Nhận định, soi kèo Al Jazeera Amman vs AL

Giống như xe điện, hệ thống e-POWER chỉ sử dụng động cơ điện và pin để truyền động tới các bánh xe. Động cơ xăng sẽ có nhiệm vụ sạc pin và duy trì hoạt động của hệ thống. 

Động cơ xăng hoàn toàn không được sử dụng để dẫn động nên về bản chất, nó đơn giản chỉ đóng vai trò như một máy phát điện. Nói chính xác, Nissan Kicks e-POWER là một mẫu xe điện tự sạc.

e-POWER khác gì với hệ thống Hybrid khác?

Hệ thống Hybrid thông thường là sự kết hợp của động cơ điện và động cơ xăng để cùng thực hiện việc dẫn động. Sự tham gia của động cơ điện chỉ diễn ra một phần trong quá trình vận hành xe. Pin của xe Hybrid thông thường sử dụng loại Niken hiđrua kim loại (Ni-MH), trọng lượng lớn, sạc và xả chậm, dễ nóng nên cần hệ thống làm mát.

Trong khi hệ thống Hybrid trên xe sẽ chỉ có duy nhất động cơ điện tham gia vào quá trình dẫn động, động cơ xăng trở thành máy phát điện. Pin là loại Lithium-ion, trọng lượng nhẹ, dung lượng lớn và sạc nhanh. Nissan chọn cách thiết lập này nhằm tận dụng tối đa các ưu điểm của một chiếc xe chạy thuần điện. 

Đầu tiên là khả năng tăng tốc nhanh, mô-men xoắn tức thời được truyền đến các bánh xe. Thứ 2 là hệ thống phanh thu hồi động năng được trang bị sẽ nạp năng lượng trở lại pin nhiên liệu khi xe giảm tốc.

Thứ 3, điều này cho phép xe chỉ sử dụng động cơ xăng khi cần thiết, giúp xe trở nên yên tĩnh hơn khi chạy trong phố. Cuối cùng là do hầu như không sử dụng đến xăng nên mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp.

Theo số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, Nissan Kicks e-POWER chỉ tốn 2,2L/100km. Đây có lẽ là thông tin hấp dẫn trong bối cảnh giá xăng liên tục "đu đỉnh" như vừa qua.

Nó cũng bỏ xa mẫu xe Hybrid về Việt Nam giữ kỷ lục trước đó là Toyota Corolla Cross HV với mức  tiêu thụ 3,7L/100km, cho phép di chuyển quãng đường xa hơn so với xe xăng thông thường khi dùng cùng với một bình nhiên liệu.

Như đã nói ở trên, Kicks e-POWER bao gồm một động cơ xăng 3 xi-lanh 1.2L công suất 78 mã lực, 103 Nm đóng vai trò cung cấp năng lượng cho pin 2,06 kW và động cơ điện. Còn bản thân động cơ điện sẽ sản sinh công suất 134 mã lực và mô-men xoắn 280 Nm, đi kèm là hộp số 1 cấp với tỉ số truyền không đổi.

Hãng xe công bố tiêu hao nhiên liệu  từ 4- 4,6L/100 km (chạy hỗn hợp), khá sát với số liệu được Cục Đăng kiểm Việt Nam công bố là 4,6L/100km.

Chiếc xe cũng đi kèm với nhiều chế độ lái khác nhau như Eco, Sport và EV. Các chế độ này sẽ điều chỉnh mức độ bật và tắt của động cơ xăng.

Người lái sẽ cảm nhận hệ thống Hybrid e-POWER hoạt động thế nào?

Toàn bộ những gì đang diễn ra với hệ thống Hybrid e-POWER sẽ được hiện thị trên màn hình điện tử trong cụm đồng hồ dể giúp người lái có thể theo dõi ở bất kỳ thời điểm nào.

Việc tăng tốc tiêu thụ rất nhiều năng lượng, nên động cơ xăng gần như luôn hoạt động để cung cấp năng lượng cho pin. Vòng tua máy tăng, nhưng sẽ được giới hạn ở một ngưỡng nhất định để giảm tiếng ồn. Bởi thực tế, nó chỉ hoạt động như một máy phát điện. Màn hình hiển thị động cơ với các mũi tên dẫn về phía pin.

Khi đạp phanh, chiếc xe nhanh chóng giảm tốc độ, động cơ tắt dần. Lần này, các bánh trước được hiển thị trên màn hình với các mũi tên hướng về phía pin, cho biết phanh thu hồi động năng đang làm việc.

