết xã hội và khiến thành phố trở thành một nơi đáng sống về lâu dài.

Trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi xin có một số đề xuất để giải quyết một trong những vấn đề đau đầu nhất của thủ đô Hà Nội hiện nay.

Giao thông công cộng phải là trụ cột

Với hơn 9 triệu dân, hệ thống giao thông công cộng của Hà Nội rất thiếu thốn khi mà số lượng xe buýt và một tuyến BRT mới chỉ đáp ứng 8-9% tổng nhu cầu đi lại của người dân. Độ tin cậy, sự an toàn, khả năng tiếp cận, sự thoải mái và thuận tiện của hệ thống giao thông công cộng chưa đủ để người dân quyết định lựa chọn hình thức di chuyển này.

Để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng gia tăng và đa dạng của người dân thủ đô, việc tiếp tục đầu tư vào hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm (metro) phải là ưu tiên hàng đầu. Quan trọng là phải chú ý tới nhóm đối tượng ít đi lại hơn nhưng lại phụ thuộc nhiều hơn vào phương tiện công cộng, ví dụ người già, người nghèo, người tàn tật, trẻ em, phụ nữ và học sinh – sinh viên. Điều này đòi hỏi những thay đổi trong quy hoạch và thiết kế các công trình và phương tiện giao thông công cộng, đồng thời có các chính sách khuyến khích phù hợp nhắm tới các đối tượng này.

Arve Hansen

Nguyễn Ngọc Bình

Một bất cập nữa là thiếu các phương án đi lại giúp kết nối người dân với hệ thống giao thông công cộng. Đây là một trong những nguyên nhân cơ bản khiến người dân không mặn mà với các phương tiện công cộng. Điều này có thể thấy rõ nhất ở các khu đô thị mới, nơi hệ thống giao thông công cộng còn chưa phát triển và vì thế, xe máy và ô tô thường là phương tiện phổ biến.

Một số giải pháp cho vấn đề bao gồm cải thiện hạ tầng đi bộ; đầu tư mới các trạm xe đạp hoặc sử dụng xe điện làm phương tiện trung chuyển tới các bến xe công cộng. Ở những khu vực xe buýt hoặc metro không thể tiếp cận thì xe ôm truyền thống có thể là một phương án thuận khả thi. Bangkok và Jakarta đã làm điều này rất tốt với các nghiệp đoàn vận tải hoặc cơ quan quản lý giao thông địa phương điều hành mạng lưới xe ôm như là một phần của hệ thống vận tải liên phương thức.

Nhưng có vẻ, các cơ quan quản lý giao thông ở Việt Nam chưa sẵn sàng phối hợp với đội ngũ xe ôm vì từ lâu đây vốn được coi là ngành nghề lao động không chính thức. Đổi mới tư duy là điều cần và nên làm để huy động lực lượng này tham gia cải thiện chất lượng dịch vụ, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng.

Ô tô không phải là tương lai của giao thông đô thị

Trong những năm gần đây, số lượng ô tô ở Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung gia tăng đáng kể nhờ cải thiện về thu nhập cá nhân và giảm thuế nhập khẩu. Mặc dù các nghiên cứu đã chỉ ra những bất lợi cơ bản về xã hội và môi trường của việc sử dụng quá nhiều ô tô, nhưng đây vẫn là vấn đề nan giải ở Việt Nam.

Trên thực tế ô tô hiện là mối đe dọa đáng kể nhất cho giao thông Hà Nội. Ô tô chiếm nhiều diện tích hơn xe máy và thậm chí lấn chiếm cả vỉa hè do thiếu bãi đậu xe. Trên những con phố chật hẹp, chỉ một chiếc SUV có thể gây tắc đường hàng giờ. Về lâu dài, việc quy hoạch giao thông lấy ô tô làm trung tâm sẽ lợi bất cập hại: ô nhiễm tiếng ồn và không khí, tai nạn giao thông làm suy giảm phúc lợi nói chung và kết nối xã hội trong các cộng đồng đô thị.

