Chiếc Toyota Corolla đã được thủ lĩnh Taliban sử dụng để chạy trốn trong giai đoạn khi Mỹ bắt đầu can thiệp quân sự vào Afghanistan. Sau cuộc tấn nước Mỹ vào ngày 11/9/2001, thủ lĩnh Taliban đã quyết định chôn chiếc Toyota Corolla của mình để che giấu tung tích.

Chiếc Toyota Corolla này đã được bọc bằng ni lông bên ngoài trước khi chôn ở một ngôi làng thuộc tỉnh Zabul, miền Nam Afghanistan. 

Điều đáng ngạc nhiên là chiếc Toyota Corolla này còn khá nguyên vẹn dù bị chôn vùi hơn 20 năm dưới lòng đất. Khi được khai quật lên, chiếc xe của thủ lĩnh Taliban chỉ bị hư hỏng ở gương chiếu hậu. Chiếc xe được khai quật bằng những dụng cụ rất cơ bản như cuốc hay xẻng.

Chiếc Toyota Corolla này đã được trưng bày tại Bảo tàng Quốc gia. Theo chính quyền Taliban, chiếc Toyota Corolla này là vật tưởng niệm của vị lãnh đạo tối cao và đã từng chứng kiến những sự kiện đáng kinh ngạc nhất trong lịch sử của nhà nước này.

Trong nhiều năm qua, những dòng xe Toyota là một trong những mẫu ô tô được các lực lượng phiến quân yêu thích. Thậm chí, vào năm 2015, Bộ Tài chính Mỹ còn tiến hành một cuộc điều tra về lí do tại sao lực lượng phiến quân lại mua nhiều xe Toyota như vậy. Cuộc điều tra này còn có sự góp sức của hãng xe Toyota. Ngoài ra, Toyota còn đưa ra thêm nhiều chính sách nhằm ngăn chặn ô tô của hãng rơi vào tay phiến quân hay bị chuyển sang mục đích quân sự bất hợp pháp.

Minh Nhật (Theo Drive)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mới đây, một chiếc Toyota Corolla đã được phát hiện và khai quật sau hơn 20 năm bị chôn vùi dưới lòng đất. Được biết, chiếc Toyota Corolla này từng thuộc sở hữu của Mullah Muhammad Omar - thủ lĩnh của Tiểu vương quốc Hồi giáo Afghanistan Taliban.

Chiếc Toyota Corolla đã được thủ lĩnh Taliban sử dụng để chạy trốn trong giai đoạn khi Mỹ bắt đầu can thiệp quân sự vào Afghanistan. Sau cuộc tấn nước Mỹ vào ngày 11/9/2001, thủ lĩnh Taliban đã quyết định chôn chiếc Toyota Corolla của mình để che giấu tung tích.

Chiếc Toyota Corolla này đã được bọc bằng ni lông bên ngoài trước khi chôn ở một ngôi làng thuộc tỉnh Zabul, miền Nam Afghanistan. 

Điều đáng ngạc nhiên là chiếc Toyota Corolla này còn khá nguyên vẹn dù bị chôn vùi hơn 20 năm dưới lòng đất. Khi được khai quật lên, chiếc xe của thủ lĩnh Taliban chỉ bị hư hỏng ở gương chiếu hậu. Chiếc xe được khai quật bằng những dụng cụ rất cơ bản như cuốc hay xẻng.

Chiếc Toyota Corolla này đã được trưng bày tại Bảo tàng Quốc gia. Theo chính quyền Taliban, chiếc Toyota Corolla này là vật tưởng niệm của vị lãnh đạo tối cao và đã từng chứng kiến những sự kiện đáng kinh ngạc nhất trong lịch sử của nhà nước này.

Trong nhiều năm qua, những dòng xe Toyota là một trong những mẫu ô tô được các lực lượng phiến quân yêu thích. Thậm chí, vào năm 2015, Bộ Tài chính Mỹ còn tiến hành một cuộc điều tra về lí do tại sao lực lượng phiến quân lại mua nhiều xe Toyota như vậy. Cuộc điều tra này còn có sự góp sức của hãng xe Toyota. Ngoài ra, Toyota còn đưa ra thêm nhiều chính sách nhằm ngăn chặn ô tô của hãng rơi vào tay phiến quân hay bị chuyển sang mục đích quân sự bất hợp pháp.

