Xe nhỏ - chạy "cực" nhanh

Hyundai i30 Nđược đi kèm với động cơ xăng tăng áp 2.0L với công suất 271 mã lực, trong khi phiên bản tiêu chuẩn chỉ có 246 mã lực. Đi cùng với hộp số sàn 6 cấp, giúp xe có khả năng tăng tốc từ 0 – 100 km/h chỉ 6,1 giây với 5 chế độ lái khác nhau gồm: Eco, Sport, Normal, N và N Custom.

Hyundai được trang bị bộ mâm thể thao 19 inch với logo “N” được in dập nổi và đi kèm với bộ lốp Pirelli P-Zero kết hợp với đĩa phanh lớn hơn cùng bộ kẹp màu đỏ nổi bật với biểu tượng “N”.

Ngoài ra, một trong những điểm nhấn ấn tượng trên i30 N mới chính sở hữu hệ thống kiểm soát ổn định cân bằng điện tử,  hệ thống vi sai chống trượt giúp các bánh xe phía trước duy trì được lực kéo tối ưu khi vào cua và chế độ lái dành riêng cho đường.

Không chỉ có vậy, "anh chàng" này còn có thêm hệ thống vi sai chống trượt điện tử và hệ thống van xả điều chỉnh biến thiên. Với hệ thống van xả biến thiên này cho phép chủ sở hữu chọn cường độ âm thanh từ ống xả ở các mức khác nhau.

i30 N được thiết kế theo phong cách thể thao

Ngoại thất ấn tượng

" />

Xe thể thao Hyundai i30 N “trình làng” với mức giá 757 triệu đồng

Nhận định 2025-02-04 07:29:43 9153

Hyundai i30 Nthuộc dòng hiệu suất cao N-Series là bước khởi đầu của Hyundai khi tham gia cạnh tranh ở phân khúc hot hatch. Điều gì khiến cho “anh chàng” này nhanh chóng chinh phục được trái tim của các tín đồ mê tốc độ?ểthaoHyundaiiNtrìnhlàngvớimứcgiátriệuđồtennis

Xe thể thao Hyundai i30 N chốt giá 757 triệu đồng

Xe nhỏ - chạy "cực" nhanh

Hyundai i30 Nđược đi kèm với động cơ xăng tăng áp 2.0L với công suất 271 mã lực, trong khi phiên bản tiêu chuẩn chỉ có 246 mã lực. Đi cùng với hộp số sàn 6 cấp, giúp xe có khả năng tăng tốc từ 0 – 100 km/h chỉ 6,1 giây với 5 chế độ lái khác nhau gồm: Eco, Sport, Normal, N và N Custom.

Hyundai được trang bị bộ mâm thể thao 19 inch với logo “N” được in dập nổi và đi kèm với bộ lốp Pirelli P-Zero kết hợp với đĩa phanh lớn hơn cùng bộ kẹp màu đỏ nổi bật với biểu tượng “N”.

Ngoài ra, một trong những điểm nhấn ấn tượng trên i30 N mới chính sở hữu hệ thống kiểm soát ổn định cân bằng điện tử,  hệ thống vi sai chống trượt giúp các bánh xe phía trước duy trì được lực kéo tối ưu khi vào cua và chế độ lái dành riêng cho đường.

Không chỉ có vậy, "anh chàng" này còn có thêm hệ thống vi sai chống trượt điện tử và hệ thống van xả điều chỉnh biến thiên. Với hệ thống van xả biến thiên này cho phép chủ sở hữu chọn cường độ âm thanh từ ống xả ở các mức khác nhau.

i30 N được thiết kế theo phong cách thể thao

Ngoại thất ấn tượng

本文地址:http://member.tour-time.com/html/032e699350.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Brisbane Roar vs Western Sydney, 15h35 ngày 31/1: Khó cho chiếu trên

{keywords}Muốn vợ đỡ nắng mưa, tôi mua cho cô ấy chiếc Kia Morning cách đây 2 năm, nhưng hiện nay cô ấy lại muốn đổi xe to hơn (Ảnh minh họa)

Mọi chuyện vẫn ổn cho đến cách đây khoảng 1 tuần, cô ấy thủ thỉ với tôi rằng muốn đổi chiếc Kia Morning để lên chiếc xe to hơn, cỡ Mazda 6, Toyota Altis hoặc Hyundai Tucson. Tôi thắc mắc vì chiếc xe của vợ vẫn đang chạy bình thường, nhà cũng không phải quá thiếu xe ngoại giao mà cần đổi một chiếc khác.

