Vẻ đẹp ấy một lần nữa lại được hiện hữu trong dịp gặp gỡ giao lưu đầu năm 2024 giữa các thành viên CLB Sài Gòn Classic Car (thành lập từ năm 2011) và CLB Rally The Globe (Anh quốc) đến Việt Nam từ 27/1 để tham dự hành trình mang tên “Road to Hanoi Marathon” đi qua 4 nước Đông Nam Á. Để chuẩn bị cho một ngày duy nhất gặp gỡ tại khu du lịch Đại Nam (Bình Dương), CLB xe cổ Sài Gòn đã huy động được hơn 60 chiếc xe tham dự. 

Buổi giao lưu đã để lại những ấn tượng khó phai về vẻ đẹp vượt thời gian của những chiếc xe cổ và sự độc đáo trong văn hoá của người mê xe.

Trong những năm cuối thập niên 50, và đầu 60 của thế kỷ trước khi xe Mỹ thịnh hành, các mẫu ô tô Pháp được người dân miền Nam biết đến nhiều đều thuộc hai thương hiệu Peugeot và Citroen. Mẫu Peugeot 203 là xe mới của thương hiệu Peugeot được ra mắt sau Thế chiến II, mang thiết kế thon gọn hơn các mẫu cũ của thương hiệu có logo hình con sư tử này.

Xe dùng động cơ xăng 4 xy-lanh thẳng hàng (I4) dung tích 1.2L (1.290cc) hút khí tự nhiên, cho công suất tối đa 41 mã lực. Sức mạnh được truyền xuống cầu sau (RWD) thông qua hộp số sàn 4 cấp. Hiện giá một chiếc Peugeot 203 chạy tốt đang được rao bán trên dưới 500 triệu đồng.

Trong khi đó chiếc Citroen DS21 xuất hiện thời gian cuối thập niên 60 đem đến vẻ hiện đại mới mẻ cho xe Pháp tại Sài Gòn với thiết kế gầm xe khá thấp, bánh sau được che kín giúp giảm sức cản không khí. Xe trang bị cho DS 21 động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 2.5L, hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 109 mã lực tại 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 164 Nm tại 3.000 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 15,2 giây.

Trong những năm 50, Citroen 2CV được bán nhiều cho người dân Sài Gòn và chỉ giảm dần từ giữa thập niên 60 khi xe Mỹ xuất hiện như Lincoln, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile, Plymouth, Ford, Dodge… Citroen 2CV thời kỳ đầu sử dụng động cơ 375 cc 2 xi-lanh, công suất tối đa 9 mã lực; đến năm 1954, 2CV được trang bị động cơ mạnh hơn với dung tích 425 cc, tạo ra công suất tối đa 12 mã lực. Hiện tại, giá bán lại của một chiếc Citroen 2CV không dưới 200 triệu đồng.

Ford Mustang GT Fastback đời 1967 đem đến "làn gió" mới cho các mẫu xe thể thao ở Sài Gòn cuối thập niên 60, với thiết kế 2 cửa và dáng xe như mũi tên trực lao lên phía trước. Xe sử dụng khối động cơ V8, dung tích 7.0L, sản sinh công suất 340 mã lực và 600 Nm mô-men xoắn. Nhờ kết hợp hộp số sàn 4 cấp và hệ dẫn động cầu sau, xe có thể đạt vận tốc tối đa lên đến 204 km/h. Hiện mẫu xe này không có nhiều ở Việt Nam và một trong số đó thuộc sở hữu của ông Đặng Lê Nguyên Vũ với giá trị ước tính khoảng 1 tỷ đồng.

Cũng giống như Mustang GT Fastback, chiếc Ford Mustang mui trần đời 1965 trang bị động cơ của xe cũng thuộc loại "quái vật" ở thập niên 60 với cấu hình máy V8 7 Lít, cho công suất cực đại lên tới 335 mã lực, xe dẫn động cầu sau và số sàn 5 cấp mang lại cảm giác lái tốc độ cho bất kỳ tay lái nào. 

Triumph Spitfire Mark III được trang bị động cơ 4 xi-lanh dung tích 1.296 cc, kết hợp với hộp số sàn 4 cấp, cho ra tổng công suất 75 mã lực tại 6.000 v/ph. Trong thập niên 60 khi ra mắt, Triump Spitfire Mk3 được đánh giá là xe thể thao cỡ nhỏ đạt tốc độ cao nhờ có thể tăng tốc từ 0 - 100km/h trong 13,4 giây, và đạt tốc độ tối đa 160 km/h. Hiện tại, giá trị của Triump Spitfire Mk3 trên thị trường xe cũ ở Việt Nam là không dưới 600 triệu đồng.

Cadillac Eldorado là một chiếc xe sang trọng được sản xuất bởi hãng xe Mỹ Cadillac từ năm 1952 đến năm 2002 qua 12 thế hệ. Chiếc Cadillac Eldorado Seville đời 1958 thuộc thế hệ thứ 3, là phiên bản hardtop với kiểu xe mui kim loại cứng không có khung đứng giữa 2 cửa trước và sau. Xe trang bị động cơ V8 dung tích 6.0L, hộp số tự động 4 cấp. 

