Mazda2 mới chính thức chốt giá 500 triệu đồng tại thị trường Việt Nam

Phát biểu khai mạc hội thảo, Thứ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Thành Hưng, Trưởng ban soạn thảo Đề án đã dẫn số liệu năm 2019 của UNICEF và Liên minh Viễn thông thế giới (ITU) cho thấy, hiện nay thế giới có hơn 2,2 tỷ người dưới 18 tuổi và cứ 3 người truy cập Internet thì có 1 trẻ em. Việt Nam hiện có hơn 24 triệu trẻ em dưới 16 tuổi.

“Đây là thế hệ đón nhận nhanh nhất và đồng thời, chịu tác động mạnh mẽ nhất của công nghệ và Internet, đặc biệt khi công nghệ, Internet đã len lỏi vào mọi khía cạnh của cuộc sống”, Thứ trưởng nhấn mạnh.

Thứ trưởng cũng chỉ rõ, trong cuộc sống thực, trẻ em được bảo vệ bởi nhiều thiết chế như gia đình, họ hàng người thân cho đến nhà trường, trung tâm chăm sóc và hỗ trợ trẻ em... Tuy nhiên, trên môi trường mạng,hiện  còn thiếu rất nhiều thiết chế để bảo vệ trẻ em như cách chúng ta làm trong cuộc sống thực. Bất kỳ một trẻ em nào truy cập Internet đều chịu nhiều nguy cơ tiềm ẩn từ việc bắt nạt trên mạng (cyberbullying), dụ dỗ qua mạng (grooming), lừa đảo qua mạng hay thậm chí là bị tấn công, xâm hại tình dục qua môi trường mạng.

Số liệu của Cục Trẻ em, Bộ LĐTB&XH cho hay, sau gần 16 năm hoạt động, Tổng đài điện thoại quốc gia bảo vệ trẻ em 111 đã nhận được trên 4 triệu cuộc gọi đến và số cuộc gọi tăng đều hàng năm. Tỷ lệ cuộc gọi đến Tổng đài 111 đến nay đã tăng 1,68 lần so với giai đoạn trước. Đặc biệt, trong 5 tháng đầu năm 2020, đã có đến hơn 230.000 cuộc gọi đến Tổng đài để được tư vấn, hỗ trợ, can thiệp.

Chia sẻ tại hội thảo, đại diện A05, Bộ Công an cho biết, số vụ việc phản ánh về tội phạm mà cơ quan này tiếp nhận hàng năm chỉ khoảng hơn 1.000 vụ, tuy nhiên trong đó số lượng vụ việc về tội phạm xâm hại trẻ em trên môi trường mạng ngày càng chiếm tỷ lệ lớn hơn. Tội phạm cũng đang chuyển dần lên môi trường mạng.

Theo Phó trưởng đại diện UNICEF tại Việt Nam Lesley Miller, hội thảo đánh dấu sự khởi đầu cho mối quan hệ đối tác mới giữa Bộ TT&TT và UNICEF để kết nối trẻ em Việt Nam với thế giới thông tin, giúp các em có thể sử dụng Internet một cách an toàn hơn (Ảnh: Vân Anh)

Bà Lesley Miller, Phó Trưởng đại diện UNICEF tại Việt Nam cũng cho rằng, bên cạnh những cơ hội, Internet, CNTT cũng đang đưa đến nhiều những thách thức, mặt trái. Các nền tảng mạng tạo ra cách mạng với cuộc sống của trẻ em, song đồng thời cũng mang lại những lạm dụng và khai thác trẻ em kinh khủng nhất.

Minh chứng cho đánh giá của mình, bà Lesley Miller thông tin, trên toàn thế giới, vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày, luôn có 750.000 kẻ rình mò tình dục trẻ em trực tuyến. Số hình ảnh xâm phạm tình dục trẻ em được tải lên trên Internet mỗi ngày cũng đạt con số gần tương tự, trong đó có trẻ em dưới 2 tuổi.

“Là cha mẹ, tôi thấy điều này thực sự đáng sợ. Là Phó trưởng UNICEF Việt Nam, tôi thấy rất đáng lo ngại. Và tôi nhấn mạnh tất cả chúng ta – cần hành động cấp bách”, bà Lesley Miller chia sẻ.

Tại Việt Nam, bà Lesley Miller nhận định, lạm dụng và bóc lột trẻ em đang ngày càng gia tăng: “Tôi không thể cung cấp cho các bạn một con số chính xác bởi vì chưa có đủ dữ liệu - và chúng tôi phải khắc phục điều đó - nhưng con số là đang gia tăng”.

