Mỗi lần chồng ngoại tình, anh lại khiến tôi mang bầu

Cụ thể, với mức vi phạm này, dự thảo đề xuất phạt từ 800 nghìn đồng đến 1 triệu đồng đối với người lái ô tô (mức hiện hành là 6 - 8 triệu đồng) và 400 - 600 nghìn đồng với người đi xe máy (mức hiện hành là 2-3 triệu đồng). Với người đi xe máy chuyên dụng, mức phạt cũng được đề xuất giảm từ 3-5 triệu đồng xuống 800 nghìn - 1 triệu đồng.

Chắc rằng rất nhiều người dân cũng như tôi, rất mừng khi biết tin này và mong đề xuất trên được chấp nhận.

Về việc xử lý tài xế uống rượu bia trước khi lái xe, thế giới có hai “trường phái”: Cấm tuyệt đối – hễ có cồn là phạt; hoặc áp dụng “vùng xanh”, chỉ phạt khi nồng độ cồn vượt quá con số quy định. Với đặc thù của mình, Việt Nam chọn “nồng độ cồn bằng 0” và thực tế chứng minh quy định này cực kỳ hiệu quả khi được thực hiện nghiêm ngặt.

Sau gần 2 năm xử lý cực kỳ gắt gao vi phạm về nồng độ cồn, ý thức của người dân về điều này đã được nâng cao vượt bậc. Văn hóa ép uống rượu gần như bị xóa bỏ, hầu như tài xế nào cũng nghĩ đến phương án di chuyển trước khi quyết định uống một vài ly với bạn bè.

Có lẽ các cơ quan soạn thảo nghị định mới cũng nhận thấy, đã đến lúc nên giảm mức phạt với những tài xế có chỉ số cồn thấp – mức mà nhiều quốc gia không phạt. Như vậy, mức phạt sẽ phù hợp hơn với tính chất, mức độ của hành vi vi phạm.

Để hiểu rõ hơn vì sao không nên phạt nặng trong trường hợp này, bạn hãy hình dung: Một người đàn ông nặng 65kg (mức thể trọng trung bình) uống 1 lon bia nồng độ 5% thì nồng độ cồn trong khí thở sẽ đạt 0,144 mg/lít. Uống nửa lon bia cũng đủ để máy “thổi cồn” phát hiện, và phải mất nhiều giờ đồng hồ thì hơi thở mới không còn chất này.

Tác động của rượu bia với từng người là khác nhau, có người chỉ uống một chút cũng say và không kiểm soát được hành vi; vì thế tôi rất ủng hộ cấm tuyệt đối nồng độ cồn. Tuy nhiên, nếu phạt nặng khi tài xế có nồng độ cồn không vượt quá 0,25mg/lít khí thở, nhiều người sẽ cảm thấy hơi oan vì rất lâu trước khi máy đo phát hiện còn cồn, họ đã không còn chịu ảnh hưởng của rượu bia.

Bạn có đồng tình với đề xuất giảm mức phạt khi nồng độ cồn chưa vượt quá 0,25mg/lít khí thở?

Mức phạt 400 - 600 nghìn đồng (xe máy) 800 nghìn - 1 triệu đồng đủ để răn đe, nhắc nhở mọi người kiểm soát hành vi, chấp hành các quy định của pháp luật, cũng đủ để không gây khó khăn quá mức cho người vi phạm, phù hợp với mức sống của người dân.

Theo Khảo sát mức sống dân cư năm 2023 của Tổng cục Thống kê, thu nhập bình quân đầu người trong một tháng ở khu vực thành thị là 6,26 triệu đồng, ở khu vực nông thôn là 4,17 triệu đồng. Đa số người dân đều dùng xe máy làm phương tiện di chuyển chính. Với mức phạt nồng độ cồn nhẹ nhất hiện nay (2-3 triệu đồng), họ mất gần 50% thu nhập tháng, ảnh hưởng không nhỏ đến cuộc sống, mức trả giá quá cao so với lỗi uống vài ngụm bia. Mức phạt mới tương đương 10% thu nhập trong dự thảo trên hợp lý hơn nhiều.

