“Điểm mấu chốt của nghiên cứu là vắc xin cung cấp cho bạn khả năng miễn dịch cho bất cứ điều gì xảy ra tiếp theo”, Giáo sư Fikadu Tafesse, Đại học Khoa học và Y tế Oregon, giải thích.

Kết quả dựa trên dữ liệu của 26 nhân viên Đại học Khoa học và Y Oregon đã được tiêm vắc xin nhưng vẫn nhiễm bệnh với một nhóm tương tự đã được tiêm phòng và khỏe mạnh.

Ở nhóm đầu tiên, mức độ kháng thể tăng lên đáng kể. “Mức tăng lên đến 1.000% và đôi khi lên đến 2.000%, thực sự rất cao, gần như là siêu miễn dịch", Giáo sư Tafesse chia sẻ.

Nhiều thống kê khác đã chỉ ra nhiễm Covid-19 sau khi tiêm một liều vắc xin cũng có tác dụng cao chống lại sự tái nhiễm.

"Đây là một trong những ghi nhận đầu tiên cho thấy các ca bệnh đột phá sau khi tiêm chủng tạo ra khả năng miễn dịch mạnh hơn so với chỉ tiêm vắc xin hoặc từng nhiễm bệnh", Tiến sĩ Monica Gandhi, chuyên gia về bệnh truyền nhiễm tại Đại học California, giải thích.  

Omicron dường như có thể lây nhiễm cho những người được tiêm chủng đầy đủ cao hơn các biến thể khác. Cho đến nay, các ca bệnh thường nhẹ hoặc thậm chí không có triệu chứng.

Giáo sư Shane Crotty, Viện Miễn dịch học La Jolla, cho biết, phát hiện này cho thấy hệ miễn dịch hoạt động tốt như thế nào.

Mỗi khi tiếp xúc với vắc xin hoặc virus, hệ miễn dịch học hỏi nhiều hơn và tốt hơn để có thể chống lại virus SARS-CoV-2.

Có một số thông tin cho rằng việc chủng ngừa sau khi khỏi Covid-19 rất nguy hiểm.

Tuy nhiên, Giáo sư Crotty khẳng định: “Đó là thông tin rác. Tiêm vắc xin sau khi nhiễm Covid-19 hoàn toàn an toàn và đã được kiểm tra qua các các cuộc thử nghiệm”.

Tiến sĩ Gregory Poland, người đứng đầu Nhóm nghiên cứu vắc xin của Phòng khám Mayo, nhấn mạnh, tiêm mũi vắc xin tăng cường sẽ đảm bảo an toàn hơn cho nhóm có nguy cơ mắc bệnh nặng. Đó là những người trên 70 tuổi, mắc bệnh tiểu đường, có hệ miễn dịch suy yếu.

Đối với những người đã bị Covid-19 và cho rằng không cần phải tiêm vắc xin, Giáo sư Crotty đề nghị nên nghĩ theo hướng khác: “Nếu bạn được tiêm ít nhất một liều vắc xin, bạn sẽ có khả năng miễn dịch tuyệt vời chống lại Omicron và bất kỳ biến thể nào hiện đã được xác định”.

An Yên(Theo USA Today)

Anh thêm 7 ca tử vong vì biến thể Omicron

Anh đã ghi nhận tổng cộng 25.000 ca nhiễm Omicron, trong đó có 7 người tử vong.

Nhóm các nhà khoa học ở bang Oregon (Mỹ) đưa ra thông tin đem lại sự "an ủi" cho những người đã tiêm đủ 2 mũi vắc xin nhưng vẫn mắc Covid-19.

“Điểm mấu chốt của nghiên cứu là vắc xin cung cấp cho bạn khả năng miễn dịch cho bất cứ điều gì xảy ra tiếp theo”, Giáo sư Fikadu Tafesse, Đại học Khoa học và Y tế Oregon, giải thích.

Kết quả dựa trên dữ liệu của 26 nhân viên Đại học Khoa học và Y Oregon đã được tiêm vắc xin nhưng vẫn nhiễm bệnh với một nhóm tương tự đã được tiêm phòng và khỏe mạnh.

Ở nhóm đầu tiên, mức độ kháng thể tăng lên đáng kể. “Mức tăng lên đến 1.000% và đôi khi lên đến 2.000%, thực sự rất cao, gần như là siêu miễn dịch", Giáo sư Tafesse chia sẻ.

