Kết quả Futsal Nga vs Argentina

Theo Nature, các nghiên cứu trong phòng thí nghiệm ghi nhận, ngay cả những người có "miễn dịch lai" do tiêm chủng và từng nhiễm Omicron BA.1 cũng ít có khả năng ngăn ngừa tái nhiễm BA.5. 

Các chuyên gia tin rằng lý do chủ yếu là những thay đổi trong các protein gai của virus SARS-CoV-2. Các loại vắc xin Covid-19 hiện tại nhắm mục tiêu vào chủng virus ban đầu chứ không phải bất kỳ biến thể nào. Vì vậy, việc tiêm vắc xin không mang lại khả năng chống lây nhiễm nhiều như trước đây. Dù vậy, vắc xin vẫn chống lại những hậu quả tồi tệ nhất của căn bệnh này. 

Kể từ khi BA.4 và BA.5 chiếm ưu thế, “chúng tôi thấy một số trường hợp tái nhiễm dù đã mắc BA.2 vài tháng trước”, Tiến sĩ Wesley Long, nhà nghiên cứu bệnh học thực nghiệm tại Bệnh viện Houston Methodist, nói với CNN. 

Mối đe dọa lây nhiễm cao hơn khi có sự kết hợp giữa khả năng lây truyền và né tránh miễn dịch của virus với biện pháp phòng ngừa đã nới lỏng. Điều kiện cho biến thể mới xuất hiện trở nên chín muồi vì nguy cơ đột biến tăng khi virus lây lan nhiều.

Ngoài ra, phân tích gần đây cho thấy những người tái nhiễm Covid-19 có nguy cơ nhập viện và tử vong cao hơn những người mới nhiễm một lần. Họ cũng có nhiều khả năng nảy sinh các vấn đề sức khỏe mới và kéo dài liên quan tới phổi, tim, thận, thần kinh, mệt mỏi, rối loạn tiêu hóa, tiểu đường. 

TheoTime, các nhà sản xuất vắc xin đang cố gắng theo kịp sự tiến triển của virus. Vào ngày 30/6, Cơ quan Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA) cho biết, các mũi tiêm tăng cường mới cho mùa thu phải nhắm vào BA.4 và BA.5. 

Tuy nhiên, dù các công ty đang phát triển vắc xin mới để phòng ngừa Omicron, vẫn chưa rõ hiệu quả với các biến thể phụ gần đây. Ngoài ra, nếu virus tiếp tục phát triển nhanh như vậy, liệu vắc xin đang được điều chế hiện nay có lỗi thời vào thời điểm được hoàn thành? 

Tin tức khả quan là, biến thể BA.5 không gây ra tình trạng nhiễm trùng nghiêm trọng hơn. Tỷ lệ nhập viện và tử vong do Covid-19 ở Mỹ hiện nay thấp hơn so với đợt Omicron mùa đông. Tuy nhiên, điều này có thể thay đổi, vì số ca nhập viện dường như tăng nhẹ trong những ngày gần đây. 

Trong khi đó, các chuyên gia khuyến cáo, những người trên 50 tuổi không nên trì hoãn tiêm liều tăng cường vì nguy cơ nhiễm Covid-19 lúc này đang cao.

Dấu hiệu nhiễm biến thể BA.5 của Omicron bạn không nên bỏ qua“Dự báo biến thể BA.5 của Omicron không nguy hiểm như Delta trước đây nhưng theo cảnh báo của WHO, diễn biến sắp tới khó lường và rất có thể gây ra một làn sóng dịch mới”, Ths.BS Hiền Minh chia sẻ.">

Theo chủ xe, vấn đề đầu tiên xảy ra chỉ 4 ngày sau khi mua xe. Cụ thể, khi xe mới chỉ chạy được 475 km thì bộ ly hợp đã bị trục trặc. Ở quãng đường 1.785 km, Mahind Scorpio-N gặp sự cố với tay lái , mặc dù vấn đề chính xác không được đề cập.

Khi xe đi được 4.800 km thì phanh đĩa có vấn đề và phải đến trung tâm bảo hành thay thế. Đến khi đi được 5.212 km, Scorpio-N chuyển sang chế độ failsafe động cơ. Một số người gọi nó là chế độ khập khiễng (limp mode), và giới hạn tốc độ ở mức 40 km/h. 

