Nợ đọng BHXH lên tới 13.121 tỷ đồng
TheợđọngBHXHlêntớitỷđồlịch thi đấu chung kết cúp c1o báo cáo BHXH Việt Nam, tình hình nợ đọng, trốn đóng BHXH, BHYT, BHTN xảy ra hầu hết các địa phương trong cả nước. Tính đến ngày 30/9/2016, nợ BHXH là 13.121 tỷ đồng, chiếm 6% số phải thu.
Nhiều DN cố tình nợ đọng tiền bảo hiểm
Trong đó, Nợ BHXH bắt buộc là 8.987 tỷ đồng, có 3.351 tỷ đồng là số nợ BHXH kéo dài trên 6 tháng, không chỉ nợ của các đơn vị khu vực kinh tế ngoài quốc doanh, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài mà bao gồm nợ của các đơn vị khu vực doanh nghiệp nhà nước, tập trung ở ngành giao thông, xây dựng và các tập đoàn đang thực hiện cơ cấu lại doanh nghiệp.
![]() |
Nợ BHYT là 3.653 tỷ đồng, trong đó ngân sách địa phương nợ tiền đóng, hỗ trợ đóng BHYT cho một số đối tượng là 2.212 tỷ đồng.
Nợ BHTN là 481 tỷ đồng, trong đó ngân sách địa phương nợ tiền hỗ trợquỹ bảo hiểm thất nghiệp trước năm 2015 là 27 tỷ đồng.
Nhiều doanh nghiệp hoạt động sản xuất kinh doanh có lãi cố tình nợ đọng tiền đóng BHXH, BHYT, BHTN của người lao động, thậm chí có tình trạng doanh nghiệp đã thu tiền đóng BHXH, BHYT, BHTN của người lao động (trừ tiền lương) nhưng chiếm dụng để sử dụng vào mục đích khác không nộp vào quỹ BHXH, BHYT, BHTN.
Tình trạng nợ đọng BHXH, BHYT, BHTN đã gây hậu quả nghiêm trọng, không chỉ ảnh hưởng đến Quỹ BHXH, BHYT, BHTN mà còn xâm hại đến quyền, lợi ích hợp pháp của người lao động, làm giảm tính nghiêm minh của pháp luật và mục tiêu chính sách an sinh xã hội của Đảng và Nhà nước.
Người lao động không dám đấu tranh vì sợ mất việc
Ông Phạm Lương Sơn Phó tổng giảm đốc cho biết, trong thời gian tới, sẽ tiếp tục nhận được sự quan tâm, đồng hành của các đồng chí phóng viên, biên tập viên trong việc thông tin những vấn đề về chính sách BHXH, BHYT, BH thất nghiệp mà cộng đồng xã hội quan tâm, đồng thời, tích cực phản ánh các hiện tượng lạm dụng, trục lợi quỹ KCB BHYT và các hành vi trốn đóng, nợ đọng BHXH,
Nguyên nhân của tình trạng trốn đóng và chậm đóng BHXH nêu trên có nhiều nhưng chủ yếu.
Ý thức chấp hành pháp luật BHXH của một số chủ sử dụng lao động chưa nghiêm, nhất là khu vực ngoài nhà nước, thường trốn đóng, chậm đóng, chiếm dụng tiền đóng vào quỹ BHXH của người lao động. Chưa nhận thức đầy đủ về trách nhiệm, chưa quan tâm đến quyền lợi BHXH đối với người lao động.
Người lao động không dám đấu tranh đòi quyền lợi hợp pháp của mình vì sợ mất việc làm. Hoạt động của tổ chức Công đoàn cơ sở ở doanh nghiệp còn hạn chế chưa mạnh dạn đấu tranh bảo vệ quyền lợi BHXH cho người lao động.
Công tác phối hợp giữa cơ quan BHXH với các cơ quản lý nhà nước về BHXH, BHYT trong thanh tra, kiểm tra việc thực hiện quy định của pháp luật về BHXH, BHYT đối với các doanh nghiệp còn hạn chế, không thường xuyên.
Công tác tuyên truyền chưa hiệu quả, chưa làm cho người lao động thấy được ý nghĩa nhân văn của chính sách bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế chưa thấy được quyền và trách nhiệm phải tham gia.
7 giải pháp hạn chế nợ đọng bảo hiểm
Để hạn chế tình trạng trốn đóng, chậm đóng BHXH, thời gian tới, BHXH Việt Nam tập trung thực hiện một số giải pháp sau:
Đẩy mạnh công tác thông tin, tuyên truyền, vận động, giáo dục với nhiều hình thức để nâng cao nhận thức của cấp ủy đảng, chính quyền, các cơ quan, tổ chức, đoàn thể, chủ sử dụng lao động và người lao động về ý nghĩa, tầm quan trọng của chính sách BHXH.
Tiếp tục phối hợp giám sát liên ngành giữa 5 cơ quan gồm: Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam, Tổng LĐLĐ Việt Nam, Bộ Lao động, Thương binh và Xã hội, Thanh tra Chính phủ và BHXH Việt Nam liên quan đến thực hiện pháp luật về BHXH tại các địa phương.
Chỉ đạo BHXH các tỉnh, thành phố thường xuyên trao đổi thông tin với cơ quan thuế; Kế hoạch - Đầu tư; Ban quản lý các khu công nghiệp; cụm công nghiệp, tiểu thủ công nghiệp về đăng ký doanh nghiệp, hoạt động sản xuất kinh doanh, nộp thuế từ đó xây dựng kế hoạch tuyên truyền, thanh tra, kiểm tra đôn đốc doanh nghiệp đóng BHXH cho người lao động, kiên quyết xử lý đối với những doanh nghiệp cố tình vi phạm pháp luật về BHXH.
Cải cách thủ tục hành chính, tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý BHXH, đổi mới phong cách phục vụ chuyển từ hành chính sang phục vụ, tạo điều kiện tốt nhất để tổ chức, cá nhân tiếp cận với BHXH, đồng thời giảm thời gian, chi phí thực hiện thủ tục BHXH.
Cơ quan BHXH tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra và thông tin, báo cáo kịp thời tình hình vi phạm pháp luật BHXH của các đơn vị trên địa bàn để có hướng chỉ đạo giải quyết, xử lý kịp thời.
Đồng thời, công khai thông tin về các đơn vị trốn đóng, nợ tiền đóng BHXH số lượng lớn, kéo dài trên các phương tiện thông tin đại chúng như đài phát thanh, truyền hình, báo địa phương và gửi trực tiếp đến tổ chức công đoàn hoặc đại diện người lao động.
