Clip quay lại tình huống chiếc Toyota Innova vượt lên đỗ ở vạch cho người đi bộ để nhường xe buýt. Video: Anh Hai.

Clip sau khi được chia sẻ trong vòng 1 ngày đã nhận được hàng trăm ý kiến trái chiều. 

Một tài khoản có tên Tuấn Hải bức xúc: "Nếu nhường đường cho xe cấp cứu mà bị phạt nguội thế này thì anh em tài xế sẽ chột dạ, sẽ ít có người chủ động nhường". Tài khoản Phan Khánh Toàn đồng tình: "Nhẽ ra xem camera, cán bộ cảnh sát sẽ thấy nguyên nhân chiếc xe Innova vượt đèn đỏ thì nên tự động bỏ qua. Đằng này lại lưu vi phạm gây khó cho tài xế".

Ở chiều ngược lại, rất nhiều ý kiến cho rằng người đăng video cố tình "câu view" khi nói mình bị xử phạt trong khi lời thoại trong đoạn clip lại mang nội dung khác. Tài khoản Phương Mai nói: "Nếu bật âm thanh và nghe đoạn đối thoại thì có một tiếng phụ nữ nói sẽ tính toán xử lý. Như vậy có thể tài xế sẽ không bị xử phạt. Cảnh sát cũng xử lý thấu tình đạt lý." 

Trong khi đó tài khoản Minh Đạt thì bức xúc: "Xem đoạn video rõ ràng chiếc Toyota Innova đi vào làn các phương tiện được rẽ phải khi đèn đỏ, trong khi cuối clip chiếc xe này rẽ trái. Vậy ở đây là ý thức văn hóa giao thông quá kém, lại biện minh cho việc mình nhường đường xe cấp cứu mới vi phạm."

Sau khi nhận được rất nhiều ý kiến tranh cãi, chủ tài khoản đăng clip đã chủ động gỡ bỏ bài đăng. 

Theo quy định tại Điều 5, Nghị định 100/2019/NĐ-CP của Chính phủ, nếu không nhường đường xe ưu tiên, lái xe sẽ bị phạt tiền từ 3 triệu đến 5 triệu đồng và tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 01 đến 03 tháng.

Đình Quý (video: Anh Hai)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vội gì đâu mà không nhường đường xe cứu thương?

Chưa nói đến việc không nhường đường xe cứu thương sẽ bị phạt nặng theo luật giao thông, việc tài xế chỉ mất vài giây mở đường cho xe cứu người thêm cơ hội giảm thời gian đến bệnh viện cũng là làm phúc cho đời.

Theo quyết định mới ban hành, Bộ TT&TT khuyến nghị các cơ quan, tổ chức nghiên cứu, phát triển, lựa chọn, sử dụng sản phẩm Anti-DDoS đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật cơ bản theo 9 nhóm gồm: Yêu cầu về tài liệu, yêu cầu về quản trị hệ thống, yêu cầu về kiểm soát lỗi, yêu cầu về log, yêu cầu về hiệu năng xử lý, yêu cầu về khả năng bảo vệ, yêu cầu về cảnh báo, yêu cầu về giám sát và yêu cầu về tự động hóa.

Để đảm bảo chất lượng sản phẩm Anti-DDoS, Bộ TT&TT cũng hướng dẫn rõ các tiêu chí, điều kiện cần đáp ứng đối với mỗi nhóm yêu cầu. 

Cụ thể, với nhóm yêu cầu về hiệu năng xử lý, sản phẩm Anti-DDoS cần đảm bảo rằng độ trễ của gói tin được xử lý không vượt quá 3 ms; cho phép xử lý các cuộc tấn công từ chối dịch vụ phân tán - DDoS băng thông tối thiểu 1Gbps/1 thiết bị; đảm bảo khả năng phát hiện và chặn lọc lưu lượng tấn công tối thiểu 80%; cùng khả năng bảo vệ lưu lượng sạch tối thiểu 85%...

Đối với nhóm yêu cầu về khả năng bảo vệ, theo khuyến nghị của Bộ TT&TT, sản phẩm Anti-DDoS phải đảm bảo dịch vụ của khách hàng vẫn hoạt động bình thường trước tối thiểu các loại tấn công DDoS: Tấn công làm tràn ngập băng thông, tấn công cạn kiệt tài nguyên qua giao thức TCP (giao thức điều khiển truyền nhận - PV), tấn công sử dụng gói tin không hợp lệ, tấn công gửi gói tin/yêu cầu với tần suất cao và đột ngột, tấn công qua phân tích hành vi người dùng, khả năng chặn lọc gói tin theo chính sách sử dụng ALC (ALC là danh sách kiểm soát truy cập – PV).