“Bộ kỹ năng số” là giải pháp quan trọng của Đề án bảo vệ trẻ em

Thứ trưởng Nguyễn Thành Hưng cho biết, thực hiện Chương trình công tác năm 2020 của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Bộ TT&TT đang chủ trì, phối hợp với các Bộ: LĐTB&XH, GD&ĐT, Công an và các cơ quan liên quan xây dựng Đề án “Bảo vệ và hỗ trợ trẻ em tương tác lành mạnh, sáng tạo trên môi trường mạng” giai đoạn 2020-2025.

Đề án được xây dựng nhằm hai mục đích: Bảo vệ trẻ em trên môi trường mạng - Bảo vệ bí mật cá nhân, đời sống riêng tư và các quyền khác của trẻ em khi trẻ em tiếp cận thông tin, tham gia các hoạt động trên môi trường mạng; Hỗ trợ trẻ em tương tác lành mạnh, sáng tạo trên không gian mạng, thông qua việc kêu gọi các doanh nghiệp công nghệ chung tay tham gia phát triển các ứng dụng, sản xuất các nội dung bổ ích giúp trẻ em tương tác lành mạnh, sáng tạo trên môi trường mạng.

“Ý thức được đây là vấn đề quan trọng có tính liên ngành cao, Bộ TT&TT đã thành lập Ban Soạn thảo và Tổ Biên tập xây dựng Đề án với thành phần tham gia là các bộ, ngành, cơ quan liên quan của hệ thống chính trị”, Thứ trưởng cho hay.

Theo đại diện Cục An toàn thông tin (Bộ TT&TT), để giải quyết những tồn tại hiện có, dự thảo Đề án đã đề xuất những giải pháp đột phá hơn. Theo đó, việc triển khai ứng dụng công nghệ được coi là trọng tâm. Đề án hình thành các nền tảng phân tích dữ liệu lớn, ứng dụng trí tuệ nhân tạo để phát hiện, cảnh báo nội dung gây nguy hại, xâm phạm đến trẻ em, quyền trẻ em trên môi trường mạng.

Đáng chú ý, “Bộ kỹ năng số” được đề xuất với  mục tiêu trang bị cho trẻ những kỹ năng tương tác an toàn trên môi trường mạng, chủ động bảo vệ bản thân khỏi những nguy cơ có hại. Đồng thời, giải pháp về xây dựng nội dung bổ ích, thú vị được đề xuất nhằm xây dựng môi trường Internet lành mạnh, thu hút trẻ em cho những hoạt động tích cực.

Song song với việc ứng dụng công nghệ, Đề án tiếp tục các giải pháp truyền thống gồm có: hoàn thiện hành lang pháp lý giải quyết các tồn tại trong cơ chế chính sách bảo vệ trẻ em trên môi trường mạng; giáo dục tuyên truyền, nâng cao nhận thức...

Trao đổi tại hội thảo, bà Hoàng Thị Hoa, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Văn hóa, Giáo dục, Thanh niên, Thiếu niên và Nhi đồng của Quốc hội đề nghị, Ban soạn thảo Đề án cần chắt lọc, đưa vào Đề án các nội dung quan trọng trong Chỉ thị 23 ngày 26/5/2020 của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường các giải pháp bảo đảm thực hiện quyền trẻ em và bảo vệ trẻ em; cũng như những đề xuất, kiến nghị của các đại biểu Quốc hội tại phiên họp về giám sát tối cao việc thực hiện chính sách, pháp luật về phòng, chống xâm hại trẻ em ngày 27/5/2020. 

Từ kinh nghiệm của UNICEF, bà Lesley Miller chỉ rõ, trẻ em phải là trung tâm của các giải pháp. Trong bối cảnh nhiều trẻ em Việt Nam kết nối mạng, các em cần phải biết cách tự bảo vệ mình và không bị lạm dụng bởi các bạn đồng trang lứa.

Vị đại diện UNICEF tại Việt Nam cũng nhấn mạnh, Chính phủ các nước không thể tự giải quyết riêng việc này mà cần có sự phối hợp hoạt động. Trong khuôn khổ mỗi nước, cũng cần có sự hợp tác giữa Chính phủ, khu vực tư nhân và các tổ chức xã hội dân sự trong vấn đề bảo vệ trẻ em trước các mối nguy hiểm trên mạng.

Với mong muốn lắng nghe ý kiến của chính trẻ em, hội thảo đã dành hẳn một phiên thảo luận “Công dân số tương lai” để các học sinh chia sẻ về nhu cầu học tập, giải trí và được bảo vệ trên môi trường mạng (Ảnh: Vân Anh)

Chia sẻ góc nhìn của một học sinh, Nguyễn Quốc Phong, hiện đang học lớp 8 trường THCS Vinschool cho biết, em đã được học tại trường mình nhiều kỹ năng để bảo vệ bảo vệ bản thân mình trên mạng. “Hiện theo em biết nhiều trường học khác chưa làm được điều này. Vì thế, em thấy rằng Bộ GD&ĐT, các trường nên mở các lớp dạy kỹ năng quan trọng để giúp học sinh tự bảo vệ mình trước sự tấn công từ người lạ trên không gian mạng”, Quốc Phong đề xuất.

