Xung đột Nga-Ukraine đang thúc đẩy EU tìm cách đa dạng hóa nguồn cung năng lượng để giảm phụ thuộc vào Moscow

Cùng với những cảnh báo liên tục của Mỹ đối với EU về những rủi ro liên quan đến sự phụ thuộc quá lớn vào nguồn cung cấp năng lượng của Nga, quyết định mới nhất của Đức rõ ràng được thúc đẩy bởi hành động quân sự của Nga ở Ukraine.

Trước đó, Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula Gertrud von der Leyen gọi sự phụ thuộc lớn của EU vào khí đốt và dầu khí Nga là một mối đe dọa nghiêm trọng. Bà Leyen cũng lập luận rằng để khắc phục tình trạng nguy hiểm này, châu Âu phải tăng cường nhập khẩu LNG từ các nhà cung cấp khác, “đáng tin cậy hơn”.

Để đa dạng hóa nguồn cung khí đốt tự nhiên, Tiến sĩ Sergey Sukhankin cho rằng EU có thể chuyển sang một số lựa chọn khác. Chúng bao gồm các dự án đường ống, chẳng hạn như Hành lang khí phía Nam - chủ yếu gồm Đường ống Nam Caucasus (SCP), Đường ống xuyên Anatolian (TANAP) và Đường ống xuyên Adriatic (TAP) - hoặc Đường ống khí đốt Catalonia (nối Tây Ban Nha-Pháp).

Đây đều là những đường ống không vận chuyển các nguồn khí đốt Nga đến châu Âu. Tuy nhiên, nguồn cung cấp LNG từ các khu vực xa hơn cũng có thể trở thành một yếu tố quan trọng trong chiến lược đa dạng hóa khí đốt của châu Âu. Trên thực tế, khi nói đến nhập khẩu LNG, EU có thể xem xét các hướng chính:

Đầu tiên là Mỹ - một trong những quốc gia hàng đầu thế giới về sản xuất khí đốt tự nhiên hóa lỏng - nước xuất khẩu LNG sang EU chỉ tính riêng trong năm 2021 đã đạt 22 tỷ m3. Theo các nguồn tin của Nga, Mỹ đang tích cực làm việc với các đối tác châu Âu để tăng khối lượng xuất khẩu hơn nữa.

Điều đó cho thấy, vì một số lý do, EU vẫn là mục tiêu thứ yếu đối với các nhà xuất khẩu LNG của Mỹ. Xét về mặt thương mại, châu Á hiện là một ưu tiên chính của Washington. Để tăng cường nguồn cung LNG ở Bắc Mỹ hơn nữa, EU có thể bắt đầu đàm phán với Canada, quốc gia có trữ lượng khí đốt tự nhiên khổng lồ.

Nhưng khả năng này sẽ đòi hỏi các khoản đầu tư bổ sung liên quan đến cơ sở hạ tầng cũng như các thủ tục lập pháp mới, và ngay cả khi nguồn cung LNG từ Mỹ (và có khả năng là Canada) tăng hơn nữa vẫn sẽ không đủ để đáp ứng tổng nhu cầu khí đốt tự nhiên của EU, với mức tiêu thụ hàng năm ở mức 350-400 tỷ m3.

Một nhà cung cấp lớn thứ hai ngoài Nga và có tham vọng toàn cầu ngày càng tăng là Qatar. Doha đã lên tiếng về kế hoạch mới nhất là tăng sản lượng LNG của Qatar vào ngày 22/2, trong hội nghị thượng đỉnh của Diễn đàn Các nước xuất khẩu khí đốt (GECF). Tuy nhiên, quốc gia Trung Đông này hiện không có đủ năng lực sản xuất để tăng đáng kể xuất khẩu của mình sang EU.

Một lý do khác bắt nguồn từ vấn đề chính trị. Qatar được cho là sẵn sàng tăng xuất khẩu LNG sang EU chỉ khi Brussels đáp ứng một số điều kiện nhất định. Đầu tiên, EU phải lựa chọn các hợp đồng dài hạn. Thứ hai, Brussels cần phải hủy bỏ cuộc điều tra chống độc quyền được khởi động trước đó đối với tập đoàn xăng dầu nhà nước QatarEnergy (thực tế đã bị đình chỉ vào giữa tháng 2/2022).