Chủ xe cũng đã chia sẻ một đoạn video về chiếc Scorpio-N bị kẹt ở chế độ khập khiễng, cho thấy chiếc xe phải vật lộn như thế nào để tăng tốc vượt quá 43 km/h trên đường rộng mở, ngay cả khi chuyển số từ số 3 sang số 5. Điều kỳ lạ là không có lỗi hiển thị nào trên cụm đồng hồ của xe.

Bức xúc vì những vấn đề nói trên, Suraj Thakur đã sử dụng xe để vận chuyển phân bò và chở thức ăn cho bò trong cốp xe. Chiếc xe di chuyển khắp nơi với băng rôn ghi đầy lỗi mà nó gặp phải, như để cảnh báo với mọi người nên suy nghĩ kỹ trước khi quyết định xuống tiền mua xe. 

Theo Cartoq

Sau khi chiếc xe mới bị hỏng 3 lần liên tục mà không được sửa chữa triệt để, người đàn ông Ấn Độ đã mang 2 con lừa tới biểu tình trước cửa đại lý hãng xe mô tô.

Điều khiến các tờ báo điện tử bất an nhất là doanh thu quảng cáo trực tuyến từng đặt nhiều kỳ vọng nay cũng rơi vào tình trạng ế ẩm. Đang bị đe dọa không chỉ là mô hình lợi nhuận truyền thống của ngành báo chí và các nhà khai thác đằng sau nó, mà còn là giá trị của bản thân tin tức.

Trước tình thế khó khăn, việc nghiên cứu và triển khai các hình thức thu phí đang được ngành báo chí đặt lên hàng đầu với tốc độ và tần suất chưa từng có. Ngày càng có nhiều tờ báo quay trở lại với người tiêu dùng, hy vọng sẽ phá vỡ khuôn mẫu tin tức trực tuyến miễn phí lâu nay và thu một khoản phí nhỏ từ độc giả cho mỗi lần nhấp vào tin tức.

Quảng cáo trực tuyến khó có thể lật ngược tình thế

Sau khi trải qua tác động to lớn ban đầu của Internet đối với số lượng độc giả và doanh thu quảng cáo của ngành báo truyền thống, các tờ báo lớn đã tiến hành một cuộc phản công lớn - bằng cách tạo ra một phiên bản trực tuyến để thu hút độc giả mới. Đồng thời, điều quan trọng hơn là hy vọng sẽ bù đắp cho doanh thu quảng cáo trên báo in đang bị thu hẹp thông qua chiếc bánh khổng lồ là quảng cáo trực tuyến.

Tuy nhiên, cuộc suy thoái kinh tế do khủng hoảng tài chính gây ra hơn 10 năm trước đã xóa sổ điểm tăng trưởng duy nhất của ngành báo chí. Trong khi đó, Internet luôn chỉ có một mô hình lợi nhuận, một mô hình dành cho các nhà quảng cáo trả tiền và mô hình kia là dành cho người tiêu dùng.

Theo nghiên cứu được thực hiện bởi Pew Research Center, một cơ quan nghiên cứu Internet của Mỹ, Internet đã vượt qua báo chí truyền thống lần đầu tiên vào năm 2008 và trở thành nguồn cung cấp tin tức trong nước và quốc tế chính cho người dân Mỹ. Kể từ khi con đường đến với quảng cáo trực tuyến gặp nhiều thất bại, báo chí thu phí dường như là hy vọng duy nhất để cứu ngành báo chí.

Từ đăng ký trực tuyến đến thanh toán vi mô

Trên thực tế, báo chí thu phí không bao giờ là điều mới mẻ, chỉ là trong thời đại Internet tràn ngập tài nguyên, chỉ có một số tờ báo dựa vào nội dung xuất sắc để khiến độc giả Internet sẵn sàng trả tiền.

Ngoài Wall Street Journal, đã ghép thành công mô hình người dùng tính phí với Internet, thì Financial Times là một ví dụ khác về việc thu phí báo chí. Mô hình này hiện vẫn được áp dụng, đây cũng là giải pháp tối ưu để các tờ báo điện tử tại Việt Nam có thể học hỏi và triển khai thí điểm.

