Cụ thể, một chủ xe Hyundai tại Conventry (Anh) đã sử dụng chăn và khăn tắm để giữ ấm cho ắc quy ô tô sau khi đi về. Anh ta cho hay việc làm này nhằm để dễ dàng khởi động xe trong thời tiết giá lạnh. Tuy nhiên, hành động này đã khiến chiếc xe bốc cháy ngùn ngụt khiến chủ xe không kịp trở tay. 

Trong bài đăng của mình, Sở Cứu hỏa West Midlands khuyến cáo mọi người không nên làm theo cách này bởi nó có thể gây hỏa hoạn như trong trường hợp kể trên. Trong khi đó, nhiều người cũng đã lên tiếng chỉ trích sự thiếu hiểu biết của chủ xe. 

Thâm chí, có không ít ý kiến mỉa mai rằng ắc quy của chiếc xe cuối cùng cũng đã “ấm”, thậm chí còn hơn cả mong muốn của chủ xe.

Trong điều kiện thời tiết giá lạnh, nhiều chủ xe tại Anh và châu Âu đã tìm mọi cách để có thể giữ ấm xe nhằm khởi động xe dễ dàng hơn. Những cách làm thường được áp dụng có thể kể đến như đậu xe trong garage thay vì ở ngoài; đặt chế độ tự động nổ máy sau một thời gian nhất định (nếu xe có điều khiển và app trên điện thoại),…

Nhật Minh(Theo Mirror)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong bức thư được gửi từ Stockholm (Thụy Điển) vào tháng 12/2021, ông Anders Olsson, Chủ tịch Viện Thụy Điển, viết:

“Kính gửi Ngài Chủ tịch Hội Nhà văn Việt Nam.

Thay mặt cho Viện Thụy Điển, chúng tôi vinh dự mời ngài đề cử một ứng viên Việt Nam tham dự xét Giải Nobel Văn chương năm 2022. Chúng tôi mong muốn nhận được bản tường trình về lý do đề cử ứng viên, mặc dù không nhất thiết phải có. Khi xem xét các ứng viên, đề nghị ngài hãy quan tâm tới các vấn đề về thể loại, giới và địa lý.

Để được Ủy ban xem xét, bản đề nghị của ngài cần được gửi tới Ủy ban Nobel để chuẩn bị cho việc thảo luận về Giải thưởng trước ngày 31/1/2022. Ủy ban Nobel sẽ xem xét tất cả các đề cử, với bản đề cử được ký bởi chính ứng viên, và phải được tuyệt đối giữ bí mật bởi cả người đề cử và ứng viên.

Các đề cử cần được gửi tới Ủy ban Nobel của Viện Thụy Điển. Các đề cử gửi qua email sẽ không được chấp nhận. Chỉ chấp nhận các đề cử đóng trong phong bì, không chấp nhận bưu kiện".

Đây là lần đầu tiên Hội Nhà văn Việt Nam nhận được bức thư mời đề cử ứng viên tham dự xét giải từ Ủy ban Nobel, nhưng khi thư đến tay nhà thơ Nguyễn Quang Thiều, thời hạn gửi đề cử đã qua hơn 2 tuần. Việt Nam đã bỏ lỡ cơ hội tham gia xét giải Nobel Văn chương.

Ông Nguyễn Quang Thiều cho biết, dù thời hạn đề cử đã qua, ông vẫn sẽ gửi thư tới Ủy ban Nobel để cảm ơn, và mong muốn Ủy ban Nobel sẽ tiếp tục gửi thư cho ông sớm hơn trong dịp xét giải Nobel văn chương 2023.

Trên trang Nobelprizenhững người có một trong số các điều kiện sau đây sẽ có cơ hội được đề cử ứng viên cho giải Nobel: Thành viên Viện hàn lâm Thuỵ Điển hoặc các học viện, viện hàn lâm, các tổ chức có cơ cấu và mục đích tương tự; Giáo sư văn học hoặc ngôn ngữ tại các trường đại học; Những nhà văn đoạt giải Nobel Văn học các năm trước; Chủ tịch các hội nhà văn đại diện cho nền văn học của các quốc gia riêng biệt.

Những người đủ tư cách giới thiệu ứng viên giải Nobel Văn học sẽ được Uỷ ban Nobel gửi giấy mời, đề nghị đưa ra ứng viên thích hợp. Tuy nhiên, không ai được tự ứng cử.