Nhà cung cấp LNG toàn cầu quy mô lớn thứ ba - Australia - đã thông báo sẵn sàng xuất khẩu sang EU, nếu nảy sinh các vấn đề với nguồn cung của Nga. Năm 2021, Australia đã trở thành nhà sản xuất LNG hàng đầu thế giới.

Đối với Canberra, việc tăng cường quan hệ năng lượng với EU cũng có thể là một cơ hội tốt để đa dạng hóa xuất khẩu của nước này khỏi Trung Quốc, nơi mà các mối quan hệ chính trị và kinh tế đã xấu đi đáng kể, đặc biệt là trước những thông tin rằng Bắc Kinh có thể tìm cách tận dụng sự phụ thuộc xuất khẩu của Australia vào Trung Quốc để nâng cao vị thế của mình.

Châu Âu hiện vẫn đang phải nhập khẩu lượng lớn dầu và khí đốt từ Nga. Ảnh: RT

Ngoài các nguồn nêu trên, EU cũng có thể hướng sang châu Phi. Lựa chọn đầu tiên có thể là Algeria, nước năm 2021 đã cung cấp khoảng 34 tỷ m3 khí đốt tự nhiên cho EU và có thể tăng xuất khẩu thêm 7 tỷ m3. Tuy nhiên, việc tăng sản lượng hơn nữa sẽ đòi hỏi sự đầu tư nghiêm túc vào cơ sở hạ tầng khí đốt của Algeria cũng như khả năng sẵn sàng cạnh tranh với Trung Quốc, nước đã ký hợp đồng về việc xây dựng một trạm LNG mới ở nước này trong tháng 2/2022.

Vấn đề khác cần giải quyết là xung đột giữa Algeria với Maroc. Kể từ tháng 11/2021, Algeria đóng cửa đường ống xuất khẩu khí đốt sang Tây Ban Nha, Maghreb – Europe (MGE), đi qua lãnh thổ Maroc.

Ngoài Algeria, châu Âu cũng có thể mở rộng hợp tác với Angola, Tanzania, Nigeria và Mozambique. Tuy nhiên, khả năng tận dụng những cơ hội này bị hạn chế do thiếu cơ sở hạ tầng (sẽ đòi hỏi các khoản đầu tư lớn), bên cạnh những rủi ro chính trị và an ninh nghiêm trọng (khủng bố và nội chiến) mà các quốc gia này đang phải đối mặt.

Nguồn cung thứ năm để EU xem xét có thể là từ Đông Địa Trung Hải. Các lựa chọn tốt nhất cho EU ở khu vực này gồm Israel, với các mỏ khí đốt tự nhiên ngoài khơi được báo cáo là 900 tỷ m3, cũng như Liban và Síp (Cyprus). Nhưng những vấn đề về tranh chấp chủ quyền tại Địa Trung Hải, trong đó có liên quan đến tham vọng của Thổ Nhĩ Kỳ khiến điều này trở thành một thách thức nghiêm trọng với EU.

Tóm lại, trong khi việc hạn chế sự phụ thuộc của châu Âu vào khí đốt tự nhiên của Nga sẽ không dễ dàng, liên minh này vẫn có nhiều lựa chọn mà họ có thể theo đuổi, nếu họ có quyết tâm chính trị và tài chính để biến chúng thành hiện thực. Một trong những chuyên gia năng lượng hàng đầu của Nga, Mikhail Krutikhin, gần đây đã thừa nhận rằng không nên đánh giá thấp khả năng của EU trong việc loại bỏ khí đốt của Nga.

Cụ thể, ông Krutikhin lưu ý rằng các nước Tây Âu như Pháp, Đức, Italy, Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha đều có thể “dễ dàng tồn tại mà không có khí đốt tự nhiên của Nga ngay cả trong thời kỳ mùa Đông lạnh giá nhất”.

Ở Trung và Đông Âu, hầu hết các nước vẫn chưa thể giảm bớt sự phụ thuộc vào năng lượng của Nga, nhưng các xu hướng dài hạn dường như đang chống lại tập đoàn năng lượng Nga Gazprom. Mặc dù một số quốc gia trong khu vực, như Hungary và Serbia vẫn khẳng định về sự phụ thuộc này, Ba Lan đã tuyên bố sẵn sàng từ bỏ hoàn toàn nguồn cung cấp khí đốt của Moscow và đang hợp tác với các đồng minh láng giềng để củng cố an ninh năng lượng của họ.