Đầu tư mở rộng mạng lưới đường bộ và xây dựng các tuyến cao tốc đô thị mới dành cho ô tô sẽ phát sinh nhiều chi phí làm cạn kiệt các khoản đầu tư công dành cho giao thông công cộng, cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ và xe đạp.

Chính vì vậy, cần xem xét thấu đáo để hạn chế hơn nữa việc sử dụng và sở hữu ô tô cá nhân. Khi Việt Nam tham gia nhiều hiệp định thương mại tự do, biểu thuế nhập khẩu của mặt hàng ô tô dự kiến ​​sẽ giảm đáng kể, vì vậy ô tô sẽ xuất hiện nhiều hơn. Chính quyền thành phố cần đi trước xu thế này, có biện pháp quy hoạch cơ sở hạ tầng để hạn chế việc sử dụng ô tô, chẳng hạn quy định các khu vực cấm ô tô, đặc biệt ở những nơi đường phố chật hẹp.

Cần nhìn nhận lại vai trò của xe máy và xe đạp

Một khuyến nghị khác là cần đánh giá và nhìn nhận đúng vai trò của xe máy trong hệ thống giao thông đô thị. Hà Nội vốn đã phát triển một cách rất hữu cơ trong suốt chiều dài lịch sử. Thành phố nổi tiếng với những con phố nhỏ, ngõ nhỏ quanh co chỉ phù hợp với xe máy, xe đạp hoặc người đi bộ.

Đường Nguyễn Trãi chật cứng các phương tiện. Ảnh: Đoàn Bổng

Với tính linh hoạt và khả năng di chuyển cao, xe máy thực sự là giải pháp lý tưởng và đã trở thành phương tiện đi lại chính hàng ngày của mọi người. Xe máy cũng là chất xúc tác cho các tương tác có lợi về kinh tế xã hội, từ việc giúp người dân đi chợ giao thương, đưa đón con, đến gặp gỡ bạn bè, gia đình.

Thêm nữa, chiếc xe máy có ý nghĩa rất quan trọng đối với sinh kế của nhiều người dân, chẳng hạn như người bán hàng rong, người buôn bán ở chợ, người chạy xe ôm hoặc người giao hàng. Họ dựa vào xe máy để kiếm sống và cung cấp các dịch vụ thiết yếu cho hoạt động của thành phố. Vì thế, việc hạn chế xe máy sẽ tác động nhiều nhất tới người nghèo và các nhóm yếu thế trong xã hội, đồng thời có thể dẫn đến nhiều đảo lộn tiêu cực trong cuộc sống người dân và văn hóa phố phường đặc trưng của Hà Nội.

Tất nhiên, không thể lãng mạn hóa xe máy khi đây vẫn là một trong các nguồn phát thải CO2 lớn nhất từ giao thông đô thị. Tuy nhiên, chúng tôi không khuyến nghị xóa sổ phương tiện di chuyển 2 bánh này như kế hoạch của các cơ quan quản lí giao thông đang hướng tới.

Giải pháp cho Hà Nội là gì? Hãy khuyến khích người dân thay thế các xe máy cũ gây ô nhiễm môi trường hoặc chuyển sang xe điện. Xe điện là phương tiện phát thải carbon thấp có thể cạnh tranh với xe máy chạy xăng truyền thống và là giải pháp phù hợp cho Hà Nội. Tại sao lại không thể nghĩ tới tiềm năng phát triển ngành sản xuất xe điện cho Việt Nam thay cho ngành sản xuất ô tô vốn đã khó có thể khởi sắc?

Biến Hà Nội thành một thủ đô thân thiện với xe đạp là khuyến nghị cuối cùng của chúng tôi. Hơn cả bất cứ loại phương tiện công cộng nào khác, xe đạp luôn đứng đầu trong việc giúp giảm phát thải khí CO2. Hà Nội có một lịch sử lâu đời đáng tự hào về xe đạp trong những năm 1980. Ngày nay, đạp xe vẫn là một môn thể thao được nhiều người yêu thích, nhất là khi đại dịch đã khiến cho các hình thức giải trí và thể dục khác trở nên bất khả thi.

