Vipassana là một kỹ thuật thiền cổ xưa mà đòi hỏi người áp dụng phải tập trung tâm trí, giữ bình tĩnh và im lặng trong vòng 10 ngày. Phương pháp thiền này đang được thịnh hành tại thung lũng Silicon, CEO Jack Dorsey đã chia sẻ sau 10 ngày trải nghiệm của mình lên mạng Twitter với hashtag #Vipassana:

"Kết thúc 10 ngày thiền trong im lặng thực sự như được làm mới lại. Tôi cảm thấy may mắn và biết ơn trong thời gian vừa qua. Chúc mừng năm mới tất cả mọi người!"

Vipassana là một loại thiền khá cực đoan

Vipassana là một loại thiền được bắt đầu từ những lời dạy của Đức Phật, sau đó lan truyền tới Ấn Độ và hàng trăm lớp học đã được mở ra để dạy loại thiền này.

Điều đặc biệt, những người tham gia phải tuân thủ một quy tắc thép trong thời gian 10 ngày: không tình dục, ma túy, nói dối, trộm cắp, tôn giáo, đọc, viết, hoặc những tiếp xúc vật lý. Nghiêm cấm truyền thông, dù là nói, cử chỉ, hay ghi chú. Đồng thời xóa bỏ những suy nghĩ tiêu cực, tạo nên thói quen và hiểu biết về việc làm thế nào để tạo ra khổ đau và cách thoát khỏi nó. Lịch trình hàng ngày của một ngày thiền điển hình là đầu từ 4 giờ sáng và kết thúc vào 9 giờ 30 tối, để thấy được "kỷ luật thép" của khóa thiền là như thế nào.

Phương pháp thiền Vipassana đã và đang tổ chức những khóa tu lớn nhất trong năm với hơn 240 người tham gia, đồng thời đang trong quá trình thành lập một trung tâm tại thung lũng Silicon. Karen Donovan và Tim - chồng của cô người chủ trì các lớp học thiền truyền thống trong 20 năm đã phát biểu:

"Hầu hết mọi người ở đây đến lớp học của chúng tôi để tìm kiếm sự bình an trong tâm trí, hoặc thoát khỏi những điều khiến họ không hài lòng trong cuộc sống. Mọi người muốn học thiền có thể được hướng dẫn ở tất cả mọi nơi".

Hơn 200 khách mời là các chuyên gia công nghệ và cộng đồng những người quan tâm đến IoT vừa cùng tham dự sự kiện Ngày IoT Việt Nam - Vietnam IoT Day có chủ đề “Kết nối cộng đồng IoT” do FPT phối hợp với Cộng đồng Maker Hà Nội tổ chức hôm qua, ngày 13/1.

Tại sự kiện Ngày IoT Việt Nam, các chuyên gia về IoT hàng đầu của các tập đoàn lớn như Microsoft, Amazon, FPT, VNPT… đã  cùng chia sẻ, thảo luận về những xu hướng mới nhất của hệ sinh thái IoT trên thế giới và Việt Nam. Đồng thời các khách mời cũng đã được trải nghiệm những sản phẩm công nghệ IoT mới nhất.

Sự kiện diễn ra trong vòng 1 ngày. Trong phiên buổi sáng, bức tranh về IoT trên thế giới sẽ diễn ra như thế nào đã được ông Hoàng Minh Chính, chuyên gia điện toán đám mây Microsoft Azure, người có 15 năm kinh nghiệm phát triển phần mềm, tích hợp hệ thống và điện toán đám mây chia sẻ. Ông Lê Nhân Tâm - Giám đốc Smart Cities Lab, Tập đoàn VNPT đã trình bày tổng quan về vị trí, xu hướng ứng dụng của IoT trong việc hình thành và phát triển các dịch vụ, ứng dụng trong Smart City và thực tiễn áp dụng tại Việt Nam.

Với tham luận chủ đề “Vai trò của IoT trong cuộc cách mạng 4.0”, ông Lê Ngọc Tuấn - Trưởng phòng IoT, Ban Công nghệ Tập đoàn FPT đã chỉ ra những giá trị mà IoT mang lại đối với sự phát triển của các doanh nghiệp. Đồng thời, ông Lê Ngọc Tuấn cũng chia sẻ về các định hướng phát triển IoT trong hệ sinh thái công nghệ FPT.

Từ một nền tảng hoạt động nửa công khai, Grab và Uber vươn lên mạnh mẽ, thành đối thủ số một của các hãng taxi truyền thống.

Sau hai năm, số lượng xe của hai nền tảng này đã lên đến gần 40.000 chiếc, nhiều hơn cả những hãng đứng đầu thị trường ở TP.HCM và Hà Nội như Vinasun và Mai Linh. Các doanh nghiệp taxi truyền thống, trước áp lực cạnh tranh, cũng đang lao đao vì doanh thu sụt giảm, hàng nghìn người nghỉ việc. 