Minh Nhật (Theo Drive)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Indonesia là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới. Với lượng xe tiêu thụ mỗi năm khoảng hơn 6 triệu chiếc, Indonesia đứng thứ 3 thế giới về doanh số tiêu thụ xe máy và thị trường này có quy mô lớn gấp khoảng 6 lần ngành công nghiệp ô tô.

Năm 2020, ngành công nghiệp xe máy của Indonesia bị ảnh hưởng nặng nề bởi suy thoái kinh tế và dịch Covid-19.

Theo báo cáo của Motorcycle Data, toàn thị trường Indonesia tiêu thụ khoảng 3,7 triệu chiếc trong năm 2020, giảm tới 43,7% và là mức tiêu thụ thấp nhất trong 30 năm qua. Sự sụt giảm này ảnh hưởng nghiêm trọng tới lợi nhuận của Honda, Yamaha, Kawasaki và Suzuki – các hãng xe lớn nhất thị trường Indonesia.

Philippines cũng ghi nhận sự sụt giảm mạnh mẽ nhất của thị trường xe máy. Số liệu báo cáo trong 3 quý 2020, quốc gia này tiêu thụ 1.25 xe, giảm 32.2%.

Việt Nam đứng ngay sau Indonesia về sản lượng tiêu thụ xe máy. Với trung bình 3 triệu xe bán ra mỗi năm, Việt Nam là thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới và xếp thứ 2 trong khu vực.

Năm 2020, các nhà sản xuất xe máy xăng tại Việt Nam ghi nhận doanh số sụt giảm mạnh nhất trong vài năm trở lại đây. Mức tăng trưởng âm bao trùm lên các hãng xe trong cả năm vừa qua. Số liệu từ Motorcycle Data cho thấy thị trường xe hai bánh tại Việt Nam tiêu thụ khoảng 2,84 triệu xe, giảm 14,4%. Còn theo số liệu công bố trước đó của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) thì lượng xe bán ra của 5 hãng xe thuộc Hiệp hội này là 2,712 triệu chiếc.

Theo nhận định của Motorcycle Data, trong khi thị trường sụt giảm mạnh thì các hãng xe điện vẫn tăng trưởng với sự xuất hiện của thương hiệu nội địa như VinFast hay cả sự hiện diện của thương hiệu lớn như Yadea cũng bắt đầu các hoạt động sản xuất.

Hãng xe VinFast cũng đạt được những kết quả kinh doanh khả quan với các dòng xe máy điện và xe bốn bánh dù mới chỉ ra mắt thị trường cách đây không lâu. Theo dữ liệu, VinFast bán ra hơn 10.000 xe mỗi tháng. Hãng này có thể vượt con số 100.000 chiếc xe máy điện mỗi năm, tăng trưởng gấp đôi về doanh số so với năm 2019.

Dẫu vậy thì thị phần mảng xe hai bánh vẫn nằm phần lớn trong tay các hãng xe Nhật Bản. Trong đó Honda có thị phần lớn nhất khi chiếm khoảng 80% thị phần. Số còn lại là của Yamaha, Piaggio (Ý), Suzuki và SYM.

Trong khu vực doanh số xe máy tại Malaysia, Singapore, thị trường xe hai bánh Thái Lan sụt giảm  9,7% với doanh số bán ra 1,5 triệu chiếc. Đây cũng là thị trường đứng sau Việt Nam và thứ 6 toàn cầu.

Xu hướng tiêu dùng cũng cho thấy sự chuyển dịch tại Thái Lan. Trong khi phân khúc truyền thống bị sụt giảm thì xe điện cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ bởi sự thúc đẩy của Chính phủ. Tuy nhiên, Honda vẫn là nhà sản xuất thống trị tại thị trường Thái Lan.

Dù tiêu thụ xe máy tại Thái Lan khá cách biệt so với Việt Nam nhưng đây vẫn là một trong những trung tâm sản xuất toàn cầu. Thái Lan là quốc gia sản xuất xe máy lớn xếp ở vị trí thứ 5 về năng lực sản xuất với (2 triệu chiếc), sau Trung Quốc (23 triệu chiếc), Ấn Độ (20 triệu chiếc), Indonesia (8 triệu chiếc) và Việt Nam (3 triệu chiếc). Hiện có 7 nhà sản xuất xe máy ở Thái Lan là Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Triumph và Ducati.

