Chery Automobile Co, hay còn được biết đến với tên gọi Tập đoàn ô tô Chery là một nhà sản xuất xe hơi nội địa tới từ Trung Quốc được thành lập từ năm 1997. Hãng còn được biết đến với danh hiệu “Hãng xe xuất khẩu số 1” của ngành công nghiệp mũi nhọn quan trọng của quốc gia tỷ dân này.

Ngay từ khi được thành lập, Chery đã có những bước hoạch định chiến lược vô cùng táo bạo, khi mà hãng chú trọng phát triển vào phương hướng xuất khẩu sản phẩm ô tô mang thương hiệu Chery ra nước ngoài để nâng cao doanh thu và lợi nhuận phát triển. 

Kể từ năm 2001, ở thời điểm mà danh tiếng của ô tô Trung Quốc gần như bằng “0” trên bản đồ các nhà sản xuất ô tô thế giới, thì Chery đã dẫn đầu ngành sản xuất phương tiện và bắt đầu quá trình xuất khẩu ra nước ngoài của mình. 

Trong những năm trở lại đây, khi thị trường xe hơi tại Trung Quốc vượt qua Mỹ để trở thành quốc gia tiêu thụ nhiều ô tô nhất toàn cầu, người ta mới biết nhiều tới hãng BYD, vốn đang trở thành hãng xe bán chạy nhất nội địa và bắt đầu xuất khẩu ra nước ngoài. Nhưng suốt 2 thập kỉ qua, Chery đã được người tiêu dùng quốc tế biết tới với tư cách là hãng xe xuất khẩu nhiều nhất tới từ Trung Quốc với 2 thương hiệu là xe du lịch Chery và xe thương mại Karry. 

Năm 2021, tổng sản lượng chế tạo của Chery đạt 961.926 xe, trong đó chiếm 30% sản lượng được dành cho xuất khẩu ra các thị trường khắp nơi trên thế giới. Đây là một “kỳ tích” lớn của hãng, khi vào thời điểm đại dịch Covid-19 diễn ra căng thẳng nhất, chính sách “Zero-Covid” cứng rắn của chính phủ Bắc Kinh, sự đứt gãy của chuỗi cung ứng linh kiện và hạn chế về giao thông, trao đổi hàng hóa nhưng hãng vẫn đạt được những chỉ số sản xuất đáng nể. 

Năm 2022, với sự khôi phục của nền kinh tế, gỡ bỏ các rào cản về dịch bệnh, sản lượng của Chery đã tăng lên trên 1,2 triệu xe và số lượng xe xuất khẩu ra thị trường quốc tế đạt 451.337 chiếc, chiếm 35% tổng sản lượng của hãng. 

Trong năm 2023 này, các chuyên gia dự đoán, sản lượng của Chery có thể đạt tới 2 triệu chiếc, trong đó chỉ riêng tháng 5/2023 vừa qua, số xe xuất khẩu của hãng đã đạt 74.056 chiếc. Tổng số xe xuất khẩu trong năm có thể đạt tới gần 900.000 xe. 

Không chỉ có sản lượng xuất khẩu lớn, những mẫu xe mang thương hiệu Chery cũng khá được người tiêu dùng quan tâm. 

Theo nhà sản xuất cho biết, thị trường Nga ghi nhận mẫu SUV Tiggo 8 Pro của Chery đã trở thành mẫu SUV cỡ trung đáng chú ý nhất trên các phương tiện truyền thông, là mẫu SUV có nhiều công nghệ tiên tiến nhất. Kể từ đầu năm 2022, làn sóng rời bỏ thị trường Nga của các hãng xe phương Tây và Nhật Bản, Hàn Quốc đã khiến cho các hãng xe Trung Quốc, đặc biệt là Chery hưởng lợi rất lớn. 

