Vị trí dự án đóng vai trò không nhỏ quyết định tiềm năng tăng hay giảm của bất động sản trong tương lai. Ảnh: LĐO 

3. Thời gian xây dựng dự án

Thời gian xây dựng càng ngắn càng tốt. Đồng nghĩa với việc thời gian này càng kéo dài sẽ càng tăng rủi ro đầu tư khi chuyển dịch thị trường và làm giảm khả năng thanh khoản.

Vì vậy, bạn hãy tìm hiểu kỹ về thời điểm hoàn thiện, bàn giao và tính cả đến những yếu tố ảnh hưởng đến thời điểm giao nhà.

4. So sánh giới giá cả bất động sản cùng khu vực

Lưu ý này đặc biệt dành cho nhà đầu tư căn hộ xây dựng theo tiến độ. Căn cứ sự chênh lệch giá trị giữa giá thời điểm đang xây dựng và giá bán khi hoàn thiện của những dự án cùng phân khúc xung quanh 1km để dự đoán mức độ sinh lời.

5. Cân nhắc sử dụng đòn bẩy tài chính

Những nhà đầu tư kinh nghiệm thường không sử dụng số vốn lớn để đầu tư 'lướt sóng". Thay vào đó, họ chỉ có khoảng 50-70% giá trị đất, còn lại thì tìm đến nguồn vay.

Tuy nhiên khi tận dụng đòn bẩy tài chính nhờ đi vay, bạn cầm đặc biệt lưu ý 2 quy tắc vàng:

- Giá trị khoản vay không vượt quá 50% giá thị trường của bất đọng sản.

- Giá trị khoản vay không vượt quá 40% trung bình thu nhập tương lai.

6. Lựa chọn thời điểm bán phù hợp

Thời điểm bán là yếu tố quan trọng để quyết định lợi nhuận của nhà đầu tư. Nếu bán ra quá sớm sẽ không đạt được lợi nhuận tối ưu, còn quá muộn sẽ chỉ tốn tiền để giữ đất mà lợi nhuận thậm chí đi xuống hoặc không có.

Các chuyên gia khuyến nghị bạn nên "buông ngay" trước thời điểm cất nóc (chưa đến đợt đóng 70% giá trị tài sản) hoặc khi chuẩn bị bàn giao nhà (đã đóng đến 70% giá trị).

Theo Lao động

Dồn tiền tỷ mua chung nhà đất coi chừng méo mặt ôm hận ‘lật kèo’

Mua nhà chung, tức là chỉ cần góp khoản tiền nhỏ là đã có nhà rộng, đẹp, vị trí trung tâm để ở. Tuy nhiên, những rắc rối về pháp lý và hòa hợp có thể phát sinh nếu sống chung khiến tôi băn khoăn.

Lực lượng y tế test nhanh Covid-19 đối với tài xế điều khiển phương tiện qua địa bàn tỉnh.

Bệnh nhân 78312 là nam, sinh năm 2010, địa chỉ thường trú tại Nhơn Thọ, An Nhơn, Bình Định. Người này sống cùng nhà bệnh nhân 72430 (ghi nhận tại thị xã An Nhơn ngày 21/7) nên thực hiện cách ly tại Trung tâm Y tế thị xã An Nhơn từ ngày 21/7. 

Bệnh nhân được làm xét nghiệm bằng test nhanh kháng nguyên SARS-CoV-2 có kết quả âm tính và lấy mẫu xét nghiệm RT-PCR. Kết quả xét nghiệm RT-PCR ngày 22/7 dương tính với SARS-CoV-2.

Bệnh nhân 78313 là nữ, sinh năm 1982, địa chỉ thường trú tại Bùi Thị Xuân, Quy Nhơn, Bình Định. Người này đi chuyến bay Vietnam Airlines số hiệu VN1394 từ Sân bay Tân Sơn Nhất đến Sân bay Phù Cát hạ cánh lúc 12h50 ngày 21/7. Tại Trạm Y tế địa phương, được làm xét nghiệm bằng test nhanh kháng nguyên SARS-CoV-2 có kết quả dương tính, chuyển cách ly tại Phòng khám đa khoa khu vực số 4. Kết quả xét nghiệm RT-PCR ngày 22/7 dương tính với SARS-CoV-2.

Các bệnh nhân trên đang được cách ly điều trị tại Bệnh viện Y học cổ truyền - Phục hồi chức năng (Cơ sở 1).