Thúy Ngà
(责任编辑:Công nghệ)
Nhận định, soi kèo Jordan vs Palestine, 1h15 ngày 21/3: Chiến thắng thứ 3
Hãy tập thói quen tiết kiệm năng lượng hàng ngày từ trong gian bếp của bạn Có rất nhiều cách để chúng ta hạn chế việc lãng phí năng lượng trong bếp một cách hiệu quả. Dưới đây là một số phương pháp phổ biến, giúp tối ưu hóa nguồn năng lượng tiêu thụ cho người sử dụng.
Không mở cửa tủ lạnh quá lâu
Trước khi mở cửa tủ lạnh, hãy xác định những thứ bạn cần tìm. Lục tung mọi thứ trong khi cửa tủ lạnh đang mở sẽ làm lãng phí năng lượng, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết nóng bức của mùa hè. Trong mùa đông, hơi lạnh tỏa ra từ tủ cũng sẽ làm căn bếp của bạn thêm lạnh lẽo.
Ngoài ra, hiện nay có rất nhiều mẫu tủ lạnh thông minh, tương thích với điện thoại di động hoặc máy tính bảng, chúng sẽ gửi thông báo cho bạn nếu cửa tủ lạnh bị hở dẫn đến thoát nhiệt, hoặc khi cửa tủ duy trì trạng thái mở quá lâu. Một số mẫu tủ cũng cung cấp chức năng làm đá tự động, giúp người sử dụng dễ dàng theo dõi và không phải mở tủ để kiểm tra nhiều lần.
Dùng vật dụng ít hao năng lượng
Đây cũng là một cách dễ dàng thực hiện nhưng lại bị ảnh hưởng bởi thói quen của người sử dụng. Nếu chỉ nấu một ít thức ăn hoặc chế biến những món ăn đơn giản, bạn nên dùng lò nướng hoặc lò vi sóng thay vì đun nấu bằng bếp thường. Để tiết kiệm năng lượng khi nấu những món có nhiều người ăn, hãy dùng nồi hầm (slow cooker).
Ngoài ra, hiện trên thị trường mới xuất hiện một số đồ gia dụng như nồi nấu 2 ngăn, có thể đồng thời vừa nấu cơm vừa hấp chín đồ ăn hoặc nấu canh, hầm thực phẩm rất tiện dụng. Không những vậy, giá thành của chúng cũng chỉ tương đương với các sản phẩm thông thường, đặc biệt phù hợp cho những gia đình ít người hoặc người độc thân sử dụng hàng ngày.
Lựa chọn nồi, xoong, chảo phù hợp
Cần lựa chọn loại xoong, chảo phù hợp với lượng thức ăn sẽ được nấu vì chắc chắn bạn sẽ phải mất nhiều năng lượng hơn để đun nóng một nồi nước to hay chiếc chảo rộng quá mức cần thiết.
Không những vậy, một số loại xoong, chảo không phù hợp sử dụng cho bếp điện từ, bếp hồng ngoại hay bếp ga nhưng nhiều người dùng vẫn chưa phân biệt được cụ thể. Nếu sử dụng không phù hợp, ngoài việc tiêu tốn quá nhiều năng lượng khi nấu nướng thời gian dài, chất lượng món ăn cũng sẽ không được đảm bảo.
Ngoài ra, lựa chọn nồi nấu bằng thủy tinh cũng là một cách được nhiều bà nội trợ ưu tiên sử dụng. So với vật dụng bằng kim loại, những dụng cụ nấu nướng làm từ thủy tinh chịu nhiệt giúp giảm đáng kể thời gian đun nấu. Khi nấu bằng các vật thủy tinh, bạn có thể hoàn thành món ăn trong vòng 10 phút trở lại và còn giảm được nhiệt độ của lò nấu xuống khoảng 70 độ C.
Đậy vung và sử dụng mức nhiệt phù hợp khi nấu
Đây là bí quyết giúp chúng ta tiết kiệm được một chút thời gian và năng lượng khi nấu nướng hay hâm nóng thức ăn, đặc biệt là trong lúc xoong, chảo đang được làm nóng trên bếp. Thay vì cứ bật lửa thật to khi đặt xoong, chảo lên bếp, bạn nên điều chỉnh lửa cho thích hợp với vật cần đun.
Lựa chọn nhiệt độ và khoảng thời gian vận hành cho lò vi sóng, lò nướng phù hợp cũng sẽ giúp tiết kiệm điện năng đáng kể.
Để thực phẩm bớt lạnh khi dùng và để nguội trước khi trữ đông
Phần lớn các loại thực phẩm cần được để ở nhiệt độ bình thường trong phòng bếp trước khi được chế biến vì điều này sẽ giúp hạn chế thời gian nấu nướng cũng như tiết kiệm được năng lượng đun nấu. Hãy để thịt, cá hay rau, củ, quả lấy trong tử lạnh ra (phải đậy kín để ngăn ngừa tình trạng nhiễm khuẩn) ở ngoài môi trường khoảng 20 đến 30 phút trước khi nấu chúng.
Trước khi bảo quản thức ăn thừa trong tủ lạnh hoặc ngăn đá, nên để chúng nguội hẳn. Đây chính là bí quyết giúp tủ lạnh không phải tốn nhiều năng lượng hơn để làm nguội thức ăn còn ấm, nóng.
Ngoài ra, cũng cần xem lại vị trí tủ lạnh đã hợp lý hay chưa. Nếu tủ lạnh đang được đặt gần bếp lò, hãy di chuyển chúng sang vị trí khác ít hơi nóng hơi. Càng gần các nguồn nhiệt, tủ lạnh càng mất nhiều năng lượng để hoạt động.
Điệp Lưu
Hà Nội cùng nhiều giải pháp tiết kiệm năng lượng đi đầu cả nước
Những chuyển biến tích cực trong tiết kiệm năng lượng sẽ biến Hà Nội thành thành phố năng lượng xanh, thân thiện với môi trường trong vòng vài năm tới.
" alt="Những biện pháp tiết kiệm năng lượng sử dụng từ trong gian bếp gia đình" />Những biện pháp tiết kiệm năng lượng sử dụng từ trong gian bếp gia đìnhSóc Trăng vừa khởi công 2 dự án điện gió trên bờ đầu tiên của tỉnh. Nguồn ảnh: ceid.gov.vn. Phát biểu tại lễ khởi công, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng, ông Lâm Hoàng Nghiệp khẳng định, dự án sẽ mang lại lợi ích rất lớn, lâu dài, bền vững, không những góp phần tự bảo đảm cân đối nguồn điện cho khu vực đồng bằng sông Cửu Long mà còn góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế của khu vực, phát triển du lịch tại địa phương...
