Ngay sau khi nhận được tin báo, cơ quan công an đã tiến hành công tác điều tra ban đầu để làm rõ vụ án, truy xét, xác minh đối tượng gây án.

Lúc này, có một số đối tượng đã đăng tải trên mạng xã hội facebook hình ảnh một cô gái kèm theo video hiện trường vụ cướp giật. Các đối tượng bịa đặt thông tin sai sự thật về cô gái đó là đối tượng gây án, làm nhiễu loạn thông tin, gây dư luận hoang mang trong cộng đồng.

Nguy hại hơn, những bài đăng trên nhận được lượt like (yêu thích) lớn và được share (chia sẻ) với tốc độ nhanh chóng. Nhiều đối tượng đã có những bình luận xúc phạm người có ảnh trên bài bị quy kết là đối tượng gây ra vụ cướp giật.

Sau khi nhận được đề nghị của chị D.T.Q. (SN 2003) - người có ảnh bị các đối tượng ghép tung tin bịa đặt, cơ quan công an vào cuộc xác minh, truy xét, làm rõ danh tính của 9 tài khoản mạng xã hội có hộ khẩu ở TP Lai Châu đăng bài, chia sẻ, bình luận với nội dung vu khống, bôi nhọ, xúc phạm danh dự, nhân phẩm của chị D.T.Q nhằm mục đích “câu view, câu like”.

Trong quá trình làm việc tại cơ quan công an, các đối tượng đã nhận thức rõ hành vi vi phạm, đồng thời gỡ bỏ toàn bộ hình ảnh, thông tin bịa đặt đã đăng tải, chia sẻ, cam kết không tái phạm.

Căn cứ tính chất, mức độ hành vi vi phạm của từng cá nhân, ngày 12/4, Công an TP Lai Châu đã xử phạt vi phạm hành chính đối với 5 trường hợp, mỗi trường hợp phạt 5 triệu đồng.

Ngoài ra, cơ quan công an cũng lập hồ sơ răn đe, giáo dục đối với 4 trường hợp còn lại. Đồng thời tiếp tục áp dụng những biện pháp nghiệp vụ để truy xét làm rõ, xử lý nghiêm đối với những đối tượng liên quan.

Để tránh những sự việc đáng tiếc xảy ra, Công an TP Lai Châu khuyến cáo, người dân dùng mạng xã hội nên tìm hiểu, nắm vững Bộ quy tắc ứng xử trên mạng xã hội được ban hành theo Quyết định 874/QĐ-BTTTT ngày 17/6/2021 của Bộ trưởng Bộ Thông tin và Truyền thông.

Mỗi người dân cần phải tự ý thức trách nhiệm đối với những thông tin do bản thân đưa lên mạng xã hội, đặc biệt, không nên lạm dụng mạng xã hội để đưa thông tin sai sự thật, không có căn cứ dù chỉ nhằm mục đích trêu đùa, không có chủ đích xâm phạm đến quyền lợi của người khác...

Ngoài ra, người dân cũng cần phải cảnh giác, chọn lọc thông tin, không nên chia sẻ những thông tin chưa được xác thực, thiếu cơ sở; đồng thời, nên tiếp nhận thông tin thông qua các trang chính thống, có uy tín để tránh bị pháp luật xử lý do thiếu hiểu biết.

Tạm giữ nữ nhân viên văn phòng cướp tiền của người bán xăng

Trước đó, vào khoảng 18h41 ngày 10/4, tại Cửa hàng xăng dầu số 2 thuộc Công ty CPTM xăng dầu Lai Châu (tại phường Đông Phong, TP Lai Châu, tỉnh Lai Châu) xảy ra vụ cướp giật tài sản, đối tượng gây án là nữ giới, đeo khẩu trang, đi xe máy SH không biển số.

Ngay sau khi nhận được tin báo, cơ quan công an đã tiến hành công tác điều tra ban đầu để làm rõ vụ án, truy xét, xác minh đối tượng gây án.