Quy trình lựa chọn giải Nobel Văn học sẽ là:

Tháng 9 năm trước: Gửi thư mời - Uỷ ban Nobel sẽ gửi thư đến 600-700 cá nhân và tổ chức có đủ tư cách giới thiệu ứng viên Nobel.

Tháng 2 năm sau: Chốt danh sách đề cử - Hạn chót để các cá nhân và tổ chức gửi đề cử của mình đến Uỷ ban Nobel là ngày 31/1 năm sau. Uỷ ban sẽ tập hợp danh sách này và đệ trình lên Viện hàn lâm phê chuẩn.

Tháng 4: Vòng sơ khảo – 15-20 ứng viên sẽ được lựa ra để tiếp tục đi tiếp vào vòng chung khảo.

Tháng 5: Chung khảo – Từ danh sách sơ khảo, Uỷ ban Nobel sẽ chọn ra 5 người để tiếp tục đệ trình lên Viện hàn lâm.

Tháng 6-8: Đọc tác phẩm – Trong suốt ba tháng hè, các thành viên Viện Hàn lâm sẽ đọc và đánh giá tác phẩm của các ứng viên đã lọt vào chung khảo. Uỷ ban Nobel cũng sẽ chuẩn bị báo cáo về từng ứng viên.

Tháng 9: Viện hàn lâm thảo luận – Các thành viên Viện hàn lâm sẽ thảo luận về đặc điểm và giá trị trong sáng tác của các nhà văn lọt vào chung khảo.

Tháng 10: Nobel Văn học được quyết định – Đầu tháng 10, Viện hàn lâm sẽ chọn ra người duy nhất xứng đáng. Người được lựa chọn phải nhận được số phiếu bầu quá bán. Sau đó, Viện hàn lâm công bố kết quả cuối cùng.

Tháng 12: Trao giải Nobel – Lễ trao giải diễn ra ngày 10/12 tại Stockholm. Người chiến thắng sẽ nhận được một huy chương, một giấy chứng nhận và 1,4 triệu USD tiền thưởng.

Danh sách các ứng viên còn lại sẽ được Viện hàn lâm giữ bí mật đến 50 năm sau.

Tình Lê

Hội sách xuyên Việt bùng nổ sách hay 2022

Hội sách xuyên Việt là sự kiện giới thiệu đồng loạt các tác phẩm mới nhất, các tựa sách hay và giá trị đến với công chúng trong không khí đầu xuân.

Ngược lại, Sidhom - từng thua Quyết Chiến ở hai trận chung kết World Cup - thi đấu như lên đồng. Tay cơ số bảy thế giới liên tục có series lớn để dẫn đến 30-8 sau hiệp một. Dù cố gắng và phần nào cải thiện được sự chính xác, Quyết Chiến không thể lật ngược tình thế trong hiệp hai, thua chung cuộc 27-50 sau 21 lượt cơ.

Đến giữa những năm 90, Malaysia trải qua một thời kỳ đầy cột mốc đáng nhớ. Chỉ trong vài năm, Malaysia đã sản xuất được một vài mẫu xe thể thao “made in Malaysia” với tương lai đầy hứa hẹn, nhất là mẫu Delfino.

Delfino có nghĩa là “cá heo” trong tiếng Ý và được lấy để đặt tên cho mẫu xe thể thao đầu tiên của Malaysia. Tại triển lãm ô tô quốc tế Langkawi (LIMOS) năm 1996, chiếc xe mui trần thể thao màu ngọc lam đã thực sự gây chấn động. Mọi con mắt đều đổ dồn vào chiếc xe đang tiến vào bên trong triển lãm, với sự xuất hiện của giám đốc điều hành Arni Malaysia Sdn Bhd và vị Thủ tướng thứ 4 của Malaysia – ông Mahathir Mohamad.

Mặc dù được xem là mẫu xe thể thao đầu tiên của Malaysia nhưng Delfino lại sở hữu nhiều bộ phận “vay mượn” từ các hãng xe khác, đơn cử như đèn pha từ Mazda MX-3, kính chắn gió từ Citroen AX hay hệ thống treo, khung gầm và động cơ từ Alfa Romeo 33.

