Một đại gia Sài Gòn đã mạnh tay chi khoảng 2 tỷ đồng nâng cấp cho chiếc Mercedes-AMG G 63, bao gồm gói độ bodykit Brabus 800 ở ngoại thất và làm mới hoàn toàn khoang nội thất. Tất cả đều mang thương hiệu độ xe Brabus của nước Đức. Tuy nhiên, xe mới được bán lại cách đây không lâu.

Phần lớn các chi tiết trong bộ bodykit thân rộng này đều làm bằng sợi carbon, do đó khiến chi phí độ xe tăng thêm đáng kể. Đơn cử như đầu xe, ngoài cản trước mở rộng, bên trên nắp ca-pô và ốp viền mặt ca-lăng cũng thay mới bằng loại có cấu tạo từ vật liệu carbon để tăng tính thẩm mỹ, đồng thời giảm bớt trọng lượng cho xe.

Một số chủ xe dù nâng cấp gói độ thân rộng của Brabus nhưng không “spacer” để bánh xe và thân xe có tổng thể cân bằng với nhau. Tuy nhiên, đại gia Sài thành đã không ngần ngại làm trọn bộ gói độ, giúp chiếc xe trở nên hầm hố hơn. Vòm bánh xe tích hợp ốp hốc gió giả bằng sợi carbon.

Bên trên mui xe bổ sung hai dải đèn LED định vị - chi tiết quen thuộc trên các gói độ bodykit dành cho dòng G-Class.

Đuôi xe thay đổi tương tự với cản sau mở rộng sang hai bên, đi kèm bộ ốp gân guốc hơn. Hộc chứa bánh xe dự phòng thay tấm ốp kèm dòng chữ Brabus. Khi đặt mua bodykit, khách hàng cũng có tùy chọn sơn màu chi tiết này. Bên trên mui xe có thêm cánh lướt gió, nhờ đó chiếc SUV thêm phần thể thao.

Đặc biệt nhất là hệ thống ống xả của xe, với chụp ống xả bằng sợi carbon lấy cảm hứng từ bản độ Brabus 900 thay vì bản 800 như bộ bodykit. Bên trong chi tiết này tích hợp dải LED màu đỏ cam nhằm tạo điểm nhấn. Theo chia sẻ của đơn vị độ xe Nam Anh Racing, chi tiết này có giá khoảng 3 triệu đồng.

Bộ mâm của chiếc Mercedes-AMG G 63 này thuộc loại Brabus Monoblock, thiết kế đa chấu dạng chữ V và mang kích thước 23 inch. Khác với những đại gia khác chọn dùng loại lốp mỏng, chủ nhân chiếc xe đã dùng bộ lốp dày hơn để tạo sự êm ái cho vận hành.

Không gian nội thất xe bọc lại toàn bộ da cao cấp màu cam theo phong cách da Hermes. Tuy nhiên, chỉ có vô-lăng dạng D-Cut ốp sợi carbon. Các chi tiết khác trên bảng táp-lô, tay nắm táp-lô, ốp bảng đồng hồ hay táp-pi vẫn giữ nguyên bản, làm từ vật liệu composite sơn màu.

Ghế ngồi không thay đổi kiểu dáng, ngoài phần da bọc lại có thêm logo Brabus trên tựa đầu thay cho logo AMG ban đầu. Ngoài ra, chiếc G 63 này nâng cấp trần xe với bầu trời sao giống như các mẫu xe của Rolls-Royce.

Phía trên động cơ tạo điểm nhấn bằng bộ ốp giống như phiên bản Brabus 800 được nâng cấp động cơ, nhưng chủ xe không chọn thêm “option” này.

“Trái tim” của chiếc SUV này vẫn là cỗ máy V8 tăng áp kép, dung tích 4.0 lít, sản sinh công suất 577 mã lực và mô-men xoắn 850 Nm, đi kèm hệ dẫn động 4 bánh 4Matic cùng hộp số tự động 9 cấp. Xe có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 4,5 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 240 km/h.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong tháng 7 và 7 tháng đầu năm 2023, Thái Lan vẫn là quốc gia số 1 về xuất khẩu ô tô sang thị trường Việt Nam. Lượng ô tô nguyên chiếc từ Thái Lan về nước ta trong tháng vừa qua là 3.714 xe (chiếm 41,6%) với giá trị kim ngạch đạt xấp xỉ 84 triệu USD (chiếm 38,7%).

