Nhận định, soi kèo Nafta vs Radomlje, 23h30 ngày 7/2: Dồn toàn lực

Cô Hiền nhớ lại bắt đầu bị là do kiết lỵ, chữa không dứt điểm nên bị đi bị lại xong chuyển thành viêm đại tràng mạn tính. Trong quá trình sử dụng thuốc thì có những loại không hợp, đặc biệt càng dùng thuốc tây càng nặng thêm, có thời điểm đi ngoài sống phân hoàn toàn, cơ thể không hấp thụ được gì, nên xuống cân rất nhanh chỉ còn 37kg.

Lúc này cô Hiền chỉ dám ăn cháo trắng với thịt nạc, chỉ cần dính tý mỡ là đau bụng lại đi ngoài. Tinh thần cô Hiền cũng khủng hoảng vì sức khỏe giảm sút trầm trọng.

“Đến khi tôi vào mạng tìm thông tin về bệnh thì thấy thông tin men vi sinh Bifina, nên có ý định mua dùng thử. Mới đầu tôi chỉ dám mua 1 hộp nhỏ về dùng.

Sau đó tôi tiếp tục theo đúng hướng dẫn của các bạn tư vấn, sau khi dùng 3 tháng thì bụng yên ổn hơn, sau đó tôi dùng liều duy trì. Có thể ở nhà tôi quên nhưng đi ra đường lúc nào cũng có trong túi”, cô Hiền cho hay.

Theo cô Hiền, sau khi dùng Bifina thì cô ăn uống hấp thụ được hơn, cơ thể cũng hồi phục, khoan khoái dễ chịu.

Xem video chia sẻ của cô Hiền tại https://www.youtube.com/watch?v=ecGOiV5MKiU

Nguyễn Vinh

Có được dữ liệu khách hàng không hề khó, nhưng sử dụng và bảo mật những tài nguyên này mới là điều quan trọng và khó khăn đối với các doanh nghiệp kinh doanh hiện nay trong bối cảnh tấn công đánh cắp dữ liệu ngày càng tinh vi kỷ nguyên công nghệ 4.0.

Bảo mật dữ liệu và an toàn hệ thống giữ vai trò vô cùng quan trọng trong doanh nghiệp. Bất kỳ vấn đề liên quan tới tấn công đánh cắp hoặc rò rỉ dữ liệu khách hàng sẽ không chỉ ảnh hưởng nghiêm trọng đến thương hiệu mà còn gây mất niềm tin nơi người tiêu dùng.

Trên thế giới đã chứng kiến rất nhiều thiệt hại nặng nề do các cuộc tấn công dữ liệu gây ra, trong đó không thể không kể đến eBay - Người khổng lồ đấu giá trực tuyến. Vào tháng 5/2014, cuộc tấn công dữ liệu đã nhắm mục tiêu vào tên, địa chỉ, ngày sinh và mật khẩu được mã hóa của tất cả 145 triệu người dùng eBay. Tin tặc đã xâm nhập bằng thông tin xác thực của 3 nhân viên và đã hoàn thành quyền truy cập trong 229 ngày, trong thời gian đó họ đã có thể truy cập vào cơ sở dữ liệu người dùng. Công ty đã bị chỉ trích vào thời điểm đó vì không tiến hành thông báo cho người dùng và chưa thực hiện tốt quá trình gia hạn mật khẩu.

Giám đốc điều hành John Donahue cho biết vi phạm này đã dẫn đến sự suy giảm đáng kể hoạt động của người dùng.

Hậu quả nghiêm trọng của rò rỉ dữ liệu đem lại cho doanh nghiệp kinh doanh

Trên thực tế, 80% doanh nghiệp phải mất hàng tuần để nhận ra một vi phạm dữ liệu. Trong khoảng thời gian trước, trong và sau vi phạm, doanh nghiệp sẽ phải hứng chịu rất nhiều hậu quả vô hình và hữu hình.