Tại Việt Nam, Cadillac Eldorado Seville gần như rất hiếm và có giá trị sưu tầm cao. Cách đây 7 năm, một chiếc Cadillac Seville đời 1984 thuộc thế hệ  thứ 9 đã rao bán giá lên đến 1,49 tỷ đồng, nên chiếc Seville thế hệ thứ 3 giá có thể cao hơn rất nhiều so với con số này.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thú chơi xe cổ ở Việt Nam hình thành từ những năm đầu của thế kỷ 21, khởi nguồn từ các câu lạc bộ xe cổ ở các thành phố lớn như Hà Nội hay TP.HCM, khi mà thị trường ngày càng nhiều các mẫu ô tô, xe máy đời mới, hiện đại, loại bỏ dần những chiếc xe hàng chục năm tuổi với công nghệ cũ kỹ, phụ tùng khó tìm. Theo thời gian, những chiếc xe xưa cũ không còn dễ tìm kiếm, khiến giá trị của chúng đối trở nên vô giá với người trót đam mê.

Điểm chung của những người đã đam mê xe cổ là thời gian đã biến họ thành "chuyên gia", không chỉ thông thạo kỹ thuật, lịch sử mà còn là người lưu giữ văn hoá. Mỗi khi có dịp giao lưu, gặp gỡ trong một sự kiện xe cộ, bầu không khí gần như "đặc quánh" nét xưa cũ từ phương tiện, cho đến trang phục, tạo nên vẻ đẹp khó tả giữa chốn đô thành hiện đại.

Vẻ đẹp ấy một lần nữa lại được hiện hữu trong dịp gặp gỡ giao lưu đầu năm 2024 giữa các thành viên CLB Sài Gòn Classic Car (thành lập từ năm 2011) và CLB Rally The Globe (Anh quốc) đến Việt Nam từ 27/1 để tham dự hành trình mang tên “Road to Hanoi Marathon” đi qua 4 nước Đông Nam Á. Để chuẩn bị cho một ngày duy nhất gặp gỡ tại khu du lịch Đại Nam (Bình Dương), CLB xe cổ Sài Gòn đã huy động được hơn 60 chiếc xe tham dự. 

Buổi giao lưu đã để lại những ấn tượng khó phai về vẻ đẹp vượt thời gian của những chiếc xe cổ và sự độc đáo trong văn hoá của người mê xe.

Trong những năm cuối thập niên 50, và đầu 60 của thế kỷ trước khi xe Mỹ thịnh hành, các mẫu ô tô Pháp được người dân miền Nam biết đến nhiều đều thuộc hai thương hiệu Peugeot và Citroen. Mẫu Peugeot 203 là xe mới của thương hiệu Peugeot được ra mắt sau Thế chiến II, mang thiết kế thon gọn hơn các mẫu cũ của thương hiệu có logo hình con sư tử này.

Xe dùng động cơ xăng 4 xy-lanh thẳng hàng (I4) dung tích 1.2L (1.290cc) hút khí tự nhiên, cho công suất tối đa 41 mã lực. Sức mạnh được truyền xuống cầu sau (RWD) thông qua hộp số sàn 4 cấp. Hiện giá một chiếc Peugeot 203 chạy tốt đang được rao bán trên dưới 500 triệu đồng.

Trong khi đó chiếc Citroen DS21 xuất hiện thời gian cuối thập niên 60 đem đến vẻ hiện đại mới mẻ cho xe Pháp tại Sài Gòn với thiết kế gầm xe khá thấp, bánh sau được che kín giúp giảm sức cản không khí. Xe trang bị cho DS 21 động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 2.5L, hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 109 mã lực tại 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 164 Nm tại 3.000 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 15,2 giây.

Trong những năm 50, Citroen 2CV được bán nhiều cho người dân Sài Gòn và chỉ giảm dần từ giữa thập niên 60 khi xe Mỹ xuất hiện như Lincoln, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile, Plymouth, Ford, Dodge… Citroen 2CV thời kỳ đầu sử dụng động cơ 375 cc 2 xi-lanh, công suất tối đa 9 mã lực; đến năm 1954, 2CV được trang bị động cơ mạnh hơn với dung tích 425 cc, tạo ra công suất tối đa 12 mã lực. Hiện tại, giá bán lại của một chiếc Citroen 2CV không dưới 200 triệu đồng.

Ford Mustang GT Fastback đời 1967 đem đến "làn gió" mới cho các mẫu xe thể thao ở Sài Gòn cuối thập niên 60, với thiết kế 2 cửa và dáng xe như mũi tên trực lao lên phía trước. Xe sử dụng khối động cơ V8, dung tích 7.0L, sản sinh công suất 340 mã lực và 600 Nm mô-men xoắn. Nhờ kết hợp hộp số sàn 4 cấp và hệ dẫn động cầu sau, xe có thể đạt vận tốc tối đa lên đến 204 km/h. Hiện mẫu xe này không có nhiều ở Việt Nam và một trong số đó thuộc sở hữu của ông Đặng Lê Nguyên Vũ với giá trị ước tính khoảng 1 tỷ đồng.

Cũng giống như Mustang GT Fastback, chiếc Ford Mustang mui trần đời 1965 trang bị động cơ của xe cũng thuộc loại "quái vật" ở thập niên 60 với cấu hình máy V8 7 Lít, cho công suất cực đại lên tới 335 mã lực, xe dẫn động cầu sau và số sàn 5 cấp mang lại cảm giác lái tốc độ cho bất kỳ tay lái nào. 

