Thái Lan giành 2 HCV môn golf, bỏ xa đoàn Việt Nam ở Asiad 19

Việt Nam được đánh giá là một trong những thị trường gọi xe phát triển nhanh nhất Đông Nam Á. Nền kinh tế số phát triển ngày càng mạng mẽ mang đến cơ hội lớn cho các ứng dụng.

Quy mô thị trường gọi xe có thể đạt 4 tỷ USD vào năm 2025. Google và Temasek cũng cho biết mức tăng trưởng của thị trường gọi xe có thể lên tới 40% đến năm 2025. Thị trường này thực sự là miếng bánh hấp dẫn, nhưng lại nằm phần lớn trong các doanh nghiệp ngoại.

Ba ứng dụng gọi xe phổ biến nhất hiện nay là Grab, be và Gojek chiếm gần như trọn vẹn thị trường Việt Nam.

Nghiên cứu của ABI Research cho thấy vị thế dẫn đầu của Grab ngày càng được củng cố. Grab đã hoàn thành trên 62 triệu chuyến xe trong nửa đầu 2020 và chiếm tới 74,6% thị phần. Các trung tâm đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM phủ kín màu áo xanh Grab.

Trong khi đó, dù vẫn đứng thứ 2 nhưng be đang bị Gojek bám đuổi quyết liệt và rút ngắn khoảng cách đáng kể với 12,4% thị phần và 12,3% thuộc về Gojek.

Trong hơn hai năm trở lại đây, hàng loạt ứng dụng gọi xe được ra mắt. Có khoảng gần 20 ứng dụng góp mặt trên thị trường, nhưng ứng dụng Việt vẫn khó lách qua khe cửa hẹp để có thể tiếp cận được với người tiêu dùng.

Sau khi FastGo khép dần lại hoạt động của mình ở thị trường gọi xe sau thời gian đầu hoat động rầm rộ, chỉ còn be group vẫn đang “đơn thương độc mã” đương đầu với các đối thủ ngoại giàu tiềm lực tài chính và công nghệ.

Ứng dụng Việt tìm cách liên minh

Ứng dụng Việt đang tìm hướng liên kết trên nền tảng chung

Dịch Covid-19 và việc hạn chế đi lại trong bối cảnh dịch bệnh đã ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của be khi không có nhiều mảng dịch vụ như giao nhận đồ ăn để bù lại hoạt động vận tải bị ảnh hưởng. Trong khi cả Grab và Gojek lại đang mở rộng ra mảng dịch vụ khác, đặc biệt là giao nhận đồ ăn để bù lỗ cho mảng gọi xe.

Grab gần như hoàn chỉnh và tiếp tục mở rộng hệ sinh thái dịch vụ của mình nhất là các dịch vụ ăn uống mua sắm và tài chính đang tăng trưởng mạnh mẽ.

Gojek đang phát triển hệ thống nhà hàng của mình, nhắm đến các đối tác vừa và nhỏ - một lực lượng rất lớn tại thị trường Việt Nam. Ứng dụng này cho biết có khoảng trên 80.000 đối tác nhà hàng, đồng thời đã tạo ra một nền tảng cho phép các đối tác tối ưu các nguồn lực và rút ngắn thời gian giao hàng. Ứng dụng này đang rục rịch ra mắt một số dịch vụ mới, hướng theo đúng con đường siêu ứng dụng để có thể mở rộng thị phần.

Năm 2020, một nghị định về thuế được ban hành và áp thuế dịch vụ đi xe như một hoạt động kinh doanh vận tải thay vì là một loại hình công nghệ. Điều này đã khiến 2 ứng dụng là Grab và Gojek phải tăng tỷ lệ chiết khấu với tài xế và phí người dùng lên đáng kể như một trong những nỗ lực để bảo vệ doanh thu. Đây là nguyên nhân khiến nhiều tài xế đình công vào cuối năm 2020.

Trong khi đó, be đã đăng ký hoạt động vận tải không bị ảnh hưởng nhiều bởi quy định mới. Về cơ bản "cuộc chơi" đã gần như bình đẳng.

