Nhận định, soi kèo Nữ Thổ Nhĩ Kỳ vs Nữ Hy Lạp, 22h30 ngày 25/2: Tận dụng lợi thế sân nhà

 - “Chúng tôi đang cố gắng cứu lấy chân cho bệnh nhân. Vì bệnh nhân bị chấn thương gối, tổn thương động mạch queo có hoại tử. Bệnh nhân gặp nạn ở biển, từ biển về đến đất liền mất 3 ngày nên đã có hoại tử chúng tôi phải cắt lọc. Bệnh nhân là lao động chính trong gia đình nếu như phải cắt chân ảnh hưởng rất lớn tới cuộc sống. Tuy nhiên, để giữ lại được cái chân này cần phải có tiền trong khi gia đình họ nghèo đã hết khả năng. Bệnh viện cũng đã kêu gọi giúp đỡ nhưng cần thêm sự chung tay của cộng đồng”, bác sĩ Huỳnh Phước Hậu chia sẻ.

Bệnh nhân Nguyễn Thái Sơn (ấp Bình Tấn, xã Bình Phước Xuân, huyện Chợ Mới, tỉnh An Giang) bị tai nạn do dây cáp máy quật vào khiến anh bị đa chấn thương và nguy cơ phải cắt bỏ một chân. Tuy nhiên, nếu như có tiền điều trị thì cơ hội giữ được chiếc chân ấy là có khả năng.

Bác sĩ Hậu đang khám cho bệnh nhân.

Theo chia sẻ của người nhà anh Nguyễn Thái Sơn quanh năm suốt tháng lênh đênh trên biển đi đánh cá thuê cho chủ tàu. Mỗi một chuyến đi biển của anh thường kéo dài từ 5-6 tháng mới về nhà một lần. Mới đây, anh bị tai nạn khi dây cáp máy bị đứt quật vào chân, anh bị đa chấn thương. Vì thời gian di chuyển đưa anh từ biển vào bờ mất 3 ngày nên vết thương có phần bị hoại tử.

Sau khi được cấp cứu, các bác sĩ đã cắt lọc hoại tử và chăm sóc đặc biệt. Tuy nhiên, vết thương khá tưởng đã phải phải cắt bỏ một chân ngay khi mới nhập viện. Các bác sĩ đã điều trị tích cực để hy vọng giữ lại chân cho anh Sơn.

Suốt 3 tuần điều trị tại bệnh viện số viện phí đã lên đến 40 triệu đồng. Số tiền này đều là tiền vay mượn vì gia đình anh không có tiền dư. Anh Sơn là lao động chính trong gia đình với khoản thu nhập từ 3-5 triệu đồng mỗi tháng cũng chỉ đủ chi phí sinh hoạt.

Trước đây, vợ anh chị Hồ Thị Thơ còn bán cá thuê kiếm mỗi tháng 2 triệu đồng để phụ anh. Từ khi chị Thơ sinh con cũng là lúc mẹ chị bị tai biến mạch máu não nằm một chỗ, chị cũng phải nghỉ việc ở nhà trông con và chăm mẹ.

Dù gia đình anh Sơn có 4 anh chị em nhưng cuộc sống của ai cũng vất vả làm chỉ đủ ăn nên lúc anh gặp nạn cũng chỉ gọi là giúp tiền mua sữa và bỏ công chăm sóc.

Chia sẻ với chúng tôi chị Hồ Thị Thơ nói: “Xin hãy cứu lấy cái chân cho chồng em với. Anh ấy là lao động chính trong gia đình nếu mất chân biết làm gì mà ăn bây giờ. Gia đình em khó khăn lắm mới vay được 40 triệu đóng tiền tạm ứng viện phí cho bệnh viện. Bác sĩ nói còn phải điều trị lâu dài để giữ cái chân cho anh ấy. Em còn đang nợ bệnh viện 20 triệu đồng nữa và bác sĩ nói còn phải đóng khoảng 30 triệu đồng nữa. Giờ chúng em bế tắc lắm rồi, nếu không có tiền thì chỉ còn nước phải cưa chân thôi”.