Triumph Spitfire Mark III được trang bị động cơ 4 xi-lanh dung tích 1.296 cc, kết hợp với hộp số sàn 4 cấp, cho ra tổng công suất 75 mã lực tại 6.000 v/ph. Trong thập niên 60 khi ra mắt, Triump Spitfire Mk3 được đánh giá là xe thể thao cỡ nhỏ đạt tốc độ cao nhờ có thể tăng tốc từ 0 - 100km/h trong 13,4 giây, và đạt tốc độ tối đa 160 km/h. Hiện tại, giá trị của Triump Spitfire Mk3 trên thị trường xe cũ ở Việt Nam là không dưới 600 triệu đồng.

Cadillac Eldorado là một chiếc xe sang trọng được sản xuất bởi hãng xe Mỹ Cadillac từ năm 1952 đến năm 2002 qua 12 thế hệ. Chiếc Cadillac Eldorado Seville đời 1958 thuộc thế hệ thứ 3, là phiên bản hardtop với kiểu xe mui kim loại cứng không có khung đứng giữa 2 cửa trước và sau. Xe trang bị động cơ V8 dung tích 6.0L, hộp số tự động 4 cấp. 

Tại Việt Nam, Cadillac Eldorado Seville gần như rất hiếm và có giá trị sưu tầm cao. Cách đây 7 năm, một chiếc Cadillac Seville đời 1984 thuộc thế hệ  thứ 9 đã rao bán giá lên đến 1,49 tỷ đồng, nên chiếc Seville thế hệ thứ 3 giá có thể cao hơn rất nhiều so với con số này.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

SUV Subcompact chạy xăng tiết kiệm nhiên liệu nhất – Nissan Kicks (7,59 L/100 km trong thành phố/ 6,53 L/100 km trên cao tốc): Có lẽ chúng ta cần chia phân khúc subcompact thành hai lớp. Không thực sự công bằng khi so sánh mức sử dụng nhiên liệu của Subaru Crosstrek và Volkswagen Taos so với Hyundai Venue hoặc Nissan Kicks.

Nhưng khi nhìn vào xếp hạng mức tiêu thụ nhiên liệu cho loại xe nhỏ nhất trong số những chiếc SUV, không có gì đánh bại được chiếc Nissan Kicks dẫn động cầu trước. Đáng ngạc nhiên, chiếc SUV cỡ nhỏ hiệu quả nhất tiếp theo là Lexus UX 200 FWD với 8,11 L/100 km, không thể sánh với chiếc Kicks trong thành phố nhưng Lexus đã đánh bại Nissan trên đường cao tốc với mức 6,36 L/100 km.

Đứng ở vị trí thứ ba là chiếc Hyundai Kona FWD với mức tiêu thụ 7,84 L/100 km trong thành phố và 6,72 L/ 100 km trên đường cao tốc.

SUV Subcompact Hybrid tiết kiệm nhiên liệu nhất – Lexus UX 250h (5,47 L/100 km trong thành phố/ 5,74 L/100 km trên cao tốc): Trong phân khúc SUV hybrid cỡ nhỏ chỉ có một cái tên duy nhất Lexus UX 250h.

Được trang bị động cơ 2.0 L kết hợp với một động cơ điện sản sinh công suất tổng cộng là 181 mã lực. Về mặt kỹ thuật, nó cũng là một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh nhờ một động cơ điện độc lập vận hành các bánh sau.

Tuy nhiên, nó chỉ có thể hoạt động ở tốc độ 69,23 km/h, tại thời điểm đó hệ thống sẽ ngắt và chiếc UX 250h sẽ trở thành một chiếc xe dẫn động cầu trước.

SUV Subcompact Plug-in tiết kiệm nhiên liệu nhất – Volvo C40 Recharge (tương đương 2,7 L/100 km): Đáng ngạc nhiên là có nhiều chiếc SUV subcompact plug-in hybrid hơn là hybrid thông thường.

Trong khi Lexus UX 250h thuộc hàng top đầu thì có ba chiếc SUV cỡ nhỏ khác ở phía sau. Tiết kiệm nhất trong số đó là chiếc crossover Volvo C40 Recharge có thiết kế giống một chiếc coupe, tiết kiệm hơn so với người “anh em” của nó Volvo XC40 Recharge. Cuối cùng là chiếc MINI Cooper SE Countryman với mức tiêu thụ tương đương 3,22 L/100 km.

SUV Compact chạy xăng tiết kiệm nhiên liệu nhất – Nissan Rogue (7,84 L/100 km trong thành phố/ 6,36 L/100 km trên cao tốc): Chiếc Rogue đã được trang bị một động cơ mới cho năm 2022 và đó là động cơ ba xi-lanh tăng áp 1.5 L kết hợp với khả năng nén biến thiên cho phép nó không chỉ tạo ra công suất cực đại 201 mã lực mà còn đạt được mức tiêu hao nhiên liệu rất tối ưu - 7,84 L/100 km trong thành phố và 6,36 L/100 km trên cao tốc với một mẫu xe dẫn động cầu trước.

Các mẫu SUV chạy xăng nhỏ gọn khác có thể kể đến là chiếc Ford Escape và Honda CR-V. Khi được trang bị hệ dẫn động cầu trước, cả hai xe đều được đánh giá ở mức 8,4 L/100 km trong thành phố và 6,92 L/100 km trên đường cao tốc.

SUV Compact Hybrid tiết kiệm nhiên liệu nhất – Kia Niro (4,44 L/100 km trong thành phố/ 4,9 L/100 km trên cao tốc): Chiếc Niro dẫn đầu phân khúc này với thông số trên, chiếc xe tiết kiệm tiếp theo là chiếc Ford Escape dẫn động cầu trước với mức 5,35 L/100 km trong thành phố và 6,36 L/100 km trên cao tốc.