Nhiều thống kê khác đã chỉ ra nhiễm Covid-19 sau khi tiêm một liều vắc xin cũng có tác dụng cao chống lại sự tái nhiễm.

"Đây là một trong những ghi nhận đầu tiên cho thấy các ca bệnh đột phá sau khi tiêm chủng tạo ra khả năng miễn dịch mạnh hơn so với chỉ tiêm vắc xin hoặc từng nhiễm bệnh", Tiến sĩ Monica Gandhi, chuyên gia về bệnh truyền nhiễm tại Đại học California, giải thích.  

Omicron dường như có thể lây nhiễm cho những người được tiêm chủng đầy đủ cao hơn các biến thể khác. Cho đến nay, các ca bệnh thường nhẹ hoặc thậm chí không có triệu chứng.

Giáo sư Shane Crotty, Viện Miễn dịch học La Jolla, cho biết, phát hiện này cho thấy hệ miễn dịch hoạt động tốt như thế nào.

Mỗi khi tiếp xúc với vắc xin hoặc virus, hệ miễn dịch học hỏi nhiều hơn và tốt hơn để có thể chống lại virus SARS-CoV-2.

Có một số thông tin cho rằng việc chủng ngừa sau khi khỏi Covid-19 rất nguy hiểm.

Tuy nhiên, Giáo sư Crotty khẳng định: “Đó là thông tin rác. Tiêm vắc xin sau khi nhiễm Covid-19 hoàn toàn an toàn và đã được kiểm tra qua các các cuộc thử nghiệm”.

Tiến sĩ Gregory Poland, người đứng đầu Nhóm nghiên cứu vắc xin của Phòng khám Mayo, nhấn mạnh, tiêm mũi vắc xin tăng cường sẽ đảm bảo an toàn hơn cho nhóm có nguy cơ mắc bệnh nặng. Đó là những người trên 70 tuổi, mắc bệnh tiểu đường, có hệ miễn dịch suy yếu.

Đối với những người đã bị Covid-19 và cho rằng không cần phải tiêm vắc xin, Giáo sư Crotty đề nghị nên nghĩ theo hướng khác: “Nếu bạn được tiêm ít nhất một liều vắc xin, bạn sẽ có khả năng miễn dịch tuyệt vời chống lại Omicron và bất kỳ biến thể nào hiện đã được xác định”.

An Yên(Theo USA Today)

Anh thêm 7 ca tử vong vì biến thể Omicron

Anh đã ghi nhận tổng cộng 25.000 ca nhiễm Omicron, trong đó có 7 người tử vong.

Cùng với sự phát triển của những chiếc xe xanh, nhu cầu phủ rộng hệ thống trạm sạc ngày càng trở nên bức thiết. Theo số liệu của Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng thay thế châu Âu (European Alternative Fuels Observatory - EAFO), đến năm 2021, mới có khoảng 374.000 trụ sạc xe điện tại khu vực này, trong đó, 66% tập trung tại 5 quốc gia lớn là Hà Lan, Pháp, Italy, Đức và Anh. 

Ngay cả những nước được coi là tập trung lượng lớn trụ sạc như Pháp, theo thống kê của Hiệp hội vì sự phát triển của xe điện Pháp (Avere-France), tính đến cuối tháng 10/2022, cả nước hiện mới có hơn 75.200 trụ sạc tại hơn 28.700 trạm, phục vụ hơn 1 triệu xe điện và xe hybrid đang lưu hành. Hàng loạt chính sách ưu đãi đang được nước này tung ra cho doanh nghiệp đầu tư hạ tầng như cho vay ưu đãi, bảo lãnh, giảm thuế, hỗ trợ thuê hoặc mua mặt bằng ven đường cao tốc… nhưng dựa trên số liệu thực tế, Pháp khó có thể hoàn thành mục tiêu 100.000 trụ sạc vào cuối năm 2022 - mục tiêu mà quốc gia này đã chưa thể thực hiện trong năm 2021 như kế hoạch của Tổng thống Emmanuel Macron.

