Diễn viên phim 'Bụi đời chợ Lớn' qua đời ở tuổi 33

Cùng với đó, Bizfly Cloud cũng đóng góp 2 bài chia sẻ hữu ích về các kinh nghiệm trong quá trình làm việc thực tế với các công cụ, giải pháp nguồn mở đến từ các diễn giả là các System Engineer có nhiều năm kinh nghiệm của Bizfly Cloud - VCCorp. Các chủ đề chia sẻ lần lượt là: 101 Bugs, issues when I work with Ceph - 101 Bugs, sự cố khi tôi làm việc với Ceph từ diễn giả Nguyễn Văn Hoàn và Vitastor: a fast and simple Ceph like block storage - Vitastor: một giải pháp lưu trữ khối triển khai nhanh và đơn giản tương tự Ceph từ diễn giả Nguyễn Như Phúc Huy.

Ceph là một hệ thống lưu trữ phân tán, giải pháp nguồn mở, có khả năng mở rộng và độ tin cậy cao. Ceph sở hữu nhiều ưu điểm như: Có cộng đồng người dùng lớn; Khả năng mở rộng và độ tin cậy cao; Có khả năng phục hồi cao, bảo vệ dữ liệu mạnh mẽ; Cung cấp giao diện cho object, block và file.

Vận hành và R&D storage, cũng như có kinh nghiệm làm việc với các hệ thống như: Ceph, Vitastor, Linstor, ScaleIO, OpenVStorage, v.v., anh Nguyễn Văn Hoàn đã chia sẻ trong bài thuyết trình các lỗi cơ bản và cách khắc phục khi làm việc với Ceph như:

Bugs, sự cố với RBD gồm: Tình huống Glance Image pool bị lỗi; Tình huống làm thế nào để lấy được real size của Ceph volume

Bugs, sự cố với RGW gồm:

Bugs 1: không tìm thấy rgw return 404 bucket nhưng bucket tồn tại

Bugs 2: Người dùng có quyền assume_role có thể truy cập vào bất kỳ bucket nào

Sự cố 1: Radosgw-admin rm bucket bị chậm

Sự cố 2: Bucket không tồn tại nhưng người dùng vẫn có thể list được

Bugs, sự cố về rados và bucket

Bugs 1: Nâng cấp ceph từ 13 lên 14

Sự cố 1: OSD không start với omap 0 byte log

Với bài chia sẻ về Vitastor, diễn giả của Bizfly Cloud đã đưa ra các phân tích về kiến trúc, cách monitor 1 bucket, sự khác biệt với Ceph, các kinh nghiệm triển khai, vận hành, tích hợp, benchmark, failover test với Vitastor với ý tưởng “Make Clustered Block Storage fast again”. 

Vitastor là một SDS khối phân tán, thay thế trực tiếp cho Ceph RBD và các SDS của public cloud. Công cụ hướng đến mục tiêu tối đa hóa hiệu suất cho SSD và NVME.

Một số vấn đề về quản lý dữ liệu với SDS cũng được nhắc đến trong bài trình bày để độc giả có thể có cái nhìn tổng quan và cụ thể hơn về các hiệu quả đạt được cùng Vitastor.

Ông Thomas Goetzl, Phó Chủ tịch phụ trách giải pháp ô tô và năng lượng của Keysight Technologies nhận định, các nhà sản xuất ô tô đang tạo ra các sản phẩm có thể đáp ứng các tiêu chuẩn công nghiệp liên tục thay đổi về an toàn, kiểm soát khí thải và tiêu thụ năng lượng hiệu quả. 

Áp lực lên lưới điện

Theo chuyên gia Keysight, lượng xe điện gia tăng sẽ tạo ra các thách thức về cơ sở hạ tầng, quá trình sản xuất và quy định pháp lý với ngành công nghiệp ô tô. Sự khác biệt rõ rệt giữa công nghệ động cơ đốt trong và công nghệ của xe điện chạy bằng pin gây ra những trở ngại lớn, trong đó lưới điện chính là trở ngại quan trọng nhất.

Phân khúc năng lượng và ô tô luôn vận hành độc lập kể từ khi hình thành. Tất nhiên, để có thể sử dụng, các phương tiện chạy điện cần phải sạc, và các trạm sạc EV có thể cung cấp năng lượng cho 1 chiếc ô tô trong vòng chưa đầy 10 phút, nhưng sẽ cần lượng điện năng khổng lồ. Theo dự đoán của IEA, tới năm 2030, EV sẽ chiếm 4% tổng nhu cầu điện năng toàn cầu.   

Lượng ô tô điện sẽ được thêm vào mạng lưới điện hiện tại có thể châm ngòi cho một cuộc khủng hoảng. Bởi lẽ lưới điện hiện chủ yếu vận hành với các nhà máy điện thông thường, cung cấp mức phát điện cơ bản tối thiểu để đảm bảo năng lượng. 

