Đám tang nghệ sĩ Anh Vũ và niềm vui của đội quân livestream

Theo thông tin từ PTIT, tại phiên họp thứ hai được tổ chức mới đây do TS. Từ Minh Phương chủ trì, Hội đồng Học viện đã nghe báo cáo tình hình hoạt động và định hướng phát triển của Học viện và thông qua kế hoạch hoạt động của Hội đồng Học viện trong quý IV/2020 và quý I/2021.

Thời gian tới, Hội đồng Học viện sẽ tập trung định hướng và hoàn thiện chiến lược phát triển Học viện; phê duyệt khung kế hoạch hoạt động cũng như ban hành các quy chế, quy định liên quan. Đặc biệt, tại phiên họp này Hội đồng Học viện đã đồng ý chủ trương về mở ngành đào tạo đại học Công nghệ tài chính (Fintech) và mở hệ đào tạo chất lượng cao, đào tạo liên kết quốc tế.

Đề án mở ngành đào tạo đại học Công nghệ tài chính (Fintech) đã được Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông xây dựng và công bố công khai trên Cổng thông tin điện tử của trường tại địa chỉ ptit.edu.vn từ trung tuần tháng 8/2020.

Trong Đề án, phân tích sự cần thiết của việc mở ngành Công nghệ tài chính trình độ đại học, Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông nhận định, kinh tế số và công nghệ tài chính đang phát triển nhanh chóng. Công nghệ tài chính (Fintech) chính là kết quả của quá trình chuyển đổi số đối với ngành tài chính hiện nay và nó là tương lai của ngành tài chính; đồng thời Công nghệ tài chính sẽ có vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế số.

Hơn thế, việc mở ngành đào tạo Công nghệ tài chính trình độ đại học không những phù hợp nhu cầu đào tạo nguồn nhân lực trong tác động của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 mà còn phù hợp với định hướng, chiến lược phát triển phát triển của Học viện.

“Với vai trò là đơn vị đào tạo, nghiên cứu chủ lực của ngành TT&TT Việt Nam và với vị thế là trường đại học trọng điểm quốc gia trong lĩnh vực ICT, Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông nhận thấy việc mở ngành đào tạo Công nghệ tài chính trình độ đại học không chỉ đáp ứng nhu cầu hết sức cần thiết của xã hội mà còn xác định là nhiệm vụ quan trọng của Học viện”, Đề án mở ngành đào tạo đại học Công nghệ tài chính của Học viện nêu.

Cũng trong tháng 8/2020, Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông đã ra quyết định ban hành Chương trình khung giáo dục đại học ngành Công nghệ tài chính trình độ đại học hệ chính quy.

Có khối lượng kiến thức gồm 133 tín chỉ (không bao gồm nội dung về giáo dục thể chất, giáo dục quốc phòng và kỹ năng mềm), chương trình đào tạo ngành Công nghệ tài chính của Học viện được thiết kế để đào tạo và cung ứng nguồn nhân lực trình độ Cử nhân ngành Công nghệ tài chính trong bối cảnh hội nhập quốc tế và phát triển của nền kinh tế số.

Sinh viên tốt nghiệp chương trình có phẩm chất đạo đức nghề nghiệp và sức khỏe tốt; có kiến thức cơ bản và chuyên môn về tài chính ngân hàng, CNTT và công nghệ tài chính; phát triển năng lực sáng tạo, khả năng sử dụng ngoại ngữ trong hoạt động về chuyên môn hoặc các vấn đề xã hội thông thường.

Thông qua chương trình đào tạo, sinh viên sẽ khám phá lý thuyết về tài chính và ứng dụng của chúng cũng như các công nghệ như blockchain, dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo có thể tạo đổi mới trong hoạt động tài chính.

Chương trình đào tạo được thực hiện trong 4 năm gồm 8 học kỳ, trong đó 7 học kỳ tích lũy kiến thức tại Học viện và 1 kỳ thực tập thực tế tại cơ sở. Cuối khóa sinh viên làm luận văn tốt nghiệp hoặc hoàn thành các môn học thay thế tốt nghiệp.