Quanh co mãi sau vợ mới thú nhận ở cơ quan có mấy chị đồng nghiệp chạy xe to hơn xe vợ tôi, khoe được chồng tặng. Rồi những lúc rảnh rỗi, họ nói ra vào hàm ý gia đình có điều kiện mà để vợ tôi chạy xe nhỏ, chật hẹp, chẳng khác nào xe taxi. 

Tất nhiên tôi phản đối kế hoạch này, không phải vì thiếu thốn tài chính mà nguyên nhân vì không tin tưởng khả năng cầm lái của cô ấy.

Thực tế vợ tôi lái xe không được tốt lắm. Cô ấy từng thi 3 lần mới có bằng. Trong năm đầu lái xe cũng không ít lần va quệt. Đơn cử như cái cổng nhà tôi rộng 3m, vậy mà với chiếc Kia Morning rộng chưa đến 1,6m mà cô ấy cũng quẹt 2 lần, thay cả cánh cửa bên phụ.

Khi mua xe cho vợ, tôi cũng xác định tâm lý cô ấy lái xe không vững nên chọn dòng xe cỡ A như Kia Morning, động cơ nhỏ, góc quan sát rộng. Hơn nữa, vợ tôi chỉ lái xe trong thành phố, nếu có va chạm trên đường cũng sẽ hạn chế rủi ro.

Chính vì vậy, khi cô ấy đòi đổi xe to hơn, tôi cảm thấy bất an và không đồng ý. Từ đó một tuần nay, vợ tôi lạnh nhạt hẳn, bữa cơm không còn nói chuyện như trước. Cho con cái ăn, dọn dẹp xong là cô ấy lên phòng đi ngủ trước. 

Trước thái độ của vợ, tôi bắt đầu xuôi vì không muốn "chiến tranh lạnh". Theo các bạn, tôi có nên thử đổi cho vợ lái chiếc Toyota Camry của tôi trước cho cô ấy quen rồi mới quyết định mua xe mới như ý vợ không?

Độc giả Lê Anh Quân (quận Kiến An, Hải Phòng)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy gửi bình luận dưới bài viết. Bài viết về câu chuyện sử dụng ô tô của mình xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe của vợ 3 năm không thay dầu là lỗi người chồng

Xe của vợ 3 năm không thay dầu là lỗi người chồng

Trong gia đình, người chồng phải có trách nhiệm quan tâm, sửa xe cho vợ con, người vợ chỉ cần lái xe cẩn thận là được.  

">

Vợ nằng nặc đòi đổi lái ô tô to hơn, tôi không cho vì sợ tay lái kém

Chiếc xe Suzuki Ertiga bị tháo tung chờ linh kiện phụ tùng sửa chữa

Thiếu phụ tùng thay thế, hãng xe buộc phải mua lại xe bị tai nạn?

Ngày 3/9, trao đổi với PV Báo Giao thông, một người thân trong gia đình ông Trần Chí Linh (chủ xe Suzuki Ertiga, trú tại xã Tân Lộc, huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau) cho hay, công ty Suzuki Việt Nam đã cử người đến gặp ông Linh và gia đình để đàm phán mua lại chiếc xe Ertiga bị tai nạn đang nằm tại gara Ngọc Anh.

Sau 2 vòng đàm phán trước và sau kỳ nghỉ lễ, cuối cùng bên gia đình ông Trần Chí Linh đồng thuận bán lại cho hãng Suzuki chiếc xe nói trên với giá 500 triệu đồng. Mọi giao dịch đã hoàn tất trong ngày hôm qua (3/9).

Như vậy, tại thời điểm tháng 10/2019, sau khi bỏ ra khoản tiền 549 triệu đồng mua xe, cộng với các chi phí khác để ra biển tại tỉnh Cà Mau kèm khoản phí bảo hiểm vật chất gần 9 triệu đồng/năm, chiếc xe có tổng chi phí để lăn bánh vào khoảng 624 triệu đồng.