Thứ nhất, các vụ tấn công vi phạm an ninh không những gây ảnh hưởng lớn đến doanh thu ngắn hạn mà còn đe dọa đến danh tiếng thương hiệu của doanh nghiệp. Khách hàng thường rất coi trọng quyền riêng tư của mình, trong khi các vi phạm dữ liệu lại luôn liên quan đến các thông tin cá nhân của khách hàng. Điều này làm cho các khách hàng trung thành mất niềm tin và rời bỏ doanh nghiệp nhanh chóng, trong khi các khách hàng tiềm năng sẽ do dự trong việc đặt niềm tin vào một doanh nghiệp có lịch sử bảo mật dữ liệu kém chất lượng.

Ngoài ra, bảo mật dữ liệu kém dẫn đến sự cố mất các tài sản trí tuệ gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Thậm chí một số đối thủ sẽ không ngần ngại tận dụng thông tin bị đánh cắp để lên kế hoạch vượt mặt hoặc “dìm hàng” doanh nghiệp nếu các thông tin bị mất này là bí mật kinh doanh hoặc dữ liệu tuyệt mật.

Bên cạnh đó, không chỉ dẫn đến những hậu quả trực tiếp, bảo mật kém dẫn đến rò rỉ dữ liệu khiến doanh nghiệp phải hứng chịu những chi phí ẩn cho PR xử lý khủng hoảng và điều tra, khắc phục sự cố. Tin tặc có thể thay đổi một vài chữ cái hoặc số trên trang liên hệ, thậm chí thêm các nội dung “kém văn minh” vào một số trang web của doanh nghiệp.

Đầu tư nhiều hơn vào CNTT và nền tảng Cloud Server đáng tin cậy có thể giúp doanh nghiệp phát hiện và ngăn chặn nhiều mối đe dọa tấn công dữ liệu

Để vượt qua các thách thức bảo mật đám mây tiềm ẩn, doanh nghiệp cần cân nhắc một nền tảng dịch vụ đám mây sử dụng các nguyên tắc bảo vệ chủ động, tự động và thông minh. Với việc sử dụng các giải pháp trên nền tảng BizFly Cloud để tạo các rào chắn cho dữ liệu và ứng dụng, dịch vụ, các doanh nghiệp sẽ nhận được cảnh báo khi hệ thống gặp phải các vấn đề như vi phạm dữ liệu, sử dụng trái phép, vi phạm tuân thủ và zero-day threat... trước khi dữ liệu rò rỉ và bị lợi dụng.

BizFly Cloud cung cấp cho các doanh nghiệp ở mọi quy mô, mọi ngành và mọi vị trí địa lý mức độ linh hoạt tối đa. Dữ liệu được thu thập được truyền từ nền tảng BizFly Cloud một cách an toàn trên web bằng HTTPS và dữ liệu được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu bảo mật của BizFly Cloud bổ sung bằng mã hóa AES 256-bit. Kiến trúc bảo mật này phù hợp với mô hình trách nhiệm chung về bảo mật đám mây, mang lại cho doanh nghiệp sự an tâm trong quá trình kinh doanh.

Kế hoạch sao lưu hoàn hảo phải bao gồm một chiến lược backup được hỗ trợ bởi các giải pháp bổ sung như Replicate và Snapshot. Doanh nghiệp mong muốn một hệ thống backup toàn diện có thể tìm thấy điều này trong hệ thống Backup mạnh mẽ của BizFly Cloud - tích hợp đầy đủ live snapshot tạo bản sao ổ cứng với dung lượng bất kỳ chỉ trong 1s và tính năng replicate 3 (nhân 3 dữ liệu).

BizFly Cloud - Nhà cung cấp dịch vụ đám mây được vận hành bởi VCCorp - Công ty tiên phong trong lĩnh vực truyền thông và công nghệ tại Việt Nam; Đáp ứng đầy đủ toàn bộ tiêu chí, chỉ tiêu kỹ thuật của nền tảng điện toán đám mây của Bộ TT&TT. BizFly Cloud hiện đang cung cấp các giải pháp đám mây cho nhiều đơn vị uy tín như Topica, VTV, Vingroup, Tuổi trẻ, Ahamove, Sapo, Vntrip…