Kết thúc khóa học, sinh viên được công nhận tốt nghiệp và cấp bằng Đại học chính quy (Cử nhân) khi hội đủ những tiêu chuẩn trong Quy chế đào tạo đại học chính quy theo học chế tín chỉ với danh hiệu là “Cử nhân ngành Công nghệ tài chính”.

M.T

Tạo môi trường học tập, nghiên cứu công nghệ gắn liền với thực tiễn cho sinh viên PTIT

Phó Giám đốc Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông (PTIT) Đặng Hoài Bắc cho biết, Học viện cam kết đồng hành với các doanh nghiệp công nghệ để làm sao cho sinh viên có môi trường học tập, nghiên cứu khoa học gắn liền với thực tế.

Điều gì khiến các 'ông lớn công nghệ' đặt cược vào du lịch không gian?

Du lịch không gian vốn là điều khá xa lạ trong quá khứ. Tuy nhiên, hiện tại, SpaceX, Virgin và Blue Origin đang muốn thay đổi quan niệm này.

Cám cảnh mùa Tết năm ngoái mừng hụt vì được bạn hứa cho mượn xe nhưng đến phút chót báo hỏng, nhỡ hết mọi kế hoạch đã lên, nên cuối năm gom được hơn trăm triệu, anh Đạt tính mua xe “cỏ” để Tết này cả nhà chủ động về quê hay đi chơi đều tiện. Theo suy nghĩ của mình, anh Đạt cho rằng xe cỏ trên dưới 100 triệu có thể đi tạm một năm, sau bán lại lỗ cùng lắm 20 triệu, cũng bằng chục ngày thuê xe mà lại đỡ lo nghĩ. 

Tuy nhiên việc “mục sở thị” xe cũ như mong muốn của anh Đạt không dễ. Hầu hết những cửa hàng xe trên các con phố có tiếng ở Hà Nội đều không bán xe “cỏ”. Bèo nhất cũng phải Kia Morning đời 2012, hay Deawoo Laceti 2010, hoặc mấy xe chơi kiểu Suzuki Vitara 2004, Toyota Zace 2003 dù đời sâu nhưng giá cũng phải trên 200 triệu.

Một chủ cửa hàng trên phố Nguyễn Văn Cừ còn khuyên rằng: “Có 100 triệu như cậu là đủ mua trả góp mấy con đời cao chỗ tôi rồi, ngân hàng hỗ trợ 70% giá trị xe. Còn kiếm xe cũ tầm tiền này chỉ có về tỉnh”. Một tay buôn xe khác tên Hưng còn nhiệt tình bấm số cho người bán xe ở Bắc Giang giới thiệu khách, nhưng anh Đạt thấy phải đi xa và cũng chưa biết có ưng hay không nên chần chừ.

Nhu cầu mua xe rẻ tầm 100 triệu đổ lại như anh Đạt là khá nhiều, phần lớn ở những người có tài chính hạn hẹp. Vì vậy, dịp cận Tết cũng là thời điểm dòng xe này giá nhích hơn so với thời điểm khác trong năm.

Anh Nguyễn Quốc Bình, người chuyên kinh doanh xe cũ ở Sóc Sơn chia sẻ: "Dịp này xe rẻ tầm Matiz, Spark mới dễ bán vì tâm lý người tìm xe tranh thủ mua đuổi Tết. Tôi gom phải hơn chục chiếc hầu hết của anh em thợ kết nối cho nhau. Biển Hà Nội cũng nhiều. Giá tăng nhẹ hơn trong năm vài triệu đồng thôi, chủ yếu là thêm công làm đẹp đánh bóng trong ngoài xe”.

Hiện tại, những chiếc xe có giá từ 60 đến 100 triệu đồng được giao dịch nhiều như Honda Accord, Civic đời 1990 – 1992, Kia Price/CD5 đời 2002 – 2004, Toyota Camry 1990, Toyota Corona 1992, Deawoo Matiz 2000 – 2005, Mazda 626 đời 1990, Mazda 323 đời 1998 – 2000... Với những dòng xe quá cũ này, người mua và bán thường có xu hướng kết nối nhau thông qua mạng xã hội hoặc các web rao vặt.

