Tại Hà Nội, nhu cầu nhà ở của người dân là rất lớn. Loại nhà được gọi là “chung cư mini” đã tạo nơi ở cho nhiều người… nhưng vì quản lý không tốt nên mới xảy ra việc cháy vừa qua. Vì thế, việc quản lý nhà ở riêng lẻ, chung cư cần phải làm tốt. 

Ông Chính cho rằng, những người đưa ra ý kiến nhìn vấn đề đô thị sạch đẹp, văn minh, hiện đại mà không nhìn thấy các vấn đề hiện thực của xã hội, hiện thực của nền kinh tế và quá trình đô thị hóa. 

Vấn đề ở đây chúng ta cần quan tâm đến công tác quản lý. Làm sao để những khu vực thấp tầng đó có quản lý tốt về giao thông, hạ tầng, kiến trúc, xây dựng thế nào để phù hợp với yêu cầu của phát triển đô thị.

“Đề xuất đó không phù hợp, thiếu thực tiễn và không hiểu được hết quá trình đô thị hóa. Nói thì ai cũng nói được, vấn đề thực hiện không đơn giản thế. Nên có quản lý tốt, hạ tầng tốt, có thêm tiết chế về văn hóa, xã hội để phục vụ tốt nhất cho người dân là hạnh phúc nhất.

Làm sao mà bỏ đi được, nhà đó là diện dân cư rất lớn; còn việc xây dựng nhà cao tầng ở Hà Nội cũng chỉ phục vụ được một số người dân chứ không phải tất cả”, Chủ tịch Hội quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam nói.

Ở góc độ là chuyên gia kiến trúc đô thị, KTS Phạm Thanh Tùng, Chánh văn phòng Hội Kiến trúc sư Việt Nam nói thẳng: “Việc này không làm được”.

Bởi theo ông, đô thị nào cũng có những kiến trúc truyền thống, hiện hữu như nhà lô phố… tồn tại đến hàng triệu căn nhà chứ không thể xóa đi để xây cao tầng được. Đây là vấn đề không tưởng.

“Nên học quy hoạch của người Pháp, họ làm quy hoạch ô bàn cờ để chia các khu vực thành từng ô, có giao thông thuận tiện, xe cứu hỏa, cứu thương đi vào được… Từ đó mới chỉnh trang kiến trúc đô thị ở khu vực đó.

Đặc trưng của đô thị Việt Nam là từ làng lên phố. Ở đó có hàng triệu người dân ở, nên không phải bảo bỏ đi rồi xây chung cư vào đó được”, ông Tùng nhấn mạnh.

Cũng cho rằng, đề xuất bỏ nhà thấp tầng là “không phù hợp thực tiễn, không phù hợp với lịch sử phát triển các đô thị Việt Nam”, vị chuyên gia kiến trúc đô thị cho hay, muốn chỉnh trang phải có quy hoạch chi tiết, từ đó mới quy hoạch được mạng lưới hạ tầng.

“Những ngôi nhà đó đang tham gia vào phát triển nhà ở, trong khi nhiều người dân thiếu chỗ ở. Thế nhưng phải có định hướng, kiểm soát từ cấp phép xây dựng. Chỗ nào cho xây 3 tầng, 5 tầng… còn cấp phép 6 tầng lên 9 tầng là tùy tiện, gây phản cảm trong xã hội.

Không phải đơn thuần nói xóa là xóa; cũng không hạn chế được, người dân đang có nhu cầu ở nhưng không phải ai cũng có tiền ở chung cư thương mại, đến nhà ở xã hội cũng 20 triệu đồng/m2, người nghèo đô thị làm sao có tiền”, ông Tùng nói thêm.

Tập đoàn Novaland được biết đến là chủ sở hữu của chiếc Chevrolet Camaro ZL1. Cách đây khoảng 4 tháng, chiếc xe này nằm trong loạt ô tô bị thanh lý và nhanh chóng “ở ẩn”.

Chiều 5/3 vừa qua, tại khách sạn Metropole – nơi được mệnh danh là “thánh địa siêu xe” của Hà Nội, chiếc Camaro ZL1 bất ngờ xuất hiện. Chưa rõ danh tính chủ nhân mới, song người cầm lái xe còn khá trẻ và đi cùng một tay chơi xe khét tiếng Hà thành một thời.

Nguyên bản, ngoại thất xe sơn màu đỏ bắt mắt. Sau khi bị bán lại, xe từng đổi sang màu vàng và hiện tại là màu đen. Tông màu này mang đến vẻ hầm hố, đậm chất Mỹ cho chiếc xe thể thao “cơ bắp”.

Về thiết kế, Chevrolet Camaro ZL1 thế hệ thứ 5 còn khá đơn giản. Phần đầu xe với hốc gió lớn chính giữa. Cụm đèn chiếu sáng có dải LED định vị hình tròn, bên dưới có đèn sương mù.