Để tham khảo, trải nghiệm, nhận tư vấn miễn phí và hưởng ưu đãi hấp dẫn tới 3 tháng sử dụng tất cả các dịch vụ đám mây, độc giả quan tâm có thể truy cập tại: https://bizflycloud.vn/

Hotline hỗ trợ: 024 7302 8888 / 028 7302 8888

Phương Dung

Hỏi:

Kính gửi chuyên mục Nhà đẹp!
Vợ chồng tôi có một mảnh đất diện tích 45,5m2, mặt tiền 4,5m, chiều dài 10,1m. Vợ chồng tôi lên kế hoạch xây dựng nhà trong năm nay. Nhà tôi muốn xây có ba tầng, thiết kế đơn giản, hợp lý. Số tiền vợ chồng tôi có khoảng 650 triệu đồng. Công năng các tầng tôi dự định phân chia như sau:
-Tầng 1 gồm có: Sân trước, phòng khách, phòng bếp và bàn ăn.
-Tầng 2 gồm có: Hai phòng ngủ, một phòng học và một phòng tắm.
-Tầng 3 gồm có: Một phòng ngủ, một phòng tắm, sân phơi và phòng thờ.
Hy vọng Kiến trúc sư (KTS) sẽ sớm đưa ra phương án thiết kế khoa học, tiết kiệm chi phí giúp gia đình tôi. Xin cảm ơn KTS!
(TV – Ninh Bình)

Trả lời:
Theo thông tin gia chủ cho biết thì ngôi nhà có diện tích nhỏ vừa phải. Để xây một ngôi nhà ba tầng với số lượng các phòng chức năng như chủ nhà mong muốn thì KTS cần cân nhắc phân chia các không gian hợp lý. Bởi, nếu không bố trí, sắp xếp khoa học các phòng sẽ chật chội, khó chịu. Về số tiền gia đình chuẩn bị qua tính toán của KTS có thể nhận thấy hơn 650 triệu đồng vừa đủ để xây một ngôi nhà hiện đại với thiết kế kiến trúc và nội thất đơn giản, hài hòa.

Tổng chi phí dự tính là 663 triệu đồng. Cụ thể từng hạng mục như sau:

Dưới đây là phương án thiết kế chi tiết do KTS cân nhắc đưa ra:

*Về phương án thiết kế mặt bằng

- Mặt bằng tầng 1:

Tầng một KTS trừ ra một phần nhỏ diện tích phía trước làm sân và chỗ để xe. Bên trong là hai không gian chính: phòng khách và phòng bếp bàn ăn. Để tiết kiệm diện tích, cầu thang được thiết kế nhỏ gọn. Phòng khách và phòng bếp rộng tương đương nhau và vuông vắn nên dễ bài trí nội thất. Phòng bếp và bàn ăn thoáng khí do có cửa sổ và cửa ra vào mở ra sân nhỏ sau nhà. Gần cầu thang KTS không quên dành diện tích để bố trí một phòng vệ sinh nhỏ tiện sử dụng.

Mặt bằng tầng 1.

- Mặt bằng tầng 2:

Hai phòng ngủ tầng hai, một phòng dành cho vợ chồng gia chủ sắp xếp ở phía trước không gian. Phía sau là phòng ngủ của con chủ nhà. KTS thiết kế phòng học ngay cạnh phòng ngủ của con để con sử dụng thuận tiện hơn. Phòng học có thể sử dụng để cả hai con học bài hoặc bố mẹ làm việc khi cần không gian yên tĩnh. Phòng tắm sử dụng chung cho hai phòng ngủ được KTS thiết kế ngay cạnh phòng ngủ của bố mẹ.

Mặt bằng tầng 2.

- Mặt bằng tầng 3:

Phòng ngủ tầng ba cho con khá thoải mái. KTS thiết kế ban công và cửa sổ rộng để không gian riêng cho con luôn thoáng mát, dễ chịu. Cạnh phòng ngủ là phòng tắm nhỏ. Bên trong là phòng thờ và sân phơi.

Mặt bằng tầng 3.

