Anh Nguyễn Văn Diệu (SN 1966), đang làm cho công ty luật tại quận 1, TP.HCM. Năm 1991, anh kết hôn với mối tình đầu. Vợ chồng anh có 2 cậu con trai. Tuy nhiên, do kinh tế gia đình bấp bênh, cuộc sống nhiều khó khăn nên hai vợ chồng nảy sinh ngày càng nhiều mâu thuẫn. Cố gắng duy trì hôn nhân hơn 20 năm, vợ chồng anh đường ai nấy đi. 

Sau khi ly hôn, anh Diệu "gà trống" nuôi con. Đến khi hai con đã sang tuổi 30 và 25 luôn động viên, mong bố tìm hạnh phúc mới, anh Diệu mới dám nghĩ tới chuyện tìm bạn đời. 

Chị Huỳnh Thị Thu Thảo đang là nhân viên công ty xuất nhập khẩu. Ở tuổi 51 nhưng chị chưa từng kết hôn và sống một mình trong căn nhà được công ty cấp. 

Năm 17 tuổi, chị Thảo biết yêu. Mối tình đầu của chị kéo dài 4 năm thì người ấy hết yêu chị và chia tay. Chị Thảo phải mất thêm 3-4 năm mới có thể quên đi cuộc tình đầu tiên ấy.

10 năm sau, chị mới mạnh dạn yêu người mới. Nhưng mối tình thứ 2 cũng chỉ kéo dài được 3 năm thì bạn trai đi lấy người khác.

Sau 2 cú sốc trong tình trường, dù muốn tìm người thương nhưng chị Thảo lại không vượt qua được nỗi sợ đổ vỡ. Có một số người tìm đến chị nhưng chị không mạnh dạn bước qua ranh giới của mình. Để rồi khi bước sang tuổi 51, nhận thấy mình không còn trẻ, chị mới gạt bỏ nỗi sợ và chủ động đi tìm nhân duyên mới. 

“Tìm một người phù hợp với em tuổi này hơi khó. Em thích gặp và có một người đàn ông gia trưởng bên cạnh mình. Em thích mình bị quản lý, được giám sát chặt chẽ trong chuyện yêu đương", chị Thảo tâm sự.

Nghe chị Thảo nói về tiêu chí tìm bạn đời, MC Tô Nhi A và anh Diệu ngỡ ngàng. Bởi thông thường, những người vợ sợ nhất gặp phải chồng gia trưởng. "Mọi người đều muốn phủ nhận nếu gặp phải người đàn ông như vậy", MC Tô Nhi A nói.

Chị Thảo chia sẻ: "Đó là bản tính của em. Em thích sống trong luật lệ khắt khe. Và em luôn muốn người mình yêu thương đặt điều kiện với em, chấp nhận được mọi thứ và đủ khả năng để bảo vệ tình cảm của họ".

Ngoài ra, chị Thảo cũng cho biết không bao giờ chấp nhận người đàn ông mê cờ bạc và nói dối. Chị mong muốn tìm một người đàn ông cao hơn mình, tự chủ về kinh tế. 

Anh Diệu lên tiếng sau khi nghe tiêu chí chọn bạn đời của chị Thảo. Anh cho biết mình không thích người gia trưởng. "Tôi tôn trọng chứ không gia trưởng áp đặt ai cả. Mỗi khi muốn làm gì tôi sẽ hỏi ý kiến, bạn nữ phải thích tôi mới làm. Mình phải tôn trọng để người đó có sự riêng tư".

MC Tô Nhi A hài hước nói: “Nếu sau này anh kết nối với chị thì nên tập nhẫn tâm thêm chút xíu, vì chị thích vậy”.

Hai người chơi cùng nhau ăn trưa, trò chuyện tâm tình. Chị Thảo tâm sự: "Em rất muốn được sinh con để thấy gương mặt có nét của bố và mẹ. Em ao ước lắm. Nhưng em sợ nhất là độ tuổi của em bác sĩ có cho sinh nở không, nếu sinh nở có nguy hiểm tới tính mạng của mẹ không?".