Phần đuôi mang đường nét vuông vức đặc trưng của dòng xe Camaro thế hệ này. Hệ thống ống xả kép đặt đối xứng thêm phần thể thao, xe không trang bị bộ khuếch tán như một số xe thể thao của Nhật/Anh. Bên trên có cánh lướt gió nhỏ tăng tính thẩm mỹ hơn.

Hệ thống ống xả đã nâng cấp lên loại ống xả đến từ thương hiệu Borla – thường được ưa chuộng trên những dòng xe cơ bắp. Âm thanh từ ống xả này thậm chí khiến người vận hành xe cảm thấy mệt mỏi nếu không quen.

Bộ la-zăng trên chiếc xe độc nhất Việt Nam là loại 5 chấu kép sơn đen với kích thước 20 inch ở cả hai bánh. Kẹp phanh bên trong cũng sơn màu tương tự tạo sự đồng nhất.

Điểm đặc biệt trên chiếc Chevrolet Camaro ZL1 hàng hiếm này nằm ở động cơ LSA 6.2 lít siêu nạp, sản sinh công suất tối đa 580 mã lực và mô-men xoắn cực đại 754 Nm. Đi kèm với đó là hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu sau. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc 0-97 km/h chỉ tốn vỏn vẹn 3,9 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 296 km/h.

Dù có sức mạnh không tệ so với những siêu xe đắt tiền hơn, nhưng chủ nhân cũ của xe dường như không thỏa mãn với hiệu năng này. Do đó, xe được nâng cấp với gói độ từ hãng độ Mỹ West Bend Dyno Tuning LLC, tăng công suất lên tới 750 mã lực – hơn một số mẫu Lamborghini Aventador.

Để có sức mạnh trên, những nâng cấp tập trung chủ yếu ở bộ siêu nạp, hệ thống xả, đường nạp và bộ xử lý trung tâm. Ngoài ra, hệ thống treo Magnetic Ride Control phát huy tốt hơn cho bản độ này khi dành cho ZL1.

Hiện chưa rõ giá trị của chiếc Chevrolet Camaro ZL1 độc nhất Việt Nam ở thời điểm hiện tại, nhưng vào 9 năm trước khi được nhập khẩu về, giá bán của xe ước tính khoảng 7 tỷ đồng chưa gồm chi phí lăn bánh và độ xe.

Đối thủ của biến thể này tại Việt Nam còn có chiếc Dodge Challenger SRT Hellcat khác cũng đang rao bán trên thị trường xe cũ với giá không hề rẻ, chỉ dành cho người chịu chi.

Tiến Dũng

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bản nâng cấp của mẫu MPV cỡ nhỏ Toyota Sienta tại thị trường Thái Lan.

Đèn pha của Toyota Sienta bản nâng cấp hầu như không thay đổi, vẫn có viền màu đen kết nối chúng với đèn sương mù.

Phần đuôi xe cũng được giữ nguyên. Ngay cả bánh xe hai tông màu 16 inch cũng là thiết kế cũ. Đáng chú ý, màu xanh ánh kim là màu sắc mới cho xe, thay thế cho màu cam của phiên bản cũ.

Nội thất xe có một số khác biệt nhỏ. Xe sở hữu bảng điều khiển thú vị với ngăn xếp trung tâm bất đối xứng không thay đổi. Song ghế vải màu cam đã được thay thế bằng ghế da màu đen cùng các đường khâu màu cam.

Ngoại hình của Toyota Sienta thế hệ mới hầu như được giữ nguyên, chỉ có một vài thay đổi nhỏ.

Toyota Sienta bản nâng cấp cũng được bổ sung một số tay vịn gập xuống (phía bên trái của tài xế, các cạnh bên ngoài ở hàng giữa), camera trước và sau, hệ thống camera đỗ xe 360 độ, ổ cắm sạc cho hàng ghế sau, kết nối T-Link cho màn hình cảm ứng 6,8 inch.

Cũng giống như phiên bản hiện hành, Toyota Sienta bản nâng cấp cũng được trang bị đèn pha Bi-LED, đèn chạy ban ngày LED, chữ ký LED phía sau, gương cánh gập điện có đèn báo rẽ, cửa trượt điện đôi, khởi động không cần chìa khóa, điều hòa không khí với quạt gió phía sau, bảng đồng hồ đo Optitron với màn hình đa thông tin 4.2 inch, cụm đầu màn hình cảm ứng 6,8 inch nói trên với T-Link, Bluetooth và sáu loa, cùng với màn hình 8,0 inch cho hành khách phía sau.

Phần đuôi xe cũng được giữ nguyên.

Về trang bị an toàn, Toyota Sienta ở thị trường Thái Lan có hệ thống chống bó cứng phanh, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và 3 túi khí (hai mặt trước cộng với đầu gối lái xe).