Hoàng Nam

Xe nhập khẩu nguyên chiếc tiếp tục giảm

Xe nhập khẩu về thị trường Việt Nam trong tháng 2 tiếp tục giảm cả lượng và trị giá so với tháng trước và cả cùng kỳ năm ngoái.

Là thị trường lớn thứ 4 thế giới, Việt Nam có nhiều tiềm năng ở thị trường xe điện hai bánh

Indonesia là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới. Với lượng xe tiêu thụ mỗi năm khoảng hơn 6 triệu chiếc, Indonesia đứng thứ 3 thế giới về doanh số tiêu thụ xe máy và thị trường này có quy mô lớn gấp khoảng 6 lần ngành công nghiệp ô tô.

Năm 2020, ngành công nghiệp xe máy của Indonesia bị ảnh hưởng nặng nề bởi suy thoái kinh tế và dịch Covid-19.

Theo báo cáo của Motorcycle Data, toàn thị trường Indonesia tiêu thụ khoảng 3,7 triệu chiếc trong năm 2020, giảm tới 43,7% và là mức tiêu thụ thấp nhất trong 30 năm qua. Sự sụt giảm này ảnh hưởng nghiêm trọng tới lợi nhuận của Honda, Yamaha, Kawasaki và Suzuki – các hãng xe lớn nhất thị trường Indonesia.

Philippines cũng ghi nhận sự sụt giảm mạnh mẽ nhất của thị trường xe máy. Số liệu báo cáo trong 3 quý 2020, quốc gia này tiêu thụ 1.25 xe, giảm 32.2%.

Việt Nam đứng ngay sau Indonesia về sản lượng tiêu thụ xe máy. Với trung bình 3 triệu xe bán ra mỗi năm, Việt Nam là thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới và xếp thứ 2 trong khu vực.

Năm 2020, các nhà sản xuất xe máy xăng tại Việt Nam ghi nhận doanh số sụt giảm mạnh nhất trong vài năm trở lại đây. Mức tăng trưởng âm bao trùm lên các hãng xe trong cả năm vừa qua. Số liệu từ Motorcycle Data cho thấy thị trường xe hai bánh tại Việt Nam tiêu thụ khoảng 2,84 triệu xe, giảm 14,4%. Còn theo số liệu công bố trước đó của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) thì lượng xe bán ra của 5 hãng xe thuộc Hiệp hội này là 2,712 triệu chiếc.

Theo nhận định của Motorcycle Data, trong khi thị trường sụt giảm mạnh thì các hãng xe điện vẫn tăng trưởng với sự xuất hiện của thương hiệu nội địa như VinFast hay cả sự hiện diện của thương hiệu lớn như Yadea cũng bắt đầu các hoạt động sản xuất.

Hãng xe VinFast cũng đạt được những kết quả kinh doanh khả quan với các dòng xe máy điện và xe bốn bánh dù mới chỉ ra mắt thị trường cách đây không lâu. Theo dữ liệu, VinFast bán ra hơn 10.000 xe mỗi tháng. Hãng này có thể vượt con số 100.000 chiếc xe máy điện mỗi năm, tăng trưởng gấp đôi về doanh số so với năm 2019.

Dẫu vậy thì thị phần mảng xe hai bánh vẫn nằm phần lớn trong tay các hãng xe Nhật Bản. Trong đó Honda có thị phần lớn nhất khi chiếm khoảng 80% thị phần. Số còn lại là của Yamaha, Piaggio (Ý), Suzuki và SYM.

Trong khu vực doanh số xe máy tại Malaysia, Singapore, thị trường xe hai bánh Thái Lan sụt giảm  9,7% với doanh số bán ra 1,5 triệu chiếc. Đây cũng là thị trường đứng sau Việt Nam và thứ 6 toàn cầu.