Tính từ đầu năm đến hết tháng 7, Việt Nam đã nhập khẩu từ Thái Lan tổng cộng 36.087 xe (chiếm 45,2%) và giá trị kim ngạch 762,2 triệu USD (chiếm 40,8%). Giá trị đơn chiếc trung bình của xe nhập từ Thái Lan là 21.100 USD/chiếc (hơn 500 triệu/chiếc).

Các mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan được người Việt ưa thích như: Toyota Corolla Cross, Camry, Corolla Altis, Fortuner (một số phiên bản); Ford Everest; Honda HR-V, Civic; Mazda CX-30, CX-3; Forester Subaru; các dòng xe MG và mới đây là mẫu xe Haval H6 Hybrid. 

Indonesia vẫn là quốc gia đứng vị trí thứ hai cả về số lượng và giá trị xuất khẩu ô tô vào Việt Nam với 3.520 xe, kim ngạch 47,85 triệu USD trong tháng 7/2023. Luỹ kế 7 tháng đầu năm, đất nước vạn đảo xuất khẩu 29.498 xe, kim ngạch 399,63 triệu USD vào Việt Nam.

Giá trị đơn chiếc trung bình của xe nhập từ Indonesia khá thấp, chỉ khoảng 13.500 USD/chiếc (xấp xỉ 320 triệu/chiếc). Điều này cho thấy xe nhập từ quốc gia này chủ yếu là xe giá rẻ, hướng tới phân khúc bình dân.

Đứng thứ ba là Trung Quốc với 591 xe, kim ngạch gần 26 triệu USD trong tháng 7/2023 và 6.420 xe với kim ngạch 250,4 triệu USD trong 7 tháng đầu năm 2023.

Giá trị đơn chiếc trung bình của xe Trung Quốc khá lớn (39.000 USD/chiếc - xấp xỉ 930 triệu/chiếc) bởi xe nhập từ nước này chủ yếu là dòng xe tải, xe công trình có giá trị cao.

Như vậy, với tổng cộng 72.005 chiếc, riêng 3 quốc gia láng giềng kể trên ở châu Á đã chiếm tới 90,2% tổng lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu của cả nước trong 7 tháng đầu năm.

Trước đó, năm 2022, Việt Nam đã nhập khẩu tổng cộng 173.467 ô tô các loại với tổng kim ngạch 3,84 tỷ USD, tăng 8,5% về lượng và tăng 5,1% về kim ngạch so với năm 2021. Đây là năm có lượng ô tô nhập khẩu nhiều nhất từ trước đến nay.

Trong năm 2022, Indonesia là thị trường nhập khẩu số 1 của Việt Nam về số lượng, tuy nhiên Thái Lan lại lại có tổng giá trị kim ngạch lớn nhất. 

Cụ thể, năm ngoái, Việt Nam nhập khẩu từ Indonesia 72.671 xe, kim ngạch hơn 1,05 tỷ USD; trong khi kết quả của Thái Lan là 72.032 xe, kim ngạch 1,43 tỷ USD. Vị trí thứ 3 là Trung Quốc với 17.340 xe, kim ngạch 714,5 triệu USD.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vụ nữ ca sĩ tử vong sau khi massage cổ vai gáy: Bác sĩ nói gì?

Huawei thực sự là thách thức lớn duy nhất đối với Apple ở Trung Quốc trong phân khúc cao cấp. Sau khi điện thoại của Huawei mất khả năng cạnh tranh do thiếu 5G và không có chất bán dẫn tiên tiến, khách hàng đổ xô đến iPhone. Giờ đây, với Mate 60, Huawei đang nhìn thấy những dấu hiệu ban đầu của sự hồi sinh.