Nội thất bên trong xe.

Toyota Sienta không có thay đổi về mặt động cơ. Xe vẫn được trang bị Dual VVT-i 2NR-FE 1,5 lít quen thuộc với 108 mã lực và mô-men xoắn 140 Nm, kết hợp với CVT chế độ thủ công.

Tại thị trường Thái Lan, Toyota Sienta có sẵn ở các phiên bản trang bị G và V. Xe được bán với giá khởi điểm từ 765.000 baht (khoảng 573 triệu đồng) và 875.000 baht (tương đương 656 triệu đồng).

Xem thêm video:

Phương Linh (Theo Paultan)

Giá xe sedan cũ dưới 300 triệu đồng, góp mặt từ BMW đến Ford

Xe sedan cũ có giá dưới 300 triệu là lựa chọn phổ biến của phần lớn khách hàng thu nhập thấp. Nhiều sàn giao dịch xe cũ chào bán mức giá này cho các mẫu xe từ hạng sang như BMW đến tầm trung như Ford, Toyota.  

Sancho nhanh nhẹn, hoạt động cực kỳ năng nổ, không ít lần đột phá, bứt tốc vượt qua hậu vệ cánh trái của PSG là Nuno Mendes.

Màn trình diễn xuất sắc trong 90 phút bán kết lượt đi giúp Jadon Sancho nhận phần thưởng Cầu thủ xuất sắc nhất trận.

Ngay sau khi tiếng còi mãn cuộc vang lên, cầu thủ chạy cánh người Anh được tán dương trên mạng xã hội.

Một người viết:"PSG có thể nhận trái đắng hôm nay nhưng Erik ten Hag mới là kẻ thua cuộc lớn nhất."

Nhà báo Henry Winter thì đăng dòng tweet: "Jadon Sancho đang bay cao. Tốc độ, kỹ thuật và sự tự tin có thừa.

Ở Dortmund, Sancho thể hiện mình là cầu thủ hoàn toàn khác so với giai đoạn thi đấu cho MU."

Bởi quá sốc trước tình trạng của con, lại thêm cơ thể chưa bình phục sau tai nạn, cô Lê Thị Dung, mẹ của Thư vẫn nằm liệt giường, không thể đến bệnh viện chăm con gái. Chỉ có anh trai Nguyễn Châu Quy (35 tuổi) hàng ngày túc trực ngoài phòng bệnh, theo dõi tình hình của em.

“Gia đình tôi ngày đêm lo lắng cho sức khoẻ em Thư. Bác sĩ nói, em chấn thương quá nặng, nguy kịch lắm. Bác sĩ cố gắng hết sức mới giữ được chân còn lại, nhưng em lại bị nhiễm trùng máu, thực sự khó nói trước", anh Quy lo lắng.

Là con út trong gia đình có 5 anh em, cha lại mất khi Thư chỉ vừa 9 tuổi, cuộc sống của mấy mẹ con Thư hết sức chật vật. Một mình mẹ em làm lụng, nuôi các con ăn học. Đến lúc con cái trưởng thành thì Thư lại gặp tai hoạ.

Được biết, bên gây ra tai nạn cũng đã hỗ trợ nhưng chỉ được một phần, khoảng mấy chục triệu đồng. Trong vỏn vẹn vài ngày đầu điều trị, viện phí đã lên tới 100 triệu đồng. Em Thư không có bảo hiểm y tế nên mọi chi phí gia đình đều phải thanh toán, gánh nặng ngày một lớn.

Để có tiền lo cho Thư, gia đình chủ yếu đi vay mượn. Trong khi đó, mẹ em trước kia chỉ làm nông, thu nhập tằn tiện mới đủ nuôi con, không có tiền dư giả. Anh chị em không có công việc ổn định, hầu hết đều làm lao động tự do, thu nhập ít ỏi.

Thời gian tới, nếu diễn tiến xấu hơn, bác sĩ sẽ phải tiến hành biện pháp thay máu. Tuy nhiên quá trình điều trị này vô cùng tốn kém, lên đến 20-30 triệu đồng/ngày. Mọi người hết sức lo lắng, tìm đủ mọi cách xoay sở song đều bất lực.

Bác sĩ điều trị trực tiếp cho biết, bệnh nhân Nguyễn Minh Thư bị tai nạn tổn thương rất nặng. Bệnh viện ở Nghệ An đã làm phẫu thuật ruột và khâu nội phủ, đưa đại tràng ra làm nhân tạo nhưng không thể giữ lại một bên chân cho em. Hiện bệnh nhân Thư bị nhiễm trùng máu nặng ở chân, bụng, phổi và bị suy thận, đã truyền rất nhiều máu. Mong với sức trẻ, em có thể mau chóng bình phục.