Lăn bánh chưa đầy 1.000km và không may gặp tai nạn, chiếc Suzuki Ertiga kém may mắn đó mất 9 tháng trời nằm xưởng do thiếu phụ tùng, được hãng đàm phán mua lại với giá 500 triệu đồng.

Nếu như chỉ tính bằng vật chất thông thường thì phần thiệt thòi cho chủ xe vào khoảng 124 triệu đồng, nhưng phần thiệt hại vô hình là khó đo đếm, khi chẳng may làm “thượng đế” của một hãng xe và một hãng bảo hiểm như vậy.

Dân mạng ngán ngẩm với thương hiệu Suzuki tại Việt Nam

Sau khi Báo Giao thông đăng loạt bài phản ánh về chiếc xe Suzuki Ertiga bị tai nạn ngập nước ở Cà Mau, phải nằm xưởng 9 tháng mà không có phụ tùng thay thế, hàng trăm độc giả - là những người đang sử dụng xe Suzuki cùng nhiều thành viên cộng đồng ô tô lớn trên mạng xã hội đã lên tiếng phản ánh về tình trạng bất nhất của giá phụ tùng, đặc biệt là sự khan hiếm vật tư thường trực của thương hiệu này tại thị trường Việt Nam.

Trên nhóm Oto+ có hơn 800 nghìn thành viên, thành viên Nguyễn Xuân Diệp nêu câu hỏi và tự trả lời: “Tại sao xe giá hợp lý mà ít người mua? Mỗi chỗ giá phụ tùng báo giá khác nhau nhé”.

Thành viên Hiếu Đinh nhận xét: "Phụ tùng không có hoặc hiếm, đây là lý do người tiêu dùng ít mua xe của hãng này đây". Người dùng có nickname Tran Dinh Quoc An viết: "Quy chuẩn, quy cách kích thước nó (xe Suzuki) cũng không giống ai nên thay thế cũng khó".

Đồng quan điểm, tài khoản Quốc Tài cho hay: “Trước đây mình sử dụng một chiếc Su cóc (xe tải nhẹ Suzuki), mỗi lần hỏng xe tìm đồ rất khó”. Trong khi thành viên Phạm Hùng nêu ý kiến: “Mấy món thông dụng như ca lăng, đèn pha, ba đờ sốc còn chờ cả tuần nữa là mấy món ít hỏng”.

Theo tìm hiểu của Báo Giao thông, sau 25 năm hiện diện ở thị trường Việt Nam, mảng phân phối và dịch vụ bảo hành bảo dưỡng của ô tô Suzuki hiện có 37 đại lý chính thức trên toàn quốc. Doanh số bán ra của mảng xe ô tô du lịch hạng nhẹ thương hiệu Suzuki cũng khiêm tốn. Từ dữ liệu thống kê doanh số hàng tháng của hiệp hội VAMA, tháng 7/2020 vừa qua, chỉ có 44 chiếc Suzuki Swift và đúng 1 chiếc Suzuki Celerio đến tay khách hàng, đưa 2 mẫu xe này lọt nhóm 10 xe bán chậm nhất hàng tháng tại Việt Nam.

Theo Báo Giao thông

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Ô tô dồn dập giảm giá sập sàn tới nửa tỷ đồng

Ô tô dồn dập giảm giá sập sàn tới nửa tỷ đồng

Trong 3 ngày qua, thị trường ô tô Việt Nam dồn dập đón nhận "cơn lốc" giảm giá sập sàn đến từ nhiều thương hiệu với mức ưu đãi cao nhất lên đến hơn nửa tỷ đồng.  

">

Vụ Ertiga “chờ chết” do thiếu phụ tùng: Suzuki Việt Nam phải chuộc lại xe

Nhận định, soi kèo Bournemouth vs Liverpool, 22h00 ngày 1/2: Thách thức đội đầu bảng

Mới đây, tài khoản T.H đã chia sẻ lên mạng xã hội bộ ảnh cưới theo phong cách thập niên 80-90 khiến nhiều người thích thú. Trong ảnh, tất cả các thành viên gia đình cười rạng rỡ, vui vẻ. Sự xuất hiện của 4 đứa nhỏ trong ảnh cưới của bố mẹ là điều khiến bọn trẻ vô cùng thích thú.

{keywords}
Các con được góp mặt trong "ngày vui" của bố mẹ.