Đứng ngay sau đó là chiếc Toyota RAV4 với mức 5,74 L/100 km trong thành phố và 6,19 L/100 km trên cao tốc.

SUV Compact Plug-in tiết kiệm nhiên liệu nhất – Ford Escape PHEV/ Kia Niro Plug-in (tương đương 2,24 L/100 km): Sau khi là chiếc xe tiết kiệm thứ hai trong hai hạng mục trước, Ford Escape cuối cùng đã đứng đầu khi nói đến những chiếc SUV plug-in hybrid nhỏ gọn.

Mặc dù cần phải chia sẻ danh hiệu với Kia Niro Plug-in, cả hai xe dẫn động cầu trước đều đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương 2,24 L/100 km như nhau. Mẫu xe tiết kiệm tiếp theo là chiếc Toyota RAV4 Prime được trang bị hệ dẫn động 4 bánh, mạnh mẽ được đánh giá ở mức tương đương 2,5 L/100 km, tiếp theo là người anh em cùng công ty, Lexus NX 450h Plus AWD được đánh giá ở mức 2,8 L/100 km.

SUV cỡ trung chạy xăng tiết kiệm nhiên liệu nhất – Subaru Outback (9,05 L/100 km trong thành phố/ 7,13 L/100 km trên cao tốc): Mặc dù các mẫu SUV của Subaru thường khá tiết kiệm vì chúng đạt tiêu chuẩn với hệ dẫn động tất cả các bánh nên thường không thể cạnh tranh với các mẫu xe dẫn động cầu trước vốn đã tiết kiệm hơn từ các nhà sản xuất khác.

Nhưng điều đó không xảy ở đây vì chiếc AWD Outback vượt trội so với các mẫu xe tiếp theo, cụ thể chiếc Hyundai Santa Fe dẫn động cầu trước có mức tiêu thụ nhiên liệu 9,41 L/100 km trong thành phố và 8,4 L/100 km trên đường cao tốc. Gần như tương đồng với chiếc Santa Fe là Kia Sorento dẫn động cầu trước với mức tiêu thụ nhiên liệu 9,8 L/100 km và 8,11 L/100 km.

SUV cỡ trung Hybrid tiết kiệm nhiên liệu nhất – Toyota Venza (5,88 L/100 km trong thành phố/ 6,36 L/100 km trên cao tốc): Toyota sau tất cả là một nhà tiên phong trong công nghệ hybrid. Chiếc Venza cỡ trung đã đem lại chiến thắng cho Toyota, vượt qua xếp hạng của Kia Sorento Hybrid là 6,03 L/100 km trong thành phố và 6,72 L/100 km trên đường cao tốc. Đứng ở vị trí thứ ba là người anh em của Venza - Toyota Highlander hybrid có mức tiêu thụ trong thành phố và cao tốc lần lượt là 6,53 L/100 km và 6,72 L/100 km.

SUV cỡ trung Plug-in tiết kiệm nhiên liệu nhất – Kia Sorento Plug-in (tương đương 2,9 L/100 km): Bạn có thể nhận thấy rằng Kia rất mạnh ở dòng Hybrid khi mà đây là chiến thắng thứ 3 của Kia trước các nhà sản xuất khác trong danh sách. Chiếc Sorento Plug-in này có mức tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn so với người “anh em” của mình là chiếc Hyundai Santa Fe Plug-in với 3,6 L/100 km. Đứng ở vị trí thứ 3 là chiếc Volvo XC60 Recharge mạnh mẽ và sang trọng với mức tiêu thụ 3,73 L/100 km.

SUV full-size tiết kiệm nhiên liệu nhất – Chevrolet Tahoe Diesel (11,2 L/100 km trong thành phố/ 8,4 L/100 km trên cao tốc): Đây cũng là một điều ngạc nhiên khác, bộ ba SUV cỡ lớn của General Motor là những chiếc xe cỡ lớn tiết kiệm nhất trên thị trường hiện nay. Lý do có thể được tóm gọn trong một từ - dầu diesel.

Trong khi tất cả các nhà sản xuất khác đã từ bỏ động cơ diesel trong phân khúc SUV cỡ lớn, General Motors đã trang bị cho Chevrolet Tahoe / Suburban, GMC Yukon và Cadillac Escalade mới nhất động cơ diesel sáu xi-lanh tăng áp 3.0 L.

Động cơ sản sinh công suất 277 mã lực và mô-men xoắn 623 Nm và truyền sức mạnh qua hộp số tự động 10 cấp. Khi được trang bị cho các phương tiện dẫn động cầu sau, nó được đánh giá là mang lại khả năng tiết kiệm ấn tượng là 11,2 L/100 km trong thành phố và 8,4 L/100 km trên đường cao tốc.

Chiếc SUV cỡ lớn tiết kiệm tiếp theo là Audi Q8 cấp cơ sở tiêu thụ 11,76 L/100 km trong thành phố và 9,41 L/100 km trên đường cao tốc - những con số ấn tượng khi Q8 được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

SUV full-size Plug-in tiết kiệm nhất – Volvo XC90 T8 Recharge (tương đương 3,56 L/100 km): Mỗi năm, ngày càng có nhiều mẫu SUV cỡ lớn được trang bị hệ dẫn động plug-in hybrid. Nó rất có ý nghĩa vì những phương tiện lớn, nặng này không quá tiết kiệm.