Tương tự, thị trường Qatar cũng ghi nhận mẫu Chery Tiggo 7 Pro là mẫu SUV bán chạy nhất tại quốc gia này, đạt cú “shock” doanh số chỉ sau 3 tháng ra mắt. Hay mẫu xe Chery Arrizo 6 được ấn phẩm ô tô lớn nhất tại Brazil bình chọn là loại phương tiện tốt nhất đang được phân phối.

Dù cho đôi khi, cái tên Chery bị nhầm lẫn với biệt danh “Chevy” của hãng xe Chevrolet nổi tiếng tới từ Mỹ, song những số liệu biết nói trên đã chứng minh những thành công vang dội mà “ông vua” xuất khẩu ô tô Trung Quốc này đã làm được. 

Có thể nói rằng, mặc dù Chery hiện nay không phải là hãng xe lớn nhất, sản lượng nhiều nhất của ngành ô tô Trung Quốc, song với những định hướng phù hợp có thể mang tới kết quả kinh doanh có hiệu quả trong thời gian tới. 

Hùng Dũng(theo Chery, Reuters) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Với vai trò kết nối lực lượng trí thức kiều bào, Thứ trưởng Ngoại giao Phạm Thanh Bình, cho biết cộng đồng người Việt Nam ở nước ngoài có khoảng hơn 6 triệu người, trong đó hơn 10% là trí thức. Nhiều người thành danh trong các lĩnh vực công nghệ cao như trí tuệ nhân tạo, bán dẫn, sinh học, vật liệu mới... Vì vậy "việc kết nối hệ sinh thái khởi nghiệp sáng tạo Việt Nam với các chuyên gia, cố vấn từ kiều bào là cần thiết để Việt Nam cập nhật các xu hướng công nghệ và mô hình phát triển mới", ông Bình nói.

Lãnh đạo Bộ Ngoại giao cho biết, hơn 10 năm qua Bộ đã phối hợp với các bộ ngành, địa phương tổ chức nhiều sự kiện hiện thực hóa chủ trương, chính sách tranh thủ nguồn lực bên ngoài, trong đó có nguồn lực trí thức từ kiều bào nhằm thúc đẩy khởi nghiệp sáng tạo.

Thí sinh Duy Zuno đã lập kỷ lục tại chương trình với số điểm 31/30 nhờ phần thể hiện ca khúc Mùa đông sắp đến. Phần thi của Duy Zuno đã làm giám khảo Quỳnh Lan bật khóc và dành cho nam ca sĩ những lời khen có cánh. Danh ca Họa Mi nhận xét em trai nuôi của Phi Nhung có giọng hát hoàn hảo và tình cảm làm cô vô cùng xúc động.

Kết quả, Duy Zuno nhận được 3 điểm 10 từ ban giám khảo. Đồng thời, nhờ sử dụng “ngôi sao hy vọng”, Duy Zuno được cộng thêm 1 điểm lập kỷ lục ở Người kể chuyện tình với số điểm 31/30.

Ngoài đời, Duy Zuno là cái tên được khán giả yêu mến nhờ giọng hát đẹp và ngoại hình điển trai. Anh nổi tiếng qua bài hát Hẹn yêucủa nhạc sĩ Võ Hoài Phúc. Tính đến nay, tác phẩm này đã thu về gần 18 triệu lượt xem trên YouTube.

Thí sinh có số điểm cao thứ hai ở đêm thi có chủ đề nhạc sĩ Đức Huy là Mạnh Nguyên. Anh nhận được số điểm 29,75 khi hát Giống như tôi. Danh ca Thái Châu dành lời khen cho Mạnh Nguyên vì diễn xuất tự nhiên, bình tĩnh cùng cách hát tốt. Tuy nhiên, Mạnh Nguyên không nhận được điểm 10 của danh ca Họa Mi vì hát chưa rõ lời ở đoạn đầu.