Nguyên nhân xe “cỏ” giá bèo vắng bóng ở các cửa hàng trong thành phố, theo anh Đại Dương, nhân viên một showroom ôtô trên đường Lê Văn Lương, chủ yếu do chi phí mặt bằng cao, bãi đỗ chật hẹp nên dân buôn phải ưu tiên loại xe giá trị cao.

“Vài năm trở lại đây, giới buôn xe cũ đã bắt tay thường xuyên với các ngân hàng để cung cấp gói tín dụng trả góp, nên họ cũng không còn mặn mà với xe đã ra đời quá 6 năm”, anh Dương giải thích. Trong khi đó, các tỉnh xa đất rộng, xe cũ không tốn phí gửi xe, nhu cầu mua xe rẻ là quanh năm cũng góp phần đẩy xe “cỏ” rời thành phố.

Buôn xe 100 triệu, dân buôn sợ mang tiếng

“Giá xe cũ hiện đang tăng 5 đến 10 triệu đồng. Nhu cầu xe giá bèo trăm triệu vẫn lớn nhưng sôi động nhất nhất lại là tầm giá từ 300 đến 500 triệu đồng”, Nguyễn Tuấn, một người kinh doanh ôtô cũ tự do cho hay. 

Khi phóng viên đề nghị nhờ Tuấn kiếm dùm chiếc xe tầm 60 triệu chạy tạm để đỡ cảnh thuê xe. Tuấn xua tay nói luôn: “Tầm nay anh có trả em công 3 triệu em cũng chịu vì dành thời gian kiếm xe i10 hoặc Vios, Morning lãi hơn, mà xe ít bệnh tật đỡ mang tiếng, chứ xe bèo hên xui lắm”. Thực tế giới buôn xe cũ tuổi đời trẻ khá nhiều, nhưng phần lớn họ cũng không mặn mà với phân khúc xe dưới 100 triệu.

Anh Đức Hậu, admin diễn đàn Thị trường xe, đồng thời cũng là một người kinh doanh xe cũ ở Hà Đông cho biết xe cũ từ 10 đến 15 năm, lại xuất phát từ dòng giá rẻ thì đến nay đã quá thời gian khấu hao, ôm vào tuy ít vốn nhưng mất công kiểm tra, dọn dẹp mà bán cũng không thể giá cao quá.

“Ôtô 50-60 triệu mua thì xác định phải biết về xe để còn tự mày mò chỉnh sửa. Mà tầm nay mua xe rẻ, nhỡ hư hỏng mang đến gara họ cũng từ chối vì phải ưu tiên các xe đời cao, sửa lời hơn”, anh Hậu nói. 

Thực tế hiện nay, nếu muốn mua xe cũ giá bèo vẫn có thể tìm dễ thông qua các diễn đàn, hội nhóm riêng về dòng xe này, có thể kể đến như Matiz, Kia CD5, Chevrolet Spark, Hyundai Getz, Morning Van...

Trên mạng internet, mọi thứ đều phô bày trước màn hình, từ những chủ xe rao bán cho đến người dùng vào hỏi kinh nghiệm chăm xe, mua đồ. “Chịu khó quan sát và tìm hiểu lâu một chút sẽ vỡ ra nhiều kiến thức trước khi quyết định bập vào con nghiện hay không”, anh Lê Quang Hiệp, người đã có thâm niên chơi xe cũ ngót đến chục năm từ hồi còn chạy Lada Niva nhận định.

Có lần vào ngày 29 Tết anh Hiệp đã phải đi nửa thành phố để đến chỗ cậu em cùng quê vì lời cầu cứu chiếc Kia Price bỗng chết máy, xe không đề được cũng như mọi thứ tắt ngúm. “Hỏi gì cũng không rõ, đến nơi xem xét tình hình, kiểm tra mới hay do xe cũ, ít bảo dưỡng bộ phận nào cũng long xòng xọc, đi một thời gian cọc dây bình điện bung ra nên tự nhiên chết máy”, anh Hiệp hài hước kể lại.