Hiện nay, tỉnh Sóc Trăng có 21 dự án điện gió ưu tiên thu hút đầu tư giai đoạn 2017-2020. Tại lễ khởi công vừa qua, đơn vị đầu tư cũng đã tặng công trình lắp đèn mặt trời trị giá 500 triệu đồng cho địa phương.
H.A.H
Khởi công công trình điện gió trên đất liền lớn nhất Việt Nam
Ngày 20/9, Công ty cổ phần Điện gió B&T tổ chức lễ khởi công Cụm Trang trại Điện gió B&T với 2 dự án là BT1 và BT2, tổng công suất 210 MW tại Quảng Bình.
" alt="Sóc Trăng khởi công 2 nhà máy điện gió, tổng công suất 60MW" />Sóc Trăng khởi công 2 nhà máy điện gió, tổng công suất 60MWTaxi con cóc ở Sài Gòn xưa
Phải đến những năm 1905 - 1907, ít nhất đã có khoảng 6 chiếc xe hơi nhập nguyên chiếc từ Pháp vào Sài Gòn. Người mua chiếc đầu tiên là một người Pháp và chiếc thứ hai thuộc về một người Việt Nam quê Mỹ Tho.
Sau những chiếc xe đầu tiên xuất hiện, ô tô nhập vào nước ta ngày càng nhiều hơn, vấn đề nhiên liệu cũng được đặt ra. Chính quyền Pháp khi đó đã nhập xăng dầu chủ yếu từ Malaysia, Indonesia, hoặc Hoa Kỳ, Trung Quốc.
Những loại xe thông dụng giai đoạn 1900-1930 được nhập vào Việt Nam là các loại xe của Pháp như: Renault, Peugeot, Citroen, Panhard, Berliet, Hotchkiss và một số ít xe Mỹ của hãng Ford, Chrysler và GM (General Motors).
Đến năm 1913, toàn Đông Dương, trong đó chủ yếu là Việt Nam đã có 350 xe hơi loại nhỏ. Đến năm 1926 Việt Nam có 9.504 xe ô tô.
Công ty xe hơi đầu tiên ở Saigon Ippolito et Cie -Maison V. Ippolito - thành lập năm 1900, đại lý xe Peugeot và cung cấp dịch vụ chuyên chở công cộng.
Do sự phát triển mạnh của ô tô, tại Hà Nội năm 1910 có một cơ sở sửa chữa bảo dưỡng ô tô được hình thành, đó là xưởng AVIA đặt tại phố Hàng Vôi do người Pháp lập ra.
Xe kéo tay đầu tiên đánh dấu sự ra đời của xe xích lô
Chiếc xe kéo tay có nguồn gốc từ Nhật Bản, xuất hiện lần đầu tiên tại Việt Nam vào năm 1883. Đó là chiếc xe do Thống sứ người Pháp Jean Thomas Raoul Bonnal đem từ Nhật Bản về Hà Nội. Xe có tên gọi là Ginrikit, có 2 bánh bằng gỗ, do người chạy bộ cầm tay vào càng để kéo xe.
Sau đó khoảng 1 năm, vào năm 1884, một nhà thầu Pháp tại Hà Nội đã cho sản xuất khoảng 50 chiếc xe kéo cung cấp cho cả miền Bắc. Từ đây, chiếc xe kéo dần trở nên quen thuộc tại Hà Nội, tiếp đến là Hải Phòng, Nam Định.
Tiếp đó, một hãng cho thuê xe kéo được thành lập, hành khách phải giữ chỗ trước một ngày nếu muốn được thuê. Ở Hà Nội thời đó nổi tiếng là các chủ xe: Hưng Ký, Vũ Thị Hảo, Bùi Văn Quế… Năm 1920, Hà Nội đã có hãng sản xuất loại xe này với công xuất 350 xe/năm.
Phong trào xe kéo bắt đầu lan vào Huế và miền Nam. Xe kéo phổ biến nhất ở Huế là vào thời điểm 1920-1945. Ngoài nhiều xe kéo tinh xảo dành riêng cho tầng lớp vua quan, ở ngoài đường xe kéo có rất nhiều, như một loại “taxi” thời bấy giờ.
Sau khi Việt Nam giành được độc lập, tháng 5/1946, Chính phủ Việt Nam dân chủ cộng hòa đã ký sắc lệnh quy định cấm lưu hành loại xe kéo tay để chở khách.
Một thời gian sau đó, nước ta bắt đầu xuất hiện loại xe 3 bánh chở khách có tên gọi xe xích lô (phiên âm từ tiếng Pháp: Cyclo). So với xe kéo tay, xe xích lô được cải tiến từ xe đạp, nhưng có 3 bánh, có người ngồi đạp xe ở phía sau nên xe chạy được êm với tốc độ khá nhanh hơn xe kéo tay, nhưng không tốn quá nhiều sức.
Chiếc xích lô đầu tiên được sáng chế bởi một người Pháp tên là Caupeaud vào năm 1938. Năm 1939, Caupeaud mang nó sang Campuchia và sau đó được du nhập vào Sài Gòn vào những năm 1940 và từ đó rồi lan ra Hà Nội.
Xe đò đầu tiên ở Sài Gòn
Vào năm 1926, đã có tổng cộng 9.510 xe cơ giới chạy tại Việt Nam
Năm 1903, ở Sài Gòn người ta đã thấy vài chiếc xe chở thư chạy bằng than. Đến năm 1908 cũng tại Sài Gòn đã có khoảng 30 xe ô tô, kiểu dáng còn thô sơ, muốn chạy phải đốt cho máy nóng trước. Về sau nhiều tư nhân nhập xe ô tô để chuyên chở hành khách, gọi là xe đò.
Tuyến xe đò đầu tiên được đem vào khai thác là tuyến Sài Gòn - Trảng Bàng, Sài Gòn - Tây Ninh. Khi các hãng xe đò ra nhiều, từ Sài Gòn, Chợ Lớn chạy khắp các tỉnh, lúc này có nhiều xe đời mới hơn với các thương hiệu như: Peugeot, Clément Bayard… thường mỗi xe chỉ được khoảng 10 - 11 người với tốc độ khoảng 30km/h.