MC Tô Nhi A động viên: "Trước mắt, nếu chị định sinh con sau khi kết hôn thì chất lượng phôi thai như thế nào là điều cần tính toán. Nếu được bác sĩ thông báo là thuận lợi sinh nở thì chị có sinh không?".

Chị Thảo chưa từng lập gia đình, vì thế khát khao được làm vợ, làm mẹ vẫn luôn cháy bỏng trong chị.

Sau những chia sẻ, tâm sự chân thành, hai người chơi đã nhanh chóng bấm nút, cho nhau cơ hội tìm hiểu và gắn kết lâu dài.

Chương trình Hẹn ăn trưa tập 407 là cuộc gặp giữa hai nhân vật U60 đến từ TP.HCM.

Chỉ mới lần đầu gặp mặt nhưng cả hai người đều đã có những chia sẻ thẳng thắn với nhau về quan điểm tìm bạn đời, về cuộc sống và đã nhanh chóng "phải lòng" nhau.

Anh Nguyễn Văn Diệu (SN 1966), đang làm cho công ty luật tại quận 1, TP.HCM. Năm 1991, anh kết hôn với mối tình đầu. Vợ chồng anh có 2 cậu con trai. Tuy nhiên, do kinh tế gia đình bấp bênh, cuộc sống nhiều khó khăn nên hai vợ chồng nảy sinh ngày càng nhiều mâu thuẫn. Cố gắng duy trì hôn nhân hơn 20 năm, vợ chồng anh đường ai nấy đi. 

Sau khi ly hôn, anh Diệu "gà trống" nuôi con. Đến khi hai con đã sang tuổi 30 và 25 luôn động viên, mong bố tìm hạnh phúc mới, anh Diệu mới dám nghĩ tới chuyện tìm bạn đời. 

Chị Huỳnh Thị Thu Thảo đang là nhân viên công ty xuất nhập khẩu. Ở tuổi 51 nhưng chị chưa từng kết hôn và sống một mình trong căn nhà được công ty cấp. 

Năm 17 tuổi, chị Thảo biết yêu. Mối tình đầu của chị kéo dài 4 năm thì người ấy hết yêu chị và chia tay. Chị Thảo phải mất thêm 3-4 năm mới có thể quên đi cuộc tình đầu tiên ấy.

10 năm sau, chị mới mạnh dạn yêu người mới. Nhưng mối tình thứ 2 cũng chỉ kéo dài được 3 năm thì bạn trai đi lấy người khác.

Sau 2 cú sốc trong tình trường, dù muốn tìm người thương nhưng chị Thảo lại không vượt qua được nỗi sợ đổ vỡ. Có một số người tìm đến chị nhưng chị không mạnh dạn bước qua ranh giới của mình. Để rồi khi bước sang tuổi 51, nhận thấy mình không còn trẻ, chị mới gạt bỏ nỗi sợ và chủ động đi tìm nhân duyên mới. 

“Tìm một người phù hợp với em tuổi này hơi khó. Em thích gặp và có một người đàn ông gia trưởng bên cạnh mình. Em thích mình bị quản lý, được giám sát chặt chẽ trong chuyện yêu đương", chị Thảo tâm sự.

Nghe chị Thảo nói về tiêu chí tìm bạn đời, MC Tô Nhi A và anh Diệu ngỡ ngàng. Bởi thông thường, những người vợ sợ nhất gặp phải chồng gia trưởng. "Mọi người đều muốn phủ nhận nếu gặp phải người đàn ông như vậy", MC Tô Nhi A nói.

Chị Thảo chia sẻ: "Đó là bản tính của em. Em thích sống trong luật lệ khắt khe. Và em luôn muốn người mình yêu thương đặt điều kiện với em, chấp nhận được mọi thứ và đủ khả năng để bảo vệ tình cảm của họ".

Ngoài ra, chị Thảo cũng cho biết không bao giờ chấp nhận người đàn ông mê cờ bạc và nói dối. Chị mong muốn tìm một người đàn ông cao hơn mình, tự chủ về kinh tế. 