Nam sinh học đến từ trường THCS Vinschool cũng đưa ra sáng kiến lồng ghép những kỹ năng bảo vệ trẻ em qua những câu chuyện tranh, hay sáng tác các bài hát có nội dung về bảo vệ trẻ em trên mạng phù hợp với sở thích của giới trẻ.

Là một du học sinh đang theo học chương trình lớp 9 tại trường St.Marks, bang Massachusetts, Mỹ, Trần Hà Bảo Phương cho rằng, để bảo vệ học sinh khỏi những hiểm họa trên mạng, quan trọng nhất là thiết lập được sự tin tưởng giữa phụ huynh và học sinh.

Chia sẻ kinh nghiệm thực tế tại gia đình mình, Phương đề xuất các phụ huynh có thể hỏi con mình xem dạo này trên mạng có thông tin gì mới, từ đó phụ huynh có thể trao đổi, kịp thời biết được lúc nào con mình gặp nguy hiểm trên mạng.

Vân Anh

'Mọi giải pháp đều phải lấy trẻ em làm trung tâm'

 Đó là khẳng định của đại diện UNICEF tại Việt Nam về vấn đề bảo vệ trẻ em trên không gian mạng.

Báo cáo cũng chỉ ra rằng, sự chậm trễ trong việc triển khai mạng 5G có thể khiến nền kinh tế của Anh thiệt hại một khoản tiền lớn. Số tiền thiệt hại 18,2 tỷ bảng chỉ là con số ước tính, cùng với khoảng 10 tỷ bảng do thất thu từ các khoản lợi nhuận từ năng suất lao động. Tương tự, ngay cả lĩnh vực di động cũng sẽ mất cơ hội tạo ra khoảng 4,7 tỷ bảng trong khi các ngành liên quan cũng có khả năng mất 2 tỷ bảng.

Hơn nữa, ngoài việc mất đi khoảng 173 tỷ bảng Anh GDP gia tăng trong vòng 10 năm (từ năm 2020 đến năm 2030), sự chậm trễ trong việc triển khai 5G cũng có thể ảnh hưởng đến sự đổi mới sáng tạo trong công nghệ của Anh.

Liên quan đến vấn đề này, Victor Zhang, Phó Chủ tịch Huawei cho biết: “Nghiên cứu mới này cho thấy chính quyền Mỹ đã tác động trực tiếp đến nền kinh tế Anh như thế nào, nó đã làm chấm dứt sự dẫn đầu của Vương quốc Anh trong triển khai 5G, khiến đất nước không phát huy hết tiềm năng trong nhiều năm tới”.

Phan Văn Hòa(theo Gizmochina)

Malaysia hoãn triển khai 5G

Theo kế hoạch hạ tầng số mới nhất, Malaysia sẽ lùi lịch giới thiệu 5G sang sớm nhất là năm 2022.  

Tiếp tục vụ việc "Ba năm trầy trật đòi công ty Cathay bồi thường bảo hiểm trách nhiệm dân sự (TNDS)" (trường hợp của anh Võ Việt Tiến ở Khánh Hòa, chủ xe ô tô tải hiệu Hyundai biển kiểm soát 99K-3645), PV VietNamNet đã trao đổi với các luật sư và chuyên gia bảo hiểm để tìm thêm lời giải.

Trao đổi với VietNamNet, Luật sư Trần Đình Dũng, Trưởng đoàn Luật sư TP.HCM cho biết: Theo quy định tại khoản 2 Điều 3 Thông tư 22/2016/TT-BTC thì chủ xe cơ giới được định nghĩa như sau: Chủ xe cơ giới (tổ chức, cá nhân) là chủ sở hữu xe cơ giới hoặc được chủ sở hữu xe cơ giới giao chiếm hữu, sử dụng hợp pháp, điều khiển xe cơ giới. Ngoài ra, tại điểm a khoản 6 Thông tư này thì khi tai nạn giao thông xảy ra, chủ xe cơ giới phải có trách nhiệm thông báo ngay cho doanh nghiệp bảo hiểm để phối hợp giải quyết.

Căn cứ theo quy định trên, đối với trường hợp này, chủ xe cơ giới sẽ bao gồm chủ sở hữu xe là ông Võ Việt Tiến và người được giao điều khiển xe là lái xe Phạm Duy Long. Ông Tiến hoặc ông Long đều có quyền thực hiện việc thông báo về tai nạn đã xảy ra và yêu cầu doanh nghiệp bảo hiểm bồi thường thiệt hại.