Sau khi trải qua nỗi đau của việc sụt giảm một phần ba doanh thu quảng cáo trong quý đầu tiên của năm 2009, Wall Street Journal đã theo sau thông báo của News Corporation về tốc độ thu phí nội dung trực tuyến trên các tờ báo công cộng như The Times of London vào năm 2009, được chính thức phát hành vào tháng 5.

Tờ báo này được lên kế hoạch giới thiệu một hệ thống thanh toán vi mô để tính phí những người không đăng ký thỉnh thoảng truy cập và duyệt một bài báo nào đó để kiếm một nguồn thu nhập khác ngoài đăng ký trực tuyến.

Theo tầm nhìn của mình, ấn bản trực tuyến của The Wall Street Journal sẽ tính phí theo các danh mục tin tức khác nhau, thu hút độc giả đọc qua, tích lũy mức độ phổ biến với các tin tức xã hội miễn phí thú vị và bắt mắt, đồng thời thu phí mọi mẩu tin có chứa thông tin chuyên nghiệp với một khoản phí nhất định.

Cho dù đó là đăng ký trả phí hay thanh toán vi mô, các tờ báo truyền thống đang đối mặt với cuộc khủng hoảng sinh tồn, không chỉ ngành báo chí, đang tích cực tìm kiếm sự đổi mới và thay đổi, áp dụng nhiều phương thức khác nhau, gấp rút yêu cầu độc giả kiếm thêm thu nhập.

Khi tính toán giới thiệu việc đọc trả phí, hầu hết các tờ báo đều tuân theo một nguyên tắc cơ bản, đó là mức độ sẵn sàng trả tiền của độc giả để đọc tỷ lệ nghịch với quy mô khán giả tiềm năng của tin tức - tin tức càng chuyên nghiệp thì lượng độc giả càng lớn. Càng nhỏ, giá trị kinh tế phát triển càng cao.

Trên trang web chính thức của ESPN, một kênh thể thao truyền hình cáp chuyên nghiệp, các chương trình có nhiều khả năng thu hút sự chú ý của những người hâm mộ thể thao có kinh nghiệm đã bị khóa để người dùng trả phí sử dụng độc quyền.

Thomson Reuters cũng từng lên kế hoạch nâng cấp phần mềm điện thoại di động của mình để tính phí những người dùng đăng ký nhận tin tức của hãng qua BlackBerry và iPhone. Ngay cả Disney cũng đã cho ra mắt các dịch vụ kỹ thuật số dựa trên đăng ký ngay sau đó.

Báo chí thu phí sẽ trở thành xu hướng của các tờ báo điện tử tại Việt Nam?

Đến thời điểm hiện tại đã là sau 10 năm. Khi nền kinh tế phục hồi trở lại, những tờ báo nói trên vẫn duy trì thành công các hình thức thu phí khác nhau. Dù vẫn còn nhiều rào cản về thói quen của độc giả và sự ảnh hưởng của các nền tảng tin tức miễn phí không chính thống trên internet, nhưng mối hiểm họa sinh tồn đã không còn là gánh nặng của họ.

Dù hình thức báo chí thu phí đã trở thành xu hướng phổ biến ở nhiều quốc gia, tuy nhiên ngành báo chí Việt Nam vẫn đang trong “mớ bòng bong”, chưa tìm được lối ra để thống nhất các hình thức thu phí phù hợp.

Các giải pháp đã và đang được đưa ra, tất cả sẽ được nghiên cứu, hoàn thiện và đánh giá mức độ khả thi để có thể kịp thời triển khai rộng rãi. Khi bài toán kinh tế trở thành vấn đề sinh tồn với các tờ báo điện tử, việc cần là nhanh chóng áp dụng những hình thức thu phí phù hợp.

Với những giải pháp phù hợp và thống nhất, thói quen đọc tin tức có trả phí của độc giả chắc chắn sẽ trở thành một xu hướng trong thời gian tới.

Điệp Lưu

Xây dựng nền tảng, hệ sinh thái cho báo chí thu phí như thế nào?

Những khái niệm tưởng chừng như không liên quan đến báo điện tử nhưng đã bắt đầu gắn liền mật thiết với sự chuyển dịch của báo chí thu phí.