Xu hướng tiêu dùng cũng cho thấy sự chuyển dịch tại Thái Lan. Trong khi phân khúc truyền thống bị sụt giảm thì xe điện cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ bởi sự thúc đẩy của Chính phủ. Tuy nhiên, Honda vẫn là nhà sản xuất thống trị tại thị trường Thái Lan.

Dù tiêu thụ xe máy tại Thái Lan khá cách biệt so với Việt Nam nhưng đây vẫn là một trong những trung tâm sản xuất toàn cầu. Thái Lan là quốc gia sản xuất xe máy lớn xếp ở vị trí thứ 5 về năng lực sản xuất với (2 triệu chiếc), sau Trung Quốc (23 triệu chiếc), Ấn Độ (20 triệu chiếc), Indonesia (8 triệu chiếc) và Việt Nam (3 triệu chiếc). Hiện có 7 nhà sản xuất xe máy ở Thái Lan là Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Triumph và Ducati.

Hoàng Nam

Xe nhập khẩu nguyên chiếc tiếp tục giảm

Xe nhập khẩu về thị trường Việt Nam trong tháng 2 tiếp tục giảm cả lượng và trị giá so với tháng trước và cả cùng kỳ năm ngoái.

Meta vừa công bố kết quả kinh doanh quý II với nhiều điểm yếu bất ngờ. Cụ thể, doanh thu đạt 28,82 tỷ USD so với dự báo 28,94 tỷ USD của nhà đầu tư, người dùng hoạt động hàng ngày (DAU) là 1,97 tỷ, doanh thu trung bình trên mỗi người dùng (ARPU) là 9,82 USD. Những con số này khiến cổ phiếu Meta giảm 3,8% trong phiên giao dịch ngoài giờ.

Thị giá cổ phiếu Meta đã giảm khoảng một nửa giá trị từ đầu năm, cho thấy lo ngại của nhà đầu tư về “sức khỏe” của mảng kinh doanh quảng cáo cốt lõi. Quảng cáo của Facebook bị ảnh hưởng do cập nhật quyền riêng tư trên iOS từ năm 2021, hạn chế khả năng theo dấu người dùng. Một yếu tố khác là kinh tế suy yếu, khiến một số công ty cắt giảm ngân sách quảng cáo.

Doanh thu quý II của Meta giảm khoảng 1% so với một năm trước. Đây là lần đầu tiên Meta ghi nhận doanh thu sụt giảm kể từ khi trở thành công ty đại chúng một thập kỷ trước. Tệ hơn, Meta kỳ vọng doanh thu quý III chỉ đạt 26 đến 28,5 tỷ USD, thấp hơn dự tính của Phố Wall là 30,4 tỷ USD do nhu cầu quảng cáo tiếp tục suy yếu.

Trong cuộc họp qua điện thoại với các nhà phân tích, CEO Meta Mark Zuckerberg cho biết, công ty sẽ giảm nhân sự trong năm tiếp theo để thắt chặt chi tiêu trong bối cảnh kinh tế giảm tốc. “Đây là thời kỳ đòi hỏi cường độ cao hơn và tôi hi vọng chúng tôi sẽ làm được nhiều việc hơn với nguồn lực ít hơn”.

Kết quả của Meta tiếp nối xu hướng từ tuần trước của hai đối thủ Snap và Twitter. Hai công ty đều báo cáo những con số đáng thất vọng.

Khó chồng khó với Meta khi TikTok vẫn tăng trưởng tốt, đánh chiếm người dùng và quảng cáo. Zuckerberg tiết lộ Reels, tính năng Instagram cạnh tranh với TikTok, đạt 1 tỷ USD doanh thu thường niên nhưng vẫn chưa hiệu quả như Instagram Stories và bảng tin chính.

Nhân sự Meta đã tăng 32% so với một năm trước, lên 83.553 người. Dù vậy, công ty sẽ giảm tốc độ tuyển mới. Tổng chi phí năm 2022 dao động từ 85 đến 88 tỷ USD, trong đó, một phần lớn dành cho bộ phận Reality Labs – nơi phát triển vũ trụ ảo và các công nghệ thực tế ảo, thực tế tăng cường. Reality Labs mang về 452 triệu USD doanh thu nhưng lỗ kỷ lục 2,8 tỷ USD trong quý II.