Lúc này, có một số đối tượng đã đăng tải trên mạng xã hội facebook hình ảnh một cô gái kèm theo video hiện trường vụ cướp giật. Các đối tượng bịa đặt thông tin sai sự thật về cô gái đó là đối tượng gây án, làm nhiễu loạn thông tin, gây dư luận hoang mang trong cộng đồng.

Nguy hại hơn, những bài đăng trên nhận được lượt like (yêu thích) lớn và được share (chia sẻ) với tốc độ nhanh chóng. Nhiều đối tượng đã có những bình luận xúc phạm người có ảnh trên bài bị quy kết là đối tượng gây ra vụ cướp giật.

Sau khi nhận được đề nghị của chị D.T.Q. (SN 2003) - người có ảnh bị các đối tượng ghép tung tin bịa đặt, cơ quan công an vào cuộc xác minh, truy xét, làm rõ danh tính của 9 tài khoản mạng xã hội có hộ khẩu ở TP Lai Châu đăng bài, chia sẻ, bình luận với nội dung vu khống, bôi nhọ, xúc phạm danh dự, nhân phẩm của chị D.T.Q nhằm mục đích “câu view, câu like”.

Trong quá trình làm việc tại cơ quan công an, các đối tượng đã nhận thức rõ hành vi vi phạm, đồng thời gỡ bỏ toàn bộ hình ảnh, thông tin bịa đặt đã đăng tải, chia sẻ, cam kết không tái phạm.

Căn cứ tính chất, mức độ hành vi vi phạm của từng cá nhân, ngày 12/4, Công an TP Lai Châu đã xử phạt vi phạm hành chính đối với 5 trường hợp, mỗi trường hợp phạt 5 triệu đồng.

Ngoài ra, cơ quan công an cũng lập hồ sơ răn đe, giáo dục đối với 4 trường hợp còn lại. Đồng thời tiếp tục áp dụng những biện pháp nghiệp vụ để truy xét làm rõ, xử lý nghiêm đối với những đối tượng liên quan.

Để tránh những sự việc đáng tiếc xảy ra, Công an TP Lai Châu khuyến cáo, người dân dùng mạng xã hội nên tìm hiểu, nắm vững Bộ quy tắc ứng xử trên mạng xã hội được ban hành theo Quyết định 874/QĐ-BTTTT ngày 17/6/2021 của Bộ trưởng Bộ Thông tin và Truyền thông.

Mỗi người dân cần phải tự ý thức trách nhiệm đối với những thông tin do bản thân đưa lên mạng xã hội, đặc biệt, không nên lạm dụng mạng xã hội để đưa thông tin sai sự thật, không có căn cứ dù chỉ nhằm mục đích trêu đùa, không có chủ đích xâm phạm đến quyền lợi của người khác...

Ngoài ra, người dân cũng cần phải cảnh giác, chọn lọc thông tin, không nên chia sẻ những thông tin chưa được xác thực, thiếu cơ sở; đồng thời, nên tiếp nhận thông tin thông qua các trang chính thống, có uy tín để tránh bị pháp luật xử lý do thiếu hiểu biết.

Tạm giữ nữ nhân viên văn phòng cướp tiền của người bán xăng

Tính từ ngày 6/5 đến 18h ngày 27/7, toàn tỉnh ghi nhận 121 trường hợp mắc Covid-19, trong đó có 4 trường hợp ngoại tỉnh gồm 3 lái xe đường dài (2 trường hợp phát hiện tại chốt thuộc huyện Chi Lăng, 1 trường hợp tại bãi xe Hữu Nghị, huyện Cao Lộc) và 1 người ở trọ tại xã Tân Thanh, huyện Văn Lãng.