Anh Diệu lên tiếng sau khi nghe tiêu chí chọn bạn đời của chị Thảo. Anh cho biết mình không thích người gia trưởng. "Tôi tôn trọng chứ không gia trưởng áp đặt ai cả. Mỗi khi muốn làm gì tôi sẽ hỏi ý kiến, bạn nữ phải thích tôi mới làm. Mình phải tôn trọng để người đó có sự riêng tư".

MC Tô Nhi A hài hước nói: “Nếu sau này anh kết nối với chị thì nên tập nhẫn tâm thêm chút xíu, vì chị thích vậy”.

Hai người chơi cùng nhau ăn trưa, trò chuyện tâm tình. Chị Thảo tâm sự: "Em rất muốn được sinh con để thấy gương mặt có nét của bố và mẹ. Em ao ước lắm. Nhưng em sợ nhất là độ tuổi của em bác sĩ có cho sinh nở không, nếu sinh nở có nguy hiểm tới tính mạng của mẹ không?".

MC Tô Nhi A động viên: "Trước mắt, nếu chị định sinh con sau khi kết hôn thì chất lượng phôi thai như thế nào là điều cần tính toán. Nếu được bác sĩ thông báo là thuận lợi sinh nở thì chị có sinh không?".

Chị Thảo chưa từng lập gia đình, vì thế khát khao được làm vợ, làm mẹ vẫn luôn cháy bỏng trong chị.

Sau những chia sẻ, tâm sự chân thành, hai người chơi đã nhanh chóng bấm nút, cho nhau cơ hội tìm hiểu và gắn kết lâu dài.

Đạo luật Giảm lạm phát là một đạo luật lịch sử, với trọng tâm tác động đến 2 lĩnh vực là cải thiện môi trường và thuế. Do đó, mỗi một người tiêu dùng khi mua xe điện, loại hình phương tiện thân thiện với môi trường được sản xuất tại Bắc Mỹ sẽ được hưởng khoản tín dụng thuế Liên bang trị giá 7.500 đô la. 

Kể cả đối với những người mua xe điện đã qua sử dụng, họ vẫn được hưởng mức tín dụng thuế lên tới 4.000 đô la. Điều này ngay lập tức kích cầu thị trường chuyển sang xu hướng mua xe điện để được hưởng những ưu đãi lớn từ chính phủ. 

Theo tổ chức Insideev, chỉ trong nửa đầu năm 2023, thị phần xe điện trên tổng số xe bán ra toàn nước Mỹ đã đạt hơn 9% so với con số 7,5% cùng kỳ năm 2022, tương đương cứ hơn 10 chiếc ô tô mới bán ra tại Mỹ, sẽ có một chiếc là xe điện. 

Đặc biệt, tại một số tiểu bang phát triển như California, thị phần xe điện đã bứt phá lên mức 25% trên tổng số xe bán ra, cao gần gấp 3 lần so với mức trung bình trên cả đất nước. Tiểu bang Washington đứng tiếp theo với mức 18% và bám sát là tiểu bang Oregon với 17% trên tổng số xe mới là xe điện. 

Còn theo Bloomberg dự đoán, với tốc độ tăng trưởng thị phần nhanh như hiện nay, 23% tổng doanh số ô tô Mỹ sẽ là xe điện vào năm 2025 và hơn một nửa số lượng xe tiêu thụ toàn quốc sẽ là xe điện kể từ năm 2030. Điều này cho thấy, sức hấp dẫn của Đạo luật Giảm lạm phát đối với người tiêu dùng là mạnh mẽ như thế nào. 

Bước ngoặt dành cho ngành công nghiệp ô tô Mỹ 

Mỹ không phải là quốc gia đầu tiên áp dụng các chính sách hỗ trợ về tiền bạc dành cho người mua xe điện, trước đó đã có rất nhiều quốc gia như Trung Quốc, Anh và nhiều nước thuộc khối Liên minh châu Âu (EU) đã thực hiện các chính sách trợ giá đối với ô tô “xanh”. Tuy nhiên, Mỹ lại là quốc gia đầu tiên, ban hành một chính sách trợ giá với định hướng chỉ hỗ trợ phương tiện sản xuất trong khu vực. 