Đầu tuần này, Meta tăng giá headset Quest 2 VR thêm 100 USD do chi phí sản xuất và vận chuyển tăng. Dù Meta đang dẫn đầu thị trường thiết bị đeo VR, thị trường vẫn còn quá bé nhỏ so với quảng cáo di động.

Du Lam (Theo CNBC)

Dự án tiền mã hóa của Meta chính thức bị xóa sổ

‘Tàn dư’ dự án tiền mã hóa của Meta đã bị loại bỏ khi mùa đông crypto xuất hiện trên toàn cầu.

CEO Meta Mark Zuckerberg. (Ảnh: Getty Images)

Meta vừa công bố kết quả kinh doanh quý II với nhiều điểm yếu bất ngờ. Cụ thể, doanh thu đạt 28,82 tỷ USD so với dự báo 28,94 tỷ USD của nhà đầu tư, người dùng hoạt động hàng ngày (DAU) là 1,97 tỷ, doanh thu trung bình trên mỗi người dùng (ARPU) là 9,82 USD. Những con số này khiến cổ phiếu Meta giảm 3,8% trong phiên giao dịch ngoài giờ.

Thị giá cổ phiếu Meta đã giảm khoảng một nửa giá trị từ đầu năm, cho thấy lo ngại của nhà đầu tư về “sức khỏe” của mảng kinh doanh quảng cáo cốt lõi. Quảng cáo của Facebook bị ảnh hưởng do cập nhật quyền riêng tư trên iOS từ năm 2021, hạn chế khả năng theo dấu người dùng. Một yếu tố khác là kinh tế suy yếu, khiến một số công ty cắt giảm ngân sách quảng cáo.

Doanh thu quý II của Meta giảm khoảng 1% so với một năm trước. Đây là lần đầu tiên Meta ghi nhận doanh thu sụt giảm kể từ khi trở thành công ty đại chúng một thập kỷ trước. Tệ hơn, Meta kỳ vọng doanh thu quý III chỉ đạt 26 đến 28,5 tỷ USD, thấp hơn dự tính của Phố Wall là 30,4 tỷ USD do nhu cầu quảng cáo tiếp tục suy yếu.

Trong cuộc họp qua điện thoại với các nhà phân tích, CEO Meta Mark Zuckerberg cho biết, công ty sẽ giảm nhân sự trong năm tiếp theo để thắt chặt chi tiêu trong bối cảnh kinh tế giảm tốc. “Đây là thời kỳ đòi hỏi cường độ cao hơn và tôi hi vọng chúng tôi sẽ làm được nhiều việc hơn với nguồn lực ít hơn”.

Kết quả của Meta tiếp nối xu hướng từ tuần trước của hai đối thủ Snap và Twitter. Hai công ty đều báo cáo những con số đáng thất vọng.

Khó chồng khó với Meta khi TikTok vẫn tăng trưởng tốt, đánh chiếm người dùng và quảng cáo. Zuckerberg tiết lộ Reels, tính năng Instagram cạnh tranh với TikTok, đạt 1 tỷ USD doanh thu thường niên nhưng vẫn chưa hiệu quả như Instagram Stories và bảng tin chính.

Nhân sự Meta đã tăng 32% so với một năm trước, lên 83.553 người. Dù vậy, công ty sẽ giảm tốc độ tuyển mới. Tổng chi phí năm 2022 dao động từ 85 đến 88 tỷ USD, trong đó, một phần lớn dành cho bộ phận Reality Labs – nơi phát triển vũ trụ ảo và các công nghệ thực tế ảo, thực tế tăng cường. Reality Labs mang về 452 triệu USD doanh thu nhưng lỗ kỷ lục 2,8 tỷ USD trong quý II.

Đầu tuần này, Meta tăng giá headset Quest 2 VR thêm 100 USD do chi phí sản xuất và vận chuyển tăng. Dù Meta đang dẫn đầu thị trường thiết bị đeo VR, thị trường vẫn còn quá bé nhỏ so với quảng cáo di động.

Du Lam (Theo CNBC)

Dự án tiền mã hóa của Meta chính thức bị xóa sổ

‘Tàn dư’ dự án tiền mã hóa của Meta đã bị loại bỏ khi mùa đông crypto xuất hiện trên toàn cầu.