Khi chạy ở tốc độ ổn định, xe vẫn chủ yếu lấy năng lượng từ pin. Động cơ xăng thỉnh thoảng hoạt động để sạc thêm. Nếu không muốn động cơ xăng hoạt động, người lái có thể chọn chế độ chạy EV.

Gia Khánh

Câu hỏi tư vấn về xe cộ gửi  về  Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin  cảm  ơn!

Bùng nổ xu hướng “homecation”

“Thực tế nhu cầu sở hữu ngôi nhà thứ 2 đã nhen nhóm từ rất lâu trong giới đầu tư trung - thượng lưu và dịch bệnh đã giúp đẩy nhanh sự phát triển của nhu cầu này”, ông Việt Anh - Giám đốc thiết kế TA Landscape Architecture chia sẻ trong tọa đàm.

Ông Việt Anh cho rằng, nhà đầu tư ưu tiên tìm kiếm những dự án bất động sản đi kèm các yếu tố có lợi về sức khỏe như: môi trường sống, chất lượng không khí, sự thông thoáng, đủ tiện nghi để có thể sinh sống dài ngày…

Tạp chí Forbes ước tính, đến năm 2025, khoảng 70% lực lượng lao động sẽ làm việc từ xa ít nhất 5 ngày/tháng. Thời gian làm việc trực tuyến tại nhà kéo dài cũng tạo ra một xu hướng mới được ưa chuộng đó là “Homecation”. Homecation là biến ngôi nhà của mình thành một nơi có thể nghỉ dưỡng, giải trí, thư giãn. Đây là điều mà các dự án khu đô thị nghỉ dưỡng đang đáp ứng tốt.

Ông Việt Anh phân tích: “Các khu nghỉ dưỡng biển thường được đặt ở những vùng có lợi thế về khí hậu ôn hòa, ấm áp, cảnh quan thiên nhiên đẹp, nhiều mảng xanh… nên rất khác biệt so với các đô thị lớn. Điều này mang lại chất lượng sống tốt hơn, có lợi cho sức khỏe - tinh thần, giúp tái tạo năng lượng, đặc biệt phù hợp với những người thường làm trong môi trường nhiều áp lực hoặc đòi hỏi sáng tạo. Trong giai đoạn dịch bệnh, thời gian làm việc, học tập tại nhà tăng lên rất nhiều khiến con người dễ cảm thấy bí bách, ngột ngạt. Đây cũng là lúc họ mong muốn và nhận ra sự khác biệt khi lưu trú dài ngày tại ngôi nhà ven biển”.

Ông Việt Anh nhấn mạnh thêm, về kiến trúc, sự thiếu hụt lớn nhất của thiết kế nhà ở tại nội đô chính là “khoảng thở” cho công trình, trong khi đây lại là điểm mạnh của các ngôi nhà ven biển. Nhà nghỉ dưỡng thường có các thiết kế mở, diện tích hợp lý, tận dụng tốt năng lượng tự nhiên như: ánh sáng, gió tươi, không khí trong lành. Các dự án đô thị biển cũng được quy hoạch bài bản, tổ chức không gian tốt, không bị ảnh hưởng bởi giao thông ồn ào.

“Dự án Thanh Long Bay do TA Landscape Architecture tham gia phát triển là phù hợp trở thành đô thị nghỉ dưỡng. Các diện tích dành cho cảnh quan, tiện ích nội khu được chủ đầu tư chú trọng, quy hoạch hợp lý, mọi thứ được tính toán từ đầu tạo nên sự đồng bộ và hài hòa”, ông Việt Anh cho hay.

Đặc biệt, loại hình nhà phố thương mại tại các dự án khu đô thị biển còn được thiết kế để đáp ứng được các nhu cầu khác nhau, vừa có thể ở, kinh doanh hoặc cho thuê trong tương lai. Đồng thời, sản phẩm này phù hợp với nhiều hình thức kinh doanh như: nhà hàng, coffee, spa, shopping...

Dự án đô thị biển được quy hoạch bài bản - ít nhưng “chất”

Các chuyên gia cho rằng, mặc dù được ưa chuộng nhưng các dự án khu đô thị nghỉ dưỡng ven biển hiện không có quá nhiều so với các loại hình sản phẩm khác, vì đòi hỏi diện tích lớn để xây dựng trong khi quỹ đất ven biển có giới hạn.

Bà Thùy Linh - Phó Tổng Giám đốc Công ty Nam Land nhận định: “Các sản phẩm thuộc dự án đô thị biển có thể lên đến cả nghìn sản phẩm, nhưng tất cả được đặt trong một tổng khu được quy hoạch bài bản, quản lý chuyên nghiệp, khả năng khai thác kinh doanh lớn trong tương lai. Đây là điều ít dự án nhỏ lẻ nào làm được”.

