Sự tồn tại của biến thể Deltacron kết hợp Delta và Omicron bị nghi ngờ

Các nhà khoa học ở Cyprus thông báo đã ghi nhận 25 ca nhiễm Deltacron - biến thể kết hợp giữa Delta và Omicron.
Nhóm nghiên cứu của Giáo sư Leondios Kostrikis ựtồntạicủabiếnthểDeltacronkếthợpDeltavàOmicronbịnghingờđa bóngxác định được 25 trường hợp mắc Deltacron trong gần 1.400 mẫu.
Tuy nhiên, các nhà khoa học khác suy đoán những phát hiện của Kostrikis là kết quả của sự nhiễm khuẩn trong phòng thí nghiệm.
Giáo sư Nick Loman, Đại học Birmingham của Anh, chuyên nghiên cứu về virus SARS-CoV-2, cho biết các dạng virus tái tổ hợp có thể phát sinh khi có nhiều biến thể của mầm bệnh lưu hành.
Vị chuyên gia trên đánh giá, dạng tái tổ hợp của Delta và Omicron không phải là bất ngờ. Tuy nhiên, ông Loman nói, ghi nhận từ Cyprus nhiều khả năng là một lỗi kỹ thuật phát sinh trong quá trình giải trình tự bộ gen của virus.
Trong một tuyên bố gửi qua email, Giáo sư Leondios Kostrikis khẳng định các trường hợp Deltacron mà ông đã xác định được "chỉ ra một áp lực tiến hóa đối với chủng gốc để có được những đột biến, chứ không phải là kết quả của hiện tượng tái tổ hợp duy nhất".
Giáo sư Kostrikis, Giáo sư khoa học sinh học tại Đại học Cyprus, là người đứng đầu Phòng thí nghiệm Công nghệ sinh học và Virus phân tử. Ông cho biết, tình trạng nhiễm Deltacron cao hơn ở bệnh nhân nhập viện so với người điều trị tại nhà.
Ngoài Cyprus, có thêm ít nhất 1 mẫu từ Israel được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu toàn cầu thể hiện các đặc điểm di truyền của Deltacron. Giáo sư Kostrikis cho biết: “Điều này bác bỏ tuyên bố Deltacron là kết quả của một lỗi kỹ thuật”.
Bộ trưởng Bộ Y tế Cypurs, Michael Hadjipantela, thông tin biến thể mới không đáng lo ngại và sẽ đưa ra thông tin chi tiết tại một cuộc họp báo trong tuần này.
An Yên(Theo Bloomberg)

Phát hiện 25 ca nhiễm biến thể kết hợp Delta và Omicron
Các nhà khoa học ghi nhận 25 ca nhiễm biến thể Deltacron ở Cyprus, một quốc gia châu Âu.
相关文章
Nhận định, soi kèo Lyngby vs Nordsjaelland, 23h00 ngày 16/3: Chủ nhà tự tin
Hoàng Ngọc - 16/03/2025 10:45 Nhận định bóng2025-03-21Bạn gái Hoài Lâm khoe tổ ấm ở Sài Gòn
'Nhà 5 tầng' của Bộ trưởng Giáo dục
Nhận định, soi kèo Arsenal vs Chelsea, 20h30 ngày 16/3: Pháo thủ đáng tin
Hư Vân - 16/03/2025 04:40 Ngoại Hạng Anh2025-03-21Hiện Trung Quốc đang sở hữu hệ thống tàu cao tốc nhanh nhất thế giới. (Ảnh: Shutterstock)
Nghiên cứu này là một phần của dự án CR450 do Bắc Kinh khởi động vào đầu năm nay, nhằm phát triển thế hệ tàu cao tốc mới có thể chạy nhanh hơn gần 30%. Nếu CR450 thành công, người dân Trung Quốc sẽ chỉ mất khoảng 3 giờ để đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải và chỉ 5 giờ đối với quãng đường Bắc Kinh-Quảng Châu.
“Tàu cao tốc có cánh nâng là một bước đột phá đối với khái niệm truyền thống về thiết kế khí động học tàu cao tốc, nhằm giảm tiêu thụ năng lượng tổng thể và chi phí vận hành”, trích bài báo về tàu cao tốc có cánh đăng trên tạp chí Acta Aerodynamica Sinica.
Tàu cao tốc lắp cánh từng là ý tưởng thất bại
Dù hứa hẹn đem lại những cải thiện vượt trội về tốc độ, nhưng tàu cao tốc có cánh vẫn còn một số vấn đề nghiêm trọng cần khắc phục. Theo nhóm nghiên cứu từ Trung tâm Đổi mới Động lực Chất lỏng Thành Đô, việc tăng tốc độ vận hành của đoàn tàu sẽ kéo theo tăng độ mòn của bánh xe, dẫn đến chu kỳ sửa chữa và tuổi thọ của bánh xe bị rút ngắn.