Để cạnh tranh được với các đối thủ được hậu thuẫn mạnh về tài chính, be không đi theo mô hình siêu ứng dụng như các đối thủ nước ngoài, mà tập trung vào việc phát triển thành nền tảng mở.

Cho đến thời điểm hiện tại, be vẫn “kiên trì” với mảng dịch vụ 4 bánh. Chiến lược này được thực hiện bằng việc mở rộng chuỗi liên kết nhiều hơn với các doanh nghiệp vận tải khác, chẳng hạn như liên kết với EMDDI, Liên minh taxi việt, Lado hay Vexere.vn.

Công ty này đang đẩy mạnh liên kết với các doanh nghiệp taxi địa phương nhằm kết nối các xe taxi truyền thống lên nền tảng gọi xe công nghệ. Lãnh đạo be cho biết công ty này mở hệ sinh thái số và sẵn sàng chào đón các doanh nghiệp khác cùng hợp tác và phát triển. Cuối năm 2020, lãnh đạo be Group cho biết ứng dụng be đã được tải về hơn 10 triệu thiết bị di động và có 100.000 tài xế trên toàn quốc.

“Đây là một hướng đi khôn ngoan”, dù vậy việc cạnh tranh của be trong tương lai vẫn còn khó khăn. Khi các công ty gọi xe mở rộng sang các ngành dịch vụ khác, có thể tối ưu hóa các khoản đầu tư của họ vào cơ sở hạ tầng kỹ thuật số, đồng thời "trói chân" người tiêu dùng trong mạng lưới của mình. Điều này khiến các ứng dụng ít dịch vụ hơn có thể khó cạnh tranh và các ứng dụng mới khó có thể chen chân khi không có tiềm lực và tạo được sự khác biệt.

Duy Vũ

Grab - be - Gojek giữ thế "chân kiềng", ứng dụng mới khó chen chân

Grab, Gojek và be đang giữ “thế chân kiềng” ở thị trường gọi xe Việt Nam. Điều này khiến cho các ứng dụng mới của Việt Nam khó có thể chen chân, nhất là khi mảng gọi xe không còn là miếng bánh hấp dẫn.  

"Logo mới của Xiaomi ở đâu?", tài khoản Waseet Maroc خدمة وسيط đặt câu hỏi. Trong khi đó, người dùng Sopheaseth Tang hài hước nhận định trên trang Xiaomi quốc tế rằng "có quá nhiều thay đổi để tôi có thể thấy nó nằm ở đâu".

Công cụ của Facebook tự động biến biểu tượng logo mới của Xiaomi thành hình tròn.

Chia sẻ trong sự kiện Mega Launch, Kenya Hara cho biết công thức toán học siêu hình elip (superellipse), là biến số thích hợp để tạo nên sự cân bằng giữa hình vuông và tròn trong logo mới, nhưng vẫn đảm bảo yếu tố hiệu ứng thị giác.

Superellipse là siêu hình elip, một đường cong khép kín giống hình elip song có tổng thể khác biệt, không dẹt như elip mà giống với đường tròn hơn. Superellipse được nhà toán học người Pháp Gabriel Lamé phát hiện, nên còn được gọi là đường cong Lamé. Tùy thuộc vào công thức, nhà thiết kế có thể thay đổi hình dạng một vật thành dạng vuông bo tròn.

"Không chỉ đơn thuần thay đổi hình ảnh, logo mới còn thể hiện tinh thần của Xiaomi, xoay quanh khái niệm 'sống động' (Alive)", Hara chia sẻ.

Theo Zing/

Xiaomi vừa đổ bao nhiêu tiền vào cuộc đua sản xuất ôtô điện?

Hãng sản xuất smartphone của Trung Quốc vừa thông báo kế hoạch khởi động kinh doanh xe điện và đầu tư hẳn 10 tỷ USD trong 10 năm tới.

Để đối phó với những lo ngại ngày càng tăng về sự thiếu hụt chip và hậu quả của nó đối với các ngành công nghiệp của Mỹ, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã ký một lệnh hành pháp vào tháng 2 năm 2021 nhằm xem xét lại chuỗi cung ứng cho các sản phẩm quan trọng, bao gồm khoáng sản, chất bán dẫn, pin dung lượng lớn và các hoạt chất dược phẩm (API: Active Ingredients Pharmaceutical Ingredients).