Trước đó, vào ngày 21/7, các khu vực, địa điểm nguy cơ lây nhiễm Covid-19 liên quan tới bệnh nhân 72430 đã được khoanh vùng, phun khử khuẩn. Các trường hợp liên quan đến ca bệnh đã được truy vết, lấy mẫu xét nghiệm SARS-CoV-2 và thực hiện biện pháp cách ly y tế. 

Như vậy, tính đến chiều 23/7, trên địa bàn tỉnh Bình Định đã ghi nhận 66 trường hợp dương tính với SARS-CoV-2.

Tầm soát người về từ vùng có dịch

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định, Lâm Hải Giang cho biết, hiện tỉnh đang tích cực thực hiện các biện pháp cấp bách phòng chống dịch Covid-19 phù hợp với diễn biến tình hình trên địa bàn.

Tuy nhiên, trên địa bàn Bình Định hiện có tình trạng lái xe tải đường dài chạy từ vùng dịch về thị xã An Nhơn không khai báo y tế nên gây không ít khó khăn đến công tác quản lý.

Tại huyện Phù Cát (Bình Định) và một số địa phương trong tỉnh xuất hiện tình trạng xe chạy hợp đồng “gom” người tại các tỉnh có dịch Covid-19 đưa về Bình Định rất dễ xảy ra lây lan dịch bệnh.

“Tại huyện Phù Cát đã có xe đưa 7 người về địa phương, trong đó đã có người mắc Covid-19”, ông Lê Quang Hùng, Giám đốc Sở Y tế Bình Định, cho hay.

Theo Sở Y tế Bình Định, nguy cơ lớn nhất hiện nay là tình trạng người từ vùng dịch về tỉnh quá đông, phức tạp. Hàng ngày, lượng người đi xe máy từ TP.HCM về tỉnh rất đông, có trường hợp dương tính SARS-CoV-2.

Mỗi ngày có khoảng 180 người từ TP.HCM về Bình Định bằng máy bay. Hầu như, các chuyến bay này đều có người dương tính với SARS-CoV-2 nên công tác truy vết, xác định các trường hợp liên quan rất phức tạp, khó khăn.

“Do đó, nhiệm vụ trọng tâm trong phòng chống dịch ở tỉnh hiện này là kiểm soát chặt chẽ người về từ vùng dịch”, ông Hùng nhấn mạnh.

Quỳnh Trang

Bình Định phát hiện 7 thuyền viên trên tàu nước ngoài dương tính nCoV

Khi vừa về đến cảng Quy Nhơn (Bình Định) có một thuyền viên bị sốt. Qua lấy mẫu xét nghiệm, ngành y tế phát hiện 7 người trên tàu dương tính nCoV.

Có 3 nhân tố chính đóng góp trong quá trình phát triển ngành thương mại điện tử tại Việt Nam, gồm: Người bán (các sàn TMĐT, người bán trên website và mạng xã hội…), người mua, và những đơn vị vận chuyển.

Theo đánh giá của ông Dũng, trong giai đoạn từ 2012-2017, các sàn TMĐT đóng vai trò quan trọng nhất vì đặt nền móng cho giao thương online. Ngoài những sàn TMĐT trong nước còn có khoảng 2-3 sàn nước ngoài cùng phát triển. Tuy vậy, ở giai đoạn này hàng hoá trên các nền tảng chưa đa dạng, chương trình khuyến mại chưa đủ thu hút người dùng.

Ở giai đoạn này, khách mua hàng chủ yếu ở khu vực thành thị, hầu như không có khách hàng ở các tỉnh thành nhỏ. Cùng với đó, chỉ có khoảng 2 doanh nghiệp vận chuyển đủ sức giao đến 100% tỉnh thành tại Việt Nam. Việc giao hàng có thể kéo dài đến 5 ngày đối với những khu vực ở vùng sâu, vùng xa.

Bước sang giai đoạn 2017-2021, TMĐT Việt có nhiều bước tăng trưởng đột phá. Khách mua hàng trực tuyến giai đoạn này không chỉ ở thành phố lớn mà sống tại khắp các tỉnh thành, tỷ lệ thanh toán không tiền mặt đã tăng lên, chiếm 10% tổng giao dịch.

Số lượng người tham gia bán hàng cũng đa dạng hơn trước, không chỉ có các nền tảng thương mại điện tử lớn mà còn có những cá nhân, doanh nghiệp bán hàng trên mạng xã hội và các website. Để đáp ứng sự đa dạng này, hàng loạt công cụ bán hàng đa kênh đã ra đời. Đây là điểm khác biệt lớn của ngành mua sắm trực tuyến tại Việt Nam so với khu vực.