Bất kể sự “không công bằng” này, nhiều hãng ô tô nổi tiếng trên thế giới không dễ dàng từ bỏ cuộc chơi tại thị trường xe hơi Mỹ có sức tiêu thụ gần 1 triệu xe điện mỗi năm. Vì vậy, hàng loạt nhà sản xuất vẫn sẵn sàng bỏ ra hàng tỷ đô la để có thể đáp ứng được Đạo luật mới. 

Trước thời điểm tháng 8/2022, chỉ có 5 nhà sản xuất đủ điều kiện để đáp ứng Đạo luật Giảm lạm phát là Tesla, Ford, GM, Volkswagen và Nissan. Tuy nhiên, ngay sau khi Quốc hội Mỹ chính thức thông qua quyết định ban hành luật mới, Hyundai Hàn Quốc đã công bố kế họach đầu tư 5,5 tỷ đô la xây dựng một nhà máy chế tạo xe điện và sản xuất pin tại tiểu bang Georgia với nhu cầu 8.000 lao động địa phương. 

Samsung SDI cũng cho biết sẽ phối hợp với nhà sản xuất Stellantis xây dựng một nhà máy sản xuất pin tại Mỹ, trong khi Panasonic Holdings sẽ thiết lập thêm nhà máy sản xuất pin thứ 2 ở quốc gia này để cung cấp pin cho Tesla. 

Vinfast từ Việt Nam là cái tên mới nhất tham gia “sân chơi” xe điện Mỹ với khoản đầu tư trị giá 4 tỷ đô la, xây dựng nhà máy và lắp đặt dây chuyền sản xuất xe điện tại tiểu bang Bắc Carolina, chính thức khởi công vào cuối tháng 7 vừa qua, nhằm đáp ứng các yêu cầu của Đạo luật Giảm lạm phát. 

Hàng chục tỷ đô la được các hãng xe quốc tế đổ vào nước Mỹ, đã góp phần quan trọng tạo sự phát triển vượt trội của ngành công nghiệp ô tô quốc gia này, đẩy mạnh tốc độ điện khí hóa thị trường xe hơi. Đặc biệt, các nhà máy mới thu hút vào tạo công việc cho hàng chục nghìn lao động địa phương, giải quyết vấn nạn thất nghiệp ở tình trạng căng thẳng trong những năm gần đây.

Nhìn chung, không thể phủ nhận một số mặt hạn chế của Đạo luật Giảm lạm phát, song đây vẫn là một chính sách mang tầm nhìn chiến lược dài hạn và có sự đầu tư đúng trọng tâm của chính phủ Washington. Có thể nói, nó đã phát huy hiệu quả trên cả mức mong đợi đối với những tác động cực tốt dành cho toàn bộ bộ mặt chung của ngành ô tô Mỹ. 

Hùng Dũng

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Tháng 10 là tròn 1 năm ngày Tổng thống Mỹ Joe Biden chính thức ký ban hành Đạo luật Giảm lạm phát trị giá 430 tỷ đô la và tròn 10 tháng ngày đạo luật này chính thức có hiệu lực (từ ngày 1/1/2023). Có thể nói, đây là một quyết định mang tính chất lịch sử, một bước ngoặt quan trọng tác động rất lớn đến tiến trình đẩy mạnh tốc độ điện khí hóa của ngành công nghiệp ô tô tại quốc gia này. 

Dù cho vẫn còn tồn tại không ít các ý kiến trái chiều, kêu gọi đạo luật của chính phủ Washington ban hành là một hành động “bảo hộ” đối với ô tô quốc nội, cản trở tự do thương mại, tuy nhiên không thể phủ nhận rằng Đạo luật Giảm lạm phát đã đưa tới cho rất nhiều điểm sáng tích cực, thay đổi và phát triển thị trường ô tô lâu đời nhất thế giới này một cách rõ rệt. 