Delfino sử dụng động cơ boxer 1.7L với công suất 132 mã lực và mô-men xoắn 148 Nm. Khối động cơ này kết hợp với hộp số sàn 5 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Vào thời điểm đó, Delfino được bán ra với mức giá khoảng 120.000 RM và có doanh số khá tiềm năng khi có tới 65 đơn đặt hàng. 

Thừa thắng xông lên, Arni Sdn Bhd đã bắt đầu triển khai những kế hoạch đầy tham vọng – mở một nhà máy sản xuất xe thể thao tại Port Klang vào năm 1997 và bán được khoảng 200 chiếc Delfino mỗi năm.

Khi đó, cái tên Delfino sẽ có chỗ đứng trên thị trường ô tô khắc nghiệt và mang lại nguồn lợi nhuận khổng lồ cho công ty.

Tuy nhiên, mọi chuyện lại không hề dễ dàng như những gì mà Arni Sdn Bdh đề ra. Kế hoạch thâm nhập thị trường Mỹ của hãng đã thất bại sau khi ban tổ chức triển lãm ô tô Detroit từ chối Delfino vào năm 1997.

Trong khi đó, việc thành lập nhà máy sản xuất của hãng tại Malaysia cũng khá “lấp lửng” sau khi bị bộ Thương mại và Công nghiệp loại bỏ.

Giấc mơ xe thể thao “made in Malaysia” của Delfino kết thúc và mọi thứ cũng trở nên ảm đạm với công ty Arni Sdn Bdh khi phải dừng sản xuất và phá sản vào năm 2000.

Bên cạnh Delfino, Malaysia cũng từng có một mẫu ô tô thể thao khác với tên gọi Chimaera. Mẫu xe này được sản xuất bởi công ty TVR vào năm 1995.

Chimaera được sản xuất thủ công và là mẫu xe thể thao mạnh nhất và đắt nhất do Malaysia sản xuất. Chiếc xe thể thao này được bán ra với mức giá từ 238.000 RM vào thời điểm đó và thường xuyên được sử dụng trong nhiều cuộc đua tại Malaysia và các khu vực xung quanh.

“Trái tim” của Chimaera là khối động cơ 4.0L với công suất 275 mã lực và mô-men xoắn 427 Nm hoặc động cơ 5.0L với công suất 340 mã lực và mô-men xoắn 490 Nm. Đi cùng với đó là hộp số tay 5 cấp.

Vào năm 2001, Chimaera có thêm bản cập nhật với nhiều cải tiến ấn tượng ở động cơ V8 cũng như đèn hậu, cốp, cụm đồng hồ. Tưởng chừng như Chimaera sẽ có một tương lai tươi sáng cho đến khi công ty TVR gặp nhiều vấn đề về tài chính.

Đến năm 2004, TVR bị tố nợ lương nhân viên và thậm chí vào danh sách đen của chính phủ Malaysia. TVR cuối cùng bị đóng cửa vào năm 2006, kéo theo sự lụi tàn của Chimaera.

Có thể thấy rằng thời kỳ đỉnh cao của nền công nghiệp ô tô, đặc biệt là sản xuất xe thể thao tại Malaysia khá ngắn ngủi và sụp đổ sau cuộc khủng hoảng tài chính năm 1997.

Các dự án sản xuất ô tô thể thao “made in Malaysia” ngày nay gần như bị dập tắt hoàn toàn khi các hãng xe nội địa như Proton và Perodua chỉ tập trung vào sản xuất những dòng ô tô phổ thông. 

Minh Nhật(Theo Wapcar)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Riêng các đại lý không đăng ký chương trình bán xe điện, họ sẽ chỉ được cung cấp các loại xe xăng truyền thống và xe Hybrid lai xăng – điện. Các đại lý này có thể bị sụt giảm đáng kể doanh số do các phương án đẩy mạnh sản xuất ô tô điện trong tương lai của Ford. 

Thế nhưng, việc Ford áp đặt cuộc chơi một cách cứng rắn cũng gặp phải không ít các phản ứng dữ dội tới từ những đại lý cương quyết chưa muốn từ bỏ ô tô chạy thuần xăng/dầu.

Vào đầu tháng 12, một đại lý ở Ilinois đã đệ đơn khiếu nại Ford lên Hội đồng Đánh giá Phương tiện cơ giới của Tiểu bang. Và trong tuần này, một đại lý khác ở New York cũng đệ đơn kiện Ford với cáo buộc rằng công ty đã vi phạm nghiêm trọng các thỏa thuận nhượng quyền thương mại giữa hai bên. 