Ngoài ra, với kích thước lớn, có rất nhiều không gian để chứa các bộ pin PHEV lớn. Dẫn đầu về tiết kiệm tiếp tục là Volvo XC90 T8 Recharge được đánh giá ở mức tương đương 3,56 L/100 km. Tiếp theo là chiếc Jeep Grand Cherokee 4xe được giới thiệu gần đây với mức tiêu thụ tương đương 4,2 L/100 km, tiếp theo là Range Rover PHEV cỡ lớn được đánh giá ở mức tương đương 5,6 L/100 km.

Theo VOV

SUV Subcompact chạy xăng tiết kiệm nhiên liệu nhất – Nissan Kicks (7,59 L/100 km trong thành phố/ 6,53 L/100 km trên cao tốc): Có lẽ chúng ta cần chia phân khúc subcompact thành hai lớp. Không thực sự công bằng khi so sánh mức sử dụng nhiên liệu của Subaru Crosstrek và Volkswagen Taos so với Hyundai Venue hoặc Nissan Kicks.

Nhưng khi nhìn vào xếp hạng mức tiêu thụ nhiên liệu cho loại xe nhỏ nhất trong số những chiếc SUV, không có gì đánh bại được chiếc Nissan Kicks dẫn động cầu trước. Đáng ngạc nhiên, chiếc SUV cỡ nhỏ hiệu quả nhất tiếp theo là Lexus UX 200 FWD với 8,11 L/100 km, không thể sánh với chiếc Kicks trong thành phố nhưng Lexus đã đánh bại Nissan trên đường cao tốc với mức 6,36 L/100 km.

Đứng ở vị trí thứ ba là chiếc Hyundai Kona FWD với mức tiêu thụ 7,84 L/100 km trong thành phố và 6,72 L/ 100 km trên đường cao tốc.

SUV Subcompact Hybrid tiết kiệm nhiên liệu nhất – Lexus UX 250h (5,47 L/100 km trong thành phố/ 5,74 L/100 km trên cao tốc): Trong phân khúc SUV hybrid cỡ nhỏ chỉ có một cái tên duy nhất Lexus UX 250h.

Được trang bị động cơ 2.0 L kết hợp với một động cơ điện sản sinh công suất tổng cộng là 181 mã lực. Về mặt kỹ thuật, nó cũng là một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh nhờ một động cơ điện độc lập vận hành các bánh sau.

Tuy nhiên, nó chỉ có thể hoạt động ở tốc độ 69,23 km/h, tại thời điểm đó hệ thống sẽ ngắt và chiếc UX 250h sẽ trở thành một chiếc xe dẫn động cầu trước.

SUV Subcompact Plug-in tiết kiệm nhiên liệu nhất – Volvo C40 Recharge (tương đương 2,7 L/100 km): Đáng ngạc nhiên là có nhiều chiếc SUV subcompact plug-in hybrid hơn là hybrid thông thường.

Trong khi Lexus UX 250h thuộc hàng top đầu thì có ba chiếc SUV cỡ nhỏ khác ở phía sau. Tiết kiệm nhất trong số đó là chiếc crossover Volvo C40 Recharge có thiết kế giống một chiếc coupe, tiết kiệm hơn so với người “anh em” của nó Volvo XC40 Recharge. Cuối cùng là chiếc MINI Cooper SE Countryman với mức tiêu thụ tương đương 3,22 L/100 km.

SUV Compact chạy xăng tiết kiệm nhiên liệu nhất – Nissan Rogue (7,84 L/100 km trong thành phố/ 6,36 L/100 km trên cao tốc): Chiếc Rogue đã được trang bị một động cơ mới cho năm 2022 và đó là động cơ ba xi-lanh tăng áp 1.5 L kết hợp với khả năng nén biến thiên cho phép nó không chỉ tạo ra công suất cực đại 201 mã lực mà còn đạt được mức tiêu hao nhiên liệu rất tối ưu - 7,84 L/100 km trong thành phố và 6,36 L/100 km trên cao tốc với một mẫu xe dẫn động cầu trước.

Các mẫu SUV chạy xăng nhỏ gọn khác có thể kể đến là chiếc Ford Escape và Honda CR-V. Khi được trang bị hệ dẫn động cầu trước, cả hai xe đều được đánh giá ở mức 8,4 L/100 km trong thành phố và 6,92 L/100 km trên đường cao tốc.

SUV Compact Hybrid tiết kiệm nhiên liệu nhất – Kia Niro (4,44 L/100 km trong thành phố/ 4,9 L/100 km trên cao tốc): Chiếc Niro dẫn đầu phân khúc này với thông số trên, chiếc xe tiết kiệm tiếp theo là chiếc Ford Escape dẫn động cầu trước với mức 5,35 L/100 km trong thành phố và 6,36 L/100 km trên cao tốc.

Đứng ngay sau đó là chiếc Toyota RAV4 với mức 5,74 L/100 km trong thành phố và 6,19 L/100 km trên cao tốc.

SUV Compact Plug-in tiết kiệm nhiên liệu nhất – Ford Escape PHEV/ Kia Niro Plug-in (tương đương 2,24 L/100 km): Sau khi là chiếc xe tiết kiệm thứ hai trong hai hạng mục trước, Ford Escape cuối cùng đã đứng đầu khi nói đến những chiếc SUV plug-in hybrid nhỏ gọn.