"Sự hồi sinh của Huawei trên thị trường smartphone cao cấp đang thu hút trở lại những người từng chuyển sang Apple vì Huawei không thể phát hành điện thoại thông minh 5G trong ba năm qua", Neil Shah, nhà quản lý tại Counterpoint Research, chia sẻ với CNBC.

Trong quý cuối năm 2023, Huawei đã trở lại danh sách 5 nhà sản xuất smartphone hàng đầu tại Trung Quốc.

Cạnh tranh trên phân khúc cao cấp

Không chỉ Huawei đang thách thức Apple, các thương hiệu nội địa khác từ Xiaomi đến Oppo đã và đang dần đẩy mạnh vào thị trường cao cấp nhưng với giá rẻ hơn.

"Những thiết bị cao cấp này không chỉ có giá cạnh tranh, giá khởi điểm chủ yếu từ 3.999 NDT (563 USD), mà còn tự hào về các tính năng tương tự như trong điện thoại đắt tiền", Shah nói."Sự cạnh tranh gia tăng này gây áp lực lên cả các mẫu cũ của Apple và các mẫu cơ bản của dòng sản phẩm mới của hãng."

Người tiêu dùng thận trọng

Năm ngoái, nền kinh tế Trung Quốc phải đối mặt với một số thách thức, từ sự sụp đổ trong lĩnh vực bất động sản đến nhu cầu tiêu dùng yếu. Những thách thức này có thể tiếp tục vào năm 2024 và ảnh hưởng đến niềm tin của người tiêu dùng.

Khi đó, những mẫu máy cao cấp rẻ hơn iPhone có thể hấp dẫn. Josh Koren, người sáng lập hãng đầu tư mạo hiểm Musketeer Capital Partners, chỉ ra tâm lý của người tiêu dùng Trung Quốc là “Tôi không cần trả thêm tiền cho chiếc điện thoại này khi có thể mua phiên bản rẻ hơn”.

Apple không còn “ngầu” nữa?

Trong một thời gian dài, Apple đã được xem là một thương hiệu xa xỉ ở Trung Quốc với sức hút cao đối với khán giả trẻ tuổi. Điều đó có thể đang thay đổi.

Theo Koren, thương hiệu Apple không còn sức hút bóng bẩy với Gen Z như trước. Trong khi nhiều đối thủ cạnh tranh từ Samsung đến Honor đã tung ra smartphone gập, Apple lại không.

“Táo khuyết” thường không phải là người tiên phong vì họ muốn chờ đợi để xem liệu một danh mục có cất cánh hay không. Nhiều nhà sản xuất smartphone đang nói về các tính năng trí tuệ nhân tạo trên thiết bị của họ, điều mà Apple cũng chưa làm được.

Điều này đã khiến nhiều người đặt câu hỏi về sự đổi mới của Apple trong lĩnh vực điện thoại thông minh. Koren cho rằng đây có thể là một trong những lý do khiến thương hiệu Apple bị ảnh hưởng. Theo chuyên gia, để đổi mới đến mức mang danh tiếng trở lại với iPhone là điều rất khó.

Rủi ro địa chính trị

Giống như nhiều công ty công nghệ nước ngoài hoạt động tại Trung Quốc, bóng ma địa chính trị liên tục treo lơ lửng. Năm 2023, tờ Bloombergtrích dẫn nguồn tin cho biết Trung Quốc đã gia hạn lệnh cấm nhân viên tại các cơ quan chính phủ và các công ty quốc doanh ngừng mang iPhone và các thiết bị nước ngoài khác đến nơi làm việc.

(Theo CNBC)

Ngay từ đầu năm 2022, thế hệ mới của Toyota Camry và sau đó là Corolla Altis ra mắt tại Việt Nam, trong đó có thêm phiên bản hybrid giống như người anh em Corolla Cross, tạo ra bộ ba xe "xe xanh" rất đáng chú ý của hãng xe Nhật Bản ở 3 phân khúc B-SUV, sedan cỡ C và sedan cỡ D.

Cuối tháng 9/2022, Suzuki Ertiga hybrid mới cũng được giới thiệu với khả năng tiết kiệm nhiên liệu khá ấn tượng, tạo ra một làn gió mới ở phân khúc MPV cỡ nhỏ, vốn đề cao tính thực dụng và tiết kiệm trong vận hành.