Vợ chồng chị Trang Ngô (Việt kiều sinh sống tại Paris, Pháp) cho biết, để sạc xe điện ở Paris thì không khó khăn, nhưng khi đi chơi xa ở thành phố khác hoặc sang các nước lân cận, có lúc hai vợ chồng phải “tìm mỏi mắt” mới có trụ sạc thích hợp cho chiếc xe của mình. Có thể thấy, dù ngành xe điện ở Pháp đã phát triển từ rất lâu, vẫn tồn tại sự chênh lệch không nhỏ giữa nhu cầu của người dân và hạ tầng trạm sạc thực tế.

Mỹ là một trong những nước phát triển trạm sạc ô tô điện nhanh nhất thế giới với khoảng 110.000 trạm sạc công cộng tại Bắc Mỹ. Tuy nhiên, số trạm sạc này phải gánh tới 3 triệu chiếc xe điện. Đó là lý do chính quyền Tổng thống Mỹ Joe Biden mới đây đã công bố kế hoạch chi 5 tỉ USD để phát triển trạm sạc tại xứ sở cờ hoa trong vòng 5 năm tới.

Riêng tại châu Á, hạ tầng cho xe điện gần như chỉ mới ở vạch xuất phát. Giám đốc Văn phòng Chính sách và Kế hoạch Năng lượng (EPPO) Thái Lan cho biết, nước này hiện mới đặt mục tiêu có 567 trạm sạc xe điện với khoảng hơn 13.000 bộ sạc nhanh vào năm 2030. Trong khi đó, tính tới tháng 11/2021, cả Indonesia chỉ có 219 trạm sạc xe điện (theo tờ Indonesien).

Ở góc độ người trong cuộc, ông Raymond Phùng (Việt kiều Mỹ, đang làm việc cho một hãng cung cấp dịch vụ sạc lớn tại Mỹ) cho rằng, việc mở rộng trạm sạc đòi hỏi nguồn lực rất lớn. Theo thống kê, chi phí lắp đặt mỗi trạm sạc thường (AC) tùy từng nơi có thể lên tới 10.000 USD, trong khi với những bộ sạc nhanh (DC) có thể gấp 10 lần (lên tới 135.000 USD). Bên cạnh đó là những trở ngại trong giấy phép, công tác lắp đặt… “Hạ tầng đang chưa theo kịp nhu cầu vì thiếu sự phát triển đồng bộ ngay từ đầu”, ông Raymond Phùng đánh giá.

Tầm nhìn “trạm sạc đi trước” của VinFast

Trở về Việt Nam trong chuyến công tác mới đây và chứng kiến sự phát triển của hệ thống trạm sạc xe điện, ông Raymond Phùng thừa nhận, hạ tầng cho xe điện tại Việt Nam đang có những bước khởi đầu đáng mơ ước. Dù chỉ có duy nhất một nhà sản xuất là VinFast tham gia xây dựng trạm sạc nhưng chỉ sau một thời gian ngắn, bản đồ sạc đã lên tới 150.000 cổng sạc phủ khắp 63 tỉnh, thành phố của đất nước. So với các nước châu Á, thậm chí là nhiều nước tại châu Âu, đây là hệ thống hạ tầng có quy mô lớn.

Tại Việt Nam, trạm sạc không chỉ xuất hiện tại các trung tâm lớn như Hà Nội, TP.HCM mà ngay cả những tỉnh miền núi phía Bắc, khu vực miền Tây Nam Bộ. Ông Raymond Phùng cho rằng, cách làm của VinFast là bài bản khi vị trí sạc được quy hoạch rộng khắp, từ khu vực bãi đỗ xe, tới trạm dừng nghỉ, trung tâm thương mại, chung cư, tòa văn phòng, trường đại học, cao tốc, quốc lộ…, thậm chí ngay tại các cây xăng của Petrolimex và PVOil. 

“Vấn đề là VinFast bắt tay vào xây dựng trạm sạc ngay từ khi xe điện của họ chưa xuất hiện trên phố. Đó là hướng đi thể hiện tầm nhìn xa và sự bài bản”, ông Raymond Phùng đánh giá.