*Về phương án phối cảnh kiến trúc mặt tiền

Toàn bộ mặt tiền ngôi nhà được KTS thiết kế theo phong cách kiến trúc hiện đại, đơn giản. Khác với các ngôi nhà khác, mặt tiền không gian nhà 45,5m2 này được tô điểm bởi nhiều gạch với màu sắc và họa tiết thanh nhã. Các gam màu xanh nhạt, nâu nhạt hay vàng, trắng... xen kẽ nhau mang đến nét trẻ trung, tươi tắn cho tổng thể không gian sống. Cửa kính vẫn là lựa chọn tốt nhất vừa tiết kiệm chi phí vừa giúp các phòng chức năng bên trong có thể lấy sáng hiệu quả. Điều này là vô cùng cần thiết đối với nhà phố, đặc biệt là những ngôi nhà có diện tích vừa và nhỏ.

Mặt tiền được KTS thiết kế đơn giản nhưng vẫn nổi bật.

Một số gợi ý về cách bài trí các phòng chức năng:

Phòng khách nhỏ xinh xắn và rộng hơn diện tích thực nhờ sử dụng gam màu trắng chủ đạo.

Phòng bếp và bàn ăn sắp xếp khoa học. (Ảnh minh họa)

Phòng ngủ dành cho vợ chồng gia chủ đơn giản và thoáng mát. (Ảnh minh họa)

Phòng ngủ xinh xắn, đáng yêu cho con gia chủ. (Ảnh minh họa)

Một thiết kế khác phòng ngủ dễ thương dành cho con gia chủ. (Ảnh minh họa)

Trên đây là phương án do KTS cân nhắc kĩ lưỡng và đưa ra. Chúc gia đình luôn tràn ngập niềm vui và sớm có tổ ấm đẹp khang trang!

Theo Em đẹp

Cư dân mạng hiến kế xây nhà 2 tầng tuyệt đẹp chỉ với 200 triệu ở quê

Các cặp vợ chồng trẻ, muốn có tổ ấm riêng cho mình mà đang hạn hẹp về kinh tế có thể tham khảo kinh nghiệm xây nhà với chi phí chỉ khoảng 200 triệu dưới đây của cư dân mạng.

Bài viết thể hiện quan điểm của cá nhân tác giả. Chúng tôi xin đăng tải toàn văn để bạn đọc tham khảo.

Trong ba phương tiện giao thông: xe máy, ô-tô và xe buýt, người bình thường nào cũng đều biết xe máy là phương tiện ít an toàn nhất và tai nạn giao thông ở Việt Nam đang rất khủng khiếp.

Tính toán của chúng tôi theo mô hình HDM-4 của Ngân hàng Thế giới khẳng định điều này. Chi phí bình quân do tai nạn giao thông (TNGT) mà người đi xe máy phải chịu vào năm 2011 lên đến 139 đồng/km, gấp hơn 3 lần so với xe ô-tô và 70 lần đối với xe buýt.

Kết quả nghiên cứu về chi phí vận hành giao thông của 3 loại phương tiên. Lưu ý: Các chi phí lúc cao điểm và thấp điểm là khác nhau, nhưng một số chi phí không thay đổi hay ảnh hưởng nhiều đến hàm ý của việc phân tích, trong khi các tính toán khá phức tạp nên chúng tôi giữ nguyên.

Tuy nhiên, không thể dựa vào những con số nêu trên để lập luận rằng phải bỏ/cấm xe máy vì như vậy là chỉ nhìn bát mà quên mâm và không hiểu thực tế cuộc sống đang xảy ra như thế nào.   

Trên thực tế, trong trường hợp này, con người duy lý và tính toán lợi ích tổng nên biết rằng trong ba loại phương tiện, sử dụng xe máy là tốt nhất. Thực tế là hầu hết mọi người đang dùng phương tiện này cho dù họ nhận thức được mức độ nguy hiểm của nó (bình quân nó chỉ chiếm 10% tổng chi phí mà thôi và những người cẩn thận có thể giảm thiểu khá nhiều).

Thêm vào đó, tổng thể cho cả nền kinh tế thì xe máy đang là hiệu quả và phù hợp nhất do đặc điểm của cấu trúc đô thị và các hoạt động kinh tế hiện nay. Đây là lý do xe máy phổ biến và đang làm cho nền kinh tế Việt Nam trở nên hiệu quả.