Tất nhiên, để phục hưng xe đạp, cần có sự thay đổi cơ bản về tư duy, đồng thời phải nghiêm túc xem xét vai trò của xe đạp khi thiết kế và quy hoạch thành phố. Bên cạnh đó, cần tái phân bổ và chuyển hướng đầu tư cho cơ sở hạ tầng thân thiện với xe đạp, thay vì thân thiện với ô tô để làm nên những con đường và cơ sở hạ tầng có thể truyền cảm hứng cho người đi xe đạp.

Vĩ thanh

Thực hiện tất cả các giải pháp này không phải là việc làm đơn giản. Nhưng nhiều thành phố khác trên thế giới cũng như ở châu Á đã thành công với những sáng kiến tương tự. Vì thế chúng tôi tin, các giải pháp này hoàn toàn khả thi.

Hơn nữa, vì đã tính tới các đặc thù bối cảnh của Hà Nội, chúng tôi tin rằng nếu được thực hiện đúng, các giải pháp nêu trên sẽ góp phần giải quyết được vấn đề đi lại trên địa bàn thành phố, đồng thời giúp bảo tồn cảnh quan, thẩm mỹ, lịch sử, kết cấu xã hội và môi trường của thủ đô.

Những giải pháp này đòi hỏi phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Chỉ có bằng cách tiếp cận nhiều bên này, Hà Nội mới có thể hy vọng về một hệ thống giao thông trong tương lai phù hợp cho tất cả mọi người. Câu hỏi đặt ra là liệu chính quyền và người dân thủ đô có sẵn sàng thực hiện những thay đổi đó? 

Bảo Đức

Hình ảnh Hà Nội đầu thập niên 80 qua ống kính người phương Tây

Việt Nam năm 1981 là một nơi rất khác biệt, và Hà Nội khi đó tĩnh lặng, hầu như không oto, xe máy...

Theo lịch, 7h30 các thí sinh mới được gọi vào phòng thi, nhưng từ hơn 6h, sân trường thi đã kín người. Sức nóng của kỳ thi tăng lên khi qua thống kê, số lượng đăng ký dự tuyển kiểm tra đánh giá năng lực là 5.555 thí sinh, trong khi chỉ tiêu tuyển sinh là 270.

Chia sẻ với VietNamNet, chị Phùng Thị Ngân (huyện Hoài Đức, Hà Nội) cho hay, đưa con đi thi mà mẹ còn hồi hộp và lo lắng hơn. Do nhà ở xa điểm thi, nên mẹ con chị đã dậy từ 5h để chuẩn bị và hơn 6h đã có mặt tại trường.

“Đêm qua, tôi ngủ chập chờn, thấp thỏm chỉ canh đồng hồ báo thức, bởi sợ con ngủ quên hoặc muộn do nhà ở xa. Đây là lần thi vào lớp 6 đầu tiên của con lại trường có tỷ lệ chọi cao nên tôi muốn có sự chuẩn bị cho con chu đáo để có được tâm lý tốt nhất”, chị Ngân nói. 

“Vợ chồng tôi quyết định đăng ký cho con thi vào trường để thử sức cũng như tăng cơ hội vào lớp 6 các trường chất lượng cao. Nếu con đỗ được là điều may mắn, nhưng ngược lại con vẫn có thêm trải nghiệm, bản lĩnh và hiểu được rằng bản thân sẽ phải phấn đấu và cố gắng ở các kỳ thi những trường còn lại. Hơn 5.500 thí sinh thi, tỷ lệ là 1 chọi hơn 20, xác suất trúng tuyển là rất khó và áp lực lên con vì thế cũng nặng nề hơn”.

Ngoài trường THCS và THPT Nguyễn Tất Thành, con gái chị còn đăng ký thi thêm 2 trường khác là THCS Ngoại ngữ (thuộc trường THPT chuyên Ngoại ngữ) và THCS Nam Từ Liêm.