Hoàng Ngân Ánh là thí sinh có điểm số cao thứ ba nhờ ca khúc Sao vẫn còn mưa rơi. Cô đã tái hiện thời gian nhạc sĩ Đức Huy lênh đênh trên biển để hoạt động trong ban nhạc. Giọng hát của Ngân Ánh được cả ba giám khảo đánh giá cao bởi sự nhẹ nhàng, tinh tế. Tuy nhiên, do chưa thể hiện đúng cảm xúc của bài hát, nữ ca sĩ không nhận được điểm tuyệt đối.

Chủ đề trong tập tiếp theo của Người kể chuyện tình2023 sẽ là các bài hát của nhạc sĩ Bảo Chấn. Một trong những nhạc sĩ có tên tuổi gắn liền với chương trình Làn sóng xanhqua nhiều ca khúc như Tình thôi xót xa, Nỗi nhớ dịu êm, Hoa cỏ mùa xuân…

Phần trình diễn của Duy Zuno ở Người kể chuyện tình:

Tuấn An

Thị trường Trung Quốc là thị trường nước ngoài quan trọng nhất đối với 3 ông lớn xe Đức là BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen. Ảnh: BMW.

Trước đó, Ủy ban châu Âu đã yêu cầu BMW cung cấp thông tin về mẫu SUV điện iX3 của họ đang được sản xuất tại Trung Quốc và nhập khẩu ngược về châu Âu. Công ty đang có 1 tuần để trả lời các câu hỏi của Ủy ban, cung cấp các thông tin chi tiết như vốn đầu tư, các khoản trợ cấp được chính phủ nước sở tại ưu đãi và năng lực sản xuất xe điện xuất khẩu tới từ nhà máy Trung Quốc. 

Nhà máy Thẩm Dương, nơi đang sản xuất mẫu BMW iX3 trong năm tới, cũng sẽ đưa vào vận hành dây chuyền sản xuất mẫu Cooper và Aceman tới từ thương hiệu Mini, công ty con của BMW và là doanh nghiệp đang có liên doanh với Tập đoàn Great Wall Motor của Trung Quốc (Ô tô Trường Thành). Vì vậy, việc áp đặt thuế quan nhập khẩu của EU đối với xe từ Trung Quốc chắc chắn sẽ tác động không nhỏ tới BMW. 

Dây chuyền sản xuất xe điện BMW tại Thẩm Dương, Trung Quốc. Ảnh: BMW.

Vào năm 2022, khoảng 15.000 – 20.000 xe điện iX3 từ Trung Quốc đã được BMW nhập khẩu ngược về phục vụ thị trường châu Âu nội địa. 

Ngược lại, 90% xe BMW đang được bán tại Trung Quốc, cũng được chế tạo, lắp ráp trong nước với một số thành phần nhập khẩu từ châu Âu. Trung Quốc là thị trường lớn nhất của 3 ông lớn xe hơi Đức là Volkswagen, Mercedes-Benz và BMW. 

Vào đầu tháng 10, chính phủ Bắc Kinh đã lên án các điều tra của Ủy ban châu Âu nhắm vào xe điện giá rẻ Trung Quốc là “không phù hợp với các quy định của Tổ chức Thương mại Quốc tế” và “gây bất lợi cho sự tăng trưởng của doanh số xe điện toàn cầu”.

Không chỉ các nhà sản xuất Trung Quốc, một số hãng xe phương Tây cũng đang nằm trong tình trạng đang bị “để ý” của Ủy ban châu Âu như BMW, Volkswagen. Đặc biệt, Tesla là hãng xe phương Tây có sự hợp tác sâu rộng nhất với ngành xe điện Trung Quốc khi 93.700 xe điện Tesla sản xuất tại Trung Quốc được bán ở châu Âu, chiếm 47% tổng lượng giao hàng của hãng cho thị trường này. 

Hùng Dũng(theo Autonews)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trợ cấp xe điện? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, để chiếm được thị phần lớn, cạnh tranh với Tesla, các hãng xe Trung Quốc đã phải giảm mạnh giá xe 2 năm qua: Năm 2022 giảm 1,9% và năm 2023 giảm 8,4%.