Bị dồn vào chân tường, các hãng taxi truyền thống phản ứng bằng nhiều cách khác nhau. Một số gửi đơn kiến nghị lên Thủ tướng, yêu cầu cấm Uber và Grab hoạt động. Một số hãng treo băng rôn hay dán khẩu hiệu phản đối. Một số, dù phản đối, vẫn âm thầm xây dựng riêng cho mình những ứng dụng gọi xe điện tử.

Hai năm hoạt động, Grab, Uber dù mang lại nhiều lợi ích cho người dùng, phá thế độc quyền vận tải hành khách truyền thống của taxi, song cũng bộc lộ nhiều hạn chế. Tuy nhiên, không thể đóng cửa với công nghệ.

Khách hàng đang là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất. Như trường hợp của ngành viễn thông cách đây hơn 10 năm, sự xuất hiện của Grab và Uber thay đổi hoàn toàn thị trường vận chuyển hành khách nội đô ở Việt Nam. Người tiêu dùng được tiếp cận với một sản phẩm hoàn toàn mới, với không chỉ giá cước rẻ hơn mà còn chất lượng dịch vụ tốt hơn.

Có Uber và Grab, người ta mới bắt đầu nhìn lại thị trường taxi truyền thống, nhất là những lần uất ức bị tính cước sai, thái độ của tài xế không tốt, hay bị "chặt đẹp" khi làm khách du lịch ở một nơi xa lạ.

Không hẳn khách hàng nào cũng chuyển sang dùng dịch vụ mới, nhưng, Uber và Grab đã cho họ thêm lựa chọn.

Quan trọng hơn, bằng việc phá thế độc quyền của taxi truyền thống, Uber và Grab gián tiếp buộc các hãng phải nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm giá thành để tồn tại.

Tuy nhiên, cái mới không phải là hoàn hảo. Có những vấn đề về việc sử dụng những ứng dụng này cần được giải quyết rốt ráo, để đảm bảo môi trường kinh doanh công bằng, đảm bảo an toàn cho người sử dụng, và giảm thiểu tác động tiêu cực đến hệ thống giao thông vốn đã có rất nhiều vấn đề của chúng ta.

. Theo cách tính thuế hiện tại, Uber và Grab chịu mức thuế suất 2% doanh thu, còn doanh nghiệp taxi chịu thuế 20% lợi nhuận. Theo đó, Grab trong 10 tháng đầu năm 2017 đã đóng khoảng 140 tỷ đồng. Chưa nói cách tính nào "bất công" hơn, nhưng việc thống nhất các quy định về thuế để đảm bảo tính công bằng, đồng thời để ngân sách không bị thất thu là yêu cầu tất yếu.

Đây là vấn đề khó. Và thực tế nhiều quốc gia trên thế giới cũng chưa thể tìm được một giải pháp thực sự thoả mãn các bên liên quan.

Trung tuần tháng 12/2017, Tòa án châu Âu quyết định coi Uber là dịch vụ taxi, buộc hãng này phải tuân thủ các quy định pháp lý liên quan.

liên quan đến an toàn của người sử dụng và người giao thông trên đường.

Việc sử dụng phần mềm và công cụ định vị, cũng như hệ thống chấm sao, khiến cho dịch vụ đặt xe điện tử dễ được kiểm soát hơn. Tuy vậy, vụ việc một khách hàng ở TP.HCM bị một tài xế đặt xe điện tử hiếp dâm làm dấy lên lo ngại về việc kiểm soát chất lượng tài xế của Uber và Grab.

Việc sử dụng tài xế của hai hãng này cần phải nghiêm ngặt hơn, thông qua quá trình kiểm tra sức khỏe, tinh thần, cũng như khả năng lái xe chuyên nghiệp, chứ không thể chỉ cần bằng lái và giấy tờ xe như hiện tại.

Lượng xe Uber và Grab khi thực hiện dịch vụ trên đường phố cũng sẽ có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn của người đi đường, nếu họ không đáp ứng kĩ năng cần thiết.

Không khó để chúng ta thấy những tài xế đặt xe điện tử vừa đi đường vừa kiểm tra ứng dụng để xem có ai đặt xe hay không. Đó là một nguy cơ: nếu các tài xế nhìn vào ứng dụng và bất cẩn gây tai nạn, ai sẽ chịu trách nhiệm bồi thường hậu quả?

liên quan đến quyền lợi của người lao động. Bản chất của dịch vụ đặt xe điện tử là "đi nhờ xe", tức là tận dụng xe nhàn rỗi để vận chuyển hành khách. Nhưng khi được thể chế hóa thành những tập đoàn khổng lồ, có thể dễ dàng nhận thấy phần lớn tài xế lái xe cho Grab và Uber coi đó là nghề chính, trở thành "bên cung cấp dịch vụ độc lập" cho các hãng này. Như thế Grab và Uber tránh được nghĩa vụ rất nặng nề ở Việt Nam là đóng các loại chi phí đảm bảo quyền lợi cho người lao động, như BHXH, BHYT và bảo hiểm thất nghiệp. Về lâu dài, điều này rất thiệt thòi cho người lao động.

