Thỏa thuận với SpaceSail diễn ra trong bối cảnh mối quan hệ giữa Chính phủ Brazil và Elon Musk - người sở hữu SpaceX và Starlink đang xấu đi sau những tranh cãi về thông tin sai lệch trên mạng xã hội X của tỷ phú này.

Cụ thể, Musk đã từ chối tuân thủ các lệnh của tòa án tại Brazil về việc xóa các tài khoản bị cáo buộc quảng bá nội dung cực đoan trên X, dẫn đến lệnh cấm tạm thời nền tảng này tại quốc gia Mỹ Latinh.

Starlink đã bị lôi vào cuộc tranh cãi và buộc phải nộp tiền phạt thay mặt cho X, vì các cơ quan quản lý đã cảnh báo rằng công ty có nguy cơ mất giấy phép nếu không tuân thủ các phán quyết của tòa án. Cuối cùng, Musk đã đồng ý xóa các tài khoản.

Starlink là công ty kiểm soát gần một nửa thị trường Internet vệ tinh tại quốc gia lớn nhất Mỹ Latinh.

SpaceSail, có công ty mẹ là Shanghai Spacecom Satellite Technology (SSST - trụ sở Thượng Hải), có kế hoạch đẩy nhanh triển khai vệ tinh, với mục tiêu đưa 15.000 vệ tinh quỹ đạo thấp vào năm 2030. Công ty đã phóng vòng đầu tiên gồm 18 vệ tinh vào tháng 8, sau đó là một vòng khác vào tháng 10.

Một trong những mối quan hệ quốc tế trước đây của công ty này tại Đức đã vướng vào các tranh chấp pháp lý về quyền sở hữu các giấy phép phổ tần vệ tinh có giá trị.

Tháng 2/2023, SSST cho biết huy động thành công 6,7 tỷ nhân dân tệ (943 triệu USD) cho SpaceSail, chủ yếu từ chính quyền thành phố Thượng Hải.

Theo IEEE, sự tham gia của chính quyền cho thấy đây là dự án nghiêm túc với mục đích bắt kịp Starlink của SpaceX, với mục tiêu tương tự nhằm cung cấp kết nối Internet toàn cầu, đặc biệt ở nông thôn và vùng sâu vùng xa, hỗ trợ thương mại điện tử và củng cố lợi ích quốc gia.

Ngày 6/8, Trung Quốc đã phóng 18 vệ tinh quỹ đạo thấp đầu tiên để phục vụ SpaceSail bằng tên lửa Trường Chinh 6A. Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc và Tập đoàn Khoa học và Công nghệ Hàng không Vũ trụ Trung Quốc sau đó thông cáo sứ mệnh không gian này "hoàn toàn thành công".

Tuy nhiên, Bộ Tư lệnh Không gian Mỹ lại cho rằng ngay sau khi đưa 18 vệ tinh lên, tầng trên của Trường Chinh 6A đã vỡ ra và tạo "đám mây hơn 300 mảnh vỡ".

Tháng trước, 18 vệ tinh tiếp theo phục vụ SpaceSail cũng được phóng thành công. Theo kế hoạch, 648 vệ tinh sẽ được triển khai từ giờ cho đến cuối năm sau để hình thành hệ thống có thể phát Internet đầu tiên của mạng lưới Qianfan.

Dù vậy, xét về quy mô, SpaceSail vẫn rất nhỏ nếu so với Starlink. Công ty của Elon Musk hiện phóng hơn 6.000 vệ tinh, cung cấp Internet băng thông rộng trên toàn thế giới.

Trước đó, tỷ phú Mỹ cho biết mục tiêu của Starlink đến năm 2027 là có 42.000 vệ tinh tham gia vào mạng lưới Internet không gian. SpaceX đã sản xuất hơn một triệu thiết bị đầu cuối dành cho người dùng. Internet vệ tinh của hãng hiện đạt tốc độ 50-150 Mb/giây, thậm chí lên mức 175 Mb/giây ở một số khu vực.