Về yêu cầu cảnh báo, sản phẩm Anti-DDoS cần cho phép cấu hình cảnh báo cho người dùng, bao gồm: Cho phép cấu hình nội dung gửi cảnh báo qua một trong các hình thức email/SMS/OTT; Cho phép cấu hình nhiều người nhận trong cùng một thời gian qua email hay SMS; Cho phép cấu hình chỉ gửi cảnh báo dựa trên các điều kiện mong muốn; Cho phép cấu hình cảnh báo riêng biệt theo các nhóm địa chỉ IP bảo vệ khác nhau; Cho phép cấu hình các ngưỡng phát hiện cảnh báo tấn công theo từng nhóm địa chỉ IP bảo vệ khác nhau.

Cùng với đó, Anti-DDoS cũng cần đáp ứng yêu cầu cho phép tự động cảnh báo tới người dùng theo thời gian thực đối với các loại sự kiện như: Cảnh báo khi có tấn công DDoS xảy ra, cảnh báo về tự động xử lý tấn công DDoS, cảnh báo khi tấn công DDoS kết thúc.

Bộ TT&TT giao Cục An toàn thông tin chủ trì, phối hợp với các cơ quan, tổ chức liên quan hướng dẫn việc áp dụng các yêu cầu trong: “Yêu cầu kỹ thuật cơ bản đối với sản phẩm Anti-DDoS”.

Trước Anti-DDoS, Bộ TT&TT đã ban hành yêu cầu kỹ thuật cơ bản đối với 8 sản phẩm an toàn, an ninh mạng và khuyến nghị các cơ quan, tổ chức áp dụng, đó là: Tường lửa ứng dụng web; Quản lý và phân tích sự kiện an toàn thông tin; Nền tảng tri thức mối đe dọa an toàn thông tin; Phòng, chống xâm nhập lớp mạng; Mạng riêng ảo; Điều phối, tự động hóa và phản ứng an toàn thông tin; Phòng, chống mã độc; Phát hiện và phản ứng sự cố an toàn thông tin trên thiết bị đầu cuối.

Vân Anh

Chiếc xe siêu nhỏ đáp ứng được yêu cầu không khí thải.

Hiện tại, người đàn ông hơn 70 tuổi đang sở hữu tới bốn chiếc xe điện với các kích cỡ khác nhau. Trả lời Tiền Phong, bác D. nói: "Hiện tại đây chỉ là những sản phẩm thử nghiệm. Tôi vẫn đang trong quá trình kiểm tra độ bền, tính an toàn của chiếc xe. Tuy nhiên, tính đến thời điểm này đã là hơn ba năm sử dụng, nó vẫn luôn mang lại cảm giác lái êm ái khi vận hành. Chiếc xe có thể đạt vận tốc tối đa 60 km/h".

Chủ sở hữu đã sử dụng mẫu xe tự chế được ba năm.

Theo bác D., để làm ra một chiếc ô tô điện ba bánh sẽ mất khoảng 15 ngày với chi phí phụ tùng 50 triệu đồng. Công đoạn đầu tiên trong quá trình chế tạo xe là tạo khung, vỏ. Tất cả đều được sản xuất thủ công. Sau khi xong phần khung xe theo bản vẽ, nhóm sản xuất đã cắt gọt các tấm kim loại để chế tạo vỏ. Bác D. đã trải qua quá trình mạ kim loại rồi sơn để đảm bảo lớp sơn luôn bền.

Khi hoàn thiện phần khung và vỏ xe, bác D. đã tìm kiếm những phụ tùng cũ còn sử dụng được của ô tô như vô lăng, gương,... để lắp ráp hoàn chỉnh chiếc xe. Bên trong khoang nội thất còn được trang bị hệ thống điều hòa thông gió, đảm bảo hành khách không bị bí bách khi ngồi bên trong chiếc xe cỡ nhỏ.

Nội thất được trang bị đầy đủ các tính năng để vận hành.