Đến năm 1929 số ô tô nhập vào Nam kỳ đã lên đến 11.000 chiếc, trong đó có 9.000 chiếc xe du lịch.
Vào thời điểm từ 1935, xe ô tô dùng chở khách, chở hàng rộ lên ở khắp Nam kỳ. Các nhà tư sản bỏ vốn đầu tư mua xe chạy khắp các ngả, từ thành thị đến thôn quê. Ngoài Sài Gòn, Chợ Lớn là trung tâm hoạt động của các hãng xe đò, xe tải đi về các tỉnh miền Đông, miền Tây, ra miền Trung.
Xe bus đầu tiên ở Hà Nội
Với loại hình xe bus, khoảng năm 1919, Việt Nam có 4 chiếc xe bus mang nhãn hiệu General Motors (GM) của Mỹ để chuyên chở hành khách tại khu vực cột đồng hồ TP Hà Nội, cách cầu Long Biên chừng 1km (giờ là nút giao thông phía Nam lên cầu Chương Dương). Người Hà Nội thời đó phiên âm chữ bus thành “buýt” và tên gọi xe buýt có từ thời đó.
Vào thời Pháp, cứ xe chở khách dù tuyến đường ngắn hay tuyến đường dài, người ta đều gọi là xe buýt cả. Lái xe khi đó là người Việt Nam, đi làm lính thợ cho quân đội Pháp có bằng lái xe do chính phủ Pháp cấp, sau khi giải ngũ họ về làm nghề lái xe.
Xe buýt thời Pháp chỉ có một cửa lên xuống ở phía sau. Ban đầu có 2 hàng ghế gỗ sát thành xe như ghế tàu điện và tàu hỏa ở giữa là chỗ đi lại. Nhưng sau đó nhận thấy để ghế dọc chở ít khách nên các hãng xe cải tiến thành ghế ngang chở được nhiều khách hơn, trung bình mỗi xe trở khoảng 30 khách.
“Taxi con cóc” xuất hiện tại Sài Gòn
Những chiếc Renault 4CV đầu tiên được người Pháp nhập cảnh vào Việt Nam cuối thập niên 1940. Sau đó, khoảng những năm 1950, xe được dùng để chở khách theo từng chặng đường ngắn được người Pháp gọi là taxi.
Từ đó, từ taxi được người dân Sài Gòn quen gọi để đi vì giá rẻ, đáp ứng nhu cầu vận chuyển cho khách vùng Sài Gòn, Chợ Lớn, Gia Định.
Đến những năm 1960-1970, đường phố Sài Gòn tràn ngập loại xe “taxi con cóc” có màu xanh dương và màu vàng kem. Gọi “taxi con cóc”, bởi taxi lúc đó khá nhỏ và có kiểu dáng như con cóc.
Những chiếc taxi thời kỳ này phần lớn là của tư nhân nhập từ Pháp về, sau đó được đăng ký và cấp phát số hiệu. Số hiệu được in lớn hai bên cửa, khách muốn đi taxi phải ra đường chờ xe chạy ngang qua rồi vẫy tay để gọi, hoặc ra tận những nơi đậu xe.
Tại Hà Nội, phải đến giữa năm 1993, công ty xe du lịch tiếp nhận khoảng 30 xe nhãn hiệu Mazda (Nhật) và Kia (Hàn Quốc) xe do Liên doanh Ô tô Hòa Bình sản xuất để triển khai mô hình vận chuyển khách bằng loại hình xe taxi. Sau đó, Công ty CP Taxi Hà Nội được thành lập, trở thành đơn vị đầu tiên tại Hà Nội vận chuyển khách bằng taxi.
Bến Nứa là bến xe khách đầu tiên
Bến Nứa gần đầu cầu Long Biên những năm đầu thế kỷ XX
Năm 1923, người Pháp mở rộng 2 làn xe trên cầu Long Biên ở hai bên thành cầu để cho xe ô tô đi qua.
Các loại xe ô tô, đặc biệt là xe ô tô chở khách trước đó thường phải đi phà qua sông Hồng. Hơn nữa, số xe đỗ đón trả khách ở khu vực cột đồng hồ ngày càng tăng, nơi này trở nên chật chội, vì vậy đến năm 1925 hội đồng thành phố thời đó quyết định chuyển ô tô đỗ đậu ở khu vực cột đồng hồ đến bãi đất chuyên bán nứa bên cạnh cầu Dumer (Long Biên). Từ đó, nơi này có tên là Bến Nứa. Bến ô tô Bến Nứa được coi là bến xe ô tô đón trả khách đầu tiên ở Hà Nội.Theo Báo Giao thông
Bạn đang sở hữu chiếc xe độc? Hãy chia sẻ thông tin, hình ảnh, video về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Những thương hiệu xe chết yểu ở Việt Nam
Sau 25 năm, thị trường ô tô Việt Nam đã chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ của nhiều thương hiệu. Nhưng bên cạnh đó, có không ít hãng xe và thương hiệu "chết yểu", thậm chí, chỉ tồn tại 2 năm.
" alt="Dấu ấn những chiếc xe đầu tiên ở Việt Nam" />Dấu ấn những chiếc xe đầu tiên ở Việt NamNhận định, soi kèo Leones Negros vs Atletico Morelia, 10h00 ngày 21/3: Đánh chiếm ngôi nhì
- Nhận định, soi kèo Tapatio vs Atlante, 08h00 ngày 20/3: Thắng vì ngôi đầu
- Bill Gates là người đàn ông được ngưỡng mộ nhất Việt Nam
- Truy nã một phạm nhân bỏ trốn khỏi trại giam Z30D
- Bắt thanh niên tổ chức cho người dân trốn sang Campuchia
- Soi kèo góc Hàn Quốc vs Oman, 18h00 ngày 20/3
- Cách kiểm tra ứng dụng có quyền truy cập vị trí trên iOS 14
- Truyện Chồng Là Bạn Thân
- Bộ trưởng Y tế nói về nguồn lây chùm ca bệnh Covid
-
Nhận định, soi kèo U19 Bồ Đào Nha vs U19 Thổ Nhĩ Kỳ, 18h00 ngày 19/3: Tin vào ‘tiểu Seleccao’
Hư Vân - 19/03/2025 04:30 Nhận định bóng đá g ...[详细]
-
...[详细]
-
FIFA Online 4: Gamer phát 'sốt' với bản cập nhật tháng 10
Cùng điểm qua những thay đổi đáng chú ý trong bản cập nhật tháng 10:
PHIÊN BẢN XẾP HẠNG KIỂU MỚI RANKING 2.0 CÙNG WEEKLY LEAGUE
Đầu tiên không thể không kể đến Weekly League: Giải đấu hàng tuần dành cho tất cả anh em FIFA Online 4, là một sân chơi mới đầy cạnh tranh và hấp dẫn, nơi được xem như một đấu trường (sẽ có nhiều nhóm đấu, mỗi nhóm đấu bao gồm 20 HLV có cùng trình độ) và bạn sẽ cạnh tranh cùng các HLV khác để đạt được ngôi vị cao nhất.