Trong hội xe Matiz vẫn nhớ mãi trường hợp anh Ngọc Anh khoe mua chiếc xe đời 2004 giá hơn 50 triệu hồi cuối năm ngoái. Tuần đầu anh này còn hào hứng tìm, hỏi mua thêm đồ chơi gắn cho xe. Đùng cái xe nằm đường, cho vào gara thì ra nhiều vấn đề, gầm bệ đã mọt và quá rệu rã, làm lại cũng vài chục triệu, chưa kể phải bổ máy do zoăng két nước hở làm quá nhiệt động cơ không phát hiện ra... Sau sự vụ ấy, nghe chừng chủ xe cũng bỏ dở tình yêu mới chớm và không rõ chiếc xe có được hồi sinh hay không.

Minh Quân

Các cách tăng giá trị cho xe cũ cần bán

Một chiếc xe cũ sáng bóng với lớp sơn “zin” bóng loáng sẽ hấp dẫn người mua từ ngay cái nhìn đầu tiên.

Chủ tịch Samsung Lee Kun Hee vừa qua đời tại Hàn Quốc vào ngày 25/10, thọ 78 tuổi. Sau khi tiếp quản Samsung năm 1987 từ cha của mình, ông Lee đã biến công ty từ một nhà sản xuất tivi giá rẻ và lò vi sóng kém chất lượng trở thành tập đoàn hùng mạnh của Hàn Quốc và thế giới. Là nhà lãnh đạo vĩ đại, ông Lee cũng nổi tiếng với nhiều câu nói đi vào lòng người lúc sinh thời.

“Thay đổi tất cả mọi thứ, trừ vợ con”

Khi tiếp nhận vị trí Chủ tịch Samsung Electronics năm 1987, ông Lee luôn mất kiên nhẫn và tức giận vì việc giám sát chất lượng lỏng lẻo tại công ty. Sau khi triệu tập tất cả lãnh đạo tại Frankfurt, Đức năm 1993 để chỉ ra hạn chế trong mô hình kinh doanh của Samsung, ông thúc giục họ “thay đổi mọi thứ, trừ vợ con của mình”.

Nhấn mạnh tầm quan trọng của chất lượng, ông Lee cũng cho rằng tự ti là “căn bệnh ung thư di căn trên toàn bộ cơ thể và gây nguy hiểm đến tính mạng trong 3 đến 5 năm nếu không được loại bỏ trong giai đoạn đầu”. Ông còn nói “phải hy sinh số lượng để đổi lấy chất lượng”. Chính nhờ tầm nhìn đúng đắn này, ông Lee đã dẫn dắt Samsung thành thương hiệu lớn trên thế giới.

“Sáng tạo trong phần mềm nắm giữ chìa khóa cạnh tranh trong thế kỷ 21”

Samsung vượt qua các công ty Nhật trên thị trường chip nhớ và đi trước về sản xuất thiết bị điện tử vào giữa những năm 1990. Ông Lee chỉ ra “tài sản sở hữu trí tuệ sẽ quyết định giá trị của các doanh nghiệp trong thế kỷ 21”. Ông tiên đoán về kỷ nguyên mà các công ty “bán triết lý và văn hóa thay vì sản phẩm”.

Do đó, ông chuyển dịch ưu tiên kinh doanh của Samsung sang bằng sáng chế công nghệ và thiết kế. Tăng cường đầu tư vào R&D đã mở đường cho Samsung trở thành nhà sản xuất tivi, di động, smartphone và các sản phẩm tiên tiến khác hàng đầu thế giới.

“Một thiên tài có thể nuôi sống 100.000 người”

Ông Lee nói câu này trước báo chí Hàn Quốc vào năm 2003. Ông đánh giá cao những người làm ra đổi mới và phát minh công nghệ đột phá. Để tìm kiếm “thiên tài” trong đám đông, ông Lee thiết lập hệ thống nhân sự dựa trên thành tích thay vì thâm niên. Ngoài ra, ông nhận thức được Hàn Quốc là xã hội tập trung vào nam giới nhiều hơn so với các nước khác. Ông xem điều này như đạp xe mà thiếu một bánh xe. Nguồn nhân lực đang bị lãng phí. Ông đã thực hiện động thái được xem là hiếm có, đó chính là thúc đẩy sự công bằng cho nữ giới.