Hệ dẫn động của sản phẩm được nhập khẩu từ Trung Quốc, Hàn Quốc và đang được thử nghiệm cho hai xe khác nhau. Người đàn ông này chia sẻ rằng cần phải tìm hiểu về nhiều nguồn hệ dẫn động thì mới tìm ra được đâu là loại phụ tùng tốt nhất. Bác nói: "Sau quá trình di chuyển, hệ dẫn động đến từ Hàn Quốc vừa rẻ vừa có chất lượng tốt. Dù hệ dẫn động của Nhật Bản là tốt hơn cả, chúng lại quá đắt, không phù hợp với túi tiền của người Việt".

'Trái tim' của chiếc xe là ắc quy lithium trọng lượng 7 kg với cường độ dòng điện 150 ampe giờ. Với nguồn năng lượng này, nó có thể đạt vận tốc 60 km/h, ngang các dòng xe máy điện trên thị trường.

Phạm vi hoạt động của sản phẩm này được cho khá tốt.

Vẻ bề ngoài của chiếc xe điện có phần giống chiếc Smart Fortwo, khoang nội thất cũng có hai ghế ngồi phía trước và phần để đồ đằng sau. Bên cạnh đó, xe có sức mạnh để chở được tối đa 4 người.

Theo Tiền phong

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cậu bé 15 tuổi chế mô tô Royal Enfield cũ thành xe chạy điện

Một cậu bé 15 tuổi đến từ miền Bắc Ấn Độ đã chế tạo mô tô Royal Enfield cũ thành xe chạy điện từ các bộ phận phế liệu với kinh phí chỉ 600 USD.  

VinaPhone đã trải qua chặng đường 20 năm, với nhiều thăng trầm từ vị trí đỉnh cao trên thị trường di động sau đó rớt xuống vị trí thứ 3. Thế nhưng, một thông điệp rất mạnh mẽ năm nay của VNPT là phải đưa VinaPhone về vị trí số 2 và nhắm tới mục tiêu chiếm 33% thị phần. Mục tiêu này có khả thi thưa ông?

Khi nhìn về tương lai của viễn thông Việt Nam thì chúng ta cũng phải học thế giới. Nhiều hãng công nghệ trên thế giới như Nokia, Motorola, Alcatel… đã nhanh chóng sụp đổ và nhường chỗ cho những tên tuổi mới do họ không bắt kịp xu hướng công nghệ và không cạnh tranh được với các đối thủ.  

Kinh nghiệm trên thế giới cho thấy nếu nhà mạng nào bị tụt dưới 15% thị phần thì khó có cửa để thay đổi thứ hạng của mình. May mắn cho VinaPhone chúng tôi không ở ngưỡng nguy hiểm đó.

Hiện nay VNPT VinaPhone đang đặt ra mục tiêu trở lại vị trí số 2 và phải chiếm lĩnh 33% thị phần trên thị trường di động. Tuy nhiên, khoảng cách giữa VinaPhone, MobiFone với Viettel là khá lớn nên nếu cứ cạnh tranh bằng công nghệ 2G và 3G như hiện nay thì việc đạt được mục tiêu trên là khó khả thi. Thế nhưng, 4G là công nghệ mới đặt tất cả các nhà khai thác vào vạch xuất phát và câu chuyện đặt ra là trong cơ hội này ai tận dụng tốt cơ hội và chạy nhanh hơn ai mà thôi.

Vì thế VNPT VinaPhone đã chuẩn bị ngay từ bây giờ cho cuộc chơi 4G. Thực chất các doanh nghiệp viễn thông chỉ đi mua thiết bị công nghệ, khách hàng chỉ quan tâm đến dịch vụ và trải nghiệm nên câu chuyện có thành công hay không vẫn là dịch vụ và cách thức kinh doanh của mỗi nhà mạng.

Trong thời gian qua, VNPT đã đầu tư rất mạnh về hạ tầng để đảm bảo có thể cung cấp các dịch vụ băng rộng đáp ứng được nhu cầu khách hàng. Khi được cấp phép 4G sẽ là cơ hội tốt để chúng tôi thay đổi thứ hạng của mình và rút ngắn khoảng cách với đối thủ số 1 trên thị trường. Tất nhiên, để làm được điều này thì VNPT cũng cần giải các bài toán đặt ra cho mình. Nếu giải được thì việc giành được thị phần là mục tiêu khả thi.