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn Hồ Tiến Thiệu yêu cầu, từ ngày 30/7, Sở Y tế tổ chức xét nghiệm Realtime RT-PCR ngẫu nhiên 20% số người tại các bãi xe khu vực cửa khẩu và tại một số khu vực có nguy cơ cao trên địa bàn TP Lạng Sơn, huyện Cao Lộc, huyện Văn Lãng bằng phương pháp gộp mẫu.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Phạm Công

Hà Nội công bố 26 ca Covid-19, thêm 8 ca liên quan BV Phổi

Trưa 29/7, Hà Nội ghi nhận thêm 26 ca Covid-19 mới, trong đó 7 ca tại cộng đồng, nâng số mắc toàn thành phố lên 974 ca.

Tính đến 12h ngày 28/7, toàn tỉnh Lạng Sơn ghi nhận thêm 5 F0 gồm 1 phụ xe của lái xe đường dài tại bãi xe Hữu Nghị và 4 trường hợp tại xã Tân Thanh, huyện Văn Lãng.

Tính từ ngày 6/5 đến 18h ngày 27/7, toàn tỉnh ghi nhận 121 trường hợp mắc Covid-19, trong đó có 4 trường hợp ngoại tỉnh gồm 3 lái xe đường dài (2 trường hợp phát hiện tại chốt thuộc huyện Chi Lăng, 1 trường hợp tại bãi xe Hữu Nghị, huyện Cao Lộc) và 1 người ở trọ tại xã Tân Thanh, huyện Văn Lãng.

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn Hồ Tiến Thiệu yêu cầu, từ ngày 30/7, Sở Y tế tổ chức xét nghiệm Realtime RT-PCR ngẫu nhiên 20% số người tại các bãi xe khu vực cửa khẩu và tại một số khu vực có nguy cơ cao trên địa bàn TP Lạng Sơn, huyện Cao Lộc, huyện Văn Lãng bằng phương pháp gộp mẫu.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Phạm Công

Hà Nội công bố 26 ca Covid-19, thêm 8 ca liên quan BV Phổi

Trưa 29/7, Hà Nội ghi nhận thêm 26 ca Covid-19 mới, trong đó 7 ca tại cộng đồng, nâng số mắc toàn thành phố lên 974 ca.

Dù biết như vậy là mạo hiểm, nhưng tôi vẫn quyết định sẽ đi bằng chiếc ô tô điện, hy vọng có thể sạc ở dọc đường. May mắn là chiếc xe có cả hai loại cáp sạc (loại tiêu chuẩn để sạc tại các hộ gia đình và loại dành cho điểm sạc công cộng), tức là dễ tìm chỗ sạc hơn, ít nhất trên lý thuyết là vậy. Chặng đầu tiên của hành trình dài 18 km và tôi đã tới nơi khi pin còn 40%. 61 km còn lại cho thấy có thể tin vào tính toán của máy tính trên xe.

Ngôi nhà mà tôi tới ghé thăm ở khu ngoại ô phía đông nam thành phố có gara riêng nên tôi có thể sạc xe khi lưu lại đó. Đúng 1 tiếng 15 phút sau, tôi rút sạc khi pin được 44% và có thể chạy 68 km, tức là tôi chỉ sạc thêm được 4% bằng hệ thống điện tiêu chuẩn tại các hộ gia đình. Với tốc độ sạc như vậy, chiếc xe của tôi cần 15 tiếng để sạc từ 40% lên 100%, không tiện lắm.

Trải nghiệm tìm điểm sạc dọc đường

Sau khi biết rằng ổ điện tại các hộ gia đình chỉ hợp với việc sạc qua đêm, tôi bắt đầu chặng thứ hai của hành trình trong lúc vợ lên mạng tìm trạm sạc ở gần điểm đến. Chúng tôi đến trung tâm ngoại ô phía nam nằm ngay gần bãi biển, nơi thường có hàng nghìn người đổ về đây tắm nắng vào cuối tuần. Đây là khu vực đắt đỏ, có nhiều siêu xe và SUV hạng sang chạy trên đường nên tôi hy vọng có thể tìm thấy vài điểm sạc ở khu vực xung quanh. Không may là tính năng tìm trạm sạc trên hệ thống giải trí - thông tin của Honda lúc này lại báo lỗi, không hoạt động, dù xe đang được kết nối Wi-Fi qua điện thoại di động của tôi.