Hồi đầu tháng 7, một người giao hàng bật khóc khi vi phạm nồng độ cồn 2 lần ở Kim Mã, Hà Nội do có 0,09mg cồn/lít khí thở sau khi uống non nửa lon bia. Có lẽ chính cảnh sát giao thông nhiều khi cũng ái ngại, khó xử khi gặp tình huống tương tự.

Một số người lo rằng mức phạt tiền thấp hơn sẽ khiến tài xế coi thường pháp luật, nhưng xin lưu ý rằng việc giảm mức phạt chỉ áp dụng cho nồng độ cồn thấp nhất, chưa vượt quá 0,25mg/lít khí thở - mức mà nhiều nước không coi là vi phạm – và giữ nguyên ở các mức vi phạm cao hơn.

Ngoài ra, để tăng tính răn đe với những người uống nhiều rượu bia hoặc say xỉn vẫn cầm lái, dự thảo nghị định mà Bộ Công an đang lấy ý kiến còn đưa ra các quy định nghiêm ngặt về việc thu giấy phép lái xe, trừ điểm giấy phép lái xe… Như vậy, mức phạt giảm chỉ có lợi cho những người chỉ nhấp vài ngụm rượu bia, ăn trái cây hay thực phẩm lên men, hoặc uống rượu bia từ rất lâu trước đó, những người mà nguy cơ gây tai nạn không cao.

Bạn có đồng tình với ý kiến trên? Hãy chia sẻ ở box bình luận bên dưới.

Kết quả cho thấy, xu hướng hoạt động kinh doanh trên các mạng xã hội (Facebook, Zalo…) tiếp tục tăng mạnh, với sự tham gia của 65% doanh nghiệp. Mạng xã hội cũng đồng thời giúp cộng đồng doanh nghiệp xây dựng uy tín, quảng bá, giới thiệu sản phẩm nhanh nhất tới khách hàng.

TP.HCM tiếp tục dẫn đầu bảng xếp hạng Chỉ số Thương mại điện tử Việt Nam 2023, tiếp đến là Hà Nội và thứ 3 là Đà Nẵng. Tuy nhiên, Đà Nẵng có chỉ số cách xa so với Hà Nội và vẫn còn khoảng cách rất lớn giữa Hà Nội, TP.HCM với các tỉnh, thành còn lại.

“Gen Z sẽ là đối tượng để tiếp cận và ứng dụng những xu thế mới nhưng để phát triển bền vững thì phải đánh giá đúng vai trò của thế hệ trẻ gen X, gen Y. Phải tiếp tục triển khai hỗ trợ các doah nghiệp nhỏ và vừa ở các địa phương để xoá nhoà khoảng cách” - Ông Đoàn Quốc Tâm, Trưởng Ban hợp tác, Hiệp hội Thương mại điện tử Việt Nam nhìn nhận.

Ông Tâm cho rằng cần tiếp tục các hoạt động liên quan đến đào tạo phát triển nguồn nhân lực và đồng thời không chỉ phát triển các nền tảng mà phải quan tâm nhiều hơn đến quyền lợi người tiêu dùng, trách nhiệm xã hội của các doanh nghiệp thương mại điện tử và phải nói nhiều hơn đến bảo vệ môi trường trong thương mại điện tử.

Như vậy, vấn đề đặt ra khi tiêu dùng xanh trở thành xu hướng, thương mại điện tử cũng bắt buộc phải chuyển mình, hướng tới nền thương mại điện tử xanh.

Người dùng đang có xu hướng ngừng mua các sản phẩm, dịch vụ có tác động xấu tới môi trường và xã hội. Đó là lúc thương mại điện tử phải thay đổi. Không chỉ những gói hàng mà ngay cả hành trình của nó từ người bán tới người mua cũng cần phải xanh hơn, bền vững hơn.