Ngoài việc lot top BXH Weekly League, hệ thống Giải đấu hàng tuần còn có thêm Best 11 - Đội hình 11 cầu thủ tiêu biểudo hệ thống trí tuệ nhân tạo bình chọn. Hệ thống sẽ chọn ra 11 cầu thủ hay nhất ở các tuyến từ đội bóng của tất cả các HLV có trong nhóm tham gia Giải đấu hàng tuần.
Xem chi tiết về Weekly League tại: https://fo4.garena.vn/update-thang-10-ranking-moi/
Nâng cấp phần thưởng xếp hạng:
Phần thưởng xếp hạng cuối mùa giờ đây được xem như một bước nhảy vọt, với việc xuất hiện những thẻ cộng cao của các mùa Loyal Heroes, Best of Europe...thì đây chính là động lực giúp các HLV FIFA Online 4 chăm chỉ cày rank, đồng thời số lượng thẻ và BP cuối mùa giải mang về cũng sẽ giúp họ nâng tầm đội bóng của mình.
Theo nhận xét của nhiều anh em chơi FO4 lâu năm, quà xếp hạng mới ngon hơn quà cũ rất nhiều. Ước tính 1 gamer sẽ thu về hơn 300 triệu BP cùng nhiều thẻ cầu thủ hàng top +5 và rất nhiều StarPoint để nâng cấp đội hình.
Bước đi “không ai lường trước được” của nhà phát hành
Nhà phát hành đã rất khéo léo và tâm lý khi đưa vào shop StarPoint 2 Gói vật phẩm mới: Gói xếp hạng cao cấp & Gói xếp hạng siêu cấp với rất nhiều thẻ giá trị như: Gói LH, 19UCL, HOT 90+ (+3~+5); Gói BoE chỉ định 100 (+5); Gói Boe, LH, 19UCL, HOT (+3~+5); 500,000,000 BP…
Những gói vật phẩm này được mua bằng StarPoint, trước đây StarPoint không được đánh giá cao trong game vì chất lượng của các thẻ quà khá “cùi”. Tuy nhiên giờ đây mọi chuyện đã hoàn toàn khác bởi giá trị của quà đã tăng lên rất nhiều.
Với Ranking 2.0, đây chính là cơ hội không thể bỏ lỡ để anh em cày cuốc săn StarPoint qua đó rinh về 2 Gói vật phẩm chất lượng, chứa những Rô béo Loyal Heroes +5, CR7 Loyal Heroes +5, Gullit Loyal Heroes +5....và hàng tỷ BP tươi.
Bên cạnh đó, những tính năng đáng chú ý như: Khóa cầu thủ, Nâng cấp hiệu ứng của thẻ ICONS,... cũng đang khiến các game thủ FIFA Online 4 cảm thấy cực kỳ phấn khích.
Một bản cập nhật quá chất lượng và rất nhiều những thay đổi dành cho cả người chơi hiện tại lẫn người chơi cũ, bên cạnh đó là những phần quà hấp dẫn. FIFA Online 4 một lần nữa chứng tỏ sự quan tâm đặc biệt đến những HLV lâu năm của mình, cũng như phương châm luôn luôn sẵn sàng thay đổi để hướng đến những trải nghiệm tốt hơn cho người chơi.
Hãy sẵn sàng đón chào mùa giải đầu tiên của Ranking 2.0 nhé!
Xem chi tiết về bản cập nhật tại: https://fo4.garena.vn/update-thang-10-2020/
" alt="FIFA Online 4: Gamer phát 'sốt' với bản cập nhật tháng 10" /> ...[详细] -
Tạo cơ hội để phụ nữ Việt Nam ứng phó biến đổi khí hậu, giảm nhẹ thiên tai
Các đại biểu tham dự hội thảo tại Hà Nội. (Ảnh: hoilhpn.org.vn) Sáng 9/11, Hội thảo “Phụ nữ Việt Nam tham gia hành động ứng phó biến đổi khí hậu và giảm thiểu rủi ro thiên tai” do Hội LHPN Việt Nam, Trung tâm Nghiên cứu Môi trường và Cộng đồng (CECR) với sự hợp tác của Mạng lưới các tổ chức phi chính phủ Việt Nam về Biến đổi Khí hậu (VNGO-CC) đã diễn ra theo hình thức trực tuyến tại Hà Nội.
Hội thảo nhằm hưởng ứng Ngày dành riêng cho Giới tại Hội nghị lần thứ 26 các Bên tham gia Công ước khung của Liên hợp quốc về Biến đổi khí hậu (COP26). Hội thảo mong muốn quảng bá hình ảnh và đóng góp của phụ nữ Việt Nam vào đóng góp quốc gia tự quyết định và kết nối các tổ chức, cá nhân hoạt động tích cực trong lĩnh vực Giới và Biến đổi khí hậu cùng chung tay thúc đẩy bình đẳng giới trong ứng phó với biến đổi khí hậu (BĐKH), giảm thiểu rủi ro thiên tai (GTRRTT).
Theo Phó Chủ tịch Hội LHPN Việt Nam Nguyễn Thị Minh Hương, sự nhìn nhận vấn đề giới cũng như vai trò và sự đóng góp của phụ nữ trong các hoạt động phòng chống thiên tai, thích ứng với BĐKH, GTRRTT vẫn còn tồn tại những định kiến. Nhiều nghiên cứu cho thấy, sự tham gia của phụ nữ còn gặp nhiều rào cản về công nghệ kỹ thuật, năng lực, truyền thông và tài chính trong ứng phó với BĐKH. Họ có nhiều hạn chế hơn trong tiếp cận thông tin và ít cơ hội học hỏi, nắm bắt sớm các biện pháp ứng phó.