Sau khi thử các ứng dụng tìm điểm sạc khác và Google Maps, chúng tôi tìm thấy hai điểm sạc - trong một tòa nhà công ty riêng (cách 10 phút đi bộ) và tại một cây xăng (15 phút đi bộ). Chúng tôi chọn cái thứ 2 vì thấy an toàn hơn, nhưng khi tới nơi, chúng tôi được nhân viên cây xăng thông báo rằng không có ổ sạc nào còn hoạt động, chúng đã bị hỏng từ lâu. Với 20% pin còn lại, tương đường quãng đường 34 km theo tính toán của máy tính trên xe, tôi quyết định liều đi tiếp vì chỉ còn 21 km là tới nơi.

"Nín thở" vì sợ xe hết điện giữa đường

Sau bữa trưa, chúng tôi bắt đầu chặng cuối cùng và cũng là chặng căng thẳng nhất của hành trình. Giao thông thuận lợi để chiếc Honda e chạy từ từ và hệ thống phanh tái tạo năng lượng phát huy tác dụng. Ưu tiên của tôi là không phải gọi cứu hộ trên đường và không mất hàng giờ chờ xe sạc pin ở một trạm sạc cách xa nhà. Thật may mắn, thông qua một ứng dụng dành riêng, tôi đã tìm thấy hai điểm sạc nhanh 25.2 kWh chỉ cách nhà khoảng 10 phút đi bộ.

Tôi đã tới nơi khi pin còn 3%, tương đương quãng đường có thể đi được chỉ là 5 km. Nhân viên an ninh của tòa nhà xác nhận rằng có hai trạm sạc nhanh bên trong, nhưng lại không muốn cho tôi vào vì không rõ các trạm sạc đó có để dùng công cộng không hay chỉ dành cho nhân viên công ty (dù ứng dụng cho thấy đó là điểm sạc 24/7). 

Sau khi liên lạc với ông chủ và giải thích tình trạng xe gần cạn pin của tôi, nhân viên an ninh đã mở cửa gara cho tôi vào khi pin chỉ còn 1%. Vợ tôi đang có mang bầu nên đã cực kỳ lo xe sẽ hết điện giữa đường vì không tìm được điểm sạc.

Cái kết có hậu

Cả hai chúng tôi đã thở phào khi cắm sạc cho chiếc Honda e và thấy năng lượng truyền vào. Với mức phí 0,50 euro/kWh (12.500 đồng), sạc đầy bộ pin 35,5 kWh thường sẽ mất 17,75 euro (440.000 đồng), nhưng không hiểu sao tôi không thể thanh toán được qua ứng dụng. Vậy là tôi đã sạc điện miễn phí.

Về thời gian sạc, dự kiến chiếc xe cần 5 tiếng để sạc pin từ 1% lên 100%, khá hợp lý vì cáp sạc có công suất 6,6 kW, chỉ dùng một phần công suất 25,2 kWh của bộ sạc. Ô tô điện Honda e hỗ trợ sạc siêu nhanh với hệ thống sạc 100 kW DC, nhưng hiện tại ở Hy Lạp không có loại này.

Tối muộn, tôi quay lại lấy xe khi pin đã được 99%, tương đương quãng đường 165 km. Như vậy là đủ để tôi dùng cả ngày Chủ Nhật và còn lại 79% pin, tương đương quãng đường 140 km, đủ để bắt đầu một tuần mới. Bài học rút ra là từ nay tôi cần sạc đầy pin cho xe vào tối thứ Sáu.

Kết luận 

Tôi biết trải nghiệm sẽ hoàn toàn khác nếu tôi tìm hiểu thông tin kỹ hơn trước khi đi, tìm và xác nhận điểm sạc qua điện thoại. Nếu như với xe động cơ đốt trong truyền thống, tôi chỉ cần tìm nhanh, hoặc thậm chí lái xe vòng vòng, một lúc là sẽ tìm được trạm xăng, thì với một chiếc ô tô điện, bạn thật sự cần chuẩn bị kỹ.