Nguyên nhân của sự thiếu hụt chip toàn cầu

Đại dịch Covid-19 vào đầu năm 2020 đã thúc đẩy sự sụt giảm nhu cầu về mua sắm ô tô mới do ít người đi du lịch và niềm tin vào nền kinh tế thấp; khiến các nhà sản xuất ô tô giảm sản lượng sản xuất cũng như giảm nhu cầu về nguồn chip bán dẫn.
Mặt khác, nhu cầu về các thiết bị điện tử và các mặt hàng văn phòng tại nhà như máy tính xách tay, máy chơi game và điện thoại thông minh tăng mạnh để đáp ứng nhu cầu làm việc tại nhà, giải trí và học tập trực tuyến do các biện pháp phong tỏa được thực hiện để hạn chế tỷ lệ lây nhiễm.

Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với các mặt hàng như vậy, các nhà sản xuất chip đã chuyển hướng sản xuất của họ sang các loại chip cho điện thoại thông minh, máy tính xách tay và máy tính bảng thay vì sản xuất chip cho ô tô.

Với việc tung ra vắc-xin Covid-19 vào nửa cuối năm 2020 và dự đoán tình hình sẽ trở lại mức bình thường, các nhà sản xuất ô tô bắt đầu tăng cường sản xuất và nhu cầu về chip bán dẫn cuối cùng đã tăng với tốc độ nhanh hơn dự kiến.

Thật không may, nguồn cung chip bán dẫn đã không thể bắt kịp với nhu cầu tăng cao do các nhà máy bán dẫn có công suất hạn chế.

Tác động đến các ngành công nghiệp chính của Mỹ

Ngành công nghiệp ô tô tiếp tục là ngành bị ảnh hưởng nặng nề nhất do sự thiếu hụt chip bán dẫn. Người ta ước tính rằng một chiếc ô tô trung bình có khoảng 50 đến 150 con chip được sử dụng để làm cho phương tiện thông minh hơn, an toàn hơn và hiệu quả hơn.

Chất bán dẫn ngày càng trở thành một thành phần quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô khi họ bổ sung thêm nhiều tính năng điện tử cho xe. Hoạt động của các nhà sản xuất ô tô quốc tế, bao gồm Honda, Volkswagen và Toyota, đã bị ảnh hưởng do một số công ty tạm thời ngừng hoạt động trên một số mẫu xe nhất định do thiếu chất bán dẫn.

Các nhà sản xuất điện tử như Sony – nhà sản xuất máy chơi trò chơi đã phải vật lộn với tình trạng thiếu hàng vào năm 2020 và cho biết rằng mục tiêu tung ra thị trường sản phẩm máy chơi trò chơi mới Play Station 5 (PS5) mới trong năm nay có thể không đạt được vì vấn đề nguồn cung cấp chất bán dẫn. Trong khi, Microsoft - nhà sản xuất Xbox, dự đoán rằng các vấn đề về nguồn cung chip bán dẫn có thể tiếp tục kéo dài đến nửa cuối năm 2021.

Tác động đến người tiêu dùng và triển vọng

Người tiêu dùng đang phải đối mặt với giá cả tăng cao và sự thiếu hụt nguồn cung cho các sản phẩm yêu thích của họ. Cả Ford và General Motors đều thông báo rằng họ sẽ sản xuất ít ô tô và xe tải hơn trong nửa đầu năm nay vì sự thiếu hụt nguồn chip bán dẫn.

Mục tiêu sản xuất máy chơi trò chơi PS5 của Sony có thể không đạt, Microsoft đang cắt giảm sản xuất Xbox Series X, trong khi Samsung, công ty mua chip lớn thứ hai thế giới, đang cân nhắc việc trì hoãn việc ra mắt điện thoại Galaxy Note.

Sự thiếu hụt chip bán dẫn dự kiến sẽ kéo dài một thời gian, trầm trọng hơn do nhu cầu tăng cao khi hoạt động kinh tế tăng trưởng trở lại nhờ vào nguồn vắc-xin Covid-19, gói cứu trợ kích cầu và sản xuất nhiều xe điện hơn. Broadcom - nhà sản xuất chip của Mỹ cho biết 90% sản lượng năm 2021 của họ đã được đặt hàng.