Tuy nhiên không phải doanh nghiệp nào, ứng dụng nào đặt ra cũng thực hiện được.

Trao đổi với phóng viên VTC News, chị Nguyễn Thị Thu ở Hà Nội cho biết, khi đặt đồ ăn trên ứng dụng Grab, chị thường click vào mục thân thiện với môi trường bao gồm: Khoản đóng góp trung hòa các-bon (tăng thêm 1000 đồng) và chọn mục Không dụng cụ ăn uống nhựa.

“Lần nào nhận hàng tôi vẫn thấy người bán cho đũa dùng một lần, thìa nhựa, ống hút nhựa dù tôi đã không lựa chọn” - chị Thu bức xúc.

Cuối năm, xu hướng đi chợ trực tuyến càng bùng nổ. Chị Thu cho biết đồ đạc nhà chị 80% là mua online. “Tôi luôn ghi note với cửa hàng rằng hãy bọc ít túi nylon nhất có thể nhưng không phải bên nào cũng chú ý đến câu nhắn ngắn ngủi này” - chị thổ lộ. Sống xanh qua online dường như không dễ.

Rác thải bỏ đi khi mua sắm trực tuyến cao gấp 7 lần so với rác thải bỏ đi khi mua sắm tại cửa hàng. Số liệu thống kê về yêu cầu của người tiêu dùng đối với bao bì từ Tập đoàn thiết bị đóng gói Shorr cho thấy, có khoảng 86% người tiêu dùng cho biết có nhiều khả năng mua hàng từ các nhà bán lẻ hơn nếu bao bì bền vững; đồng thời 77% người tiêu dùng mong đợi nhiều thương hiệu cung cấp bao bì bền vững 100% trong tương lai.

Bao bì bền vững được định nghĩa là phát triển và sử dụng bao bì có thể tái chế, tái sử dụng và được làm từ các nguồn tài nguyên hoặc vật liệu tái tạo nhanh chóng.

“Người tiêu dùng có thể thích những sản phẩm phù hợp, giá thành rẻ nhưng sẽ có thiện cảm với doanh nghiệp có bao bì, quy cách đóng gói thân thiện với môi trường” - anh Nguyễn Văn Mạnh ở Đà Nẵng chia sẻ. Anh Mạnh thường mua lại nhiều lần với các cửa hàng online có thông điệp xanh trong kinh doanh.

Cam kết Net - zero đã mở ra nhiều cơ hội hợp tác, hỗ trợ quốc tế dành cho Việt Nam, cũng như đặt ra nhiệm vụ xem xét và cập nhật các chính sách, chiến lược quốc gia trong công tác ứng phó với biến đổi khí hậu, giảm phát thải khí nhà kính, trong đó có kinh tế tuần hoàn.

Ông Vũ Quốc Anh, Quản lý dự án của Tổ chức Quốc tế về bảo tồn thiên nhiên tại Việt Nam (WWF-Việt Nam), Điều phối Liên minh Hành động vì khí hậu, cho rằng cam kết Net - zero là bước ngoặt rất lớn cả về mặt chính trị và triển khai hoạt động ở cấp địa phương, cũng như cấp Bộ ngành, các đối tác tại Việt Nam.

“Cam kết chính trị được đưa ra, các chính sách liên quan cả về mặt môi trường, nông nghiệp, sản xuất đều tập trung vào mảng phát triển tuần hoàn để thúc đẩy giảm tiêu thụ năng lượng, giảm phát thải, tiêu dùng xanh” - ông Vũ Quốc Anh nhấn mạnh.

Để có thương mại điện tử xanh, cần phải bắt đầu từ tư duy kinh doanh, quy cách tạo ra sản phẩm và đóng gói sản phẩm. Chính doanh nghiệp cũng đang tác động ngược lại với người tiêu dùng, “huấn luyện” tạo thói quen “tiêu dùng xanh” đến khách hàng của mình.