Tuy nhiên, khi cấu trúc nền kinh tế và hình thái đô thị thay đổi thì giao thông công cộng (GTCC) nếu hiệu quả sẽ mang lại lợi ích lớn nhất cho toàn xã hội. Do vậy, giải pháp phải là xây bằng được hệ thống GTCC công suất lớn và vận hành chúng hiệu quả gắn với các biện pháp giảm thiểu việc sử dụng các phương tiện giao thông cá nhân.

Khi đi lại, mỗi người đều tính toán (theo trực giác) tổng chi phí bao gồm ít nhất ba thành phần: chi phí xe cộ hay tiền mua vé, giá trị thời gian và an toàn, chứ ít ai chỉ nhìn vào an toàn rồi đưa ra quyết định.

Tai nạn giao thông ở Việt Nam đang rất đáng lo ngại.

Ước tính của chúng tôi vào năm 2011 ở TPHCM cho khoảng cách đi lại bình quân khoảng 6 km (khoảng cách phổ biến), người đi xe máy, ô-tô và xe buýt tốn lần lượt là: 9; 21; và 12 nghìn đồng (người đi xe buýt mua vé tháng). 

Nhìn chi tiết hơn một chút, vào giờ thông thường, chi phí vận hành của người đi xe máy là 1.429 đồng/km, chỉ tương đương với chi phí thời gian nếu đi xe buýt (1.412 đồng) mà thôi. Vào giờ cao điểm hai con số lần lượt là 1.618 và 1.673 (chi phí vận hành ở thời điểm hiện tại không khác nhiều do giá xe và xăng là tương đương trong khi chi phí thời gian đã cao hơn đáng kể so với năm 2011 do thu nhập đã tăng hơn 50%).

Những con số nêu trên cho thấy, với tình trạng giao thông hiện tại, giả sử cho đi xe buýt miễn phí thì cũng không có nhiều người bỏ xe máy để sử dụng xe buýt. Hệ thống xe buýt nói riêng, VTCC nói chung ở TPHCM và Hà Nội đang có vấn đề hết sức nghiêm trọng.

Tổng chi phí của toàn xã hội/km (chưa bao gồm chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng) lúc cao điểm với xe buýt, xe máy và ô-tô lần lượt là: 2,2; 2,5 và 6,2 nghìn đồng; và lúc thấp điểm các con số lần lượt là: 2,1; 1,5 và 3,5 nghìn đồng.

Về tắc nghẽn giao thông, ô tô là thủ phạm nghiêm trọng nhất. Lúc cao điểm, tính đơn giản, chỉ riêng chi phí tắc nghẽn của ô tô đã cao hơn rất nhiều tổng chi phí của hai phương tiện kia. Nếu bao gồm chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng con số còn khủng khiếp hơn rất nhiều. Đây là lý do mà nhiều thành phố đã bắt đầu cấm xe ô tô, nhất là những nơi văn minh. 

Lập luận vì kém an toàn với hình ảnh thịt bọc sắt nên bỏ/cấm xe máy giống như chuyện có một cô gái rất đẹp, nhưng nói mãi cũng chán. Một hôm có nhà báo chú ý đến cái nốt ruồi trên má của cô ta và viết bài phân tích về sự xấu xí của nó. Đây là chuyện lạ nên mọi người tập trung vào bàn tán theo chiều hướng tiêu cực, rồi đồng nhất với cô gái nọ và mọi chuyện xảy ra thật là khủng kiếp. Đáng buồn, đây lại là một kỹ thuật điêu luyện của truyền thông.

Cuối cùng, tôi xin làm rõ để tránh hiểu nhầm rằng cần phân biệt giữa nguyên nhân gây ra tại nạn và người gánh chịu hậu quả. Làn đường hỗn hợp đang làm cho tình trạng tai nạn giao thông hết sức tồi tệ với các vụ tai nạn nghiêm trọng chủ yếu là va chạm giữa ô tô và xe máy. Về hậu quả, người đi xe máy phải gánh chịu nhiều thiệt hại nhất. Do vậy, một trong những giải pháp quan trọng để giảm TNGT là giảm thiểu các làn đường hỗn hợp.