Nói về ý tưởng cho ra đời bộ ảnh cưới này, chị Đỗ Thanh Huyền và ông xã Nguyễn Huy Tộ (cùng sinh năm 1991, Hà Nội) rất hào hứng. Chị Huyền cho hay, chị và chồng đã lên ý tưởng cho bộ ảnh cưới cách đây 1 năm. Sau khi ngắm lại những bức ảnh cưới của bố mẹ ngày trước, chị thấy rất thú vị. Chị bàn với chồng nhân kỉ niệm 10 năm ngày cưới, hai người sẽ làm một bộ ảnh mô phỏng.

{keywords}
 

Hơn bao giờ hết, chị muốn lưu giữ những khoảnh khắc đẹp, muốn tái hiện phong cách cưới thập niên 80-90 giống bố mẹ của mình. Bản thân chị Huyền cũng là người hoài niệm, thích những thứ hoài cổ. Thực hiện bộ ảnh cưới này, các con chị cũng sẽ được “góp mặt”, giải đáp thắc mắc “tại sao chúng con không có trong ảnh cưới của bố mẹ”.

{keywords}
 

Sau khi lên ý tưởng, chị Huyền lên mạng tham khảo kiểu trang điểm, làm tóc, chọn trang phục và bối cảnh ảnh cưới xưa. Từng làm nghề trang điểm cô dâu nên với chị Huyền, việc tự làm tóc, trang điểm cho mình không hề khó. Hoa cầm tay cũng do chị tự mua về rồi thiết kế. Vì vậy chi phí cho bộ ảnh cưới không đáng kể.

{keywords}
 
{keywords}
Tìm bối cảnh để chụp cho giống những năm 80-90 thế kỷ trước là điều khá khó.

Điều khó khăn khi thực hiện chính là cách chọn bối cảnh, phông nền làm sao cho giống với những năm 80-90. Chị và chồng đã chuẩn bị khoảng 1 tháng để cho ra đời bộ ảnh đáng yêu này.

Nhìn những bức ảnh lung linh, ai cũng nghĩ đó là sản phẩm kì công, chỉnh sửa photoshop tỉ mỉ nhưng không… Toàn bộ những bức ảnh cưới được mẹ đẻ của chị Huyền chụp bằng điện thoại. Sau đó, chồng chị có chỉnh màu để ảnh trở nên mờ ảo giống ngày xưa nhiều hơn.

{keywords}
 
{keywords}
Toàn bộ ảnh cưới đều do mẹ chị Huyền chụp bằng điện thoại.

Gia đình nhỏ của chị Huyền khá đông thành viên với 3 con trai, 1 con gái. Bé út vừa được 4 tháng tuổi. Được xuất hiện trong ngày vui của bố mẹ, các con của chị Huyền vô cùng thích thú.

{keywords}
Nhan sắc trẻ trung, xinh đẹp của bà mẹ 4 con.

Quen nhau qua người bạn chung, chị Huyền và chồng nên duyên sau 1 năm tìm hiểu. Coi con cái là tài sản lớn nhất, anh chị lúc nào cũng đồng lòng, cùng vun vén cho tổ ấm của mình. Cuộc sống vợ chồng trải qua không ít thăng trầm, lúc vui lúc buồn nhưng chị Huyền và chồng luôn dặn lòng, phải nhìn vào những điểm tốt của nhau để sống, chuyện lớn hóa nhỏ, chuyện nhỏ bỏ qua.

{keywords}
Gia đình nhỏ luôn đầy ắp tiếng cười

10 năm bên nhau, cặp vợ chồng 9X luôn cảm thấy hài lòng với những gì đang có. Bởi anh chị luôn biết cách làm mới cuộc hôn nhân của mình, khiến nó trở nên thi vị. Chụp ảnh cưới theo phong cách cũ là một trong những ví dụ khiến vợ chồng, con cái thêm gắn kết, vui vẻ.

Tú Linh

Ảnh: NVCC

Các con tặng cha mẹ bộ ảnh cưới bất ngờ ở Đà Lạt

Các con tặng cha mẹ bộ ảnh cưới bất ngờ ở Đà Lạt

Từ chuyến du lịch gia đình ban đầu, Thanh Thảo và các em bí mật chuẩn bị dụng cụ, dẫn bố mẹ tới các địa điểm nổi tiếng ở Đà Lạt để chụp bộ ảnh kỷ niệm 35 năm ngày cưới.