Tại Việt Nam, dù là một mẫu xe hatchback cỡ B nhưng vì có giá bán tiệm cận với các mẫu xe hatchback cỡ A nên Hyundai Getz thường được xếp "chung mâm" với KIA Morning/Picanto hay Chevrolet Spark cùng đời. Với lợi thế này, Hyundai Getz nhanh chóng được nhiều khách hàng lựa chọn, đặc biệt là những người mua xe chạy dịch vụ taxi.

Ở thời điểm năm 2008-2010, các mẫu xe ô tô thường được các đại lý niêm yết giá USD. Năm 2009, tỷ giá có nhiều biến động với mức bình quân liên ngân hàng là 17.961 VND/1 USD vào cuối năm.

Hyundai Getz được bán với 2 phiên bản gồm 1.1 MT có giá 16.900 USD (quy đổi khoảng 285 triệu đồng) và 1.4 AT có giá 18.900 USD (quy đổi khoảng 319 triệu đồng). Đến năm 2011, mẫu xe này ngừng sản xuất và được thay thế bằng Hyundai i20.

Sau 13-15 năm sử dụng, Hyundai Getz hiện tại vẫn được nhiều người đánh giá cao về độ bền và chất lượng vận hành. Tham khảo trên các sàn giao dịch xe cũ, Hyundai Getz cũ (đời 2008-2010) đang được chào bán với mức giá khá rẻ, dao động từ 80-135 triệu đồng, mất khoảng 70-80% giá trị so với xe mới và hiện tại chỉ ngang với giá bán của một chiếc xe máy tay ga cao cấp mới.

Trong khi đó, đối thủ cạnh tranh chính là KIA Morning 2008-2010 vẫn có giá bán cao hơn, dao động từ 110-170 triệu đồng, còn Chervolet Spark tuy có giá thấp hơn, từ 70-92 triệu đồng nhưng động cơ lại nhỏ hơn và chủ yếu là xe tải van bị giới hạn năm sử dụng.

Ngoài giá rẻ, Hyundai Getz còn gì để đáng mua?

Dù đã bị khai tử từ năm 2011 nhưng cho tới thời điểm này, thiết kế của Hyundai Getz vẫn không cho thấy cảm giác bị lỗi thời nhờ thiết kế theo phong cách châu Âu. Ngoài ra, Hyundai Getz vốn là dòng xe hatchback cỡ B nên có lợi thế về kích thước so với các mẫu xe như KIA Morning hay Chevrolet Spark cùng đời.

Cụ thể, Hyundai Getz có kích thước lần lượt là 3.825 x 1.665 x 1.495 (mm), chiều dài cơ sở 2.455mm. Trong khi, KIA Morning chỉ là 3.535 x 1.595 x 1.480 (mm), chiều dài cơ sở 2.370mm, còn Chevrolet Spark là 3.675 x 1.597 x 1.549 (mm) cùng chiều dài cơ sở 2.375mm.

Nhờ đó, không gian bên trong của Hyundai Getz đem lại cho người ngồi trên xe cảm giác rộng rãi và thoải mái hơn. Ngoài ra, lưng ghế sau của Hyundai Getz được gập theo tỉ lệ 40/60 giúp tăng tính linh hoạt trong việc chở đồ. Người dùng khó có thể tìm thấy được điều này trên các đối thủ ở phân khúc hatchback cỡ A.

Về khả năng vận hành, khi các đối thủ như KIA Morning hay Chevrolet Spark chỉ có động cơ 0.8-1.0L với công suất từ 56-64 mã lực, mô-men xoắn từ 74-96 Nm thì Hyundai Getz lại có tới 2 tùy chọn động cơ 1.1L (bản MT) và 1.4L (bản AT).