Theo TS. Phạm Phú Cường - Phó Chủ tịch Hội kiến trúc sư TP.HCM: “Diện tích lớn không phải là điều đáng lo ngại, ngược lại trở thành lợi thế đắt giá của các dự án khu đô thị biển. Cùng là đô thị hiện đại nhưng các dự án đô thị nghỉ dưỡng ven biển được quy hoạch không gian, sản phẩm từ đầu trên khu đất trống; khác với việc ta phải tìm cách xây dựng một ngôi nhà giữa một khu đô thị đã hoạt động lâu đời và mọi thứ đều đã có sẵn”.

Ông Phú Cường đánh giá, điển hình là dự án Thanh Long Bay: “Trên quy mô 90ha, tỷ trọng các loại hình sản phẩm tương đối đồng đều, thế đất rộng nên tạo ra sự khác biệt lớn về quy hoạch. Ở dự án, chủ đầu tư dự định các phân khu nhà phố kinh doanh sẽ được chia nhỏ thành từng cụm tứ giác, với khoảng trống ở giữa và trục đường lớn bao quanh. Kiểu quy hoạch giao cắt như vậy hứa hẹn tạo nên giá trị về thương mại lớn vì có nhiều tuyến giao thông tiếp cận, hình thành nên các giao điểm thu hút du khách đến và sử dụng dịch vụ trong tương lai”.

Tấn Tài

Nguyễn Liên

Hà Nội thêm 5 ca Covid-19 cộng đồng, có 1 nhân viên ngân hàng

Theo Sở Y tế Hà Nội, sáng 1/10, thành phố ghi nhận nhận thêm 5 ca Covid-19 mới, phân bố tại Nam Từ Liêm (3), Ba Đình (1) và Tây Hồ (1).

Ảnh minh họa: Lisd

Nguy cơ cao của biến thể Delta

Khảo sát cho thấy các biến thể gây lo ngại như Alpha, Beta, Gamma và Delta đều làm tăng nguy cơ nhập viện và tử vong.

Rủi ro cao nhất từ biến thể Delta với nguy cơ nhập viện tăng 108%, vào phòng cấp cứu tăng 235% và tử vong cao hơn 133% so với chủng SARS-CoV-2 ban đầu.

Những tác động này vẫn còn ngay cả khi các nhà nghiên cứu thay đổi một số yếu tố như tuổi tác, giới tính, tình trạng tiêm chủng và các bệnh nền.

Giáo sư William Schaffner, chuyên gia về bệnh truyền nhiễm tại Trung tâm Y tế Đại học Vanderbilt (Mỹ), nhận xét: “Nghiên cứu quan trọng từ Canada củng cố bằng chứng về tác động nghiêm trọng của chủng Delta. Giới chuyên môn từng ghi nhận Delta dễ lây lan hơn các biến thể virus SARS-CoV-2 khác. Thống kê mới củng cố một cách thuyết phục rằng Delta cũng gây bệnh nặng hơn”.

Biến thể Delta hiện thống trị ở châu Âu, Mỹ và nhiều nước trên thế giới.

Vắc xin làm giảm nguy cơ

Tin tốt từ nghiên cứu trên là việc tiêm chủng ít nhất một mũi làm giảm nguy cơ mắc bệnh nặng và tử vong do Covid-19 dù nhiễm chủng gốc hay biến thể. Khi số lượng người tiêm vắc xin tăng lên, số ca nhập viện, tử vong giảm xuống.

“Kết quả ghi nhận ở Canada cùng với khảo sát ở Anh và Singapore đều cho thấy nhiễm biến thể Delta gây ra bệnh nặng hơn. May mắn là các loại vắc xin hiện có của chúng ta vẫn chống lại nguy cơ trở nặng của Covid-19”, Giáo sư Schaffner đánh giá.

Nhóm tác giả nhấn mạnh, các biến thể đã dẫn đến một đại dịch lớn hơn và gây chết người nhiều hơn so với dự tính.

Tiến sĩ Kirsten Patrick cho hay, hầu hết bệnh nhân Covid-19 cần được chăm sóc tích cực đều chưa tiêm chủng: “Loại virus này đã trở nên thông minh và nguy hiểm hơn. Điều đó có nghĩa là chúng ta cần phải thông minh hơn".