Bà Gaelle Demolis, Quyền Trưởng đại diện của UN Women tại Việt Nam, khẳng định vai trò cũng như tiềm năng của phụ nữ trong tham gia ứng phó với biến đổi khí hậu và giảm thiểu rủi ro thiên tai là rất lớn. Cần có các sáng kiến phát huy vai trò trung tâm của phụ nữ. UN Women đã, đang và sẽ tích cực hỗ trợ các cơ quan chính phủ Việt Nam cũng như Hội LHPN Việt Nam trong nâng cao năng lực về lồng ghép giới trong thích ứng BĐKH, tăng cường tiếp cận của phụ nữ tới sinh kế bền vững và sinh kế thay thế để có thể chống chịu với thiên tai, thúc đẩy trao quyền cho phụ nữ trong việc ra quyết định về thích ứng, giảm thiểu BĐKH, quản lý RRTT ở tất cả các cấp và lĩnh vực.
Hải Lam
" alt="Tạo cơ hội để phụ nữ Việt Nam ứng phó biến đổi khí hậu, giảm nhẹ thiên tai" /> ...[详细] -
Nhận định, soi kèo River Plate vs Ciudad Bolivar, 7h15 ngày 20/3: Đẳng cấp quá chênh lệch
Chiểu Sương - 19/03/2025 17:21 Argentina ...[详细]
-
2 giờ phẫu thuật, đóng lỗ rò rỉ khí quản cứu bé 1 ngày tuổi
TS.BS Nguyễn Thanh Xuân (bên phải) cùng ê-kíp thực hiện ca phẫu thuật. Bé N.T.A.N. (1 ngày tuổi, trú Hướng Hóa, Quảng Trị) khi vừa sinh ra bị ngạt, bú yếu, khò khè, khó thở. Bệnh viện Đa khoa Quảng Trị làm các xét nghiệm, chẩn đoán bé mắc bệnh teo thực quản có đường rò thực quản - khí quản, viêm phổi, nhiễm khuẩn sơ sinh.
Tiên lượng đây là bệnh lý ngoại khoa nặng, nằm ngoài khả năng chuyên môn nên Bệnh viện Đa khoa Tỉnh Quảng Trị đã lập tức chuyển bé vào Bệnh viện Trung ương Huế cơ sở 2 để cấp cứu, điều trị.
Sau khi tiếp nhận bé N., các bác sĩ của Bệnh viện Trung ương Huế cơ sở 2 dưới sự chủ trì của TS. BS Nguyễn Thanh Xuân - Phó Giám đốc Bệnh viện đã tiến hành hội chẩn đa chuyên khoa, quyết định phẫu thuật cho cháu N.
Đích thân bác sĩ Xuân làm phẫu thuật viên chính, cùng với ê-kíp mổ cấp cứu cho bé N.
Sau hơn 2 giờ phẫu thuật, các y, bác sĩ của bệnh viện đã tiến hành đóng được lỗ rò khí quản - thực quản và khâu nối tạo hình lại thực quản, giúp bé N. vượt qua làn ranh sinh tử.
Theo TS.BS Nguyễn Thanh Xuân, bệnh lý teo thực quản có rò khí quản - thực quản của trẻ thuộc tuýp 4. Đây là một trong những tuýp rất hiếm gặp, chỉ chiếm 1% trong các tuýp bệnh lý teo thực quản.
Tuýp này thường gây ra tình trạng suy hô hấp nặng sau sinh, nếu không được hồi sức và phẫu thuật cấp cứu kịp thời thì rất khó cứu chữa. Bệnh lý này đã được phẫu thuật thành công ở nhiều bệnh viện và trung tâm lớn trong cả nước. Tuy nhiên đây là lần đầu tiên, người mắc bệnh này được mổ ở một bệnh viện hạng 2 như Bệnh viện Trung ương Huế cơ sở 2.
Sau 5 ngày phẫu thuật, hiện tại tình trạng suy hô hấp và viêm phổi của bé N. đã được cải thiện rõ rệt, các dấu hiệu sinh tồn ổn định, tình trạng nhiễm trùng cũng đã được khống chế.
Quang Thành
Khò khè 2 tháng, bé trai phát hiện bị hóc móc khóa
Bé trai 5 tuổi ở Đồng Nai vừa được mổ nội soi kết hợp mổ hở, để lấy 1 chiếc móc khóa kim loại trong phế quản.
" alt="2 giờ phẫu thuật, đóng lỗ rò rỉ khí quản cứu bé 1 ngày tuổi" /> ...[详细] -
Dấu ấn những chiếc xe đầu tiên ở Việt Nam
Taxi con cóc ở Sài Gòn xưa
Phải đến những năm 1905 - 1907, ít nhất đã có khoảng 6 chiếc xe hơi nhập nguyên chiếc từ Pháp vào Sài Gòn. Người mua chiếc đầu tiên là một người Pháp và chiếc thứ hai thuộc về một người Việt Nam quê Mỹ Tho.
Sau những chiếc xe đầu tiên xuất hiện, ô tô nhập vào nước ta ngày càng nhiều hơn, vấn đề nhiên liệu cũng được đặt ra. Chính quyền Pháp khi đó đã nhập xăng dầu chủ yếu từ Malaysia, Indonesia, hoặc Hoa Kỳ, Trung Quốc.
Những loại xe thông dụng giai đoạn 1900-1930 được nhập vào Việt Nam là các loại xe của Pháp như: Renault, Peugeot, Citroen, Panhard, Berliet, Hotchkiss và một số ít xe Mỹ của hãng Ford, Chrysler và GM (General Motors).
Đến năm 1913, toàn Đông Dương, trong đó chủ yếu là Việt Nam đã có 350 xe hơi loại nhỏ. Đến năm 1926 Việt Nam có 9.504 xe ô tô.
Công ty xe hơi đầu tiên ở Saigon Ippolito et Cie -Maison V. Ippolito - thành lập năm 1900, đại lý xe Peugeot và cung cấp dịch vụ chuyên chở công cộng.
Do sự phát triển mạnh của ô tô, tại Hà Nội năm 1910 có một cơ sở sửa chữa bảo dưỡng ô tô được hình thành, đó là xưởng AVIA đặt tại phố Hàng Vôi do người Pháp lập ra.
Xe kéo tay đầu tiên đánh dấu sự ra đời của xe xích lô
Chiếc xe kéo tay có nguồn gốc từ Nhật Bản, xuất hiện lần đầu tiên tại Việt Nam vào năm 1883. Đó là chiếc xe do Thống sứ người Pháp Jean Thomas Raoul Bonnal đem từ Nhật Bản về Hà Nội. Xe có tên gọi là Ginrikit, có 2 bánh bằng gỗ, do người chạy bộ cầm tay vào càng để kéo xe.