Đưa 2 con sinh đôi cùng đi thi hôm nay, chị Trần Thị Duyên cho hay, vừa hồi hộp vừa thương các con phải trải qua áp lực thi cử từ khi còn bé. “Tôi cũng nói trước cho các con biết là năm nay tỷ lệ số thí sinh dự thi đông như thế, để các con cố gắng hơn. Nhưng cũng vì vậy mà các con cũng lo. Tôi chỉ biết động viên con nếu không đỗ hãy coi như là một cơ hội cọ xát, trải nghiệm để trưởng thành hơn cho những kỳ thi sau này. Thực ra tỷ lệ chọi cao như thế này, gia đình tôi cũng xác định chuyện không trúng tuyển cũng dễ xảy ra”, chị nói.

Để tăng cơ hội, chị Duyên cũng cho con đăng ký thi thêm THCS Thanh Xuân, THCS Nam Từ Liêm ngoài trường THCS và THPT Nguyễn Tất Thành. 

Từ 7h30 các thí sinh bước vào ca thi đầu tiên với môn tiếng Việt. Sáng nay, các sĩ tử sẽ phải trải qua 3 ca thi lần lượt gồm các bài kiểm tra đánh giá năng lực các môn tiếng Việt (45 phút), tiếng Anh (30 phút) và Toán (45 phút). 

Nội dung kiểm tra chủ yếu nằm trong chương trình lớp 5 thuộc Chương trình giáo dục phổ thông 2006. Hình thức kiểm tra là trắc nghiệm khách quan kết hợp với tự luận. 

Do lượng thí sinh đăng ký dự thi đông, nhà trường cũng khuyến cáo phụ huynh không đi ô tô vào trường. Khi hết giờ làm bài, phụ huynh đón con tại điểm kiểm tra đánh giá năng lực theo điều tiết của lực lượng bảo vệ và sinh viên tình nguyện.

Để được xét tuyển, thí sinh phải tham dự đầy đủ cả 3 bài kiểm tra đánh giá năng lực. Nhà trường dự kiến công bố kết quả và điểm chuẩn vào ngày 12/6.

Năm 2024, đối tượng tuyển sinh của trường là học sinh trên cả nước. Điều kiện tuyển sinh là học sinh được đánh giá về năng lực, phẩm chất loại Tốt ở cả 5 năm và tốt nghiệp cấp tiểu học năm 2024.

Về chương trình học của trường THCS&THPT Nguyễn Tất Thành, nhà trường cho biết, ngoài chương trình giáo dục theo quy định của Bộ GD-ĐT, học sinh được học tăng cường môn tiếng Anh, Toán, Ngữ văn và học tiếng Anh với giáo viên nước ngoài (học sinh học bán trú 2 buổi/ngày).

Học sinh tự chọn học chương trình giáo dục Nghệ thuật, Thể thao theo hình thức Câu lạc bộ (Thanh nhạc, Organ, Guitar, Hội họa, Sáo và Nhạc cụ dân tộc; Bóng rổ, Bóng đá, Võ thuật, Bóng bàn, Cầu lông, Khiêu vũ thể thao).

Các học sinh cũng được lựa chọn học lớp tiếng Anh học thuật có 4 tiết với giáo viên nước ngoài và được trải nghiệm việc sử dụng tiếng Anh trong nhiều hoạt động giáo dục.

Ông Phạm Sỹ Cường, Hiệu trưởng trường THCS&THPT Nguyễn Tất Thành, cho hay, cảm nhận chung của phụ huynh năm nay là “sức nóng” kỳ thi vào lớp 6 trường THCS và THPT Nguyễn Tất Thành ‘’nóng” hơn mọi năm, một phần có lẽ bởi trường THPT Chuyên Hà Nội - Amsterdam không tuyển sinh lớp 6.

“Là mục tiêu được các phụ huynh hướng tới – điều này khiến chúng tôi rất mừng. Tuy nhiên, đó cũng là áp lực để chúng tôi xác định cần phải tổ chức một kỳ thi minh bạch, khoa học, tuyển được những học sinh xứng đáng nhất”, ông Cường nói.