Tóm lại, xe máy đang là bài toán đau đầu của Việt Nam. Hiện tại nó đang rất phù hợp, nhưng không thể là phương tiện giao thông chủ yếu của một xã hội văn minh. Để giải quyết nó cần có cái nhìn tổng thể chứ không thể nhìn vào một vài vấn đề cục bộ nào đó rồi đưa ra những giải pháp không thực tế. Thêm vào đó, các xã hội văn minh đang nhắm đến cái đích con người không phụ thuộc vào xe cộ và có những bước đi rất quyết liệt. Do vậy, lập luận ô tô là phương tiện của xã hội văn minh đã lỗi thời.

Huỳnh Thế Du

Bạn có đồng tình với quan điểm trên? Xe máy hay ô tô, phương tiện nào an toàn? Môi trường nào cho xe máy đi an toàn? Mọi ý kiến chia sẻ tranh luận xin gửi về chuyên trang theo email: [email protected]. Xin trân trọng cảm ơn!

Day dứt giấc mơ cuộc sống an toàn của người đi xe máy

Tôi đang đi bằng xe máy nhưng tôi mong tương lai, xe máy chỉ nên dùng khi thật sự cần thiết và an toàn. Còn như giờ đây, mạng người đang bị xem quá nhẹ và rẻ.

Dù đã có những quy định rõ về việc phân chia làn đường cho các phương tiện tham gia giao thông nhưng tình trạng ô tô, xe máy lấn làn ngày càng nhiều và không có dấu hiệu chấm dứt. Người tham gia giao thông hiện nay không còn quá ngạc nhiên khi thấy những chiếc ô tô, xe máy bất chấp nguy hiểm len lách lấn làn.

Điều này không chỉ gây nguy hiểm cho chính người điều khiển xe máy mà còn nguy hiểm đối với với những người đang gia lưu thông trên đoạn đường đó.

Cảnh tham gia giao thông trên đường phố Hà Nội. Ảnh VietNamNet

Là người phản đối thói quen chạy xe lấn làn, anh Đào Ngọc Luân, (32 tuổi, Cầu Giấy) chia sẻ, anh từng có quãng thời gian đi xe máy, bus và cả chạy xe ô tô, suốt từ Bắc tới Nam, từ xuôi lên ngược nên chứng kiến không biết bao nhiêu cảnh lấn làn, vượt tuyến của nhiều tài xế ô tô và xe máy.

Anh kể, “Họ đi trên đường cứ thích là tạt đầu, lấn làn tùy thích. Các biển báo cấm vượt luôn luôn vô tác dụng với họ. Ai ngập ngừng không lấn sang còn bị người chạy phía sau lườm nguýt. Đường có giải phân cách, nhưng khi tắc đường, nhiều người lập tức lấn sang làn đường khác hoặc leo lên vỉa hè, thậm chí sẵn sàng đi ngược khi dòng xe đang chật vật tìm cách thoát ra. Không có cảnh sát giao thông, người người người cứ lấn vạch, lấn làn”.

Có lần anh Luân  chạy xe ô tô từ công ty trở về nhà, anh nhìn thấy những người chạy xe máy rất nhanh và lấn sang làn đường dành cho ô tô chạy, trong đó có cả phụ nữ đang mang thai và cả phụ huynh đưa đón con đi học, anh rất lo lắng.

Anh cho biết, với kiểu chạy xe như vậy, nhất là những phụ nữ yếu tay lái đang chở con nhỏ ngồi phía sau, nếu không may phanh xe gấp hoặc gặp vật cản phía trước chắc chắn sẽ xử lý không kịp và ngã xuống đường. Trong khi đó, những chiếc ô tô, xe buýt... đang lưu thông phía sau không thể nào phanh kịp, cán qua gây hậu quả khó lường.

Anh Nguyễn Dũng (Hà Đông, Hà Nội), từng bị tai nạn do tài xế ô tô vượt làn va phải nên khi đề cập đến việc tài xế chạy xe lấn làn, anh rất bức xúc.