Cuộc chiến giảm giá do Tesla khởi xướng đã ảnh hưởng đến lợi nhuận của toàn ngành. 

Cùng đó, phần lớn quy mô hiện nay của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc chưa đạt được ngưỡng hòa vốn.

Ông Liu, nhà nghiên cứu ô tô tại Trung Quốc phân tích, đối với các nhà sản xuất xe điện và xe hybrid, điểm hòa vốn ở ngưỡng từ 500.000 xe/năm, cao hơn xe động cơ đốt trong do các chi phí lớn liên quan đến pin và yếu tố công nghệ thông minh. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện vẫn chưa đạt đủ quy mô để vượt qua điểm hòa vốn.

Tờ Nikkei cho rằng, chỉ có Tesla, BYD, CAC Aion và Li Auto mới đạt được hoặc tiến gần đến mức hòa vốn, nghĩa là mới có khả năng tồn tại. Còn lại, các hãng khác sẽ khó trụ vững về lâu dài.

Dự báo tăng trưởng chậm vào năm 2024

Trong khi thị trường nội địa ở tình trạng cung vượt cầu, việc xuất khẩu ô tô điện của Trung Quốc dự báo năm 2024 sẽ gặp khó.

Rào cản ngăn chặn xe điện giá rẻ của Trung Quốc đang được Mỹ, EU áp dụng.

Mỹ siết trợ cấp xe điện với quy định, các xe có thành phần pin hoặc linh kiện, khoáng sản chế tạo pin từ Trung Quốc sẽ không được hưởng gói tín dụng từ 3.500- 7.500 USD. Đồng thời, Chính phủ Mỹ đang xem xét tăng tiếp thuế nhập khẩu đối với xe điện Trung Quốc mặc dù mức thuế hiện nay cũng đã cao so với mặt bằng chung (25% so với 2,5% ô tô thông thường).

Pháp có động thái tương tự khi chỉ trợ cấp xe điện (gói 3.500- 7.000 Euro) với các mẫu xe sản xuất từ nguồn năng lượng sạch (đảm bảo hàm lượng khí thải carbon trong quá trình sản xuất và vận chuyển đạt quy định). Quy định này loại trừ hầu hết các xe điện do Trung Quốc sản xuất vì nhà máy sử dụng nguồn nhiệt điện.

Cùng đó, xe Trung Quốc vẫn đang phải đối mặt với cuộc điều tra chống bán phá giá do Liên minh châu Âu khởi xướng. BYD, Geely và SAIC là 3 trong số những nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc chịu ảnh hưởng lớn.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang kỳ vọng doanh số năm 2023 vượt qua 30 triệu xe, tăng 10% so với năm 2022 nhờ các chương trình khuyến mãi. Tuy nhiên, năm 2024 sẽ tụt dốc, tăng trưởng sẽ chậm lại chỉ khoảng 3%. Xuất khẩu 2024 sẽ tăng lên con số 5,5 triệu xe, cũng là tăng nhẹ so với 2023.

Riêng tốc độ tăng trưởng của xe điện và xe hybrid vào năm 2024 sẽ giảm tới 15 điểm phần trăm, chỉ còn 22,3%. 

Tuy nhiên, đây mới chỉ là dự báo của giới chuyên gia về những thách thức khó khăn có thể xảy ra trong năm 2024 đối với ô tô Trung Quốc. Cục diện có thể không bi quan khi các nhân tố mới luôn xuất hiện, như hàng loạt các công ty công nghệ hàng đầu của Trung Quốc nhảy vào cuộc chơi xe điện và những chiến lược bất ngờ đến từ các ông lớn vốn giàu kinh nghiệm và làm chủ công nghệ pin.

Theo Nikkei, CaiXin

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!