Luật sư Trần Đình Dũng dẫn chiếu tiếp: "Đồng thời, theo quy định tại khoản 1 Điều 11 Thông tư 22/2016/TT-BTC thì khi xảy ra tai nạn, doanh nghiệp bảo hiểm hoặc người được doanh nghiệp bảo hiểm ủy quyền phải phối hợp chặt chẽ với chủ xe cơ giới, bên thứ ba hoặc người đại diện hợp pháp của các bên liên quan thực hiện việc giám định tổn thất để xác định nguyên nhân và mức độ tổn thất".

"Ngoài ra, tại khoản 1 Điều 13 Thông tư này, doanh nghiệp bảo hiểm phải bồi thường cho chủ xe cơ giới số tiền mà chủ xe cơ giới đã bồi thường hoặc sẽ phải bồi thường cho người bị thiệt hại khi có tai nạn xảy ra", Luật sư Dũng cho biết.

Do vậy, Luật sư Trần Đình Dũng cho rằng, việc đại diện Công ty bảo hiểm Cathay Việt Nam từ chối tiếp nhận khai báo tai nạn với lý do anh Tiến, anh Long không phải chủ sở hữu trên giấy đăng ký xe là không đúng với quy định pháp luật. 

Anh Võ Việt Tiến đã có yêu cầu bên công ty Cathay Việt Nam chi trả bảo hiểm khi xảy ra sự kiện bảo hiểm vào ngày 24/11/2020. Theo Giấy biên nhận giao nộp chứng từ yêu cầu chi trả bảo hiểm của Công ty Cathay Việt Nam – Văn phòng 2 được lập ngày 22/12/2020 thì kết quả giải quyết sẽ được thông báo bằng văn bản đến khách hàng trong vòng 15 ngày. Như vậy, lẽ ra vào ngày 06/01/2021, phía công ty Cathay Việt Nam phải có văn bản trả lời đối với yêu cầu của anh Tiến. Nhưng sau thời gian trên cho đến nay đã 3 năm, công ty này dường như đã trốn tránh trách nhiệm, không hề hồi đáp.

Cũng theo Luật sư Dũng, chủ xe Võ Việt Tiến có thể khởi kiện Công ty Cathay Việt Nam ra Tòa án nhân dân để đảm bảo quyền lợi của mình. Theo quy định tại Điều 429 Bộ luật Dân sự 2015, Điều 30 Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2000, khoản 5 Điều 15 Thông tư số: 22/2016/TT-BTC thì thời hiệu khởi kiện về việc bồi thường bảo hiểm là 03 năm kể từ ngày doanh nghiệp bảo hiểm thanh toán bồi thường hoặc từ chối bồi thường.

Như vậy, tạm tính từ thời điểm vụ tai nạn xảy ra và thực hiện các thủ tục giải quyết từ tháng 10-11/2020, trường hợp của anh Võ Việt Tiến vẫn có còn thời gian để kiện công ty Cathay cho đến tháng 10-11/2023.

Đánh tráo khái niệm "chủ sở hữu xe" với "người được bảo hiểm"

Hiện nay, nhiều người dân mua bán xe không sang tên đổi chủ, nhưng hàng năm vẫn mua bảo hiểm TNDS xe cơ giới theo giấy tờ chủ xe cũ. Điều đáng nói là khi khách mua bảo hiểm, bên bán bảo hiểm chỉ xem thông tin giấy đăng ký xe và vẫn giao dịch, cấp thẻ bảo hiểm theo thông trên giấy đăng ký xe mà không đòi hỏi gì về việc "xe chính chủ".

Đến khi xe xảy ra tai nạn, phía công ty bảo hiểm luôn tìm cách làm khó, đòi hỏi chủ xe trên giấy đăng ký phải đến làm việc. Nói cách khác, các công ty này đang đánh tráo khái niệm "chủ sở hữu xe" với "người được bảo hiểm".

Nhận định về tình trạng này, ông Nguyễn Khắc Xuân, Giám đốc Công ty TNHH dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair cũng cho rằng, các công ty bảo hiểm đang làm sai so với quy định của Chính phủ về bảo hiểm TNDS.

Anh Xuân cho biết, gần đây nhất, theo Nghị định 03/NĐ-CP (hiệu lực từ 1/1/2021), quy định bồi thường là áp dụng cho "người được bảo hiểm"- tức là người có trách nhiệm dân sự với bên thứ ba khi tai nạn xảy ra chứ không phải bồi thường cho chủ xe là người đứng tên trên giấy đăng ký xe. 

Điều 3 trong Nghị định 03 nêu rõ: Người được bảo hiểm là chủ xe cơ giới hoặc người lái xe có trách nhiệm dân sự được bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm. Vậy chỉ cần xác định lái xe gây tai nạn và lái xe (hoặc người sở hữu xe) đã bồi thường cho bên thứ 3 thì công ty bảo hiểm phải bồi thường cho lái xe (hoặc người sở hữu xe).