Nữ tiến sĩ nhấn mạnh, chúng ta phải sử dụng tất cả các biện pháp để không phải thực hiện phong tỏa trong tương lai. Cùng với việc tăng tỷ lệ tiêm chủng, các chính phủ cần áp dụng hộ chiếu vắc xin, đảm bảo cung cấp vắc xin toàn cầu, tiếp tục theo dõi và kiểm soát các đợt bùng phát.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

An Yên(Theo Medical News Today)

Tác động khác biệt của vắc xin Pfizer với nam và nữ

Phụ nữ nhận được mức độ bảo vệ cao hơn và lâu hơn đáng kể so với nam giới sau khi tiêm vắc xin Pfizer.

"Với những ưu đãi về chính sách thuế cho ô tô điện, cũng như việc chi phí sử dụng ô tô điện rẻ hơn xe xăng/dầu, ô tô điện đang chiếm được cảm tình của người tiêu dùng, là một trong những lựa chọn mua sắm trong một năm tới”, báo cáo từ đơn vị thực hiện khảo sát đưa ra nhận định.

Kết quả khảo sát cũng cùng chiều hướng với những chia sẻ của người dùng trên các hội nhóm khi chuyển từ xe xăng sang dùng mẫu xe điện VinFast VF e34. Một số chủ xe đánh giá, quá trình từ việc mua xe, đăng ký, sử dụng và bảo trì bảo dưỡng, xe điện luôn có chi phí tối ưu vượt trội hơn so với dòng xe xăng.

Đại diện VinFast phân tích, ô tô điện luôn có trang bị nội, ngoại thất, an toàn và tính năng thông minh so với xe xăng cùng tầm giá. Cùng đó, người mua ô tô điện được miễn phí trước bạ (từ 10% - 12% giá trị xe tùy theo tỉnh/thành phố) trong 3 năm - từ 1/3/2022. Vì thế, người dùng sẽ tiết kiệm được lên tới hơn 80 triệu đồng nếu chọn VinFast VF e34 thay vì mua một xe sử dụng động cơ đốt trong có mức giá tương đương.

Trong khi đó, chi phí nhiên liệu cho vận hành hằng ngày của xe điện kinh tế hơn so với xe xăng, đặc biệt với những người sử dụng nhiều hay di chuyển thường xuyên trong đô thị. Đó cũng là lý do vì sao nhiều doanh nghiệp vận tải đang chuyển dần sang sử dụng ô tô điện.

Theo khảo sát công phu được kênh review xe TipCar thực hiện trên VinFast VF e34, nếu một người cùng chạy khoảng 60km mỗi ngày, tương đương mỗi tháng khoảng 2.000km thì ô tô điện sẽ tiết kiệm được khoảng 35% so với xe xăng cùng phân khúc.

Cụ thể, với mức giá 600 - 700 triệu đồng, người dùng được sở hữu xe với động cơ xăng 1.5 - 1.8L, có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 7 - 8L/1.000km. Trung bình mỗi tháng xe chạy 2.000 km tốn khoảng 4 triệu đồng tiền nhiên liệu (tính theo giá xăng Ron 95-III là 25.600 đồng). Trong khi đó, tổng chi phí khi sử dụng VinFast VF e34 bao gồm gói cước thuê pin cố định (1,805 triệu đồng) và sạc điện (khoảng 800.000 đồng) chỉ rơi vào khoảng 2,6 triệu đồng - tiết kiệm 1,4 triệu đồng (35%) so với xe xăng. 

“Xe càng di chuyển nhiều thì chi phí càng được tiết kiệm hơn”, TipCar nhận định.

Nhẹ gánh nặng chi phí bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế

Không những tối ưu các khoản chi phí lăn bánh và nhiên liệu, ô tô điện còn có ưu thế về việc tiết kiệm các chi phí bắt buộc khác như: bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế phụ tùng… Điều này do xe điện sở hữu thiết kế thông minh và đơn giản, nhờ đó loại bỏ được khoảng 20 bộ phận chuyển động so với cấu tạo của ô tô xăng.

Theo báo cáo của Văn phòng Hiệu suất năng lượng và Năng lượng tái tạo Mỹ (EERE) vào tháng 6/2021, ô tô điện chỉ cần trung bình 0,061 USD (khoảng 1.418 đồng) phí bảo dưỡng cho 1,6km, trong khi xe xăng lại cần đến 0,1 USD (khoảng 2.325 đồng). 