(Tổng hợp)

Ảnh: Huỳnh Quyên

Trước vụ việc bé trai bị tấm tôn trên xe xích lô cứa ngang cổ, tử vong vào ngày 23/9 vừa qua, nhà văn Hoàng Anh Tú cảm thấy rất xót xa.

Nhà văn chia sẻ, anh luôn chủ trương muốn cho con được tự lập, nhưng với tình hình giao thông như hiện nay, việc để con tự đi xe đạp tới trường thực sự là một thách thức nguy hiểm.

Nhà văn Hoàng Anh Tú bên vợ và các con.

"Vốn là người luôn chủ trương khuyến khích các con tự lập, nhưng quả thực, với tình hình giao thông chưa được cải thiện như hiện nay, tôi đành tước cái quyền tự do ấy của các con", Hoàng Anh Tú nhấn mạnh.

Anh nói thêm: "Đã có quá nhiều những tai nạn thương tâm xảy ra với những đứa trẻ. Lần nào cũng thế, chúng ta đều bất lực. Bất lực bởi chúng ta chưa có giải pháp nào khả thi hết. Bất lực bởi quá nhiều những người lớn đang vô ý thức, bất chấp sinh mạng người khác, bao biện bằng việc họ mưu sinh. Bất lực bởi chính những đứa trẻ còn chưa đủ ý thức về nguy hiểm vây bủa quanh chúng. Cái tuổi hồn nhiên, nhắc đấy, quên ngay, ta làm sao mà đủ yên tâm giao phó con cho giao thông hỗn loạn này?".

Nói về vai trò của phụ huynh và nhà trường, Hoàng Anh Tú bày tỏ: "Thực ra nhà trường và chính các bậc làm cha làm mẹ đều đã rất nhiều lần, hàng ngày, hàng giờ nhắc nhở con cái. Có rất nhiều chương trình ngoại khoá hướng dẫn các em về việc tuân thủ luật giao thông.

Nhưng mọi nỗ lực chưa có kết quả bởi tình hình giao thông, sự vô ý thức, sự coi thường pháp luật của phần đông người dân- những người lớn. Có nhiều khi đó lại chính cha mẹ các em. Họ dạy con không vượt đèn đỏ nhưng họ vẫn leo lên vỉa hè để không bị muộn học con, họ dạy con đi đúng phần đường của mình nhưng chính họ lại tranh thủ không có công an để vượt đèn đỏ, để sai làn, để nhanh hơn người khác...".

Trả lời câu hỏi về việc nhà trường có nên tổ chức xe riêng để đưa đón học sinh hay không, ông bố 3 con nói: “Tôi ủng hộ việc mỗi trường xây dựng một tuyến xe buýt riêng. Dù không phải trường nào cũng đủ năng lực tài chính hay với nhiều phụ huynh, việc bỏ ra thêm vài trăm ngàn cho con đi xe của nhà trường là bất khả thi, vậy thì tại sao chúng ta không nghĩ đến việc tận dụng hệ thống xe buýt sẵn có hiện nay?

Nếu như có sự hợp tác giữa công ty xe buýt và các trường, tôi nghĩ hẳn là sẽ có những giải pháp cùng chia sẻ gánh nặng tài chính cho cả hai bên.

Thêm vào đó, mối đe dọa của trẻ nhỏ hiện nay không đơn thuần chỉ là vấn đề giao thông mà còn có rất nhiều mối nguy hiểm khác. Đó là mối lo bắt cóc, hiểm hoạ tiềm ẩn từ thực phẩm bẩn, tai nạn thương tích...

Thế nên là một phụ huynh, thực sự tôi rất lo lắng. Bao nhiêu kỹ năng dạy trẻ xét cho cùng chỉ mang tính lý thuyết trong khi hiện thực thì đa diện, biến hoá khôn lường...".

Cũng theo lời nhà văn Hoàng Anh Tú, trước hết, chúng ta hãy bắt đầu bằng việc chính các cha mẹ nên tuân thủ luật giao thông. Tiếp theo, các phụ huynh cũng cần mạnh dạn lên tiếng với những bất ổn giao thông, góp phần giảm thiểu những nguy hiểm, cạm bẫy trên đường con đến trường.

Minh Giang (ghi)