Điều 14 Nghị định 03 quy định: Khi tai nạn xảy ra, trong phạm vi mức trách nhiệm bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm phải bồi thường cho người được bảo hiểm số tiền mà người được bảo hiểm đã bồi thường hoặc sẽ phải bồi thường cho người bị thiệt hại.

Trước đó, các Nghị định 103/2008/NĐ-CP ngày 16 tháng 9 năm 2008 của Chính phủ về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới và Nghị định 213/2013/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2013 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung Nghị định 103 cũng đã có quy định tương tự.

Tuy nhiên, nhìn nhận một cách khách quan, một trong những "kẽ hở" của chủ xe mà các công ty bảo hiểm dễ lợi dụng chính là đến từ thói quen "không sang tên đổi chủ" khi mua xe cũ.

Anh Nguyễn Tiến Tài, một chuyên gia tại Hà Nội đánh giá: "Với các công ty chăm sóc khách hàng tốt, họ sẽ hướng dẫn, hỗ trợ chủ xe (người sở hữu thực tế) hướng giải quyết thấu tình đạt lý để đảm bảo quyền lợi cho khách. Phương án "đẹp" là khuyên chủ xe chịu khó đi sang tên đổi chủ. Còn nếu không, chủ xe mới có thể đề nghị chủ xe cũ viết giấy uỷ quyền để giải quyết các trách nhiệm dân sự phát sinh gắn với chiếc xe". 

"Ở đây, các công ty bảo hiểm có thể lập luận sợ bồi thường xong thì phát sinh khiếu kiện, tranh chấp quyền lợi được bồi thường. Vì họ cho rằng, chủ cũ vẫn là người có trách nhiệm liên quan, tham gia giải quyết cùng. Vì vậy, cách tốt nhất để tránh các rắc rối sau này, người đi mua xe nên hoàn tất thủ tục sang tên đổi chủ để đảm bảo quyền lợi của mình", anh Tài nói.

Như VietNamNet phản ánh trước đó, anh Võ Việt Tiến, chủ xe tải hiệu Hyundai BKS 99K-3645 (trú tại thị xã Ninh Hoà, Khánh Hòa) tham gia mua bảo hiểm TNDS của công ty bảo hiểm Cathay với thời hạn 1 năm, từ ngày 15/10/2020 đến 15/10/2021. Hơn 1 tháng sau khi mua bảo hiểm, ngày 24/11/2020, xe xảy ra va chạm giao thông với chiếc ô tô con VinFast Lux SA2.0 tại Vĩnh Long. Trên cơ sở thương lượng hai bên, phía anh Tiến đã bồi thường 50 triệu đồng cho chủ xe VinFast Lux về thiệt hại do tai nạn.

Tuy nhiên, đã 3 năm qua, sau nhiều lần liên hệ với đơn vị này, công ty bảo hiểm Cathay vẫn không tiếp nhận giải quyết, trốn trách trách nhiệm, thậm chí là "bặt vô âm tín" mặc dù chủ xe có đầy đủ các hồ sơ pháp lý đi kèm.

Lý giải thêm về câu chuyện chỉ sử dụng giấy mua bán mà không hoàn tất thủ tục "sang tên đổi chủ", anh Võ Minh Tuấn (Khánh Hòa), đại diện chủ xe cho biết: "Đó là chiếc xe tải cũ, đời 1997, giá trị không cao. Thời điểm xảy ra tai nạn, xe đã gần hết niên hạn sử dụng. Trong khi đó, chủ cũ lại ở tận Bắc Ninh. Do đó, anh trai tôi đã chủ quan, không làm thủ tục sang tên đổi chủ nhưng có giấy tờ mua bán có chứng nhận của UBND phường".

"Đến nay, xe cũng đã hết niên hạn và không lưu thông nữa. Do đó, chúng tôi cũng không thể quay ngược thời gian đi làm thủ tục sang tên nếu như bảo hiểm tiếp tục bắt bí. Phía công ty bảo hiểm Cathay lợi dụng điểm này để trốn trách nhiệm bồi thường là không đúng. Khi chúng tôi yêu cầu trả lời bằng văn bản thì họ cũng im lặng, né tránh", anh Tuấn cho hay. 

(Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc này)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

RS là phân khúc xe hoàn toàn mới được Audi tạo ra, nó khác biệt với tất cả những dòng xe thể thao của các hãng khác ở thời điểm hiện tại.

Mẫu RS3 tạo ra công suất 395 mã lực và chỉ mất 4,1 giây để đạt từ 0-60 dặm/h (xấp xỉ 96km/h). Tốc độ tối đa là 174 dặm / giờ (xấp xỉ 280 km/h), điều này đã khiến chiếc RS3 được xếp vào hạng siêu xe trong vài thập kỷ trước.
 