Sau đó không lâu, một mẫu hybrid khác thuộc phân khúc B-SUV là Nissan Kicks được ra mắt vào tháng 11. Nissan Kick nhận được sự quan tâm của người dùng với động cơ e-Power độc đáo, có khả năng vận hành không khác gì xe điện, nhưng người dùng chỉ cần đổ xăng thay vì cắm sạc.

Không đứng ngoài cuộc, vào tháng 12/2022, THACO cho ra mắt hẳn 2 biến thể là KIA Sorento HEV (hybrid) và Sorento PHEV (Plug-in hybird). Trong đó, Sorento PHEV là mẫu hybrid sạc ngoài đầu tiên được mở bán thương mại tại nước ta.

Sang năm 2023, những cái tên xe lai tiếp tục được nối dài khi Liên doanh Hyundai Thành Công giới thiệu phiên bản Hybrid của mẫu xe ăn khách Hyundai Santa Fe với giá 1,45 tỷ, cao hơn 1 chút so với đối thủ KIA Sorento. Như vậy, riêng phân khúc D-SUV đã có 2 mẫu sử dụng công nghệ này.

Gần đây nhất, vào đầu tháng 8 vừa qua, hãng xe mới bước chân vào thị trường Việt Nam Haval đã ra mắt sản phẩm đầu tiên là một mẫu hybrid - chiếc Haval H6, được định vị nằm trong phân khúc C-SUV với giá bán xấp xỉ 1,1 tỷ đồng.

Trong giai đoạn từ nay đến cuối năm 2023, dự kiến có thể có thêm khá nhiều mẫu hybrid tiếp theo ra mắt khách Việt như Honda CR-V bản e:HEV, Toyota Innova HEV hay KIA Sportage Hybrid. 

Phù hợp với xu thế của Việt Nam và thế giới

Tại Hội thảo "Giải pháp xanh giảm phát thải trong ngành ô tô hướng tới trung hoà carbon”được tổ chức mới đây tại Hà Nội, các chuyên gia trong nước và quốc tế đều cho rằng, xe hybrid là dòng xe tối ưu nhất trong nhiều năm tới bởi tính kinh tế, tiết kiệm nhiên liệu, ít phảt thải khí carbon ra môi trường, không bị phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc, đồng thời không làm thay đổi qúa nhiều thói quen sử dụng xe của người dân.

Tại đây, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, ĐH Bách khoa Hà Nội đã công bố hàng loạt nghiên cứu mới đây trong dự án "Theo dõi đánh giá hiệu quả ứng dụng nhiên liệu sinh học trên dòng xe động cơ đốt trong (ICE) và xe công nghệ xăng lai điện hybrid (HEV)", được thực hiện từ tháng 3-7/2023.

Theo đó, khi nghiên cứu dựa trên cùng mẫu Toyota Corolla Cross với 1 chiếc bản V (sử dụng động cơ đốt trong) và 1 chiếc bản HV (hybrid), kết quả thử nghiệm trong nhiều điều kiện đều cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu và lượng phát thải đáng ngạc nhiên của xe hybrid so với xe xăng, đặc biệt khi kết hợp với xăng sinh học.

Về tiêu thụ nhiên liệu, xe HEV cho hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn xe ICE ở cả 3 loại xăng (RON 95-V, xăng sinh học E5 và E10) với mức từ 51-57%.

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, với một người sử dụng bình thường với quãng đường di chuyển trung bình khoảng 30km/ngày, nếu chuyển từ xe thuần xăng sang xe hybrid sẽ tiết kiệm được hơn 500 lít xăng, và nếu sử dụng xăng sinh học sẽ tiếp tục tiết kiệm được thêm gần 40 lít nữa trong 1 năm.

Còn về mức độ phát thải, trong nhiều điều kiện hoạt động với cả 3 loại xăng, xe HEV cho hiệu quả cắt giảm CO2 tốt hơn xe ICE, lớn nhất là 61% trong điều kiện nội đô; Xe HEV cho hiệu quả cắt giảm khí độc hại rõ rệt so với xe ICE với cả 3 loại xăng, lớn nhất giảm 27% khí HC và 48% khí CO.