“Các sản phẩm và doanh nghiệp dẫn đầu hôm nay sẽ biến mất trong 10 năm tới”

Khi quay lại quản lý Samsung năm 2010 sau thời gian vắng mặt vì bị kết tội trốn thuế, ông Lee tiên đoán “các sản phẩm và doanh nghiệp dẫn đầu hôm nay sẽ biến mất trong 10 năm tới”. Ông kịch liệt phản đối thái độ tự cao trong công ty khi họ nắm giữ danh hiệu nhà sản xuất tivi, chip nhớ lớn nhất thế giới.

Cùng lúc này, ông đề cập đến y sinh, pin mặt trời, pin xe điện, đi-ốt phát quang (LED) và thiết bị y tế là lĩnh vực kinh doanh cốt lõi tiếp theo của Samsung. Hiện tại, công ty chuyên về dược và sinh học Samsung Biologics đang đứng thứ 5 Hàn Quốc xét theo giá trị vốn hóa.

“Chúng ta vẫn phải học hỏi từ các công ty Nhật”

Khi gặp gỡ lãnh đạo doanh nghiệp Nhật năm 2010, ông Lee nói rằng có nhiều lĩnh vực mà doanh nghiệp Hàn Quốc và Nhật Bản nên hợp tác cùng nhau. Cũng như cha mình, ông Lee học quản trị kinh doanh tại đại học Waseda, Nhật Bản. Ông kế thừa triết lý “học hỏi từ Nhật” của cha ông. Ông thường xuyên sang Nhật để củng cố quan hệ với các công ty địa phương. Tinh thần này đã được con trai cả, Lee Jae Yong – Phó Chủ tịch Samsung Electronics – tiếp nhận và phát huy.

Du Lam (Theo Nikkei)

Chủ tịch Samsung Lee Kun Hee qua đời

Samsung thông báo Chủ tịch Lee Kun Hee vừa qua đời hôm 25/10 tại Seoul, Hàn Quốc, thọ 78 tuổi.  

Là mẫu xe con bán “ế” thứ hai sau Chevrolet Captiva, mẫu Suzuki Ciaz gần như “lạc lõng” trong phân khúc sedan cỡ B. Nếu như những Toyota Vios, Honda City, Nissan Sunny, Chevrolet Aveo bán với đơn vị nghìn thì Suzuki Ciaz lèo tèo con số 261 xe sau một năm.

Giá bán của Ciaz ở mức 580 triệu đồng không hề đắt so với các đối thủ, đồng thời đây là mẫu sedan cỡ B nhập khẩu hiếm hoi. Thế nhưng Suzuki Ciaz vẫn khó thuyết phục khách hàng khi chỉ có một phiên bản động cơ 1.4L, số tự động. Thậm chí nhiều tháng đại lý chấp nhận giá Suzuki Ciaz giảm còn 488 triệu đồng (giảm gần 100 triệu) nhưng sức tiêu thụ của mẫu xe này chỉ tăng trong 3 tháng cuối năm, và chưa từng chạm được mốc 100 chiếc/tháng.

Suzuki Ciaz

Trước đó, hai mẫu xe con khác của Suzuki là Ertiga và Vitara đã không được nhập khẩu tiếp vì bán chậm, lại thêm rào cản Nghị định 116. Vì vậy, khó có thể đảm bảo tương lai chiếc Ciaz sẽ không nối tiếp số phận.

Cũng là xe nhập khẩu, và lại thuộc thương hiệu Kia đang rất thành công ở Việt Nam nhưng mẫu sedan cỡ D Optima lại tụt lùi hẳn so với các mẫu Kia khác. Chỉ có 312 xe Kia Optima bán ra thị trường nhưng Thaco Kia không vì thế mà giảm giá hay khuyến mãi kích cầu mẫu xe này.