Có thể nói, số tiền hơn 30 triệu đồng để anh Sơn có được đôi chân lành lặn làm việc để nuôi con thì không phải là nhiều. Tuy nhiên, trong lúc gia đình anh khó khăn khó có khả năng để giúp anh chữa bệnh. Hy vọng rằng sự chung tay của bạn đọc, mỗi người một chút có thể anh sẽ không bị mất một chân.

Đức Toàn

Trước sự gia tăng nhanh chống về số lượng ô tô ứng dụng hợp đồng điện tử hay taxi công nghệ, Bộ GTVT cho rằng, hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng vận tải điện tử có nhều điểm tương đồng so với các xe taxi. Do đó, cần có quy định chung để quản lý như nhau nhằm đảm bảo sự cân bằng, công khai minh bạch.

Để cụ thể hóa điều này, Bộ GTVT đã 11 lần trình lên Chính phủ dự thảo Nghị định thay thế Nghị định số 86/2014/NĐ-CP ngày 10/9/2014 của Chính phủ quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Tuy nhiên do còn nhiều tranh cãi, dù đã 3 năm sau khi bản dự thảo đầu tiên được trình lên Chính phủ, Nghị định này đến nay vẫn chưa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. 

Taxi công nghệ sẽ không phải “gắn mào”

Trong báo cáo mới nhất gửi lên Quốc hội, Bộ GTVT đề xuất bổ sung thêm 8 quy định mới nhằm quản lý hoạt động kinh doanh vận tải hành khách sử dụng hợp đồng điện tử. 

Theo đó, xe sử dụng hợp đồng điện tử phải báo cáo thông tin về hợp đồng trước khi vận chuyển, phải có thiết bị để truy cập vào nội dung của hợp đồng và truy cập để xem danh sách hành khách. 

Xe sử dụng hợp đồng điện tử có niên hạn sử dụng không quá 12 năm tính từ ngày sản xuất để đảm bảo cạnh tranh công bằng với xe taxi. Đơn vị cung cấp xe phải có bộ phận theo dõi các điều kiện về an toàn giao thông. Các lái xe taxi công nghệ cũng phải tham gia các lớp tập huấn về nghiệp vụ vận tải và an toàn giao thông như taxi truyền thống. 

Bộ GTVT đề xuất taxi công nghệ phải gắn phù hợp “XE HỢP ĐỒNG” bằng vật liệu phản quang ở cả trước và sau xe với kích thước tối thiểu 6 x 20cm.

Bộ GTVT đề xuất chỉ doanh nghiệp, hợp tác xã mới được kinh doanh vận tải hành khách bằng xe hợp đồng điện tử dưới 9 chỗ với lý do để dễ dàng cho hoạt động quản lý và thu thuế.  

Quy định này có một số ý kiến cho rằng chưa phù hợp với Luật giao dịch điện tử năm 2005 và Luật giao thông đường bộ năm 2008. Theo đó, luật quy định các hộ gia đình cũng có thể kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng. Nếu ban hành quy định này, Bộ GTVT sẽ hạn chế quyền được ứng dụng khoa học công nghệ của các hộ kinh doanh.

Đáng chú ý khi Bộ GTVT cho rằng, xe taxi công nghệ phải có thời gian hoạt động tại địa phương nơi cấp phù hiệu tối thiểu 70% tổng thời gian hoạt động trong tháng. 

Quy định này nhằm mục đích kiểm soát tình trạng xe đăng ký tại các địa phương khác nhưng hoạt động chủ yếu tại Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, gây khó khăn cho công tác quản lý, ùn tắc giao thông và xáo trộn hoạt động vận tải tại các đô thị.

Bộ GTVT cũng đề ra quy định, xe taxi công nghệ phải gắn biển “XE HỢP ĐỒNG” bằng vật liệu phản quang lên kính trước và phía sau xe theo kích thước quy định. Đây là quy định mới nhằm thay thế cho đề xuất “gắn mào” cho taxi công nghệ từng gây nên nhiều ý kiến chỉ trích trong dư luận thời gian trước đây. 

Trọng Đạt

Bộ phận thiết bị di động cùng với thương hiệu mạnh mẽ, nền tảng khách hàng trung thành và mẫu điện thoại đầu bảng mới cực kỳ phổ biến dường như đã sẵn sàng một lần nữa để trở thành động lực tăng trưởng lớn nhất của Huawei.