Mặc dù cần phải chia sẻ danh hiệu với Kia Niro Plug-in, cả hai xe dẫn động cầu trước đều đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương 2,24 L/100 km như nhau. Mẫu xe tiết kiệm tiếp theo là chiếc Toyota RAV4 Prime được trang bị hệ dẫn động 4 bánh, mạnh mẽ được đánh giá ở mức tương đương 2,5 L/100 km, tiếp theo là người anh em cùng công ty, Lexus NX 450h Plus AWD được đánh giá ở mức 2,8 L/100 km.

SUV cỡ trung chạy xăng tiết kiệm nhiên liệu nhất – Subaru Outback (9,05 L/100 km trong thành phố/ 7,13 L/100 km trên cao tốc): Mặc dù các mẫu SUV của Subaru thường khá tiết kiệm vì chúng đạt tiêu chuẩn với hệ dẫn động tất cả các bánh nên thường không thể cạnh tranh với các mẫu xe dẫn động cầu trước vốn đã tiết kiệm hơn từ các nhà sản xuất khác.

Nhưng điều đó không xảy ở đây vì chiếc AWD Outback vượt trội so với các mẫu xe tiếp theo, cụ thể chiếc Hyundai Santa Fe dẫn động cầu trước có mức tiêu thụ nhiên liệu 9,41 L/100 km trong thành phố và 8,4 L/100 km trên đường cao tốc. Gần như tương đồng với chiếc Santa Fe là Kia Sorento dẫn động cầu trước với mức tiêu thụ nhiên liệu 9,8 L/100 km và 8,11 L/100 km.

SUV cỡ trung Hybrid tiết kiệm nhiên liệu nhất – Toyota Venza (5,88 L/100 km trong thành phố/ 6,36 L/100 km trên cao tốc): Toyota sau tất cả là một nhà tiên phong trong công nghệ hybrid. Chiếc Venza cỡ trung đã đem lại chiến thắng cho Toyota, vượt qua xếp hạng của Kia Sorento Hybrid là 6,03 L/100 km trong thành phố và 6,72 L/100 km trên đường cao tốc. Đứng ở vị trí thứ ba là người anh em của Venza - Toyota Highlander hybrid có mức tiêu thụ trong thành phố và cao tốc lần lượt là 6,53 L/100 km và 6,72 L/100 km.

SUV cỡ trung Plug-in tiết kiệm nhiên liệu nhất – Kia Sorento Plug-in (tương đương 2,9 L/100 km): Bạn có thể nhận thấy rằng Kia rất mạnh ở dòng Hybrid khi mà đây là chiến thắng thứ 3 của Kia trước các nhà sản xuất khác trong danh sách. Chiếc Sorento Plug-in này có mức tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn so với người “anh em” của mình là chiếc Hyundai Santa Fe Plug-in với 3,6 L/100 km. Đứng ở vị trí thứ 3 là chiếc Volvo XC60 Recharge mạnh mẽ và sang trọng với mức tiêu thụ 3,73 L/100 km.

SUV full-size tiết kiệm nhiên liệu nhất – Chevrolet Tahoe Diesel (11,2 L/100 km trong thành phố/ 8,4 L/100 km trên cao tốc): Đây cũng là một điều ngạc nhiên khác, bộ ba SUV cỡ lớn của General Motor là những chiếc xe cỡ lớn tiết kiệm nhất trên thị trường hiện nay. Lý do có thể được tóm gọn trong một từ - dầu diesel.

Trong khi tất cả các nhà sản xuất khác đã từ bỏ động cơ diesel trong phân khúc SUV cỡ lớn, General Motors đã trang bị cho Chevrolet Tahoe / Suburban, GMC Yukon và Cadillac Escalade mới nhất động cơ diesel sáu xi-lanh tăng áp 3.0 L.

Động cơ sản sinh công suất 277 mã lực và mô-men xoắn 623 Nm và truyền sức mạnh qua hộp số tự động 10 cấp. Khi được trang bị cho các phương tiện dẫn động cầu sau, nó được đánh giá là mang lại khả năng tiết kiệm ấn tượng là 11,2 L/100 km trong thành phố và 8,4 L/100 km trên đường cao tốc.

Chiếc SUV cỡ lớn tiết kiệm tiếp theo là Audi Q8 cấp cơ sở tiêu thụ 11,76 L/100 km trong thành phố và 9,41 L/100 km trên đường cao tốc - những con số ấn tượng khi Q8 được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

SUV full-size Plug-in tiết kiệm nhất – Volvo XC90 T8 Recharge (tương đương 3,56 L/100 km): Mỗi năm, ngày càng có nhiều mẫu SUV cỡ lớn được trang bị hệ dẫn động plug-in hybrid. Nó rất có ý nghĩa vì những phương tiện lớn, nặng này không quá tiết kiệm.

Ngoài ra, với kích thước lớn, có rất nhiều không gian để chứa các bộ pin PHEV lớn. Dẫn đầu về tiết kiệm tiếp tục là Volvo XC90 T8 Recharge được đánh giá ở mức tương đương 3,56 L/100 km. Tiếp theo là chiếc Jeep Grand Cherokee 4xe được giới thiệu gần đây với mức tiêu thụ tương đương 4,2 L/100 km, tiếp theo là Range Rover PHEV cỡ lớn được đánh giá ở mức tương đương 5,6 L/100 km.