>>> Cập nhật chiến sự Nga - Ukraine hiện nay trên VietNamNet

Theo baotintuc.vn

Nga công bố thiệt hại phía Ukraine, kho dầu gần Kiev cháy rừng rực

Quân Nga đã phá hủy tổng cộng 3.491 cơ sở hạ tầng quân sự của Ukraine kể từ đầu chiến dịch đến nay, và "tiếp tục tấn công trên một mặt trận rộng lớn".

Những hình ảnh được chụp ở hiện trường đủ để người nhìn phát hiện ra dấu hiệu gỉ sét xung quanh mối hàn liên kết thanh chịu xoắn với đệm cao su của chiếc crossover hạng B. Các chi tiết của hệ thống treo không có dấu vết bị ảnh hưởng từ các tác động bên ngoài.

Chủ tài khoản Stephanie chia sẻ: "Chúng tôi đã khá may mắn vì sự cố xảy ra khi xe đang giảm tốc độ để đi qua một khúc cua. Tôi rùng mình khi hình dung tới những gì sẽ xảy ra với bản thân tôi và 3 người bạn đi cùng nếu trục xe bị gãy trong lúc phương tiện di chuyển ở tốc độ cao trên đường cao tốc mà chúng tôi vừa rời khỏi chưa đầy 5 phút trước".

Đáng chú ý, một nhân viên làm việc tại xưởng dịch vụ của Chery tại thành phố Balakong - nơi tiếp nhận chiếc Omoda 5 "xấu số" này cho hay đây là sự cố gãy càng xe thứ hai được ghi nhận, đồng thời trấn an trường hợp đầu tiên "đã được giải quyết nhanh chóng và dễ dàng". Xưởng dịch vụ này cũng đề nghị cho nữ chủ xe mượn một chiếc xe khác để sử dụng tạm thời song cô đã từ chối.

Về phía Chery Malaysia, ngày 30/4, đơn vị đã phát đi thông báo phản hồi chính thức về vụ việc. Hãng xe Trung Quốc khẳng định rằng vấn đề của chủ tài khoản Stephanie đã được giải quyết triệt để sau khi họ thay thế toàn bộ hệ thống treo phía sau trên chiếc Omoda 5 và kiểm tra toàn bộ chiếc xe. Ngoài ra, Chery còn tiến hành triệu hồi 600 xe Omoda 5 tại Malaysia có liên quan đến sự cố này, với nguyên nhân được đưa ra là một lô phụ tùng được cung cấp bởi một nhà sản xuất khác bị lỗi trong quá trình chế tạo.

Hãng khẳng định những xe nằm trong diện ảnh hưởng vẫn đủ an toàn để sử dụng. Thời gian thay thế một hệ thống treo mới hoàn toàn là khoảng 2 tiếng.

Tuy nhiên, chủ tài khoản Stephanie nhấn mạnh rằng cô chưa nhận được bất cứ báo cáo chi tiết nào từ Chery Malaysia về trường hợp của cô, cũng như thắc mắc về việc chiếc Omoda 5 vừa được đưa về xưởng dịch vụ vào lúc 15 giờ chiều chủ nhật (28/4) mà họ đã gọi cô đến lấy chiếc xe "đã được sửa chữa" vào 17 giờ chiều thứ hai (29/4) dù quá trình sửa chữa chưa có sự cho phép của cô.

Stephanie mong muốn hãng xe Trung Quốc đưa ra một lời giải thích thỏa đáng, đồng thời thể hiện tinh thần trách nhiệm thật sự thay vì một thông báo chỉ để xoa dịu dư luận như Chery đã làm.

Vụ việc này diễn ra chưa đầy một tháng kể từ sự cố một chiếc Omoda 5 của một người dùng Facebook khác có tên tài khoản là Jc Jess đột ngột mất phanh hoàn toàn giữa đường cao tốc ngay sau khi rời khỏi trung tâm dịch vụ của hãng, khiến người lái hoảng loạn tột độ. Nữ chủ xe cũng cho biết cô mới mua chiếc CUV cỡ B này trước đó hai tháng nhưng đã phải mang xe đến xưởng dịch vụ chính hãng vài lần.