">

Gia đình 4 con ở Hà Nội tái hiện ảnh cưới thập niên 90 'gây sốt'

Theo số liệu thuần túy về tai nạn giao thông (TNGT) đường bộ ở nước ta hiện nay, mô tô và xe gắn máy 2 bánh vẫn chiếm tỷ lệ trên 60% trong thành phần phương tiện gây TNGT. Vì vậy có những người mới “vớ chân voi đã tưởng cột đình”, nên họ cho rằng “ô tô gây TNGT ít hơn mô tô, xe gắn máy”.

Song họ có biết đâu rằng nếu tính theo xác suất, tổng số những người lái xe ô tô/ tổng số mật độ xe ô tô lưu hành; so với tổng số những người điều khiển mô tô, xe máy/ tổng số mật độ (mô tô, xe gắn máy) lưu hành gây TNGT, thì hoàn toàn ngược lại.

Nói cụ thể dễ hiểu, những người lái xe ô tô gây TNGT nhiều hơn những người điều khiển mô tô, xe gắn máy (tính theo đầu phương tiện lưu hành-hoạt động).

Lý do cơ bàn là những người lái xe ô tô “sai 1 ly, đi 1 dặm”; vi phạm các lỗi: Tốc độ, đạp nhầm chân phanh sang chân ga, căn đường không chuẩn, không “đóng cua” khi lùi xe vào đường vòng (không ôm-bám bụng đường vòng), không chú ý quan sát khi tầm nhìn bị khuất…

{keywords}
Nhiều người Việt đã nghĩ ra cách dán giấy cảnh báo với các nội dung thú vị, hài hước để thông báo về trình độ "lái mới" (ảnh: Theo Giáo dục và Thời đại)

Những người mới biết lái xe ô tô, những người có “bằng lái xe ô tô, cất tủ” lâu ngày không thực hành lái xe, rất dễ mắc các lỗi nêu trên. Điều này đồng nghĩa, với những người đã học, thi-sát hạch lấy Giấy phép lái xe (ô tô) xong “cất tủ” cả năm mới thực hành “đánh xe” ra đường giao thông công cộng đôi lần, thì chưa thể dám chắc chắn họ không gây ra TNGT.

Thế nên, để bảo đảm an toàn giao thông (ATGT), họ cần phải lái xe ô tô thường xuyên, cần được bổ túc tay lái (trước khi 1 mình “đánh xe” ra đường giao thông công cộng. Và tốt nhất, chỉ khi nào chúng ta có ô tô, có nhu cầu lái xe ô tô thường xuyên, mới cần thiết đi học, thi sát hạch lấy giấy phép lái xe ô tô.

Tôi cho rằng, đối với những người lái xe ô tô từ 10.000 km an toàn trở lên, mới có thể nói: Lái xe ô tô an toàn và còn an toàn hơn những người điều khiển mô tô, xe gắn máy. Tất nhiên, an toàn phải hiểu không chỉ cho chính người lái xe, mà phải an toàn cho những người đi đường khác.

Theo tôi, với những người lái xe ô tô từ 10.000 km an toàn trở lên, họ mới bắt đầu có cảm giác thật thoải mái như “vừa ngồi chơi, vừa nghe hát” khi mở đài VOV hoặc HOV giao thông… Bởi vì họ đã có phản xạ có điều kiện khi thao tác lái xe, nên không thể có chuyện đạp nhầm chân phanh sang chân ga. Và họ biết phán đoán, xử lý chủ động, kịp thời các tình huống có thể xảy ra trên “tầng cây số” để bảo đảm ATGT.

Độc giả Nguyễn Thành Lập (Hà Nội)

Bạn có đồng tình với góc nhìn của độc giả trên? Bạn có chia sẻ và giải pháp ra sao về vấn đề bằng lái cất tủ? Hãy gửi bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Học lái xe xong, bằng "cất tủ", ra đường có an toàn?

Học lái xe xong, bằng "cất tủ", ra đường có an toàn?

Người ít lái xe sẽ rất dễ “ngợp” khi ra đường, dẫn đến chân tay lóng ngóng, phản xạ kém, mất an toàn. Thực tế là vậy nhưng để quản lý “số đông” này không phải là chuyện dễ.