Theo VOV

Đứng trước sự thoái trào trên, những tên tuổi ô tô lớn tại Việt Nam đã phải thay đổi chiến lược sản phẩm để nhằm mục đích duy trì một sự tồn tại nhất định cho dòng sedan cỡ C. Cụ thể, Toyota đã cắt giảm phiên bản đắt tiền nhất (2.0L CVT và Sport). Mazda3 tăng ưu đãi, hạ giá bán. Kia Cerato chuyển sang hình ảnh mới cùng tên gọi K3. Và mới nhất, Honda Civic thế hệ mới đã chính thức trình làng với 2 bất ngờ: trang bị và giá bán. 

Trong bài đánh giá xe này, chúng ta sẽ cùng đưa lên "bàn cân" 3 mẫu xe đại diện đến từ Nhật Bản trong phân khúc sedan cỡ C, gồm Honda Civic 1.5L bản RS, Toyota Corolla Altis 1.8G và Mazda3 2.0L Premium. 

Giá bán Honda Civic mới bất ngờ giảm, nhưng vẫn cao nhất

Bước sang thế hệ thứ 11, Honda Civic là chiếc sedan cỡ C duy nhất tại Việt Nam tiếp tục nhập khẩu, tương tự thế hệ thứ 10 ra mắt tháng 1/2017. Điểm gây chú ý là Honda Civic 2022 đã bất ngờ được định giá thấp hơn đáng kể so với thế hệ cũ, điều ít thấy ở các mẫu xe Nhật Bản.

Cụ thể, Honda Civic 2022 phiên bản E tiêu chuẩn có giá 730 triệu đồng, bản G có giá 770 triệu đồng và bản RS có giá 870 triệu đồng. Như vậy, ngoại trừ bản E tăng nhẹ 1 triệu đồng, các bản G và RS có giá bán thấp hơn thế hệ trước lần lượt 19 triệu đồng và 59 triệu đồng.

Sự xuất hiện của Honda Civic 2022 đã làm sôi động lại cuộc đua sedan cỡ C vốn khá yên ắng trong 2 năm trở lại đây.

Theo đại diện Honda Việt Nam, công ty đã có những tính toán để tăng tính cạnh tranh hơn cho Civic mới, điều trước đây chưa làm được ở thế hệ cũ do rào cản giá bán. Tuy nhiên, giá mới của Honda Civic vẫn chưa đủ để mẫu xe này cân bằng hơn so với các đối thủ. Honda Civic 2022 vẫn là chiếc sedan cỡ C đắt nhất (730-870 triệu đồng). Đứng thứ nhì là Toyota Corolla Altis (733-771 triệu đồng), tiếp đến là Mazda3 sedan (669-849 triệu đồng). Vị trí số 4 là Hyundai Elantra (580-769 triệu đồng) và cuối cùng là Kia K3 (559-689 triệu đồng).

Xét về nhiều lựa chọn phiên bản, Mazda3 vẫn đang đứng đầu với 10 giá bán do còn có thêm mẫu hatchback. Nhưng Kia K3 mới là chiếc xe bán tốt nhất phân khúc với vị trí số 10 trong Top xe bán chạy năm 2021 (bán 10.505 xe). 

Ngoại hình Honda Civic và Toyota Corolla Altis già dặn, ngược với Mazda3

Trong 3 mẫu xe, Honda Civic là chiếc xe mới nhất khi đón nhận thế hệ thứ 11 ra mắt ngay trong tháng 2/2022. Trong khi đó, cả Mazda3 và Toyota Corolla Altis đã 2 đến 3 năm nay chưa có nâng cấp đáng kể, chỉ duy trì thế hệ cũ. 

Ngoại hình của Honda Civic 2022 ghi nhận sự thay đổi thiết kế, nhưng không còn vẻ trẻ trung như trước mà thay vào đó có phần cứng tuổi như "đàn anh" Honda Accord. Đầu xe với phần tản nhiệt và hốc gió cản trước lớn, kết hợp cụm đèn Full LED khiến Civic mới mang phong thái lịch lãm. Ngược lại, đuôi xe khá trẻ trung với cách tạo dáng vuốt cao, nhất là ở bản RS có sẵn đuôi gió sơn đen.

Honda Civic mới có phần thân nhìn ngang khá ấn tượng, Mazda3 trẻ trung còn Toyota Corolla Altis chưa thực sự bắt mắt.

Tương tự, đối thủ Toyota Corolla Altis cũng bị đánh giá thiếu yếu tố trẻ trung, nhất là khi Toyota Việt Nam đã loại bỏ phiên bản thể thao 2.0 và chỉ giữ lại động cơ 1.8L. Mặc dù vậy, Corolla Altis vẫn có điểm nhấn thể thao ở đầu xe khi áp dụng kiểu thiết kế "mắt sắc" gồm cụm đèn pha LED thấu kính nối thanh chắn tản nhiệt thành một dải liền. Thân xe chưa thực sự bắt mắt khi Altis tạo hình vuốt từ cột A sang cột C khá đơn giản. Đặc biệt chiếc xe này vẫn áp dụng kiểu gương chiếu hậu nằm ngay cột A thay vì di chuyển xuống dưới như Honda Civic mới và Mazda3. Toyota Corolla Altis cũng là mẫu xe duy nhất trong 3 chiếc vẫn dùng thanh crom nối 2 cụm đèn hậu, một thiết kế mà nhiều hãng xe đã từ bỏ nhiều năm nay.