Tỏ ra bất ngờ sau 2 tuần thực hiện chuyến đi trải dài từ Bắc vào Nam, Norman Thomas - một du khách Mỹ thừa nhận, ở bất kỳ đâu tại Việt Nam, ông đều thấy những biểu tượng chữ V của trạm sạc VinFast. Là người đã đi nhiều nước và đặc biệt quan tâm tới xe điện, theo ông, nỗ lực của một doanh nghiệp để gây dựng hệ sinh thái khổng lồ phủ cả trăm nghìn cổng sạc là điều khó tin, đòi hỏi nguồn lực đầu tư ban đầu khổng lồ cũng như quyết tâm lớn của chính doanh nghiệp.

Ở góc độ khách hàng, vị khách Mỹ thừa nhận, người dùng Việt đang được lợi lớn khi có hạ tầng đi trước mở đường. Đặc biệt, khi số lượng xe điện xuất hiện trên đường phố Việt Nam chưa lớn, thị trường hiện có đủ thời gian để nhân số lượng trạm sạc lên nhiều lần trước khi nhu cầu xe điện bước vào giai đoạn bùng nổ, nhìn từ bài học của Mỹ và các nước châu Âu.

Với cách làm của VinFast, vị khách nước ngoài cho rằng, Việt Nam sẽ có nhiều cơ hội trong cuộc đua di chuyển xanh. Yếu tố tiện lợi vẫn là một trong những rào cản tâm lý với người dùng. Bằng cách mang tới hệ sinh thái rộng khắp, VinFast đang dần xóa bỏ vướng mắc ấy. Giống như Mỹ và nhiều nước châu Âu, khi dung lượng thị trường mở rộng, sẽ có thêm các đối tác cung cấp dịch vụ sạc tham gia thị trường, giúp thúc đẩy sự phát triển của xe điện. “VinFast đang đóng vai trò là người xây nền móng cho tương lai di chuyển tại Việt Nam”, vị khách Mỹ nói.

Thế Định

Nóng cuộc đua trạm sạc

Trong một thập kỷ qua, ô tô điện đang cho thấy tốc độ phát triển khó tin. Năm 2012, cả thế giới chỉ có 120.000 xe điện được bán ra trong một năm. Chưa đầy 10 năm sau (năm 2021), đó là số xe tới tay người dùng trong chưa đầy… 1 tuần (theo báo cáo của Cơ quan Năng lượng quốc tế - IEA). Theo thống kê, tổng số ô tô điện đang chạy trên đường phố thế giới đã lên tới 16,5 triệu xe, gấp 3 lần con số của năm 2018.

Cùng với sự phát triển của những chiếc xe xanh, nhu cầu phủ rộng hệ thống trạm sạc ngày càng trở nên bức thiết. Theo số liệu của Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng thay thế châu Âu (European Alternative Fuels Observatory - EAFO), đến năm 2021, mới có khoảng 374.000 trụ sạc xe điện tại khu vực này, trong đó, 66% tập trung tại 5 quốc gia lớn là Hà Lan, Pháp, Italy, Đức và Anh. 

Ngay cả những nước được coi là tập trung lượng lớn trụ sạc như Pháp, theo thống kê của Hiệp hội vì sự phát triển của xe điện Pháp (Avere-France), tính đến cuối tháng 10/2022, cả nước hiện mới có hơn 75.200 trụ sạc tại hơn 28.700 trạm, phục vụ hơn 1 triệu xe điện và xe hybrid đang lưu hành. Hàng loạt chính sách ưu đãi đang được nước này tung ra cho doanh nghiệp đầu tư hạ tầng như cho vay ưu đãi, bảo lãnh, giảm thuế, hỗ trợ thuê hoặc mua mặt bằng ven đường cao tốc… nhưng dựa trên số liệu thực tế, Pháp khó có thể hoàn thành mục tiêu 100.000 trụ sạc vào cuối năm 2022 - mục tiêu mà quốc gia này đã chưa thể thực hiện trong năm 2021 như kế hoạch của Tổng thống Emmanuel Macron.

Vợ chồng chị Trang Ngô (Việt kiều sinh sống tại Paris, Pháp) cho biết, để sạc xe điện ở Paris thì không khó khăn, nhưng khi đi chơi xa ở thành phố khác hoặc sang các nước lân cận, có lúc hai vợ chồng phải “tìm mỏi mắt” mới có trụ sạc thích hợp cho chiếc xe của mình. Có thể thấy, dù ngành xe điện ở Pháp đã phát triển từ rất lâu, vẫn tồn tại sự chênh lệch không nhỏ giữa nhu cầu của người dân và hạ tầng trạm sạc thực tế.