Điều khiến thầy Nghĩa tâm đắc nhất khi chuyển sang dạy lái bằng xe điện chính là chi phí vận hành tiết kiệm, đồng nghĩa với cùng một mức học phí, học viên sử dụng xe điện sẽ có thêm nhiều “giờ lái” hơn so với luyện tập trên một chiếc xe xăng. 

Theo chia sẻ của thầy Nghĩa, thông thường chi phí nhiên liệu của một khóa học lái bằng xe xăng rất tốn kém. Trung bình mỗi tháng, một chiếc xe dạy học lái chạy khoảng 5.000 km, tương đương với 6,5 triệu tiền xăng. Đó là chưa kể chi phí hao mòn lốp, thay lọc, sửa chữa thay dầu và các hỏng hóc khác. Trong khi đó, chi phí sạc điện cho chiếc VF e34 chỉ khoảng 1,2 triệu đồng/tháng.

“Một chuyến đi dạy dã ngoại đường trường từ sân bay Nội Bài lên đến Lạng Sơn tổng quãng đường 2 chiều đi và về là 320km, đổ xăng thì hết 500.000 đồng nhưng dùng xe điện chỉ hết khoảng 100.000 đồng tiền sạc, bằng 1/5 so với chi phí đổ xăng”, thầy Nghĩa dẫn chứng. 

Đối với việc lái xe, lý thuyết chỉ là một phần, thực hành tay lái ở trên đường mới là quan trọng để vận hành an toàn. Do đó, theo thầy Nghĩa, những giáo viên tận tâm với nghề sẽ luôn tìm mọi cách để tối ưu chi phí cho học viên, giúp học viên đi được nhiều cây số hơn, học được nhiều giờ trên xe hơn. Theo ước tính, với cùng một mức học phí, thời gian tập luyện với xe điện sẽ nhiều gấp đôi xe xăng.

Sử dụng xe điện để dạy lái xe còn giúp thầy Nghĩa tiết kiệm đáng kể chi phí bảo dưỡng. Trong gần 2 năm qua, chiếc VF e34 của thầy Nghĩa đã đi được hơn 6,5 vạn cây số nhưng rất hiếm khi phải vào xưởng dịch vụ. Thầy dạy lái kỳ cựu cho biết chi phí bảo dưỡng cả năm bao gồm thay dầu phanh, lưới lọc và bảo dưỡng má phanh cũng chỉ mất hơn 1,2 triệu đồng. Trong khi đó, xe xăng cứ 3 tháng phải thay dầu 1 lần và thường xuyên phải “nằm” xưởng. 

“Từ khi sử dụng xe điện tôi nhàn lắm, có chăng cũng chỉ cần vá, bơm lốp thôi chứ chẳng cần vào xưởng bao giờ”, chủ nhân chiếc VF e34 chia sẻ.  

Bên cạnh đó, cái hay khi sử dụng xe điện VinFast, theo thầy Nghĩa, là chính sách bảo hành 10 năm cùng chính sách thuê pin phù hợp với những người chuyên dạy lái xe. Đồng tình với chia sẻ của thầy Nghĩa, hai chuyên gia ô tô Mạnh Thắng và Tùng Anh cho biết, nếu cần lựa chọn giữa một chiếc xe xăng và xe điện có mức giá tương đương thì xe điện vẫn là lựa chọn tối ưu bởi mức giá sẽ được bù lại bằng chi phí vận hành cực rẻ, thời gian thu hồi vốn nhanh chóng. 

“Với chi phí sử dụng cực rẻ, tôi nghĩ chỉ trong vòng 2 năm khai thác thôi là sẽ có thể thu hồi vốn”, thầy Nghĩa nhận định.

Trang bị vượt trội, an toàn ngay cả với các “tấm chiếu mới”

Không chỉ tối ưu chi phí, gia tăng thời lượng thực hành cho học viên, học lái xe bằng xe điện còn được thầy Nghĩa đánh giá là phương án thực hành an toàn đối với cả những “tấm chiếu mới”. Theo phân tích của thầy Nghĩa, xe điện VinFast sở hữu nhiều trang bị an toàn giúp hạn chế các tình huống nguy hiểm khó xử lý đối với người mới lái.

Các lỗi thường gặp khi tập lái bằng xe xăng như cháy côn, quên hạ phanh tay trước khi vào số đạp ga… sẽ không bao giờ xảy ra trên xe điện bởi nếu không mở hết phanh tay hay không đạp chân phanh thì xe không thể di chuyển, tránh nguy cơ va chạm khi người lái chưa sẵn sàng. 