Đạo luật vì người tiêu dùng Mỹ 

Đạo luật Giảm lạm phát là một đạo luật lịch sử, với trọng tâm tác động đến 2 lĩnh vực là cải thiện môi trường và thuế. Do đó, mỗi một người tiêu dùng khi mua xe điện, loại hình phương tiện thân thiện với môi trường được sản xuất tại Bắc Mỹ sẽ được hưởng khoản tín dụng thuế Liên bang trị giá 7.500 đô la. 

Kể cả đối với những người mua xe điện đã qua sử dụng, họ vẫn được hưởng mức tín dụng thuế lên tới 4.000 đô la. Điều này ngay lập tức kích cầu thị trường chuyển sang xu hướng mua xe điện để được hưởng những ưu đãi lớn từ chính phủ. 

Theo tổ chức Insideev, chỉ trong nửa đầu năm 2023, thị phần xe điện trên tổng số xe bán ra toàn nước Mỹ đã đạt hơn 9% so với con số 7,5% cùng kỳ năm 2022, tương đương cứ hơn 10 chiếc ô tô mới bán ra tại Mỹ, sẽ có một chiếc là xe điện. 

Đặc biệt, tại một số tiểu bang phát triển như California, thị phần xe điện đã bứt phá lên mức 25% trên tổng số xe bán ra, cao gần gấp 3 lần so với mức trung bình trên cả đất nước. Tiểu bang Washington đứng tiếp theo với mức 18% và bám sát là tiểu bang Oregon với 17% trên tổng số xe mới là xe điện. 

Còn theo Bloomberg dự đoán, với tốc độ tăng trưởng thị phần nhanh như hiện nay, 23% tổng doanh số ô tô Mỹ sẽ là xe điện vào năm 2025 và hơn một nửa số lượng xe tiêu thụ toàn quốc sẽ là xe điện kể từ năm 2030. Điều này cho thấy, sức hấp dẫn của Đạo luật Giảm lạm phát đối với người tiêu dùng là mạnh mẽ như thế nào. 

Bước ngoặt dành cho ngành công nghiệp ô tô Mỹ 

Mỹ không phải là quốc gia đầu tiên áp dụng các chính sách hỗ trợ về tiền bạc dành cho người mua xe điện, trước đó đã có rất nhiều quốc gia như Trung Quốc, Anh và nhiều nước thuộc khối Liên minh châu Âu (EU) đã thực hiện các chính sách trợ giá đối với ô tô “xanh”. Tuy nhiên, Mỹ lại là quốc gia đầu tiên, ban hành một chính sách trợ giá với định hướng chỉ hỗ trợ phương tiện sản xuất trong khu vực. 

Bất kể sự “không công bằng” này, nhiều hãng ô tô nổi tiếng trên thế giới không dễ dàng từ bỏ cuộc chơi tại thị trường xe hơi Mỹ có sức tiêu thụ gần 1 triệu xe điện mỗi năm. Vì vậy, hàng loạt nhà sản xuất vẫn sẵn sàng bỏ ra hàng tỷ đô la để có thể đáp ứng được Đạo luật mới. 

Trước thời điểm tháng 8/2022, chỉ có 5 nhà sản xuất đủ điều kiện để đáp ứng Đạo luật Giảm lạm phát là Tesla, Ford, GM, Volkswagen và Nissan. Tuy nhiên, ngay sau khi Quốc hội Mỹ chính thức thông qua quyết định ban hành luật mới, Hyundai Hàn Quốc đã công bố kế họach đầu tư 5,5 tỷ đô la xây dựng một nhà máy chế tạo xe điện và sản xuất pin tại tiểu bang Georgia với nhu cầu 8.000 lao động địa phương. 

Samsung SDI cũng cho biết sẽ phối hợp với nhà sản xuất Stellantis xây dựng một nhà máy sản xuất pin tại Mỹ, trong khi Panasonic Holdings sẽ thiết lập thêm nhà máy sản xuất pin thứ 2 ở quốc gia này để cung cấp pin cho Tesla. 