Tai nạn giao thông nghiêm trọng không chỉ cướp đi một bên chân của cô nữ sinh đang trong độ tuổi đẹp nhất cuộc đời, còn khiến em có nguy cơ mất đi vĩnh viễn khả năng làm mẹ. Tương lai tươi sáng bỗng tối sầm, cánh cửa hy vọng như khép lại trước mắt Thư. Rất mong hoàn cảnh của em nhận được sự quan tâm, chia sẻ của cộng đồng.

Các yếu tố vị trí - hạ tầng - công nghệ cảng biển tạo ra một hệ sinh thái hoàn chỉnh cho phép Singapore phát triển, trở thành những trung tâm tài chính hàng đầu thế giới. Kể từ năm 1986 đến nay, Singapore luôn là nước có GDP bình quân đầu người cao nhất trong khối ASEAN và thuộc Top 10 quốc gia có GDP bình quân đầu người cao nhất thế giới năm 2021. Quốc gia này cũng luôn được xếp hạng cao trong hầu hết các bảng xếp hạng quốc tế liên quan đến chất lượng kinh tế, dịch vụ - giải trí, giáo dục công, chăm sóc sức khỏe và tính cạnh tranh kinh tế. Thành công của lĩnh vực hậu cần đã tạo động lực để Singapore nói riêng và các thành phố hàng hải quốc tế nói chung phát triển đồng bộ cả kinh tế - xã hội, giải trí và du lịch, là điểm đến của công dân toàn cầu. 

Hải Phòng: từ cửa ngõ ra biển đến thành phố hàng hải quốc tế 

Sự thành công của những “siêu cường” khi tập trung vào lợi thế cảng biển mang đến nhiều bài học phát triển trọng tâm cho Hải Phòng - địa phương sở hữu lợi thế đặc biệt và nhiều nét tương đồng với các thành phố hàng hải quốc tế.

Theo PGS.TS Bùi Tất Thắng - nguyên Viện trưởng Viện Chiến lược phát triển, vị trí địa lý đắc địa là lý do từ lâu Hải Phòng được chọn làm nơi xây dựng cảng biển và thực tế đã thành một thành phố cảng đắc địa, lớn nhất miền Bắc. Sự thành công của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải là minh chứng cụ thể khi trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu chuỗi giá trị toàn cầu, trở thành một điểm sáng quan trọng trong thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng, với các dự án lớn của Tập đoàn LG (tổng vốn 9,24 tỷ USD); VinFast (khoảng 7,6 tỷ USD), Brigdestone (1,2 tỷ USD)...

Thành công của Khu kinh tế Đình Vũ, cùng tài nguyên địa lý sẵn có là tiền đề để Hải Phòng mở rộng không gian phát triển khu kinh tế ven biển Nam Hải Phòng, cùng với định hướng xây dựng cảng Nam Đồ Sơn trở thành cảng trung chuyển quốc tế. Mục tiêu quy hoạch đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Hải Phòng trở thành thành phố cảng lớn trong khu vực và thế giới. 

Theo đó, công tác phát triển kết nối hạ tầng được được chú trọng triển khai. Thành phố đã mở rộng khai thác các cảng nước sâu, quy hoạch sân bay quốc tế Tiên Lãng, kết hợp với các tỉnh lân cận triển khai tuyến cao tốc ven biển kết nối 6 tỉnh, thành phố thúc đẩy phát triển kinh tế - du lịch, tạo thành chuỗi khu kinh tế ven biển, trở thành động lực kinh tế - xã hội quan trọng của cả vùng Đồng bằng sông Hồng.

Ngoài ra, từ những tiềm năng sẵn có về thiên nhiên sinh thái cùng các giá trị văn hoá lịch sử, Hải Phòng xác định đưa du lịch trở thành ngành kinh tế mạnh. Tầm nhìn 2030 xây dựng quần thể du lịch biển Hải Phòng (Cát Bà - Đồ Sơn) trở thành trung tâm du lịch quốc tế của TP. Hải Phòng cũng từng bước khả thi khi ngày 16/9 vừa qua vịnh Hạ Long - quần đảo Cát Bà chính thức được UNESCO công nhận di sản thiên nhiên thế giới, là tiền đề để thành phố mở rộng quy mô quần thể du lịch biển liên tỉnh. 

Các yếu tố tài nguyên địa lý để phát triển kinh tế cảng biển và du lịch, tầm nhìn quy hoạch và đầu tư phát triển hạ tầng sẽ là bệ phóng đưa TP. Hải Phòng phát triển mạnh mẽ, đồng bộ kinh tế thương mại - xã hội - du lịch như các thành phố hàng hải quốc tế, sớm cất cánh trở thành thành phố phát triển kinh tế, giải trí và du lịch nghỉ dưỡng, đưa vùng đất này trở thành điểm đến mới của những công dân toàn cầu.

Lệ Thanh