100 Coupe S

Audi 100 Coupe S

100 Coupe S có thể không nổi tiếng nhất trong số các mẫu xe của Audi, nhưng đây lại là mẫu xe có kiểu dáng đặc biệt và bắt mắt hàng đầu của hãng xe Đức. Mẫu xe này được phát triển cùng với Porsche, và có khoảng 30.000 chiếc được sản xuất.

Hiện nay, không biết chính xác còn bao nhiêu chiếc 100 Coupe S còn tồn tại, nhưng mẫu xe này được giới sưu tập rất ưa chuộng bởi nó có dáng đẹp và là một phần trong lịch sử của Audi.
 
RS4 B7

Audi RS4 B7

RS4 B7 là thế hệ thứ hai của mẫu xe này và báo hiệu sự trở lại thị trường xe gia đình hiệu suất cao của Audi sau gần 5 năm gián đoạn. Đây cũng là mẫu xe thể thao có ngoại hình đa dạng nhất của Audi khi có sẵn dưới dạng wagon, sedan và cả mui trần.

Nó đã dành được nhiều giải thưởng, bao gồm cả danh hiệu "Xe hiệu suất thế giới năm 2007" tại giải thưởng Xe của năm. Do đó, RS4 B7 được coi là xe thể thao tốt nhất của Audi từ trước đến nay.

 
TT RS MK3

Audi TT RS MK3

Mẫu xe mới nhất và sở hữu khối động cơ lớn nhất trên nền tảng TT là MK3 RS. Nó sử dụng động cơ 2.5L inline-5 tương tự như RS3, cho công suất 395 mã lực. Tuy nhiên, vì TT RS còn nhẹ hơn RS3, nên chiếc xe này có cảm giác lái "bốc" hơn, đạt từ 0-60 dặm/h chỉ trong 4 giây.
 
Giống như hầu hết các mẫu RS hiện đại, xe được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian Quattro và hộp số tự động bảy cấp. Autocar đã đánh giá chiếc xe và gọi nó là "quả bom nhỏ 4,0 giây" ca ngợi khả năng tăng tốc và tốc độ vượt trội, đồng thời cho rằng, nó có thể là chiếc xe tốt nhất trong phân khúc.
 
RS2 Avant

Audi RS2 Avant

RS2 Avant là chiếc xe đã định hình tương lai của Audi thành nhà sản xuất như ngày nay. Đây là phiên bản hợp tác giới hạn giữa Porsche và Audi, và đây là chiếc xe Audi RS đầu tiên. Nhiều tính năng của chiếc xe đã trở thành tiêu chuẩn cho các mẫu Audi ngày nay, đặc biệt là hệ thống Quattro.

Điều đặc biệt, tuy là mẫu xe được sản xuất từ khá lâu nhưng RS2 Avant có khả năng tăng tốc đoạn ngắn rất tốt, đạt từ 0-30 dặm/h (xấp xỉ 48 km/h) chỉ trong 1,5 giây, nhanh hơn một chiếc McLaren F1.

TT MK1

Audi TT MK1

TT là dòng xe bán chạy bậc nhất trong các dòng xe thể thao hiệu suất cao của Audi, và điều đó phần lớn là do sự thành công ban đầu của MK1.
 
Chiếc xe được bán chạy ngay từ khi được giới thiệu vào năm 1998 cho đến khi ra mắt thế hệ thứ hai vào năm 2006. Mặc dù từng bị thu hồi để cải thiện khả năng xử lý ở tốc độ cao, nhưng ngày nay, nó cũng là một trong những chiếc Audi đã qua sử dụng "hút khách" nhất với chất lượng hoàn hảo và giá rẻ.
 
R8

Audi R8

Siêu xe hàng đầu của Audi đã gây ra làn sóng 'hot' chưa từng thấy khi lần đầu tiên được ra mắt, và thậm chí cho đến ngày nay, đây vẫn là một trong những chiếc siêu xe được ưa chuộng nhất. Mẫu R8 đi kèm với động cơ V8 hoặc V10, cho công suất lên tới 612 mã lực.

Để đảm bảo chất lượng tuyệt vời, mỗi chiếc xe đều được chế tạo thủ công tại nhà máy của Audi Sport và sau đó được kiểm tra bằng máy laser để đảm bảo mọi thứ đều vừa vặn trong phạm vi 0,1 mm so với vị trí cần thiết.

 RS6 Avant

Audi RS6 Avant

Sau nhiều năm chờ đợi, Audi RS6 Avant cuối cùng cũng đã đến được nước Mỹ vào năm 2021. Với công suất 591 mã lực, đây là một chiếc xe vừa nhanh, vừa mạnh mà vẫn tiện dụng khi có 5 chỗ ngồi rộng rãi, có thể thoải mái chở cả gia đình bên trong.

Mẫu xe RS6 2021 của Audi có giá khá cao, từ khoảng 110 nghìn USD trở lên, nhưng nó vẫn rất đáng giá bởi sự mạnh mẽ và thực dụng. 
 