“Cái hay của xe điện là cần khởi động đúng quy trình, hướng dẫn sử dụng nên có thể nói học lái với xe điện là an toàn tuyệt đối”, thầy Nghĩa nhận xét. 

Bên cạnh đó, trong quá trình thực hành trên đường, giáo viên cũng nhàn hơn nhờ hệ thống cảnh báo an toàn tích hợp sẵn trên xe điện, ví dụ như các tính năng cảnh báo chệch làn, cảnh báo điểm mù, hay hệ thống camera 360 giúp gia tăng khả năng quan sát, xử lý tình huống.

“Từ khi sử dụng xe VF e34 để dạy lái thì tôi thấy hiệu quả rất tốt. Đây là một chiếc xe đa dụng, có thể dùng làm xe gia đình, kinh doanh taxi và đặc biệt là dạy lái xe”, thầy Nghĩa khẳng định. 

Thế Định

Chiếc BMW 420i Convertible với phần mui trần có thể tháo rời và xếp gọn trong cốp.

Vài năm trở lại đây, kênh Youtube có tên Woodworking Art của một thợ mộc Việt Nam là địa chỉ ghé thăm thường xuyên của những người thích đồ thủ công không chỉ ở trong nước mà cả nước ngoài. Các clip ghi lại quá trình chế tác mô hình xe bằng gỗ của kênh này từng xuất hiện trên một số chuyên trang ô tô nổi tiếng của Mỹ như Carscoops, TopSpeed, Motor1... 

Các sản phẩm có độ hoàn thiện và sắc nét ngày càng cao, chủng loại cũng đa dạng hơn, có đủ chủng loại từ sedan cho tới SUV hay xe mui trần; từ các mẫu xe phổ thông như Ford Everest, Ford Ranger, Hyundai Santa Fe hay Kia Sorento, các mẫu SUV hạng sang như Audi Q7, Toyota Land Cruiser V8, cho tới các siêu xe như Ferrari 250 GTO , Bugatti Chiron, Lamborghini Aventador S, hay thậm chí là xe đua F1...

Hầu hết các mẫu xe có tỷ lệ từ 1:13 đến 1:11, với chiều dài 35-50cm, nặng 5-12kg, được làm chủ yếu bằng gỗ, chỉ trừ những chi tiết đặc thù như bản lề, khớp nối, hay đèn xe được làm bằng kim loại.

Đặc biệt, dù kích thước nhỏ và được làm bằng gỗ nguyên khối nhưng các mẫu xe có nhiều chi tiết hoạt động được như thật; ví dụ, mui trần có thể mở ra xếp vào, cửa mở được, gương cụp được lại, ghế ngồi có thể trượt lên/xuống... Từng chi tiết nhỏ, như gương chiếu hậu hay nẹp ốp khe gió bên hông xe đều được làm tỉ mỉ. Mở nắp ca-pô lên cũng có khối động cơ bên dưới; tất cả đều bằng gỗ.

Các mẫu xe này hiện được rao bán trên một trang thương mại điện tử Etsy chuyên hàng thủ công và sản phẩm sáng tạo của Anh với giá từ khoảng 770 bảng cho đến gần 2.000 bảng (24-60 triệu đồng). Có khá nhiều người đã đặt mua xe; nhiều mẫu thậm chí "cháy hàng", như Lamborghini Aventador S hay Range Rover Overfinch Supersport.

Theo Dân trí

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xem nghệ nhân Việt biến khối gỗ thành chiếc xe Volkswagen như thật

Toàn bộ quá trình chế tạo mô hình Volkswagen cổ điển như thật từ khối gỗ của nghệ nhân Việt được đăng nổi bật gây chú ý trên chuyên trang xe nổi tiếng Motor1 đặc biệt thu hút người xem.     

Hầu hết vận may của ông Musk bắt đầu từ SpaceX, công ty sản xuất tầu vũ trụ thành lập năm 2002 với sứ mệnh biến du lịch không gian trở nên phải chăng hơn, đồng thời đáp ứng ước mơ biến Sao Hỏa thành thuộc địa của cá nhân người sáng lập. Năm 2014, ông từng nói trên Forbes rằng, “chúng tôi sẽ phát triển công nghệ mới để cho phép nhiều người lên Sao Hỏa, xây dựng một thành phố bền vững trên đó”.