Đối với người sử dụng xe ô tô điện tại Việt Nam, đặc biệt khi VinFast bảo hành tới 10 năm, thì chi phí phát sinh còn được tối ưu hơn . Theo kênh TipCar, thông thường các hãng xe chỉ bảo hành 3 năm, nhiều bộ phận sẽ hỏng hóc và cần thay thế sau từ 5 - 7 năm.

“VinFast bảo hành 10 năm. Trong suốt 10 năm đó sẽ giúp giải tỏa nhiều nỗi lo của người dùng. Các hạng mục bảo dưỡng xe điện đơn giản hơn rất nhiều, giúp người dùng yên tâm hơn về chi phí”, TipCar nhận định.

Là người dùng VinFast VF e34, anh Nguyễn Thành Mạnh (Hà Nội) cho biết, phần khấu hao lớn nhất và tốn nhiều chi phí nhất liên quan đến xe điện là pin đã được trút bỏ nhờ chính sách thuê pin từ VinFast. Theo đó, pin sẽ được sửa chữa hoặc thay thế miễn phí nếu gặp vấn đề hoặc khi dung lượng khả dụng của pin xuống dưới 70%.

“Vì thế khách hàng luôn được sử dụng pin chất lượng tốt, tuổi thọ cao để đảm bảo hiệu suất vận hành của xe”, anh Mạnh cho hay.

Thế Định

Nếu không thể tận dụng tốt nhóm người dùng này, ByteDance có thể bỏ lỡ thời cơ vàng để tăng trưởng ngoạn mục. Và lựa chọn tốt nhất, nhanh nhất có thể không gì khác ngoài việc thâu tóm một công ty game đã thành công. Cuối cùng, cái tên được lựa chọn không gì khác ngoài Moontoon, một nhà phát triển có trụ sở ở Thượng Hải với tựa game nổi tiếng Mobile Legends: Bang Bang.

Một số nguồn tin Trung Quốc cho rằng giá trị của thương vụ này vào khoảng 4 tỷ USD và ByteDance là người nhanh chân hơn Tencent. 

Rất khó để nói rằng mức giá này liệu có hợp lý hay không khi Mobile Legends là một game khá phổ biến ở khu vực Đông Nam Á. Được phát hành năm 2016, Mobile Legends thuộc thể loại MOBA trên di động, với lối chơi 5v5 khá quen thuộc với game thủ. Nhưng Moontoon từng bị Riot kiện ở Mỹ vì đạo nhái hình ảnh Liên Minh Huyền Thoại. Sau đó, CEO của Moontoon tiếp tục bị Tencent kiện ở Trung Quốc vì vi phạm thỏa thuận không tiết lộ thông tin.

Bất chấp những ồn ào, Mobile Legends vẫn vươn mình để trở thành game mobile ăn khách ở khu vực Đông Nam Á, một đối trọng với Liên Quân Mobile của Tencent. Ở phương Tây, cả hai game này đều không thành công do đó cuộc chơi vẫn còn rất mở cho ByteDance khi mua lại Moontoon. 

Trong tuyên bố sau khi sở hữu Moontoon, ByteDance cho biết sẽ không can thiệp vào nhà phát triển này và để studio hoạt động độc lập, tương tự như trường hợp của Tencent với Riot Games. 

Mobile Legends được xem là trợ lực để ByteDance vươn xa hơn trong cuộc chiến với gã khổng lồ Tencent

Tại Việt Nam, Mobile Legends đang được phát hành bởi VNG và hợp đồng phát hành với Moontoon sẽ đáo hạn trong năm nay. Đáng ngạc nhiên, Mobile Legends lại không hề được yêu thích như Liên Quân và lượng người chơi cũng khá ‘èo uột’. Dù vậy, trò chơi này vẫn được chọn là một trong số 8 môn eSports được đưa vào chương trình thi đấu của SEA Games 31 tổ chức ở nước ta vào cuối năm nay. 

Nhưng với việc về tay ByteDance, Mobile Legends rất có thể sẽ nhận được nhiều sự trợ giúp đắc lực để kéo người hâm mộ theo dõi trò chơi này. Một sự kết hợp giữa TikTok và Mobile Legends trong tương lai gần là điều rất cần thiết trong cuộc chiến cam go với Liên Quân và Tốc Chiến. Mà cuối cùng, người được hưởng lợi từ những thương vụ thế này chính là các game thủ.

Phương Nguyễn

Bố cục cuộc chơi ở mảng game của “cha đẻ” TikTok đã dần hé mở

Hiện tại, Bytedance đã thành lập các nhóm trò chơi và studio ở Bắc Kinh, Thâm Quyến, Thượng Hải, Hàng Châu, Quảng Châu và những nơi khác…