Sau đó khoảng 1 năm, vào năm 1884, một nhà thầu Pháp tại Hà Nội đã cho sản xuất khoảng 50 chiếc xe kéo cung cấp cho cả miền Bắc. Từ đây, chiếc xe kéo dần trở nên quen thuộc tại Hà Nội, tiếp đến là Hải Phòng, Nam Định.
Tiếp đó, một hãng cho thuê xe kéo được thành lập, hành khách phải giữ chỗ trước một ngày nếu muốn được thuê. Ở Hà Nội thời đó nổi tiếng là các chủ xe: Hưng Ký, Vũ Thị Hảo, Bùi Văn Quế… Năm 1920, Hà Nội đã có hãng sản xuất loại xe này với công xuất 350 xe/năm.
Phong trào xe kéo bắt đầu lan vào Huế và miền Nam. Xe kéo phổ biến nhất ở Huế là vào thời điểm 1920-1945. Ngoài nhiều xe kéo tinh xảo dành riêng cho tầng lớp vua quan, ở ngoài đường xe kéo có rất nhiều, như một loại “taxi” thời bấy giờ.
Sau khi Việt Nam giành được độc lập, tháng 5/1946, Chính phủ Việt Nam dân chủ cộng hòa đã ký sắc lệnh quy định cấm lưu hành loại xe kéo tay để chở khách.
Một thời gian sau đó, nước ta bắt đầu xuất hiện loại xe 3 bánh chở khách có tên gọi xe xích lô (phiên âm từ tiếng Pháp: Cyclo). So với xe kéo tay, xe xích lô được cải tiến từ xe đạp, nhưng có 3 bánh, có người ngồi đạp xe ở phía sau nên xe chạy được êm với tốc độ khá nhanh hơn xe kéo tay, nhưng không tốn quá nhiều sức.
Chiếc xích lô đầu tiên được sáng chế bởi một người Pháp tên là Caupeaud vào năm 1938. Năm 1939, Caupeaud mang nó sang Campuchia và sau đó được du nhập vào Sài Gòn vào những năm 1940 và từ đó rồi lan ra Hà Nội.
Xe đò đầu tiên ở Sài Gòn
Vào năm 1926, đã có tổng cộng 9.510 xe cơ giới chạy tại Việt Nam
Năm 1903, ở Sài Gòn người ta đã thấy vài chiếc xe chở thư chạy bằng than. Đến năm 1908 cũng tại Sài Gòn đã có khoảng 30 xe ô tô, kiểu dáng còn thô sơ, muốn chạy phải đốt cho máy nóng trước. Về sau nhiều tư nhân nhập xe ô tô để chuyên chở hành khách, gọi là xe đò.
Tuyến xe đò đầu tiên được đem vào khai thác là tuyến Sài Gòn - Trảng Bàng, Sài Gòn - Tây Ninh. Khi các hãng xe đò ra nhiều, từ Sài Gòn, Chợ Lớn chạy khắp các tỉnh, lúc này có nhiều xe đời mới hơn với các thương hiệu như: Peugeot, Clément Bayard… thường mỗi xe chỉ được khoảng 10 - 11 người với tốc độ khoảng 30km/h.
Đến năm 1929 số ô tô nhập vào Nam kỳ đã lên đến 11.000 chiếc, trong đó có 9.000 chiếc xe du lịch.
Vào thời điểm từ 1935, xe ô tô dùng chở khách, chở hàng rộ lên ở khắp Nam kỳ. Các nhà tư sản bỏ vốn đầu tư mua xe chạy khắp các ngả, từ thành thị đến thôn quê. Ngoài Sài Gòn, Chợ Lớn là trung tâm hoạt động của các hãng xe đò, xe tải đi về các tỉnh miền Đông, miền Tây, ra miền Trung.
Xe bus đầu tiên ở Hà Nội
Với loại hình xe bus, khoảng năm 1919, Việt Nam có 4 chiếc xe bus mang nhãn hiệu General Motors (GM) của Mỹ để chuyên chở hành khách tại khu vực cột đồng hồ TP Hà Nội, cách cầu Long Biên chừng 1km (giờ là nút giao thông phía Nam lên cầu Chương Dương). Người Hà Nội thời đó phiên âm chữ bus thành “buýt” và tên gọi xe buýt có từ thời đó.
Vào thời Pháp, cứ xe chở khách dù tuyến đường ngắn hay tuyến đường dài, người ta đều gọi là xe buýt cả. Lái xe khi đó là người Việt Nam, đi làm lính thợ cho quân đội Pháp có bằng lái xe do chính phủ Pháp cấp, sau khi giải ngũ họ về làm nghề lái xe.
Xe buýt thời Pháp chỉ có một cửa lên xuống ở phía sau. Ban đầu có 2 hàng ghế gỗ sát thành xe như ghế tàu điện và tàu hỏa ở giữa là chỗ đi lại. Nhưng sau đó nhận thấy để ghế dọc chở ít khách nên các hãng xe cải tiến thành ghế ngang chở được nhiều khách hơn, trung bình mỗi xe trở khoảng 30 khách.
“Taxi con cóc” xuất hiện tại Sài Gòn
Những chiếc Renault 4CV đầu tiên được người Pháp nhập cảnh vào Việt Nam cuối thập niên 1940. Sau đó, khoảng những năm 1950, xe được dùng để chở khách theo từng chặng đường ngắn được người Pháp gọi là taxi.
Từ đó, từ taxi được người dân Sài Gòn quen gọi để đi vì giá rẻ, đáp ứng nhu cầu vận chuyển cho khách vùng Sài Gòn, Chợ Lớn, Gia Định.
Đến những năm 1960-1970, đường phố Sài Gòn tràn ngập loại xe “taxi con cóc” có màu xanh dương và màu vàng kem. Gọi “taxi con cóc”, bởi taxi lúc đó khá nhỏ và có kiểu dáng như con cóc.
Những chiếc taxi thời kỳ này phần lớn là của tư nhân nhập từ Pháp về, sau đó được đăng ký và cấp phát số hiệu. Số hiệu được in lớn hai bên cửa, khách muốn đi taxi phải ra đường chờ xe chạy ngang qua rồi vẫy tay để gọi, hoặc ra tận những nơi đậu xe.