">

Bằng lái cất tủ: Bao giờ có ô tô thì mới cần học lái xe

W-TMDT Hanoi 1.jpg
Ông Nguyễn Việt Hùng, Giám đốc Sở TT&TT Hà Nội. Ảnh: TĐ

Theo ông Lê Nam Trung, Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp CNTT và Truyền thông, thương mại điện tử đã trở thành yếu tố chủ chốt, tạo động lực phát triển kinh tế số.

Trong 9 tháng đầu năm 2024, tổng doanh thu trên các sàn thương mại điện tử tại Việt Nam đạt 227.000 tỷ đồng, tăng 38% so với cùng kỳ năm trước. Dự báo trong năm 2025, tốc độ tăng trưởng thương mại điện tử Việt Nam nằm trong nhóm 10 quốc gia dẫn đầu thế giới.

Việt Nam có dân số đông, lại trong độ tuổi vàng nên cơ hội bùng nổ thương mại điện tử sẽ ngày càng lớn. Theo báo cáo eCommerce của Bain & Company, trong thời gian tới, thương mại điện tử sẽ còn phát triển mạnh mẽ. Việt Nam là một trong những nước dẫn đầu về thương mại điện tử tại khu vực Đông Nam Á.

Nhận thức được tầm quan trọng của thương mại điện tử trong nền kinh tế số, Bộ TT&TT đã phát triển nhiều chương trình, chính sách nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp thương mại điện tử. Các bộ ngành khác cũng đã đẩy mạnh nội dung này trong lĩnh vực mà mình quản lý.

Theo ông Vũ Minh Ngọc, đại diện Trung tâm Phát triển thương mại điện tử, Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số (Bộ Công thương), để kiến tạo môi trường thương mại điện tử an toàn và đáng tin cậy, đơn vị này đã phát triển hệ thống xác thực uy tín gian hàng thương mại điện tử. 

Hệ thống này gồm nhiều tính năng, giúp xác minh chủ sở hữu gian hàng thương mại điện tử, xác thực uy tín gian hàng dựa trên công nghệ Big Data, ngoài ra còn có tính năng tra cứu thông tin, dán nhãn uy tín, xác thực đa kênh, đồng thời có thể cảnh báo sớm cho người tiêu dùng. 

W-TMDT Hanoi 2.jpg
Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp CNTT và Truyền thông - ông Lê Nam Trung. Ảnh: TĐ

Ở góc độ đơn vị quản lý chuyên ngành, ông Lê Nam Trung cho hay, Bộ TT&TT sẽ cố gắng tạo ra các thể chế để hỗ trợ cho doanh nghiệp công nghệ số, gỡ bỏ dần các vướng mắc về pháp lý, mở rộng thị trường, hướng đến việc tạo cạnh tranh bình đẳng giữa doanh nghiệp trong và ngoài nước.

Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp CNTT và Truyền thông nhận định, Việt Nam có nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ, thậm chí siêu nhỏ. Các doanh nghiệp nhỏ và vừa cũng có cơ hội thực hiện ước mơ của mình nhờ việc thúc đẩy thương mại điện tử trên môi trường số.

Thương mại điện tử là lĩnh vực đầy tiềm năng, là linh hồn của kinh tế số. Thương mại điện tử phát triển thì kinh tế số mới phát triển, từ đó tạo động lực cho sản xuất, sáng tạo, tạo ra thị trường mới, giúp doanh nghiệp số phát triển sản phẩm. Đây là cơ hội chung cho tất cả chứ không phải cơ hội riêng của các doanh nghiệp lớn”, ông Lê Nam Trung nói.

Theo đại diện Cục Công nghiệp CNTT và Truyền thông, Hà Nội là địa bàn có nhiều thách thức nhưng cũng nhiều tiềm năng cho các doanh nghiệp công nghệ số phát triển, tạo ra các doanh nghiệp số mới, các kỳ lân công nghệ tiềm năng, tạo ra các sản phẩm số, đem lại giá trị cho người dùng, xã hội, thậm chí vươn mình ra thế giới.

Việt Nam trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng bán dẫn toàn cầuBán dẫn là ngành công nghiệp nền tảng, trọng yếu mà Việt Nam xác định sẽ tập trung đẩy mạnh với mục tiêu trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.">

Kinh tế số, thương mại điện tử là cơ hội thực hiện ước mơ làm giàu

友情链接