Trên thực tế, có hàng chục triệu khu căn hộ ở châu Âu (và những nơi khác) không có trạm sạc dành cho xe điện. Và đó chính là một điểm bất lợi lớn đối với xe ô tô điện.

Tất nhiên là tôi có thể lái xe tới một trạm sạc bất kỳ trên đường, nhưng khi đó, tôi sẽ phải thay đổi kế hoạch, hoặc hủy các cuộc hẹn và đợi xe sạc điện. Việc đó không tiện lắm ngay cả khi thành phố mà tôi sống mới chỉ có mấy ngàn chiếc ô tô điện. Hãy tưởng tượng cảnh doanh số xe điện tăng lên ở một thành phố có hơn 3 triệu dân như Athens, và hầu hết sống ở các chung cư không có trạm sạc.

Tuy nhiên, mục tiêu của tôi chỉ là xem liệu có thể sử dụng một chiếc ô tô điện giống như xe chạy xăng hay không, và câu trả lời là có, miễn là bạn có kế hoạch và tính toán cẩn thận, đừng lệ thuộc vào việc tìm điểm sạc bất kỳ ở dọc đường. Trừ khi bạn sống trong các khu chung cư mới, hiện đại và cao cấp, có trạm sạc điện; nếu không, đừng mơ tưởng việc bạn có thể sạc xe ô tô điện qua đêm tại nhà.

Để ô tô điện có thể hoàn toàn thay thế xe chạy bằng xăng, dầu truyền thống, cần có sự bắt tay của chính phủ với khối tư nhân để phát triển mạng lưới trạm sạc. Thông thường, nhiều nước, trong đó có Hy Lạp, chủ yếu ưu tiên thúc đẩy doanh số xe điện hơn là phát triển cơ sở hạ tầng sạc cần thiết.

Người mua xe điện biết điều đó, nhưng họ chủ yếu dựa vào hệ thống  sạc tại nhà. Chính điều này đã co hẹp nhóm khách hàng của xe ô tô điện giới hạn ở những người có nhà riêng hoặc ở chung cư cao cấp. 

(Lược dịch theo chia sẻ của phóng viên ô tô Thanos Pappas)

Theo Dân trí

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe điện kém tin cậy hơn xe xăng

Theo một khảo sát do tạp chí "Which? " tại Anh đối với người tiêu dùng xe hơi, các mẫu ô tô điện mới được đánh giá rằng kém tin cậy hơn xe chạy xăng và dầu diesel.

Tuần trước, tôi nhận chìa khóa của một chiếc ô tô điện Honda e dành cho truyền thông trải nghiệm và tôi đã nghĩ rằng nên thử trải nghiệm thực tế việc sử dụng xe điện ở Athens, Hy Lạp. Tôi muốn xem liệu một người sống ở chung cư không có điểm sạc thì có thể sử dụng một chiếc ô tô điện công suất nhỏ hay không. Trên thực tế, đây là điều kiện sống phổ biến của rất nhiều người.

Vào tối thứ Sáu, tôi đậu chiếc Honda e ở trên đường bên ngoài khu căn hộ trong tình trạng còn 50% pin và máy tính báo là xe có thể chạy khoảng 77 km nữa. Thứ Bảy tôi có kế hoạch về thăm nhà ở đầu kia thành phố và theo tính toán của Google Maps, quãng đường là 76 km.

Dù biết như vậy là mạo hiểm, nhưng tôi vẫn quyết định sẽ đi bằng chiếc ô tô điện, hy vọng có thể sạc ở dọc đường. May mắn là chiếc xe có cả hai loại cáp sạc (loại tiêu chuẩn để sạc tại các hộ gia đình và loại dành cho điểm sạc công cộng), tức là dễ tìm chỗ sạc hơn, ít nhất trên lý thuyết là vậy. Chặng đầu tiên của hành trình dài 18 km và tôi đã tới nơi khi pin còn 40%. 61 km còn lại cho thấy có thể tin vào tính toán của máy tính trên xe.