Richard Yu, Giám đốc điều hành bộ phận thiết bị đầu cuối Huawei, đã đưa ra thông điệp năm mới đầy tưng bừng. Ông ca ngợi nhân viên là một "đội quân sắt có thể chống chọi thử thách và chiến đấu trong những trận chiến khó khăn".

"Bây giờ, chúng ta cuối cùng đã trở lại đúng hướng, những gì không khuất phục được chúng ta sẽ chỉ làm chúng ta mạnh mẽ hơn!", ông viết. "Trong vài năm qua, đối mặt với các vòng trừng phạt và trấn áp, những người lính ngoan cường đã không lãng phí cơ hội của cuộc khủng hoảng này. Thay vào đó, họ bùng nổ với năng lượng lớn hơn".

"Chúng tôi đã làm việc cùng nhau và trở nên can đảm hơn khi chiến đấu, vượt qua vòng vây chặt chẽ và bảo vệ vinh quang của đội quân sắt",Yu tiếp tục.

Yu, người cũng giữ chức danh Giám đốc điều hành Huawei và Chủ tịch đơn vị kinh doanh giải pháp xe hơi thông minh, cảm ơn những khách hàng đã gắn bó với công ty và xếp hàng dài để mua sản phẩm Huawei. Ông chỉ ra điện thoại Mate 60 và Mate X5 mới đã chinh phục người tiêu dùng với cuộc gọi vệ tinh, kính Kunlun, các chức năng chụp ảnh và camera.

Yu kêu gọi các nhân viên trong mảng smartphone nội địa của Huawei "nắm bắt cơ hội và khởi động một cuộc phản công chiến lược toàn diện", đồng thời kêu gọi những người ở "các quốc gia quan trọng"xây dựng nhận thức về thương hiệu cao cấp.

Nhìn về phía trước, ông cho biết Huawei sẽ xây dựng và áp dụng các chức năng AI cho bốn kịch bản - cá nhân, văn phòng, du lịch và nhà ở. Ông tiết lộ hệ điều hành Hongmeng của Huawei đang chạy trên 700 triệu thiết bị song cảnh báo rằng năm 2024 sẽ là một năm quan trọng đối với nền tảng Hongmeng gốc vừa ra mắt.

"Huawei phải đẩy nhanh sự phát triển của các ứng dụng gốc Hongmeng khác nhau và tập trung vào việc giành chiến thắng trong hai trận chiến khó khăn nhất - cơ sở công nghệ và hệ sinh thái của bên thứ ba",ông nói.

(Theo Lightreading)

Facebook sẽ xây dựng một thế giới ảo dùng thực tế ảo (VR) hoặc thực tế ảo tăng cường (AR) để người dùng đắm chìm trong một metaverse có đầy đủ mọi thứ của thế giới thật từ phòng họp, khu vui chơi giải trí đến căn hộ của chính mình.

Tham vọng này là điều hết sức viển vông nếu nó được thai nghén từ hàng chục năm trước. Nhưng sức mạnh của công nghệ hiện nay biến những điều mà CEO Mark Zuckerberg mường tượng ra hoàn toàn có thể trở thành hiện thực. Thực tế, Facebook đang thử nghiệm một thế giới ảo như vậy có tên gọi Horizon Worlds.

Nhưng chìa khóa của thế giới ảo hay vũ trụ ảo này là một thứ mà nhiều người đã nghe đến rất nhiều thời gian qua. Đó là công nghệ blockchain (chuỗi khối) và NFT (vật phẩm số độc nhất). Nhờ công nghệ này, mỗi cá nhân trong thế giới ảo sẽ là duy nhất với những vật phẩm giá trị độc nhất và có thể trao đổi thành tiền mã hóa.

Metaverse sẽ được trợ giúp đắc lực bởi công nghệ blockchain.

Vì thế, không có gì ngạc nhiên khi thị trường tiền ảo là nơi sôi động nhất dành cho trào lưu metaverse. Nhà bán đấu giá danh tiếng thế giới Sotheby’s đã vừa ra mắt chợ NFT có tên gọi Metaverse với mục tiêu bán các tác phẩm số của những nghệ sĩ danh tiếng thế giới.