Sport Quattro

Audi Sport Quattro

Audi Sport Quattro là mẫu xe đua nổi tiếng nhất của Audi bởi nó có cảm giác lái thật đáng kinh ngạc. Chiếc xe được sinh ra với các tiêu chuẩn đáp ứng các quy định để lọt vào Bảng B của Giải vô địch đua xe thế giới.

Phiên bản Sport Quattro đã từng giành được danh hiệu vô địch trong nhiều cuộc đua từ năm 1982-1984. Đến nay, mẫu xe này vẫn được coi là mẫu xe đua thành công nhất của Audi. Ngày nay, nó còn được giới chơi xe săn đón như một món đồ sưu tập giá trị.

Hoàng Hiệp (theo Hot Cars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe bán tải bền bỉ nhất của thập niên 80

Ngay từ những năm 80 của thế kỷ trước, những chiếc xe bán tải với chất lượng tuyệt vời đã được chế tạo. Rất nhiều trong số đó còn có dư âm đến tận ngày nay.

Bà X chia sẻ thêm, ban đầu mỗi ngày chỉ ăn khoảng 2 hạt, sau đó có ăn nhiều hơn và ăn hàng ngày. Sau khi ăn được khoảng 3 tháng, người phụ nữ này thấy người mệt mỏi, suy nhược, chân tay yếu và cân nặng sụt giảm 15kg nên đi khám tại bệnh viện ở Kiên Giang. Sau đó, chồng bà X cũng có triệu chứng tương tự và cũng sụt giảm mất 10kg cân nặng. 

Tại đây, bác sĩ chẩn đoán bà bị thiếu canxi nên kê đơn để bà bổ sung canxi. Uống hết đơn nhưng triệu chứng không cải thiện, thậm chí còn nặng hơn, bà X cùng chồng lên một bệnh viện lớn ở TP.HCM để điều trị. Bác sĩ chẩn đoán vợ chồng bà bị viêm đa dây thần kinh, phải châm cứu và bấm huyệt. Hết liệu trình điều trị, bệnh không thuyên giảm mà nặng hơn, không chỉ còn là yếu chân tay mà chuyển sang bị liệt cả 2 chân và phải di chuyển bằng xe lăn. Các bác sĩ ở bệnh viện gửi mẫu máu của vợ chồng bà sang Singapore để xét nghiệm và kết quả cho thấy vợ chồng bà nghi bị nhiễm độc kim loại nặng. Vợ chồng bệnh nhân được giới thiệu ra Trung tâm Chống độc, Bệnh viện Bạch Mai để điều trị.

Vợ chồng bà X được chuyển đến Trung tâm Chống độc, Bệnh viện Bạch Mai ngày 12/4/2022 trong tình trạng teo cơ, hạn chế vận động hai tay, nói khó và liệt 2 chân. Sau hơn một tháng điều trị với 8 lần lọc máu và thay huyết tương, sức khỏe của vợ chồng bà X đã dần cải thiện. Ông N. đã có thể cầm được bát cơm, tự đứng lên được và bước quanh giường. Bà X đã nói rõ, nuốt bình thường, tự nâng được bát cơm và tự đứng dậy trên đôi chân của mình.

TS.BS. Nguyễn Trung Nguyên - Giám đốc Trung tâm Chống độc, Bệnh viện Bạch Mai chia sẻ, cả hai bệnh nhân khi nhập viện bị liệt rễ và dây thần kinh toàn thân, teo cơ nặng, người vợ bắt đầu liệt hầu họng nguy cơ ảnh hưởng chức năng sống còn. Trung tâm đã tiến hành rất nhiều kiểm tra, xét nghiệm, hội chẩn nhiều chuyên khoa. Các thăm dò và kiểm tra đã loại trừ các nguyên nhân có các bệnh khác, kể cả ngộ độc các kim loại nặng. 

Hai bệnh nhân cũng đã được sinh thiết cơ cho thấy có dấu hiệu cơ bị xơ, teo và thoái hóa. Mẫu cây của hai bệnh nhân đem tới đã được gửi đi nhận dạng bởi các chuyên gia cho thấy đây là cây muồng tây, hay muồng lá khế, tên khoa học là Senna occidentalis (hay còn gọi là Cassia occidentalis). Bệnh nhân bị ngộ độc trong một thời gian khá dài khiến teo hết cơ dẫn đến yếu liệt tất cả các chi. Hiện, sức khỏe bệnh nhân đã được cải thiện một phần nhưng về lâu dài thì nguy cơ vẫn có để lại di chứng.

TS.BS. Nguyên khuyên mọi người bệnh không nên nghe theo lời truyền miệng để chữa bệnh mà nên đến gặp bác sĩ hoặc các lương y đã được cấp phép hành nghề để thăm khám và điều trị. Bàn về cây muồng dẫn đến tình trạng ngộ độc của bệnh nhân, TS.BS Nguyên cho biết, trường hợp của vợ chồng bà X là trường hợp đầu tiên của Việt Nam được phát hiện.