Gạt tham vọng “liên hành tinh” sang một bên, các ý tưởng táo bạo của tỷ phú dễ khiến người ta quên đi gốc gác của ông tại một vùng ngoại ô Pretoria bình dị, cách Johannesburg vài dặm về phía Bắc tại Nam Phi. Sinh năm 1971 với mẹ người Canada và cha người Nam Phi, rõ ràng ông Musk đã độc đáo ngay từ đầu.

Cha của ông, Errol Musk, nhớ lại, khi mới 3-4 tuổi, con trai thường gây bất ngờ với những câu hỏi vượt xa độ tuổi của mình. Chẳng hạn, cậu bé Musk sẽ hỏi những câu như “thế giới nằm ở đâu”. Bên cạnh tính lập dị, ông Musk cũng nổi tiếng với thành tích học tập. “Chúng tôi gọi Musk là “bách khoa toàn thư” vì nó đã đọc hai cuốn bách khoa và ghi nhớ mọi thứ. Đó cũng là lý do vì sao chúng tôi gọi nó là “cậu bé thiên tài”. Chúng tôi có thể hỏi nó mọi thứ. Nhớ rằng, điều đó xảy ra trước khi có Internet. Tôi đoán có lẽ bây giờ nên gọi nó là “Internet””, Maye Musk, mẹ của ông Musk, kể lại trong cuốn tự truyện năm 2019.

Học tại trường Trung học Nam sinh Pretoria (PBHS), một trong những ngôi trường danh giá nhất Nam Phi, ông Musk tìm thấy hứng thú trong máy tính. Ông tự học cách lập trình bằng một cuốn sách cũ và thậm chí còn bán cả một game video chủ đề không gian tự viết cho một tạp chí máy tính vào năm 1984 với giá 500 USD.

Gavin Ehlers, một học sinh cùng khóa với ông Musk tại PBHS, nhận xét Elon tương đối trầm lặng và kín đáo. Ông tham gia vào câu lạc bộ máy tính ở trường nhưng không thực sự hiện diện trong các hoạt động chính thống.

Dù vậy, tuổi thơ của ông Musk đầy những vết sẹo. Vì thấp bé nhất và thông minh nhất lớp, ông là đối tượng bị bắt nạt cho đến khi 15 tuổi. Trả lời tạp chí Rolling Stone năm 2017, ông nói: “Tôi dậy thì muộn, vì vậy tôi nhỏ nhất lớp trong nhiều năm. Các băng nhóm trong trường thường truy lùng tôi”.

Trên trường đã vậy, gia đình ông cũng không khá hơn. Cha mẹ ông ly dị năm 1980.

Những xáo trộn trong cuộc sống ban đầu đã hình thành nên con người Musk sau này. Ngay cả khi còn nhỏ, ông luôn giữ những nguyên tắc của mình. Năm 1989, 17 tuổi, ông chuyển tới Canada học đại học. Sau nhiều lần chuyển trường, ông tốt nghiệp Đại học Pennsylvania, một trong các trường hàng đầu tại Mỹ, với hai tấm bằng Kinh tế học và Vật lý. Như nhiều tên tuổi nổi tiếng khác, ông bỏ dở chương trình Tiến sỹ tại Stanford để mở công ty đầu tiên cùng em trai.

“Khi tôi và em trai mở công ty, thay vì thuê một căn hộ, chúng tôi thuê một văn phòng nhỏ và ngủ trên ghế. Chúng tôi khó khăn tới nỗi chỉ có một máy tính, vì vậy, website chạy ban ngày còn tôi viết code ban đêm, 7 ngày mỗi tuần. Tôi có một cô bạn gái và cô ấy thường phải ngủ lại văn phòng với tôi”, ông Musk kể lại trong bài phát biểu tại lễ tốt nghiệp Đại học Nam California năm 2014.

Một đời chăm chỉ

Nỗ lực làm việc là một trong các nền tảng quan trọng của ông Musk. “Nếu ai đó làm việc 50 tiếng và bạn làm việc 100 tiếng, bạn sẽ làm gấp đôi trong một năm so với công ty khác”. Rõ ràng, sự cần cù đã được đền đáp xứng đáng khi ông Musk gia nhập câu lạc bộ tỷ phú sở hữu tài sản trên 100 tỷ USD vào tháng 8/2020, bên cạnh Bill Gates hay Mark Zuckerberg.