Sau khi ghi nhận vụ việc của chủ tài khoản Jc Jess, hãng ô tô Trung Quốc đã "thực hiện một cuộc điều tra chuyên sâu" đối với chiếc Omoda 5 gặp sự cố, đồng thời đưa phương tiện đến Puspakom - một đơn vị kiểm định xe cơ giới tư nhân tại Malaysia. Chery cho biết chiếc xe này đã vượt qua bài kiểm tra gồm 10 bước của Puspakom và khẳng định chiếc Omoda 5 của chủ tài khoản Jc Jess hoàn toàn đủ điều kiện lưu thông.

Khác với tai nạn của chủ tài khoản Stephanie, Chery Malaysia không đưa ra bất cứ thông báo triệu hồi nào liên quan đến sự cố về phanh trên xe của Jc Jess và nhận định rằng đây là trường hợp cá biệt. Trong khi đó, 5.901 xe Omoda 5 tại thị trường Australia đã bị triệu hồi vào tháng 2 năm nay do ốc siết không đủ lực có thể dẫn đến rò rỉ dầu trợ lực phanh.

Kết luận này không khiến Jc Jess và cộng đồng người dùng xe Omoda tại quốc gia Đông Nam Á này hài lòng. Hiện chủ tài khoản Jc Jess và các luật sư đang làm việc để khởi kiện Chery ra tòa nhằm đòi lại quyền lợi hợp pháp của mình.

Từ hai sự cố nghiêm trọng liên quan đến an toàn xảy ra trong vòng chưa đầy một tháng và cách xử lý còn tồn tại nhiều khúc mắc của nhà sản xuất, không ít người dùng xe Omoda 5 nói riêng và xe Chery cùng nhiều mẫu xe Trung Quốc khác nói chung ở Malaysia đã bày tỏ sự bất bình và dần mất đi niềm tin vào các nhà sản xuất. Các khách hàng đang cần một cách giải quyết thật sự rõ ràng và minh bạch, đảm bảo rằng họ được an toàn trên chiếc ô tô mà họ đã bỏ tiền ra mua.

Tại thị trường Việt Nam, Omoda 5 dự kiến được đưa về nước vào quý III năm nay với tên gọi khác là Omoda C5. Một số nguồn tin cho hay xe sẽ được bán ra với 2 phiên bản, giá bán vẫn là một "ẩn số". Ban đầu, mẫu crossover hạng B này sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia vào Việt Nam.

Theo kế hoạch, việc xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô của liên doanh Geleximco và Omoda & Jaecoo ở tỉnh Thái Bình sẽ được chia thành 3 giai đoạn, tổng số vốn đầu tư ước tính 800 triệu USD, tổng công suất 200.000 xe/năm. Giai đoạn 1 sẽ bắt đầu ngay trong quý III năm nay và hoàn thành vào quý I/2026, vốn đầu tư cho giai đoạn này là 220 triệu USD (khoảng 5.500 tỷ đồng), công suất dự kiến khoảng 50.000 xe/năm. Nhiều khả năng Omoda 5 sẽ được chuyển sang lắp ráp trong nước sau khi nhà máy này đi vào hoạt động.

Chery từng "đặt chân" vào thị trường Việt Nam vào năm 2009 thông qua đơn vị Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) với sản phẩm mở đầu là Chery QQ3 có giá bán 10.000 USD (khoảng 180 triệu đồng tại thời điểm ra mắt). Dù có giá bán thấp nhất thị trường nhưng do sở hữu thiết kế ngoại thất được sao chép từ dòng hatchback hạng A Daewoo Matiz/Chevrolet Spark cùng rào cản về thương hiệu và nghi ngại về chất lượng nên Chery QQ3 không giành được thiện cảm của khách hàng Việt. Hãng tiếp tục giới thiệu thêm mẫu Chery Riich M1 với giá bán 288 triệu đồng trong năm 2010 nhưng cũng không để lại nhiều ấn tượng, sau đó phải rút khỏi thị trường.

Thất bại trong quá khứ có lẽ cũng là một phần nguyên nhân khiến Chery chọn bán xe mang hai thương hiệu con mới là Omoda và Jaecoo ở Việt Nam. Vụ việc ở Malaysia có thể là bài học kinh nghiệm cho liên doanh mới ở thị trường có hơn 100 triệu người này, nhất là khi những định kiến về ô tô và xe máy Trung Quốc vẫn còn tồn tại trong suy nghĩ của không ít người tiêu dùng Việt Nam.

Theo Dân trí

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!