Anh cho hay, “Mấy hôm trước tôi  đi làm về trên đoạn đường Nguyễn Trãi, (Thanh Xuân), sau khi đã ngó trước nhìn sau và bật đèn xin đường nhưng tôi vẫn bị  người người lái xe ô tô phía sau vượt lên lấn làn tông vào khiến tôi và chiếc xe máy ngã nhào xuống đường. Rất may cú va chạm chỉ khiến tôi chỉ bị xây xước nhẹ”.

Cũng từng chứng kiến tình trạng tài xế lái xe chạy lấn làn, anh  Nguyễn Dương cho rằng hiện nay, đại đa số tài xế lái xe có ý thức tốt, bởi thứ nhất, họ chạy xe rất văn minh, thứ hai họ biết luật và thực hiện nghiêm chỉnh,  thứ ba họ đồng cảm với người tham gia giao thông khác. Tuy nhiên, anh cũng cho hay, có một số lái xe vô ý thức đến mức khó chấp nhận được.

“Có những tài xế không đi đúng làn đường, cố tình chạy vào làn xe máy rồi ngang nhiên không cho xe máy phía sau đi lên. Mặc dù  phần đường  phía trên khá thoáng và bên trái khá rộng, khiến hàng trăm người đi xe máy  phải đi sau trong tâm trạng vô cùng khó chịu. Có những tài xế khác thì không biết vội vàng thế nào mà sẵn sàng chạy  sang cả phần đường ngược chiều, hậu quả là khi xảy ra va chạm thì xô xát, chửi bới, mạt sát nhau đủ kiểu”, anh nói.

Dù không phải là giờ cao điểm nhưng chiếc ô tô vẫn vượt lên và đi sang làm đường ngược chiều. Ảnh NVCC

Dù đang sinh sống ở TP. Hồ Chí Minh nhưng khi nhắc tới  ý thức tham gia giao thông ở Hà Nội, anh Trần Văn Hà lại lắc đầu ngán ngẩm, “Tôi từng có dịp ra Hà Nội được cậu em chở đi bằng xe máy gặp cảnh tắc đường thật kinh khủng, người thì lấn qua làn đường dành cho xe ngược chiều, người thì chen ngang cố nhích lên phía trước. Tôi thắc mắc thì cậu em giải thích: ‘Có chỗ trống mà mình không đi thì cũng có người khác đi, cứ đi đúng, cứ chờ cho họ đi hết thì biết khi nào mới về đến nhà’. Quả thật, giờ cao điểm, đường đông phương tiện, ai cũng cố lấn làn, chen lấn thì càng tắc đường và nguy hiểm”.

Bức xúc vì nhiều tài xế có hành động lấn làn, gây nguy hiểm cho những người điều khiển phương tiện khác, lái xe tải Trần Văn Minh, (Phú Thọ) chia sẻ: “Phải nói rằng hành động lấn làn của các tài xế là cực kỳ nguy hiểm, không chỉ nguy hiểm với chính bản thân mình mà còn gây nguy hiểm với người  khác. Khi điều khiển ô tô, ở làn đường cho phép ô tô được chạy với tốc độ cho phép, khi xe máy hay xe ô tô khác bất ngờ lấn làn, không ai có thể tránh được”.

Trên thực tế rất nhiều những vụ tai nạn thảm khốc đã xảy ra vì thói quen vượt lấn làn của các phương tiện tham gia giao thông. Tai nạn chỉ giảm nếu như mỗi người tự ý thức về hành vi của mình, đi đúng làn đường để tránh những tình huống xấu có thể xảy đến.. Hi vọng văn hóa “Đi đúng làn, đúng tuyến” sẽ được mỗi người dân ý thức thực hiện.

Thế Anh

Gây tai nạn, lái xe chui xuống ghế sau giả vờ làm khách để thoái tội

Sau khi va chạm và làm hư hỏng nặng chiếc xe tải đang đỗ, lái xe Dodge đã nhanh chóng chui xuống ghế sau, giả vờ làm khách để thoái tội. Tuy nhiên, chiêu trò gian dối này đã bị ghi hình lại.