Tất nhiên, mọi thứ không phải lúc nào cũng suôn sẻ trên con đường thành công. Năm 2018, Tesla lâm vào khủng hoảng khi không thể làm ra một sản phẩm đáng tin cậy và “đốt tiền” gần như mỗi ngày. Ông Musk đã tiêu gần hết số tiền kiếm được từ buổi đầu khởi nghiệp, vài phần trong đó đến từ việc bán cổ phần trong hãng thanh toán trực tuyến PayPal.

Trong cuộc phỏng vấn riêng với New York Times, ông Musk tiết lộ bản thân mất ngủ và dành phần lớn thời gian của ngày sinh nhật để làm việc tại nhà máy, nơi ông có mặt hầu như cả ngày lẫn đêm. Ông làm việc chăm chỉ tới mức suýt quên đám cưới của em trai mà ông làm phù rể. Dù chán nản vì nó ảnh hưởng tiêu cực đến cuộc sống của mình, ông Musk không hối tiếc vì sự quyết tâm ấy đã kéo Tesla từ bờ vực sụp đổ.

“Điều tồi tệ nhất đã qua từ góc độ điều hành. Tuy nhiên, từ góc độ cá nhân, điều tồi tệ nhất vẫn chưa xuất hiện”, ông nói.

Đam mê của ông Musk hiển hiện trong mọi thứ ông đã làm và trong mọi doanh nghiệp ông xây dựng. Sau khi rời PayPal và bán cổ phần, ông dùng 165 triệu USD để thành lập công ty làm nên tên tuổi của mình, SpaceX, cũng như đầu tư vào Tesla. Bất kỳ doanh nhân nào cũng sẽ xem đây là nước cờ rủi ro song ông Musk khá chắc chắn về tham vọng của mình và muốn biến chúng thành sự thật.

“Tôi nghĩ có những tuần tôi thực sự làm việc 120 tiếng và không rời nhà máy. Tôi thậm chí còn không ra ngoài”, ông trả lời trên chương trình “60 Minutes” vào năm 2018.

Tinh thần làm việc mãnh liệt của ông Musk không chỉ giúp chuyển hóa Tesla mà còn là nguồn cảm hứng cho nhiều doanh nhân trẻ phát triển ngành công nghiệp xe điện và làm giàu từ đây. Chẳng hạn, William Li, nhà sáng lập công ty xe điện Nio năm 2014, đã giầu gấp 12 lần vào năm 2020 nhờ cổ phần trong công ty. Thực tế, ông nằm trong 500 người giầu nhất thế giới, theo Bloomberg. He Xiaopeng, doanh nhân người Trung Quốc, Chủ tịch Xpeng Motors, cũng ghi nhận tài sản tăng hơn 600%.

Khác xa với vị thế tỷ phú giầu nhất Trái đất, ông Musk vẫn duy trì và tương tác với lượng người theo dõi trung thành trên Twitter, nền tảng truyền thông yêu thích của ông. Những người hâm mộ ông – Muskian – xem ông là siêu anh hùng của kỷ nguyên hiện đại, một doanh nhân tận tâm và một á thần. Tuy nhiên, ông cũng mất một số người theo dõi sau phát ngôn về chính sách Covid-19 của chính quyền cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump với doanh nghiệp.

Dù là nhân vật gây tranh cãi, không thể phủ nhận di sản của Elon Musk trong lĩnh vực kinh doanh. Từ một cậu bé trầm mặc, thông minh và đam mê đến một ông trùm sản xuất có tầm ảnh hưởng sâu rộng, ông Musk làm được không chỉ nhờ niềm tin vào sự cần cù mà còn bởi khả năng hiện thực hóa những giấc mơ “vươn tới một ngôi sao”.

Du Lam

Email của Tesla tiết lộ dịch vụ Internet vệ tinh Starlink được triển khai siêu tốc ở Ukraine như thế nào

Chỉ mất 2 ngày sau lời hứa của ông Elon Musk, dịch vụ internet vệ tinh của Starlink đã được triển khai tại Ukraine.