Tại Mỹ, luật quy định ô tô khi bán ra phải được phân phối qua các kênh đại lý, thay vì hãng trực tiếp bán cho người tiêu dùng như nhiều quốc gia khác trên thế giới. Do đó, pháp luật Mỹ đặc biệt bảo vệ những pháp nhân kinh doanh này thông qua các điều luật cụ thể. 

Không chỉ đối mặt với những kiện cáo từ chính đại lý, mà quá trình chuyển đổi sang xe điện từ người bán xe Ford cũng đầy khó khăn. Đã có những đại lý thể hiện sự không mặn mà với xe điện khi cố tình hướng sự quan tâm của khách hàng tới xe xăng/dầu dù khách muốn tìm hiểu xe điện. 

Việc các đại lý dè dặt trong vấn đề bán xe điện, một phần có thể từ việc nhân viên lười trong đổi mới và cập nhật kiến thức xe điện, chủ doanh nghiệp ngại đầu tư vào các trạm sạc pin tại chỗ đắt đỏ. Không những vậy, dịch vụ chăm sóc xe xăng/dầu chính là một nguồn thu đáng kể đối với các đại lý xe hơi, trong khi xe điện lại ít phải bảo dưỡng hơn.

Theo định hướng, Ford muốn tới năm 2030, doanh số bán hàng toàn cầu của hãng chiếm 40 – 50% phải là xe điện. Và để đạt được kế hoạch này, Ford cần phải giải quyết triệt để những bài toán đại lý tại chính thị trường Mỹ, trước khi có thể phát triển ra bên ngoài.

Hùng Dũng

Bạn có bình luận gì về chiến lược xe điện của Ford?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Matt Fiddes cho biết, anh và vợ mình lang thang trong đại lý Ferrari suốt 20 phút nhưng không có một nhân viên nào hỏi thăm. Anh  bức xúc cho rằng, có lẽ do anh mặc quần áo thể thao không sang trọng nên các nhân viên đã...ngó lơ.

Sau một hồi tự đi xem xe, vợ anh, Moniqe, 29 tuổi cảm thấy chán nản và đã phải chủ động nhờ nhân viên đại lý giúp đỡ. Khi Moniqe nói với nhân viên: "Chồng tôi muốn mua một chiếc ô tô" thì họ mới bắt đầu "thay đổi thái độ". Nhưng Matt Fiddes đã quyết định không mua xe ở đây nữa.

Matt nói: “Tổng tài sản của tôi lên đến 120 triệu bảng Anh, đủ khả năng mua mọi chiếc xe trong showroom. Chúng tôi cũng dự định sẽ chi từ 400.000 đến 500.000 bảng Anh để mua hai chiếc xe ở đây. Nhưng tôi rất thất vọng với cách ứng xử của nhân viên đại lý".

"Tôi là người không thích ăn diện. 99,9% thời gian mỗi ngày, tôi mặc đồ thể thao vì là một người thích tập thể dục. Công bằng mà nói, có thể họ đã từng mất quá nhiều thời gian với những vị khách đến showroom chủ yếu để chụp ảnh là chính. Nếu tôi xuất hiện trong bộ vest và thắt cà vạt có lẽ mọi chuyện đã khác", Matt kể.

Matt Fiddes cho biết, anh sống ở Tiverton gần đại lý và cũng từng mua ở đây một chiếc Ferrari 360 Spider năm 29 tuổi. 

Phản hồi về những thông tin nói trên, Adrian Burke, Giám đốc kinh doanh tại đại lý Ferrari, xác nhận rằng Fiddes đã đến thăm phòng trưng bày của họ. Tuy nhiên, Adrian Burke giải thích rằng: "Khi Fiddes bước vào đại lý, chủ đại lý đã chủ động chào đón. Nhưng sau một thời gian ngắn do lượng khách đến xem xe khá nhiều nên ông chủ đã rời đi".

"Bất kỳ ai ghé thăm phòng trưng bày của chúng tôi, bất kể ngoại hình xấu hay đẹp, quần áo họ mang sang trọng hay bình dân cũng sẽ được tiếp đón tận tình", Adrian Burke khẳng định. 

Theo The Sun

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đồng yên trượt giá, giới nhà giàu Nhật Bản đổ xô mua siêu xe để đầu tư