Ngôi nhà mà tôi tới ghé thăm ở khu ngoại ô phía đông nam thành phố có gara riêng nên tôi có thể sạc xe khi lưu lại đó. Đúng 1 tiếng 15 phút sau, tôi rút sạc khi pin được 44% và có thể chạy 68 km, tức là tôi chỉ sạc thêm được 4% bằng hệ thống điện tiêu chuẩn tại các hộ gia đình. Với tốc độ sạc như vậy, chiếc xe của tôi cần 15 tiếng để sạc từ 40% lên 100%, không tiện lắm.

Trải nghiệm tìm điểm sạc dọc đường

Sau khi biết rằng ổ điện tại các hộ gia đình chỉ hợp với việc sạc qua đêm, tôi bắt đầu chặng thứ hai của hành trình trong lúc vợ lên mạng tìm trạm sạc ở gần điểm đến. Chúng tôi đến trung tâm ngoại ô phía nam nằm ngay gần bãi biển, nơi thường có hàng nghìn người đổ về đây tắm nắng vào cuối tuần. Đây là khu vực đắt đỏ, có nhiều siêu xe và SUV hạng sang chạy trên đường nên tôi hy vọng có thể tìm thấy vài điểm sạc ở khu vực xung quanh. Không may là tính năng tìm trạm sạc trên hệ thống giải trí - thông tin của Honda lúc này lại báo lỗi, không hoạt động, dù xe đang được kết nối Wi-Fi qua điện thoại di động của tôi.

Sau khi thử các ứng dụng tìm điểm sạc khác và Google Maps, chúng tôi tìm thấy hai điểm sạc - trong một tòa nhà công ty riêng (cách 10 phút đi bộ) và tại một cây xăng (15 phút đi bộ). Chúng tôi chọn cái thứ 2 vì thấy an toàn hơn, nhưng khi tới nơi, chúng tôi được nhân viên cây xăng thông báo rằng không có ổ sạc nào còn hoạt động, chúng đã bị hỏng từ lâu. Với 20% pin còn lại, tương đường quãng đường 34 km theo tính toán của máy tính trên xe, tôi quyết định liều đi tiếp vì chỉ còn 21 km là tới nơi.

"Nín thở" vì sợ xe hết điện giữa đường

Sau bữa trưa, chúng tôi bắt đầu chặng cuối cùng và cũng là chặng căng thẳng nhất của hành trình. Giao thông thuận lợi để chiếc Honda e chạy từ từ và hệ thống phanh tái tạo năng lượng phát huy tác dụng. Ưu tiên của tôi là không phải gọi cứu hộ trên đường và không mất hàng giờ chờ xe sạc pin ở một trạm sạc cách xa nhà. Thật may mắn, thông qua một ứng dụng dành riêng, tôi đã tìm thấy hai điểm sạc nhanh 25.2 kWh chỉ cách nhà khoảng 10 phút đi bộ.

Tôi đã tới nơi khi pin còn 3%, tương đương quãng đường có thể đi được chỉ là 5 km. Nhân viên an ninh của tòa nhà xác nhận rằng có hai trạm sạc nhanh bên trong, nhưng lại không muốn cho tôi vào vì không rõ các trạm sạc đó có để dùng công cộng không hay chỉ dành cho nhân viên công ty (dù ứng dụng cho thấy đó là điểm sạc 24/7). 

Sau khi liên lạc với ông chủ và giải thích tình trạng xe gần cạn pin của tôi, nhân viên an ninh đã mở cửa gara cho tôi vào khi pin chỉ còn 1%. Vợ tôi đang có mang bầu nên đã cực kỳ lo xe sẽ hết điện giữa đường vì không tìm được điểm sạc.

Cái kết có hậu

Cả hai chúng tôi đã thở phào khi cắm sạc cho chiếc Honda e và thấy năng lượng truyền vào. Với mức phí 0,50 euro/kWh (12.500 đồng), sạc đầy bộ pin 35,5 kWh thường sẽ mất 17,75 euro (440.000 đồng), nhưng không hiểu sao tôi không thể thanh toán được qua ứng dụng. Vậy là tôi đã sạc điện miễn phí.