Có lẽ vì đây là mẫu xe nhập khẩu duy nhất còn sót lại để làm đầy đặn các phân khúc giữa một loạt xe lắp ráp cực kỳ thành công của Thaco, nên Kia Optima không việc gì phải vội vàng tìm kiếm doanh số dù nằm trong Top 10 xe ế. Thậm chí, hồi đầu năm 2018, Thaco còn sử dụng mẫu xe này để làm quà tặng cho huấn luyện viên Park Hang-seo vì thành tích tốt khi dẫn dắt đội U23 Việt Nam.

Kia Optima

Nằm trong Top 10 xe ế năm 2018, đáng tiếc nhất là trường hợp của cặp đôi xe Isuzu D-Max và mu-X. Cả hai mẫu xe du lịch duy nhất của thương hiệu Isuzu năm vừa qua cộng lại không vượt quá 1.200 xe, bét bảng trong phân khúc cạnh tranh với các đối thủ còn lại.

Mặc dù Isuzu đã bắt đầu theo đuổi cách thức kinh doanh mới ngay từ năm 2017 là áp dụng chính sách bảo hành 5 năm và mở ít nhất 10 đại lý D Square dành riêng cho mu-X và D-Max nhưng doanh số vẫn không hề đi lên. Năm sau y xì năm trước. 

Cặp đôi bán ế

Mẫu xe gây nhiều bất ngờ nhất trong bảng Top 10 xe ế là Honda Accord. Bởi trong khi Honda Việt Nam bùng nổ với doanh số 27.099 xe năm 2018, tăng trưởng quá cả mốc 100% với những mẫu xe “cháy hàng” như CR-V, HR-V, City thì Accord chỉ khiêm tốn 420 xe.

Điểm bất lợi của Honda Accord trong phân khúc sedan cỡ D là chỉ có duy nhất một phiên bản 2.4L và giá bán cao, 1,203 tỷ đồng. Trong khi hai đối thủ chính Toyota Camry và Mazda 6 sở hữu nhiều phiên bản và giá bán linh hoạt hơn, đã góp phần “dìm” doanh số Accord ở mức thấp nhiều năm nay chứ không riêng 2018.

Cũng giống như Isuzu có hai mẫu xe nằm trong Top 10 xe ế, Mitsubishi cũng đóng góp Pajero Sport và Mirage vào danh sách. Trung bình năm qua hai mẫu xe này chỉ bán được con số khoảng 65 xe mỗi tháng, không để lại dấu ấn trong phân khúc riêng. Thậm chí dù có lợi thế về thương hiệu cũng như nhiều phiên bản hơn nhưng Pajero Sport còn tiêu thụ kém hơn cả “kẻ đến sau” là Isuzu mu-X.

Trong khi đó, Mitsubishi Mirage là một chiếc xe được đánh giá cao về mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, giá bán hợp lý, có thời điểm hạ ngang bằng với giá Toyota Wigo (xe cỡ A) dù chênh lệch về hạng nhưng vẫn không hề bán chạy. Không chỉ năm 2018 mà cả 3 năm trở lại đây, doanh số chiếc hatchback cỡ B này chưa bao giờ vượt ngưỡng 1.000 xe/năm.

Mitsubishi cũng đóng góp Pajero Sport

Trước đó, ế ẩm, kinh doanh bết bát cũng là 1 trong những lý do góp phần khiến mẫu Ford Fiesta là bị “khai tử” ở Việt Nam vào tháng 12/2018, sau 7 năm thăng trầm doanh số.

Minh Quân

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về chuyên trang theo email: [email protected]. Xin trân trọng cảm ơn!

Khai tử Ford Fiesta tại Việt Nam: 7 năm kết thúc bằng khiếu kiện và ế hàng

Mẫu xe từng phá đi thế độc tôn trong phân khúc xe cỡ B của Toyota Vios nay đã chính thức “buông xuôi” và chấp nhận án “khai tử” để nhường chỗ cho những mẫu xe khác của Ford tại Việt Nam.