Mỹ là một trong những nước phát triển trạm sạc ô tô điện nhanh nhất thế giới với khoảng 110.000 trạm sạc công cộng tại Bắc Mỹ. Tuy nhiên, số trạm sạc này phải gánh tới 3 triệu chiếc xe điện. Đó là lý do chính quyền Tổng thống Mỹ Joe Biden mới đây đã công bố kế hoạch chi 5 tỉ USD để phát triển trạm sạc tại xứ sở cờ hoa trong vòng 5 năm tới.

Riêng tại châu Á, hạ tầng cho xe điện gần như chỉ mới ở vạch xuất phát. Giám đốc Văn phòng Chính sách và Kế hoạch Năng lượng (EPPO) Thái Lan cho biết, nước này hiện mới đặt mục tiêu có 567 trạm sạc xe điện với khoảng hơn 13.000 bộ sạc nhanh vào năm 2030. Trong khi đó, tính tới tháng 11/2021, cả Indonesia chỉ có 219 trạm sạc xe điện (theo tờ Indonesien).

Ở góc độ người trong cuộc, ông Raymond Phùng (Việt kiều Mỹ, đang làm việc cho một hãng cung cấp dịch vụ sạc lớn tại Mỹ) cho rằng, việc mở rộng trạm sạc đòi hỏi nguồn lực rất lớn. Theo thống kê, chi phí lắp đặt mỗi trạm sạc thường (AC) tùy từng nơi có thể lên tới 10.000 USD, trong khi với những bộ sạc nhanh (DC) có thể gấp 10 lần (lên tới 135.000 USD). Bên cạnh đó là những trở ngại trong giấy phép, công tác lắp đặt… “Hạ tầng đang chưa theo kịp nhu cầu vì thiếu sự phát triển đồng bộ ngay từ đầu”, ông Raymond Phùng đánh giá.

Tầm nhìn “trạm sạc đi trước” của VinFast

Trở về Việt Nam trong chuyến công tác mới đây và chứng kiến sự phát triển của hệ thống trạm sạc xe điện, ông Raymond Phùng thừa nhận, hạ tầng cho xe điện tại Việt Nam đang có những bước khởi đầu đáng mơ ước. Dù chỉ có duy nhất một nhà sản xuất là VinFast tham gia xây dựng trạm sạc nhưng chỉ sau một thời gian ngắn, bản đồ sạc đã lên tới 150.000 cổng sạc phủ khắp 63 tỉnh, thành phố của đất nước. So với các nước châu Á, thậm chí là nhiều nước tại châu Âu, đây là hệ thống hạ tầng có quy mô lớn.

Tại Việt Nam, trạm sạc không chỉ xuất hiện tại các trung tâm lớn như Hà Nội, TP.HCM mà ngay cả những tỉnh miền núi phía Bắc, khu vực miền Tây Nam Bộ. Ông Raymond Phùng cho rằng, cách làm của VinFast là bài bản khi vị trí sạc được quy hoạch rộng khắp, từ khu vực bãi đỗ xe, tới trạm dừng nghỉ, trung tâm thương mại, chung cư, tòa văn phòng, trường đại học, cao tốc, quốc lộ…, thậm chí ngay tại các cây xăng của Petrolimex và PVOil. 

“Vấn đề là VinFast bắt tay vào xây dựng trạm sạc ngay từ khi xe điện của họ chưa xuất hiện trên phố. Đó là hướng đi thể hiện tầm nhìn xa và sự bài bản”, ông Raymond Phùng đánh giá.

Tỏ ra bất ngờ sau 2 tuần thực hiện chuyến đi trải dài từ Bắc vào Nam, Norman Thomas - một du khách Mỹ thừa nhận, ở bất kỳ đâu tại Việt Nam, ông đều thấy những biểu tượng chữ V của trạm sạc VinFast. Là người đã đi nhiều nước và đặc biệt quan tâm tới xe điện, theo ông, nỗ lực của một doanh nghiệp để gây dựng hệ sinh thái khổng lồ phủ cả trăm nghìn cổng sạc là điều khó tin, đòi hỏi nguồn lực đầu tư ban đầu khổng lồ cũng như quyết tâm lớn của chính doanh nghiệp.