Các nhà khoa học Trung Quốc càng thận trọng hơn khi trước đó đã có tấm gương về thất bại khi hiện thực hóa ý tưởng này. Vào những năm 1980, một nhóm kỹ sư Nhật Bản cũng đề xuất lắp thêm cánh vào tàu cao tốc. Ý tưởng của họ là tạo ra một đoàn tàu được gắn các cánh giống như máy bay ở hai bên thân, họ cho ra đời một nguyên mẫu sau hai thập kỷ nghiên cứu.
Mặc dù nỗ lực ban đầu của các kỹ sư Nhật Bản đã chứng minh rằng việc thêm cánh mang lại hiệu quả khí động học, nhưng họ vẫn thất bại trong ứng dụng thực tế vì những đôi cánh quá lớn và quá rộng để tàu có thể chạy an toàn trong không gian hạn chế của cơ sở hạ tầng đường sắt hiện có.
Rút kinh nghiệm từ những người đi trước, kỹ sư Zhang Jun – người đứng đầu nhóm nghiên cứu của Trung tâm Đổi mới Động lực Chất lỏng Thành Đô - đề xuất một ý tưởng cải thiện. Thay vì gắn một đôi cánh khổng lồ ở hai bên thân tàu, các nhà nghiên cứu Trung Quốc sẽ lắp đặt một loạt các cánh nhỏ hơn trên đầu tàu để tạo ra đủ lực nâng mà không có nguy cơ va phải bất cứ chướng ngại vật nào. Sự khác biệt lớn nhất giữa ý tưởng của Trung Quốc và Nhật Bản là tàu Trung Quốc sẽ hoạt động giống một tên lửa hành trình hơn là một chiếc máy bay.
Vẫn còn nhiều vấn đề kỹ thuật nan giải
Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu cũng cảnh báo rằng những đôi cánh này cần được thiết kế và lắp đặt cẩn thận.
Khi di chuyển với vận tốc 450km/h, thân tàu sẽ tạo ra luồng gió mạnh gần bề mặt nóc tàu, việc này có thể gây ra nhiễu động có hại nếu cánh được lắp đặt ở vị trí quá thấp. Không chỉ vậy, nếu một chiếc cánh được lắp quá cao so với con tàu, nó có thể bị ảnh hưởng bởi luồng gió thổi từ các cánh phía trước và tạo ra nhiều lực cản hơn lực nâng. Các nhà nghiên cứu ước tính rằng phương án tối ưu là lắp các cánh có độ dài từ 1,5 - 2 m trên nóc tàu.
Nhận xét về thiết kế này, ông Chen Yu - kỹ sư nghiên cứu ở đại học Tongji tại Thượng Hải - cho biết có một số vấn đề kỹ thuật vô cùng “khó nhằn” mà các nhà nghiên cứu cần phải vượt qua để có thể chắp cánh cho tàu cao tốc.
“Đối với một nhà thiết kế tàu hỏa, bề mặt càng nhẵn càng tốt - mỗi thành phần bổ sung vào là thêm một vấn đề phát sinh”, ông Chen nói.
Kỹ sư của đại học Tongji đưa ra ví dụ cụ thể: Cánh chắc chắn sẽ làm tăng tiếng ồn trong cabin và làm phiền các hành khách. Để khắc phục nhược điểm này, nhóm nghiên cứu sẽ phải tìm ra cách để kiểm soát các luồng gió trên nóc tàu và làm giảm tiếng ồn bằng cách thêm vật liệu hoặc cấu trúc cách âm vào tàu. Tuy nhiên, biện pháp này lại làm tăng tổng trọng lượng của đoàn tàu.
Các nhà nghiên cứu cảnh báo rằng cánh của tàu cao tốc cần được thiết kế và lắp đặt cẩn thận. (Ảnh Tân Hoa Xã)
Nếu dự án thành công, các chuyến tàu CR450 đầu tiên có thể sẽ hoạt động trên tuyến đường sắt mới dài 300 km giữa Thành Đô và Trùng Khánh - hai trung tâm kinh tế lớn ở phía Tây Nam Trung Quốc. Dự án tiến hành từ tháng 9 và dự kiến sẽ hoàn thành sau 5 năm.
Theo nhóm nghiên cứu tham gia dự án CR450, đây là một nỗ lực nghiên cứu quốc gia nhằm giải quyết các vấn đề kỹ thuật trong tàu cao tốc, từ điều khiển tự động, thiết kế bánh xe cho đến hệ thống lái, nâng cấp đường ray và các biện pháp an toàn.
Những người ủng hộ giải pháp gắn cánh vào tàu tin rằng đây là phương án kinh tế và khả thi hơn so với tàu đệm từ maglev với công nghệ siêu dẫn có tốc độ 600km/h. Hiện Trung Quốc đang lên kế hoạch xây dựng 2 tuyến tàu đệm từ mới tại các thành phố ở miền Đông nước này.
Theo VTC
Khám phá tàu chở hàng được mệnh danh 'Tesla của biển cả'
Được mệnh danh là 'Tesla của biển cả', con tàu chở hàng chạy bằng điện và hoàn toàn tự động - Yara Birkeland đã và đang thu hút mọi sự chú ý.
'/>Trung Quốc lắp 'cánh' cho tàu cao tốc
最新评论