Ngoài Việt Nam, trên y văn thế giới mới chỉ công bố một số ít ca ngộ độc ở trẻ em Ấn Độ (phần lớn các trẻ đó đã tử vong). Tình trạng ngộ độc loại cây này xảy ra nhiều ở các gia súc, gia cầm ở các nước. Độc tố trong cây muồng tây này là anthraquinone, độc tố có ở toàn bộ cây nhưng tập trung ở hạt, đã được ghi nhận gây độc với cơ, thần kinh, đặc biệt gây hoại tử cơ, thoái hóa cơ, tổn thương gan, não và tử vong trên người và động vật.

Ngọc Trang

Chế độ ăn kiêng Atkins là gì? 

Chế độ ăn kiêng Atkins nhắm thẳng vào carb, hạn chế bánh mì, rau và trái cây có tinh bột; nhấn mạnh thực phẩm giàu protein, chất béo, phô mai, rau ít carb, các loại hạt. 

Có nhiều phiên bản khác nhau của chế độ ăn kiêng Atkins. Bạn có thể bắt đầu với giới hạn 20, 40 hoặc 100g carb mỗi ngày dựa trên sức khỏe, sở thích ăn uống và mục tiêu giảm cân. 

Quá trình ăn kiêng gồm 4 giai đoạn: 

- Giai đoạn 1: Khởi đầu. Bạn ăn dưới 20g carb mỗi ngày trong ít nhất 2 tuần để bắt đầu giảm cân. 

- Giai đoạn 2: Cân bằng. Bạn ăn dưới 25g carb mỗi ngày và từ từ thêm nhiều carb hơn. Bạn có thể bổ sung một số loại hạt, dâu tây, việt quất, dưa, phô mai và sữa chua. 

- Giai đoạn 3: Tinh chỉnh. Bạn điều chỉnh lượng carb nạp vào cho đến khi bạn giữ được cân nặng mục tiêu trong một tháng. Nhiều người tiêu thụ từ 80 đến 100g carb mỗi ngày. 

- Giai đoạn 4: Duy trì. Bạn giữ ổn định cân nặng và điều chỉnh lượng carb nạp vào nếu cân nặng tăng lên. Bạn có thể bổ sung thêm trái cây và ngũ cốc nguyên hạt.

Ý kiến chuyên môn 

Nhiều người chuyển sang chế độ ăn Atkins vì muốn giảm cân nhanh chóng. Nghiên cứu cho thấy chế độ ăn kiêng trên có lợi thế trong việc giảm cân trong thời gian ngắn. Trong phân tích đăng trên BMJ, những người ăn kiêng chế độ Atkins gầy nhanh hơn những người áp dụng các chế độ khác trong tháng đầu tiên nhưng mức giảm sau 6 tháng lại như nhau. 

Dữ liệu từ 5 thử nghiệm được công bố trênArchives of Internal Medicine ghi nhận kết quả giảm cân ở chế độ ăn ít carb và ít chất béo tương đương nhau sau 12 tháng.

Lý do nên chọn 

Bạn nên thử chế độ ăn kiêng Atkins nếu muốn giảm cân trong thời gian ngắn. Thực đơn phù hợp với những người thích ăn thịt. Nhưng những người ăn chay cũng có thể áp dụng chế độ này. Ngoài ra, bạn có thể ăn thực phẩm giàu chất béo. 

Dù Atkins không tập trung vào việc tính toán lượng calo nhưng việc nghĩ rằng bạn có thể ăn bao nhiêu tùy thích là quan niệm sai lầm. Bạn sẽ không giảm cân khi ăn 4.000 calo mỗi ngày với thực phẩm giàu chất béo, giàu protein.

Các món được ăn 

Một số loại rau (không có tinh bột); protein như thịt, cá, hải sản và trứng; chất béo lành mạnh; hầu hết các loại phô mai, các loại hạt. Ở giai đoạn sau, bạn có thể bổ sung trái cây ít carb, một ít bơ sữa, các loại đậu, rau có tinh bột, các loại ngũ cốc nguyên hạt. 

Hiệu quả có lâu dài không?

Các bằng chứng cho thấy chế độ Atkins giúp giảm cân trong thời gian ngắn, nhưng dường như thua xa các chế độ ăn kiêng khác trong thời gian dài. Giảm cân theo phương pháp Atkins có thể đến từ việc ăn ít calo hơn là ít carb hơn.

Thêm vào đó, bạn nên tham khảo ý kiến chuyên gia khi cân nhắc theo chế độ Atkins vì có nhiều loại thuốc và bệnh nền có thể không tương thích với kiểu ăn uống này. 

Thói quen khi uống để có bụng phẳng