Ở góc độ khách hàng, vị khách Mỹ thừa nhận, người dùng Việt đang được lợi lớn khi có hạ tầng đi trước mở đường. Đặc biệt, khi số lượng xe điện xuất hiện trên đường phố Việt Nam chưa lớn, thị trường hiện có đủ thời gian để nhân số lượng trạm sạc lên nhiều lần trước khi nhu cầu xe điện bước vào giai đoạn bùng nổ, nhìn từ bài học của Mỹ và các nước châu Âu.

Với cách làm của VinFast, vị khách nước ngoài cho rằng, Việt Nam sẽ có nhiều cơ hội trong cuộc đua di chuyển xanh. Yếu tố tiện lợi vẫn là một trong những rào cản tâm lý với người dùng. Bằng cách mang tới hệ sinh thái rộng khắp, VinFast đang dần xóa bỏ vướng mắc ấy. Giống như Mỹ và nhiều nước châu Âu, khi dung lượng thị trường mở rộng, sẽ có thêm các đối tác cung cấp dịch vụ sạc tham gia thị trường, giúp thúc đẩy sự phát triển của xe điện. “VinFast đang đóng vai trò là người xây nền móng cho tương lai di chuyển tại Việt Nam”, vị khách Mỹ nói.

Thế Định

Lý do liều vắc xin tăng cường có thể ngăn ngừa biến thể Omicron

Các loại vắc xin Covid-19 hiện có, cộng với sự gia tăng kháng thể từ mũi tiêm nhắc lại, có thể đủ để chống lại Omicron.

Theo Viện Các bệnh Truyền nhiễm Quốc gia Nam Phi (NICD), dữ liệu do hệ thống y tế thu thập đã cung cấp bằng chứng dịch tễ học đầu tiên về khả năng xâm nhập miễn dịch của Omicron.

Nhà vi sinh vật học Anne von Gottberg đã nhắc lại điều này trong một cuộc họp báo trực tuyến do Tổ chức Y tế Thế giới (WHO). Bà cho biết, Nam Phi đang chứng kiến ​​sự gia tăng các trường hợp tái nhiễm Covid-19 do Omicron gây ra.

Số ca nhiễm Covid-19 đã tăng đột biến ở Nam Phi, hơn 11.500 bệnh nhân vào ngày 2/12. Trong khi đó, con số này chỉ là hơn 300 ca vào 10 ngày trước.

Viện Các bệnh Truyền nhiễm Quốc gia Nam Phi (NICD) thuộc mạng lưới các tổ chức y tế thực hiện giải trình tự bộ gen trên các mẫu Omicron. NICD cho biết Omicron đang nhanh chóng trở thành biến thể thống trị trong nước.

NICD đánh giá nguy cơ gây tái nhiễm của Omicron về cơ bản cao hơn đáng kể so với các biến thể Beta và Delta trong các đợt dịch trước.

Nghiên cứu sử dụng dữ liệu từ tháng 3/2020 đến ngày 27/11/2021. Trong đó có gần 2,8 triệu mẫu có kết quả xét nghiệm dương tính ít nhất 90 ngày trước ngày 27/ 11, có hơn 35.000 người bị nghi ngờ tái nhiễm.

Nếu Omicron gây ra nhiều ca tái nhiễm hơn so với các ca nhiễm mới, điều đó cho thấy, biến thể này đã phát triển khả năng tránh miễn dịch có được nhờ nhiễm bệnh trước đó.

Theo nhà khoa học Juliet Pulliam, các ca tái nhiễm gần đây xảy ra nhiều nhất ở những người từng nhiễm biến thể Delta.

Tuy nhiên, các tác giả không có thông tin về tình trạng tiêm chủng của các cá nhân. Bởi vậy, họ không thể đánh giá liệu Omicron có né tránh khả năng miễn dịch do tiêm chủng hay không hoặc ở mức độ nào.

An Yên(Theo Wionews)

Lý do liều vắc xin tăng cường có thể ngăn ngừa biến thể Omicron

Các loại vắc xin Covid-19 hiện có, cộng với sự gia tăng kháng thể từ mũi tiêm nhắc lại, có thể đủ để chống lại Omicron.