Đã có nhiều cuộc phản đối của tài xế với các hãng Uber, Grab về mức chiết khấu cao và không công bằng giữa các lái xe cùng hãng.

liên quan đến quy hoạch giao thông đô thị. Việc tăng mạnh đội xe chuyên phục vụ cho Grab và Uber (chứ không phải tận dụng xe nhàn rỗi) đặt ra bài toán khó về quản lý. Nếu không hạn chế lượng xe hợp đồng điện tử (vốn rất khó để hạn chế), thì cũng cần có những biện pháp nới lỏng điều kiện kinh doanh cho dịch vụ taxi, để tạo ra sân chơi công bằng hơn.

Những vấn đề trên, tất nhiên, không phải là cái cớ để chúng ta đóng cửa với công nghệ. Vì rõ ràng Uber và Grab đã cung cấp một phương thức dịch vụ vận tải vượt trội so với cách làm cũ.

Câu chuyện chính sách không chỉ liên quan đến Grab và Uber, bởi nó sẽ là tiền lệ cho những chính sách khác của nước ta trong thời kì hội nhập kinh tế, đặc biệt trong bối cảnh bùng nổ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 – sáng tạo được coi là động lực chính của tăng trưởng. Nhưng sáng tạo bao giờ cũng đi kèm với sự phá hủy công nghệ cũ và những cấu trúc liên quan, khiến cho lực cản từ sự chống đối của nhóm lợi ích có nguy cơ bị thiệt thòi rất cao.

Việc ứng xử mang tính ngăn cản đối với sự phát triển của các công nghệ mới, một mặt sẽ cho thấy tầm nhìn chính sách hạn hẹp, mặt khác cho thấy khả năng bị chi phối bởi các nhóm lợi ích trong cấu trúc kinh tế cũ. Điều này sẽ phát đi tín hiệu bất lợi cho sự du nhập công nghệ mới.

Chính vì vậy, dù quyết định điều chỉnh theo hướng nào, cũng cần những bước đi thận trọng và khách quan, không bị ảnh hưởng bởi bất kì nhóm lợi ích nào chi phối.

Theo Zing

Thông báo tuyển sinh trình độ Thạc sĩ chuyên ngành An toàn thông tin (ATTT) năm 2018 mới được Học viện Kỹ thuật Mật mã công bố cho hay, trong năm nay, Học viện dự kiến tuyển sinh 50 chỉ tiêu.

Cũng theo thông báo của Học viện, năm nay, nhà trường tổ chức thi tuyển sinh trình độ Thạc sĩ An toàn thông tin sớm hơn so với các năm trước. Các thí sinh sẽ dự thi 3 môn: Tin học cơ sở (môn cơ bản), Cơ sở An toàn thông tin (môn cơ sở) và Ngoại ngữ - Tiếng Anh trình độ A2 trong 2 ngày 26, 27/5/2018, thay vì kỳ thi được tổ chức vào tháng 8 như các năm trước.

Về điều kiện dự thi, Học viện Kỹ thuật Mật mã cho biết, người dự tuyển và học Thạc sĩ chuyên ngành An toàn thông tin của trường phải có ít nhất 1 bằng đại học, với điều kiện về văn bằng cụ thể cho từng đối tượng A - Ngành đúng (An toàn thông tin, Kỹ thuật Mật mã); B - Ngành phù hợp (Khoa học máy tính, Truyền thông và mạng máy tính, Kỹ thuật phần mềm, Hệ thống thông tin, CNTT, Hệ thống thông tin quản lý, Tin học ứng dụng, Kỹ thuật máy tính, Công nghệ kỹ thuật máy tính, Toán Tin học; Tin học quản lý, Sư phạm Tin học, Thương mại điện tử); C - Ngành gần (Kỹ thuật điều khiển và tự động hóa; Công nghệ Kỹ thuật điều khiển và tự động hóa; Kỹ thuật điện tử, truyền thông; Công nghệ Kỹ thuật điện tử, truyền thông; Toán ứng dụng; Công nghệ kỹ thuật Cơ điện tử).

Người tốt nghiệp đại học chính quy (cử nhân kỹ thuật, kỹ sư) thuộc nhóm A - Ngành đúng, thời gian tốt nghiệp không quá 10 năm tính đến ngày dự tuyển không phải học bổ sung kiến thức. Đối tượng phải học bổ sung kiến thức 6 tín chỉ gồm có: người tốt nghiệp đại học chính quy, tại chức thuộc nhóm B - Ngành phù hợp; người tốt nghiệp đại học chính quy thuộc nhóm A - Ngành đúng nhưng số năm tính từ thời điểm tốt nghiệp đại học đến khi dự tuyển nhiều hơn 10 năm. Những người tốt nghiệp đại học chính quy, tại chức thuộc nhóm C - Ngành gần phải học bổ sung kiến thức 12 tín chỉ.