Trong khoảng thời gian trên, số lượng đơn vị vận chuyển cũng tăng lên, trong đó có nhiều doanh nghiệp ngoại. Trước đây chỉ có 2 công ty logistics có khả năng phủ 63/63 tỉnh thành thì ở giai đoạn này, con số đã lên 10 đơn vị. Tốc độ giao hàng tối đa rút ngắn lại từ 5 ngày xuống còn 3 ngày.

Toàn bộ hệ sinh thái nói trên đã tạo động lực lớn cho TMĐT Việt Nam phát triển đột phá trong năm 2021. Tuy vậy, lãnh đạo Ninja Van Việt Nam cho rằng TMĐT đang có dấu hiệu chững lại ở một số tiêu chí.

Chẳng hạn, người mua hàng đã đa dạng hơn trước nhưng khu vực nông thôn vẫn chỉ chiếm 30% đơn hàng, trong khi dân số khu vực này chiếm đến 70% cả nước. Song song đó, chi tiêu mua sắm trực tuyến của người dân thành thị đang chững lại. Ông Dũng đề xuất những bên liên quan có động thái để kích cầu các nhóm khách hàng này.

Về phía người bán, do Việt Nam và nhiều quốc gia khác phụ thuộc nguồn hàng từ Trung Quốc nên nếu có sự cố dịch bệnh, đóng cửa biên giới, thì sẽ ảnh hưởng rất lớn đến nguồn cung. Chẳng hạn trong tháng 3 vừa rồi, việc tắc biên ảnh hưởng đến 25% doanh số logistics. Bên cạnh đó, một số hàng hoá sản xuất tốt tại Việt Nam như quần áo, mỹ phẩm lại không có sự liên kết với các sàn TMĐT để tạo thêm kênh bán.

Trong khi đó, dù đã có sự cải thiện về thời gian vận chuyển, song người dân ở khu vực nông hiện vẫn phải chờ khoảng 3 ngày để được nhận hàng. Trong khi đó tại Trung Quốc – đất nước có diện tích gấp 30 lần Việt Nam – lại có thời gian giao hàng toàn trình cao nhất chỉ khoảng 48 giờ đồng hồ.

Theo ông Dũng, thời gian giao hàng kéo dài hơn dự kiến là do cơ sở hạ tầng giao thông không đồng bộ, các kho bãi tập trung chủ yếu ở Hà Nội và TP.HCM. Bên cạnh đó, việc vận chuyển Bắc Nam đa số dùng đường bộ chứ không phải đường hàng không.

Để giữ được mức tăng trưởng TMĐT như trước đây, đại diện Ninja Van kiến nghị cần có giải pháp đồng bộ kết hợp nhiều bên khác nhau trong hệ sinh thái.

Về phía người mua, ông Dũng khuyến nghị tăng sức mua ở nông thôn. Việc này cần có sự tham gia của sàn TMĐT và nhà bán hàng. Ở góc độ đơn vị vận chuyển, Ninja Van có thể thực hiện các gói hỗ trợ khuyến mại khi giao hàng đi các khu vực xa thành thị.

Đối với người bán, cần tính đến khả năng đứt gãy chuỗi cung ứng. Ví dụ việc đóng biên xảy ra cần có kênh nhập hàng khác để thay thế. Ngoài ra, cần tạo ra chuỗi cung ứng trực tiếp kết nối giữa nhà sản xuất tại Việt Nam với khách hàng trong khu vực. Ông Dũng cho hay công ty ông cũng đang kết nối hàng hoá “Made in Vietnam” với các nền tảng TMĐT Đông Nam Á.

Để đảm bảo hệ sinh thái vận hành, các đơn vị vận chuyển cần mở rộng kho bãi, tăng cường các chuyến bay và nhà cung cấp dịch vụ giao hàng hàng không để rút ngắn thời gian chuyển hàng. Như Ninja Van đang đặt mục tiêu rút ngắn thời gian giao hàng tối đa từ 72 giờ xuống còn 48 giờ trên khắp cả nước.

Hải Đăng

Người Việt bán hàng trên thương mại điện tử tăng, nhưng kiến thức kinh doanh vẫn hạn chế

Số lượng nhà bán hàng mới liên tục tăng trên thương mại điện tử nhưng việc trang bị kiến thức kinh doanh nền tảng còn hạn chế.