Về thời gian sạc, dự kiến chiếc xe cần 5 tiếng để sạc pin từ 1% lên 100%, khá hợp lý vì cáp sạc có công suất 6,6 kW, chỉ dùng một phần công suất 25,2 kWh của bộ sạc. Ô tô điện Honda e hỗ trợ sạc siêu nhanh với hệ thống sạc 100 kW DC, nhưng hiện tại ở Hy Lạp không có loại này.

Tối muộn, tôi quay lại lấy xe khi pin đã được 99%, tương đương quãng đường 165 km. Như vậy là đủ để tôi dùng cả ngày Chủ Nhật và còn lại 79% pin, tương đương quãng đường 140 km, đủ để bắt đầu một tuần mới. Bài học rút ra là từ nay tôi cần sạc đầy pin cho xe vào tối thứ Sáu.

Kết luận 

Tôi biết trải nghiệm sẽ hoàn toàn khác nếu tôi tìm hiểu thông tin kỹ hơn trước khi đi, tìm và xác nhận điểm sạc qua điện thoại. Nếu như với xe động cơ đốt trong truyền thống, tôi chỉ cần tìm nhanh, hoặc thậm chí lái xe vòng vòng, một lúc là sẽ tìm được trạm xăng, thì với một chiếc ô tô điện, bạn thật sự cần chuẩn bị kỹ.

Trên thực tế, có hàng chục triệu khu căn hộ ở châu Âu (và những nơi khác) không có trạm sạc dành cho xe điện. Và đó chính là một điểm bất lợi lớn đối với xe ô tô điện.

Tất nhiên là tôi có thể lái xe tới một trạm sạc bất kỳ trên đường, nhưng khi đó, tôi sẽ phải thay đổi kế hoạch, hoặc hủy các cuộc hẹn và đợi xe sạc điện. Việc đó không tiện lắm ngay cả khi thành phố mà tôi sống mới chỉ có mấy ngàn chiếc ô tô điện. Hãy tưởng tượng cảnh doanh số xe điện tăng lên ở một thành phố có hơn 3 triệu dân như Athens, và hầu hết sống ở các chung cư không có trạm sạc.

Tuy nhiên, mục tiêu của tôi chỉ là xem liệu có thể sử dụng một chiếc ô tô điện giống như xe chạy xăng hay không, và câu trả lời là có, miễn là bạn có kế hoạch và tính toán cẩn thận, đừng lệ thuộc vào việc tìm điểm sạc bất kỳ ở dọc đường. Trừ khi bạn sống trong các khu chung cư mới, hiện đại và cao cấp, có trạm sạc điện; nếu không, đừng mơ tưởng việc bạn có thể sạc xe ô tô điện qua đêm tại nhà.

Để ô tô điện có thể hoàn toàn thay thế xe chạy bằng xăng, dầu truyền thống, cần có sự bắt tay của chính phủ với khối tư nhân để phát triển mạng lưới trạm sạc. Thông thường, nhiều nước, trong đó có Hy Lạp, chủ yếu ưu tiên thúc đẩy doanh số xe điện hơn là phát triển cơ sở hạ tầng sạc cần thiết.

Người mua xe điện biết điều đó, nhưng họ chủ yếu dựa vào hệ thống  sạc tại nhà. Chính điều này đã co hẹp nhóm khách hàng của xe ô tô điện giới hạn ở những người có nhà riêng hoặc ở chung cư cao cấp. 

(Lược dịch theo chia sẻ của phóng viên ô tô Thanos Pappas)

Theo Dân trí

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe điện kém tin cậy hơn xe xăng

Theo một khảo sát do tạp chí "Which? " tại Anh đối với người tiêu dùng xe hơi, các mẫu ô tô điện mới được đánh giá rằng kém tin cậy hơn xe chạy xăng và dầu diesel.