Vinfast từ Việt Nam là cái tên mới nhất tham gia “sân chơi” xe điện Mỹ với khoản đầu tư trị giá 4 tỷ đô la, xây dựng nhà máy và lắp đặt dây chuyền sản xuất xe điện tại tiểu bang Bắc Carolina, chính thức khởi công vào cuối tháng 7 vừa qua, nhằm đáp ứng các yêu cầu của Đạo luật Giảm lạm phát. 

Hàng chục tỷ đô la được các hãng xe quốc tế đổ vào nước Mỹ, đã góp phần quan trọng tạo sự phát triển vượt trội của ngành công nghiệp ô tô quốc gia này, đẩy mạnh tốc độ điện khí hóa thị trường xe hơi. Đặc biệt, các nhà máy mới thu hút vào tạo công việc cho hàng chục nghìn lao động địa phương, giải quyết vấn nạn thất nghiệp ở tình trạng căng thẳng trong những năm gần đây.

Nhìn chung, không thể phủ nhận một số mặt hạn chế của Đạo luật Giảm lạm phát, song đây vẫn là một chính sách mang tầm nhìn chiến lược dài hạn và có sự đầu tư đúng trọng tâm của chính phủ Washington. Có thể nói, nó đã phát huy hiệu quả trên cả mức mong đợi đối với những tác động cực tốt dành cho toàn bộ bộ mặt chung của ngành ô tô Mỹ. 

Hùng Dũng

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Nghệ sĩ Thanh Thanh Tâm viếng mộ cố NSƯT Vũ Linh. Ảnh: Thanh Hiệp.

Nghệ sĩ Thanh Thanh Tâm nói khi NSƯT Vũ Linh qua đời, bà đau lòng nhưng không thể sắp xếp công việc để tiễn biệt người bạn diễn ăn ý. Sau 100 ngày mất của ông, nữ nghệ sĩ đã bay từ Mỹ về Việt Nam để thắp nén nhang, tưởng nhớ NSƯT Vũ Linh.

Trước đó, thông qua kênh của nghệ sĩ Phương Mai, Thanh Thanh Tâm giải thích lý do không về Việt Nam tiễn biệt đàn anh: "Việc từ Mỹ về Việt Nam, không phải nói về là về được ngay. Ngay cả lúc ba mất, tôi cũng không thể về được. Mọi thứ rất khó khăn. Khi về Việt Nam, tôi phải sắp xếp công việc. Mua vé máy bay phải hết mấy nghìn USD, về Việt Nam rồi lại qua Mỹ, cuộc sống của tôi lại chồng chất khó khăn. Tôi thương anh Linh nhưng lực bất tòng tâm".

Sinh thời, nghệ sĩ Vũ Linh từng kết hợp với nhiều cô đào như Lệ Thủy, Mỹ Châu, Hương Lan, Phi Nhung, Ngọc Đáng, Phượng Mai, Ngọc Huyền, Tài Linh... Với Thanh Thanh Tâm, Vũ Linh còn có sự gắn kết đặc biệt hơn.

Cả hai từng lấy nước mắt của không ít khán giả trong nhiều vở: Nước mắt bạo lực, Tình yêu tên cướp, Hòn vọng phu, Xa phu đi xứ, Những đứa con oan nghiệt...

Nghệ sĩ Thanh Thanh Tâm chia sẻ mỗi lần bước ra sân khấu, trong trang phục của cải lương Hồ Quảng, Vũ Linh tỏa ra thần thái hiếm có của một ngôi sao lớn. Ở ông là sự hòa quyện tổng thể của nhiều yếu tố về diễn xuất, vũ đạo, giọng hát.

"Tôi chưa bao giờ thấy anh Linh có bất cứ lỗi gì khi diễn trên sân khấu. Tôi thương anh Linh vì hai anh em có nhiều điểm tương đồng. Nhất là mỗi lần bước ra sân khấu, hóa thân thành nhân vật, diễn hết mình, chúng tôi không còn là Thanh Thanh Tâm hay Vũ Linh nữa. Khi tôi có sự thay đổi về động tác, cảm xúc trên sân khấu, không giống như lúc tập, anh Linh cũng nhận biết ngay. Anh Linh là người lo lắng cho tôi mọi thứ", Thanh Thanh Tâm nói.

(Theo Zing)