Tại Hà Nội, phải đến giữa năm 1993, công ty xe du lịch tiếp nhận khoảng 30 xe nhãn hiệu Mazda (Nhật) và Kia (Hàn Quốc) xe do Liên doanh Ô tô Hòa Bình sản xuất để triển khai mô hình vận chuyển khách bằng loại hình xe taxi. Sau đó, Công ty CP Taxi Hà Nội được thành lập, trở thành đơn vị đầu tiên tại Hà Nội vận chuyển khách bằng taxi.
Bến Nứa là bến xe khách đầu tiên
Bến Nứa gần đầu cầu Long Biên những năm đầu thế kỷ XX
Năm 1923, người Pháp mở rộng 2 làn xe trên cầu Long Biên ở hai bên thành cầu để cho xe ô tô đi qua.
Các loại xe ô tô, đặc biệt là xe ô tô chở khách trước đó thường phải đi phà qua sông Hồng. Hơn nữa, số xe đỗ đón trả khách ở khu vực cột đồng hồ ngày càng tăng, nơi này trở nên chật chội, vì vậy đến năm 1925 hội đồng thành phố thời đó quyết định chuyển ô tô đỗ đậu ở khu vực cột đồng hồ đến bãi đất chuyên bán nứa bên cạnh cầu Dumer (Long Biên). Từ đó, nơi này có tên là Bến Nứa. Bến ô tô Bến Nứa được coi là bến xe ô tô đón trả khách đầu tiên ở Hà Nội.Theo Báo Giao thông
Bạn đang sở hữu chiếc xe độc? Hãy chia sẻ thông tin, hình ảnh, video về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Những thương hiệu xe chết yểu ở Việt Nam
Sau 25 năm, thị trường ô tô Việt Nam đã chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ của nhiều thương hiệu. Nhưng bên cạnh đó, có không ít hãng xe và thương hiệu "chết yểu", thậm chí, chỉ tồn tại 2 năm.
" alt="Dấu ấn những chiếc xe đầu tiên ở Việt Nam" /> ...[详细] -
Nhận định, soi kèo Tulsa Athletics vs FC Tulsa, 07h30 ngày 19/3: Khách đi tiếp
Nguyễn Quang Hải - 18/03/2025 09:37 Nhận định ...[详细]
-
Bộ Y tế chỉ đạo lập bệnh viện dã chiến 800 giường tại Bắc Giang
Công ty Hosiden tại khu công nghiệp Quang Châu, Việt Yên, Bắc Giang, nơi ghi nhận nhiều ca Covid-19
Tại các khu cách ly phải lắp đặt camera để giám sát, tuân thủ nguyên tắc cách ly triệt để, không giao lưu.
Với 60 khu cách ly tập trung, Bộ Y tế đề nghị tỉnh phải có quyết định thành lập ngay ít nhất 60 đoàn kiểm tra công tác bảo đảm an toàn Covid-19 trong khu công nghiệp, nơi nào không đảm bảo, cho dừng hoạt động. Cục Quản lý Môi trường Y tế được giao làm đầu mối tập huấn cho Bắc Giang.
Về năng lực điều trị, ông Nguyễn Văn Bình, Phó Giám đốc Sở Y tế Bắc Giang cho biết toàn tỉnh hiện có 86 máy thở với 112 bác sĩ và 76 kỹ thuật viên có thể sử dụng thành thạo.
Hơn 300 bệnh nhân Covid-19 toàn tỉnh đang được điều trị tại 3 bệnh viện gồm: 70 bệnh nhân ở Bệnh viện Đa khoa tỉnh (còn 50 giường trống); 167 bệnh nhân ở Bệnh viện Dã chiến số 1 trên nền Bệnh viện Nội tiết (còn 50 giường trống); 70 bệnh nhân ở Bệnh viện Phổi Bắc Giang (còn 150 giường).
Khu cách ly cho công nhân tại khu công nghiệp Vân Trung
Thứ trưởng Sơn cùng đoàn công tác kiểm tra khu cách ly tại Vân Trung
Trên tinh thần 4 tại chỗ, Bệnh viện đa khoa tỉnh cũng chỉ tiếp nhận bệnh nhân Covid-19 nặng với sự hỗ trợ chuyên môn của các chuyên gia đầu ngành.
Sau khi khảo sát nhà thi đấu thể thao tỉnh đóng tại TP. Bắc Giang, Thứ trưởng Sơn giao Cục Quản lý khám chữa bệnh chỉ đạo Bệnh viện Bạch Mai và một số đơn vị thiết lập bệnh viện dã chiến với công suất 700-800 giường.
Nhà thi đấu thể thao tỉnh dự kiến sẽ biến thành bệnh viện dã chiến để điều trị bệnh nhân Covid-19
Trong các đợt dịch vừa qua, Bạch Mai đã hỗ trợ hàng loạt tỉnh như Hải Dương, Điện Biên, Vĩnh Phúc… xây dựng bệnh viện dã chiến.
Tính đến chiều nay, Bắc Giang đã ghi nhận tổng cộng 314 ca mắc Covid-19, trong đó hầu hết nằm trong khu công nghiệp Vân Trung và Quang Châu.
Để đẩy nhanh tốc độc lấy mẫu, xét nghiệm, Quảng Ninh đã huy động 200 nhân viên y tế đến Bắc Giang hỗ trợ từ chiều qua, lực lượng y tế Hải Dương cũng sẽ có mặt vào ngày mai.
Đoàn chuyên gia của Bộ Y tế hiện đang có mặt tại Bắc Giang để hỗ trợ truy vết, điều trị.
Thúy Hạnh
Ổ dịch Bắc Giang lây lan nhanh, Bộ Y tế chi viện khẩn
Tốc độ lây lan dịch Covid-19 tại Bắc Giang rất nhanh và phức tạp, trong vòng hơn 24 giờ ghi nhận tới 160 ca mắc.
" alt="Bộ Y tế chỉ đạo lập bệnh viện dã chiến 800 giường tại Bắc Giang" /> ...[详细]
- Soi kèo góc Nhật Bản vs Bahrain, 17h35 ngày 20/3
- Giới thiệu Cẩm nang dạy và học trực tuyến an toàn đến các trường trên cả nước
- Hà Nội có 2 ca dương tính nCoV mới liên quan BV K và BV Bệnh nhiệt đới TƯ
- Kết quả bóng đá hôm nay ngày 26/12
- Nhận định, soi kèo Cape Verde vs Mauritius, 23h00 ngày 20/3: Chiến thắng cách biệt
- Truyện Chồng Quỷ
- Kinh tế số Đông Nam Á có thể đạt 1.000 tỷ USD vào năm 2030