Ở thể loại game, các dự án như Bloktopia, Death Road hay Oly Sport cũng đang đi tiên phong trong việc khai phá metaverse theo những cách định nghĩa của riêng mình. Trong đó, Death Road là dự án có đội ngũ phát triển gồm người Việt và vẫn đang trong lộ trình xây dựng thành phố ảo dành cho người chơi.

Và còn rất nhiều dự án khác đang được thai nghén chực chờ bùng nổ khi Facebook đã bắn phát pháo khai màn cho cuộc chơi ‘vũ trụ ảo’ metaverse.

Phương Nguyễn

Facebook đổi tên chỉ là chiêu trò của Mark Zuckerberg?

Dù đổi tên và tập trung vào hướng đi mới, Facebook vẫn phải chịu trách nhiệm về những bê bối trong quá khứ.

Lexus LBX được xây dựng trên nền tảng khung gầm TNGA-B chia sẻ với Toyota Yaris Cross dành cho thị trường châu Âu/Nhật Bản, không phải khung gầm DNGA-B trên chiếc Yaris Cross bán cho thị trường Đông Nam Á.

Theo Lexus, đây là mẫu xe định vị ở phân khúc B-SUV và là sản phẩm chiến lược của hãng tập trung cho thị trường châu Âu, cạnh tranh trực tiếp với mẫu DS 3 của tập đoàn Stellantis.

Về kích thước, Lexus LBX có chiều dài 4.190mm, rộng 1.825mm, cao 1.545mm và có chiều dài cơ sở 2.580mm. Điều này làm cho Lexus LBX lớn hơn một chút so với Toyota Yaris Cross, trong khi vẫn ngắn hơn 305mm so với Lexus UX.

Về sức mạnh, Lexus LBX sẽ được trang bị duy nhất hệ thống truyền động hybrid gồm động cơ xăng 3 xi-lanh 1.5L kết hợp hai động cơ điện (biến thể FWD) hoặc ba (biến thể E-Four AWD), đi kèm là hộp số tự động vô cấp e-CVT và bộ pin NiMH.

Tổng công suất đạt được 134 mã lực và mô-men xoắn 185 Nm, lớn hơn Toyota Yaris Cross 20 mã lực và mô-men xoắn 65 Nm. Các biến thể FWD sử dụng hệ thống treo sau dạng dầm xoắn, trong khi các mẫu AWD có thiết lập treo sau độc lập tay đòn kép tiên tiến hơn.

Mặc dù được phát triển dựa trên mẫu Toyota Yaris Cross nhưng Lexus LBX rõ ràng đã được thiết kế lại hoàn toàn về phong cách ngoại hình cũng như chất lượng vật liệu nội thất vượt trội so với mẫu xe của Toyota.

Cabin được trang bị cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình hiển thị kính chắn gió và màn hình giải trí trung tâm cảm ứng 9,8 inch có hỗ trợ Apple CarPlay không dây và kết nối Android Auto có dây. Nâng cấp tùy chọn bao gồm hệ thống âm thanh Mark Levinson với 13 loa và một loa siêu trầm. 

Về dung tích cốp chứa đồ, biến thể FWD cung cấp 332 lít, trong khi biến thể AWD cung cấp không gian giảm đi một chút do các chi tiết dẫn động được bổ sung thêm ở trục sau. Trang bị an toàn trên Lexus LBX khá phong phú trong phân khúc nhờ bộ Lexus Safety System + ADAS tiêu chuẩn.

Việc sản xuất Lexus LBX dự kiến ​​bắt đầu vào cuối năm 2023, với mục tiêu giao hàng ban đầu vào đầu năm 2024, chủ yếu tập trung vào các thị trường châu Âu. Những thông tin chi tiết hơn về xe sẽ tiếp tục được công bố từ giờ tới thời điểm đó.

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

 16/02

Kết quả Premier League 2021/2022
Ngày	Giờ	Đội		Tỉ số	Đội		Vòng	Kênh
16/02
16/02	03:15	Man Utd		2:0		Brighton	Vòng 18	K+Sports1