Trong quá trình đánh giá kết quả kinh doanh vừa qua, gần như tất cả các nhà sản xuất chipkhông chỉ đánh bại các ước tính tài chính mà còn dẫn đầu các dự báo. Hiệp hội Công nghiệp Bán dẫn (SIA) vào đầu tháng 3 đã công bố rằng doanh thu toàn cầu của ngành bán dẫn là 40 tỷ USD trong tháng 1 năm 2021, tăng 13,2% so với tháng 1 năm 2020 và tăng 1,0% so với tháng 12 năm 2020.

Phan Văn Hòa(theo Trinidadexpress)

Khan hiếm chip có thể kéo dài đến 2022

Tình trạng khan hiếm chip đang diễn ra trên toàn cầu không thể giải quyết trong một sớm một chiều.

Theo kế hoạch, Sở Xây dựng TP.HCM sẽ phối hợp cùng các sở ban ngành liên quan kiểm tra các dự án đầu tư xây dựng, nhà ở dọc sông Sài Gòn đi qua các quận huyện như: Quận 1, 2, 4, 7, 12, Bình Thạnh, Thủ Đức, Củ Chi và Hóc Môn. 

Đoàn kiểm tra liên ngành sẽ xử lý nghiêm các hành vi vi phạm, đề xuất các giải pháp chấn chỉnh và nâng cao hiệu quả của việc sử dụng hành lang bảo vệ sông Sài Gòn tại các dự án. Đồng thời, kết quả kiểm tra sẽ được báo cáo UBND TP.HCM vào ngày 17/1/2020. 

TP.HCM sẽ rà soát pháp lý, việc sử dụng hành lang bờ sông của hơn 100 dự án dọc sông Sài Gòn.

Nhằm tăng cường công tác quản lý, sử dụng hành lang trên bờ sông, suối, kênh rạch, mương và hồ công cộng thuộc địa bàn, UBND TP.HCM đã ban hành Quyết định số 150/2004/QĐ-UB ngày 9/6/2004 và sau đó được điều chỉnh bằng Quyết định số 22/2017/QĐ-UBND ngày 18/4/2017. 

Trên cơ sở phân cấp kỹ thuật đường thuỷ nội địa và các tuyến hàng hải, đối với loại sông, suối, kênh rạch ở cấp độ đặc biệt, cấp I, cấp II thì chiều rộng hành lang bảo vệ trên bờ (tính từ mép bờ cao vào phía bờ) mỗi bên phải 50 mét.

Mọi hành vi lấn chiếm, sử dụng đất bất hợp pháp, sử dụng đất không đúng mục đích hoặc những hành vi gây tác hại xấu, gây sạt lở, làm ảnh hưởng đến sự an toàn, ổn định của các công trình xây dựng bảo vệ bờ sông, suối, kênh, rạch, mương và hồ công cộng trên địa bàn đều bị nghiêm cấm. 

Có chiều dài 256km, sông Sài Gòn được chia làm 3 đoạn. Đoạn từ ngã ba rạch Thị Nghè đến hạ lưu đập Dầu Tiếng dài 128km. Đoạn từ ngã ba rạch Thị Nghè đến cầu Bình Triệu dài 15km thuộc cấp II. Còn đoạn từ cầu Bình Triệu đến hạ lưu đập Dầu Tiếng dài 130km thuộc cấp III. Quy hoạch đến năm 2030, sông Sài Gòn thuộc cấp II. 

Tuy vậy, theo ghi nhận của PV VietNamNet thời gian qua, dọc hai bên sông Sài Gòn đi qua địa bàn TP.HCM hiện có nhiều dự án bất động sản đã và đang xây dựng sát mép sông, “độc chiếm” hành lang bảo vệ bờ sông.

Hành lang bảo vệ sông Sài Gòn ở Thảo Điền bị giới nhà giàu “độc chiếm” ra sao?

 - Bờ sông Sài Gòn đáng ra là không gian chung dành cho tất cả người dân, thế nhưng tại phường Thảo Điền, hành lang bảo vệ sông dường như đã bị “nhà giàu” chiếm làm của riêng.