Trong đó, động cơ 1.1L có công suất 66 mã lực, mô-men xoắn 99 Nm được giới kinh doanh chạy dịch vụ đánh giá cao về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, chỉ dao động 6-6,5L/km trên đường hỗn hợp. Còn động cơ 1.4L mạnh mẽ hơn với công suất lớn 96 mã lực, mô-men xoắn 126 Nm đi kèm số tự động 4 cấp dành cho người dùng cá nhân thích lái xe nhàn nhã.

Ưu điểm cuối cùng của Hyundai Getz mà người mua xe cũ không thể bỏ qua chính là chi phí bảo dưỡng, sửa chữa của mẫu xe này cũng rất phải chăng, phụ tùng thay thế có sẵn và không đắt đỏ. Theo nhận xét nhiều chủ xe cũ của Hyundai Getz, mẫu xe này rất bền bỉ và có thể hoạt động tốt trong một thời gian dài nếu bảo dưỡng đúng cách.

Những lưu ý khi mua Hyundai Getz cũ

Do là dòng xe giá rẻ nên nội thất của Hyundai Getz chỉ được trang bị ở mức trung bình như đèn pha halogen, mâm thép, gương gập cơ, vô lăng nhựa không có nút bấm chức năng, ghế nỉ, điều hòa chỉnh cơ, hệ thống giải trí CD..., cơ bản là đủ dùng.

Nhưng nếu sử dụng cho gia đình, người mua có thể sẽ cần phải đầu tư như bọc ghế da, bọc vô lăng, lắp màn hình android... Dù sao, ở tầm tiền này, các đối thủ khác cũng sẽ chỉ dừng lại ở các trang bị như vậy nên nói đây là nhược điểm thì cũng chưa đúng mà do tiêu chuẩn trên những dòng xe giá rẻ thời điểm đó chỉ có vậy. 

Điều cần lưu ý tiếp theo là vì Hyundai Getz cũ rao bán trên thị trường hầu hết là bản số sàn nên nếu cá nhân sử dụng để đi lại trong phố sẽ vất vả hơn so với các xe số tự động. Động cơ 1.1L hơi yếu trong một số trường hợp leo dốc hoặc vượt xe. Trong khi bản 1.4L số tự động mạnh mẽ hơn lại không được đánh giá cao vì khá tốn nhiên liệu, khoảng 10L/100km đường hỗn hợp.

Vì là xe giá rẻ nên khả năng cách âm của xe chỉ ở mức trung bình, khi di chuyển xa hoặc chạy trên đường xấu trong thời gian dài sẽ gây cho người ngồi trong cảm giác mệt mỏi do tiếng ồn.

Và lưu ý quan trọng nhất khi mua Hyundai Getz cũ chính là cần kiểm tra kỹ lưỡng chất lượng xe bởi đa số dòng xe này được sử dụng để chạy dịch vụ, đồng thời để tranh phải mua xe tại nạn, đâm đụng, ngập nước. Việc kiểm tra kỹ còn giúp người mua phát hiện được những hỏng hóc để từ đó đàm phán mức giá tốt hơn khi mua xe.

Nhận xét

Ở thời điểm này, nếu tìm được một chiếc Hyundai Getz còn tốt thì đây vẫn là một trong những sự lựa chọn hợp lý đối với những người mua xe lần đầu có tài chính hạn hẹp bởi số tiền bỏ ra để sở hữu mẫu xe này tương đối rẻ. Chiếc xe này sẽ phù hợp với những ai chỉ cần một phương tiện đi lại hàng ngày, không yêu cầu cao về tính thẩm mỹ và tính năng công nghệ.

Tuy nhiên, do đây là mẫu xe dành cho đô thị nên những khách hàng ở vùng cao, thường xuyên đi đường đèo núi sẽ cần phải cân nhắc kỹ lưỡng nếu muốn mua Hyundai Getz cũ.

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!