Dựa trên nghiên cứu trên, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng, việc sử dụng xe hybrid kết hợp sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ phù hợp và tiết kiệm chi phí với người Việt hiện nay, đồng thời là giải pháp kịp thời giúp góp phần giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính ngay lập tức tại Việt Nam.

Không chỉ tỏ ra phù hợp với thị trường Việt Nam mà xe hybrid còn được khách hàng của nhiều nước trên thế giới ưa chuộng, sẵn sàng chọn mua trong tương lai gần.

Theo nghiên cứu mới đây về nhu cầu mua ô tô của Deloitte - đơn vị chuyên nghiên cứu và đưa ra giải pháp toàn cầu cho thấy, nhu cầu "tậu" một chiếc xe cho lần mua tiếp theo của khách hàng tại các thị trường là khá khác biệt. Tuy nhiên, nhu cầu mua một chiếc sử công nghệ động cơ hybrid - HEV  cao hơn hẳn so với các loại xe điện còn lại (bao gồm plug-in hybrid - PHEV, xe thuần điện - BEV và xe sử dụng năng lượng mới khác).

Có thể thấy, các mẫu xe hybrid cùng với các dòng xe thuần điện hiện có đang làm thay đổi nhanh thói quen sử dụng "xe xanh" của người Việt. Điều này cũng phù hợp với lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm khí thải của ngành GTVT theo Quyết định số 876/QĐ-TTg, ngày 22/7/2022 của Thủ tướng Chính phủ.

Theo lộ trình này, giai đoạn từ nay đến 2030 sẽ thúc đẩy sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và chuyển đổi sang sử dụng các loại xe điện, bao gồm xe hybrid.

Giai đoạn từ 2031-2040 từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trước khi 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ phải chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh vào năm 2050.

Với sự có mặt của trên dưới 10 mẫu xe phổ thông phủ đầy các phân khúc, từ SUV/crossover cỡ B-C-D, sedan cỡ C-D đến cả MPV, cùng giá bán từ hơn 500 triệu đến hơn 1,4 tỷ, rõ ràng xe hybrid đang ngày càng trở nên đông đảo, đa dạng, đáp ứng tốt thị hiếu.

Và chính sự đa dạng này giúp khách hàng Việt hưởng lợi khi đứng trước nhiều sự lựa chọn chất lượng, phù hợp với xu hướng sử dụng xe của thế giới.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cụ thể,  Công an huyện Sơn Động tiếp nhận tin báo của quần chúng nhân dân về việc từ năm 2021 – 2024, ông Quang đã ký hợp đồng giao Hợp tác xã chợ An Châu VCCU tổ chức, kinh doanh, khai thác và duy trì hoạt động chợ trung tâm huyện Sơn Động.

Theo điều khoản hợp đồng, hàng tháng, Hợp tác xã chợ An Châu VCCU phải nộp cho UBND thị trấn An Châu 15 triệu đồng để nộp vào ngân sách.

Tuy nhiên, ông Nguyễn Văn Quang đã lợi dụng chức vụ, quyền hạn chỉ đạo bà Vi Thị Thắm thực hiện trái công vụ, không nộp đầy đủ số tiền phí chợ thu được vào ngân sách  mà giữ lại để sử dụng vào các mục đích khác sai quy định, gây thiệt hại tài sản cho nhà nước số tiền 340 triệu đồng.

Ngay sau khi tiếp nhận tin báo về tội phạm, cơ quan cảnh sát điều tra đã tiến hành các biện pháp điều tra.

Kết quả, cơ quan cảnh sát điều tra có căn cứ xác định hành vi của ông Nguyễn Văn Quang, bà Vi Thị Thắm cấu thành tội “Lợi dụng chức vụ quyền hạn trong khi thi hành công vụ” quy định tại Điều 356, Bộ Luật Hình sự năm 2015, sửa đổi, bổ sung năm 2017.

Thời gian tới, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an huyện Sơn Động sẽ tiếp tục tập trung lực lượng, mở rộng điều tra theo đúng quy định của pháp luật.