Tuy nhiên, việc chuyển từ các nhà máy điện thông thường sang các nguồn năng lượng tái tạo phân tán (DER) như năng lượng mặt trời và năng lượng gió trong lưới điện sẽ tạo ra nguồn điện biến đổi nhiều hơn và các mẫu hình phụ tải kém ổn định để các công ty điện lực có thể thử nghiệm và áp dụng. Khi số lượng phương tiện sử dụng điện lưới ngày càng tăng, lượng phụ tải bổ sung lên lưới tăng có thể gây ra nguy cơ mất cân đối cung cầu điện năng, có khả năng dẫn đến sự cố trên toàn hệ thống.

Xây dựng các thực hành tiêu chuẩn về lưới điện

Ông Thomas Goetzl còn nhận định, cơ sở hạ tầng lưới điện ngày nay chưa sẵn sàng cho cuộc cách mạng về năng lượng và giao thông sắp tới. Hạ tầng hiện đang quá tải và cần được hiện đại hóa toàn diện để nâng cao hiệu suất, khả năng phục hồi chống chịu. Trong bối cảnh đó, các bên liên quan đến lưới điện cần vận hành theo tiêu chuẩn và đổi mới hơn nữa để có thể quản lý được sự gia tăng của phương tiện vận tải điện thời gian tới.

Cùng với đó, cần tạo ra các tiêu chuẩn cho phép xe điện đóng vai trò như thành phần chủ động trong việc đảm bảo sự ổn định của lưới điện. Hình thức quan hệ giữa lưới điện và xe điện có thể được thực hiện qua hoạt động cấp nguồn từ xe sang lưới (V2G).  

Công nghệ chuyển đổi điện năng thông minh mới và khả năng giao tiếp với công ty điện lực được tích hợp trong các trạm sạc EV và EV tạo điều kiện triển khai các giải pháp V2G, cho phép ô tô tương tác với lưới điện và trở thành yếu tố ổn định lưới điện bằng cách sử dụng pin tích hợp của EV làm hệ thống lưu trữ năng lượng trong lưới điện. 

Tuy nhiên, công nghệ V2G đang đối mặt với các rào cản quy định pháp lý - các trạm sạc EV và xe EV sẽ phải đáp ứng các tiêu chuẩn mới, luôn thay đổi về khả năng kết nối nguồn điện phân tán DER và tương tác với lưới điện. Nhờ đó, các công ty điện lực sẽ có các công cụ cần thiết trong hệ thống sạc EV giúp quản lý sự gia tăng của xe EV và sử dụng xe như một nguồn tài nguyên. Không chỉ sạc pin, xe điện còn có thể đưa nguồn điện dư thừa trở lại lưới điện, giúp cải thiện khả năng phục hồi tổng thể.

Những dịch chuyển trong lĩnh vực vật liệu và sản xuất

Chuyên gia Keysight cũng cho hay, cấu tạo của những chiếc ô tô truyền thống sử dụng một lượng lớn kim loại, cả ở thân xe và các bộ phận động cơ. Xe điện yêu cầu một lượng lớn các nguyên tố khác gồm niken, mangan, carbon và lithium.

Nguồn cung những loại nguyên liệu này đang thiếu hụt, xuất phát từ những khó khăn thách thức hiện tại trong chuỗi cung ứng toàn cầu và sự thiếu thốn nguồn tài nguyên để hỗ trợ ngành quan trọng như công nghiệp ô tô toàn cầu.

Pin sử dụng cho xe ô tô là nhân tố trọng yếu với những thay đổi trong sản xuất và vật liệu. Các tế bào pin chiếm khoảng 30% chi phí của một chiếc xe điện và có mức độ phức tạp về kiểm tra, đo lường tế bào và các yếu tố khác mà hầu hết các nhà sản xuất chưa từng được biết .

Mặt khác, pin xe điện không những sẽ phải cung cấp nguồn điện để vận hành xe mà còn không được trở thành hiểm họa với môi trường. Pin xe điện phải an toàn trong khi sử dụng nhưng cũng phải vẫn an toàn trong vòng 30 năm tới. Yêu cầu đó đòi hỏi phải tiến hành thêm nhiều thử nghiệm, đo lường, các hoạt động tiêu chuẩn hóa, thu thập dữ liệu và phân tích để hoàn thiện các công nghệ này.

“Có thể thấy, phương tiện vận tải chạy điện mang đến cơ hội to lớn để định hình lại ngành giao thông vận tải cũng như giảm tác động của ngành công nghiệp ô tô lên hành tinh. Các bên liên quan phải tiếp tục tìm ra các giải pháp đổi mới sáng tạo để giải quyết nhiều mối lo ngại khác trong tương lai khi dòng xe điện gia nhập thị trường gia tăng”, ông Thomas Goetzl nêu quan điểm.

An Nhiên