Riêng Mazda3, dù bề ngoài không quá cầu kỳ nhưng tạo hình sắc nét đến từng chi tiết bên ngoài được nhiều người đánh giá trẻ trung và ấn tượng. Thực tế, mẫu xe này đã đạt giải "Xe có thiết kế đẹp nhất năm 2020" cũng là một cách lý giải cho nhận định này. Ngay từ phía đầu xe, Mazda3 gây chú ý bởi cụm đèn LED thấu kính giống một chú chim đang giận dữ, kết hợp thanh viền crom cách điệu hình khiên chắn bao quanh phần dưới lưới tản nhiệt, tạo thành thiết kế xuất sắc. Điểm đáng tiếc là phần đuôi xe thiết kế hơi hiền với kiểu cụt lủn và kích cỡ cụm đèn hậu khiêm tốn.

Phía sau, các xe đều áp dụng công nghệ chiếu sáng LED

Nội thất Honda Civic gây ngạc nhiên, Toyota Altis tẻ nhạt, còn Mazda3 thực dụng

Bước sang thế hệ 11, Honda Civic đã rũ bỏ hình ảnh đơn điệu bên trong ở thế hệ cũ. Khác hẳn ngoại hình hơi cứng tuổi, nội thất Civic 2022 đi theo hướng hiện đại và tinh tế. Một cảm giác cao cấp đập vào ngay người nhìn đó là 2 màn hình lớn, gồm cỡ 10.2 inch trên bảng taplo và cảm ứng 9 inch giữ bệ trung tâm. Phối cảnh kèm theo là tấm ốp màu đen pianno với các nút chỉnh cửa gió và lớp lưới đan nửa cổ điển khá lạ mắt. 

Tiện nghi đi kèm Honda Civic bản RS gần như tương đương với trang bị ở dòng sedan cỡ D, gồm sạc không dây chuẩn Qi, điều hòa tự động 2 vùng, khóa thông minh, khởi động nút bấm, 12 loa Bose, phanh điện tử, ghế lái chỉnh điện 8 hướng.

Nội thất Honda Civic, Mazda3 và Toyota Corolla Altis.

Xét về cấu hình nội thất, Mazda3 2.0L Premium cũng không hề kém cạnh so với Honda Civic RS 2022 khi sở hữu ghế lái chỉnh điện 8 hướng và có nhớ vị trí, điều hòa tự động 2 vùng, màn hình kỹ thuật số trên bảng tap-lô và màn giải trí cảm ứng 8,8 inch ở bệ trung tâm, khóa thông minh, khởi động nút bấm. Mazda3 đem lại cảm giác thể thao hơn nhờ cách bố trí các chi tiết nội thất hướng đến người lái. Nhờ đó, thao tác điều khiển sẽ dễ làm quen hơn so với thiết kế kiểu cách của Honda Civic.

Đối với Toyota Corolla Altis, thế hệ hiện tại là bước thụt lùi khá xa so với hai "đồng hương". Phong cách già cỗi thể hiện ở cụm màn hình 7 inch trên bệ trung tâm đặt ở vị trí thấp dưới cửa gió điều hòa, đi cùng nhiều chi tiết tạo hình rối mắt. Cụm điều hòa trên xe vẫn là loại tự động 1 vùng, xe không có cửa gió điều hòa hàng ghế sau và nhất là còn dùng phanh tay kéo cơ, trong khi 2 đối thủ đã dùng loại điện tử nút bấm. 

Sức mạnh và độ an toàn

Trong 3 mẫu xe kể trên, Honda Civic vẫn là chiếc xe chiếm ưu thế về sức mạnh khi cả 2 thế hệ gần đây đều trang bị động cơ 1.5L turbo. So với thế hệ cũ, Honda Civic 2022 tăng nhẹ công suất cực đại từ 170 mã lực lên con số 176, mô-men xoắn cực đại tăng từ 220 lên 240 Nm. Xe vẫn dùng hộp số tự động CVT.

Cũng áp dụng hộp số tự động CVT và có động cơ dung tích lớn hơn Honda Civic nhưng Toyota Corolla Altis không dùng tăng áp nên máy 1.8L chỉ đem tới công suất cực đại 138 mã lực, mô-men xoắn lớn nhất 172 Nm. Sức mạnh này yếu hơn Mazda3 với động cơ 2.0L, hộp số tự động 6 cấp, công suất cực đại 153 mã lực và mô-men xoắn 200 Nm. 

Khi vận hành trên đường, ưu điểm duy nhất của Toyota Corolla Altis là bình xăng lớn (55L) và bán kính vòng quay nhỏ (5,4m) nhưng thiếu vắng những tính năng hỗ trợ người lái như giữ phanh tự động khi dừng đèn đỏ, hỗ trợ lái xe an toàn. Trong khi đó, Honda Civic RS 2022 đã có gói trang bị Honda Sensing bao gồm đèn pha tự động, phanh tự động, tay ga hành trình thích ứng ACC, giữ làn đường, thông báo xe phía trước khởi hành. Tương tự, trên Mazda3 bản cao cấp 2.0L Premium có gói i-Activesense (kiểm soát hành trình thích ứng MRCC, phanh chủ động thông minh SBS, kiểm soát và giữ làn đường LAS, cảnh báo chệch làn đường LDWS, cảnh báo điểm mù BSM, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau RCTA).

Ngoài động cơ tăng áp, Honda Civic RS 2022 còn nhỉnh hơn 2 đối thủ khi có tính năng khởi động xe từ xa, 8 túi khí và đặc biệt có tính năng Honda Connect, giúp kiểm soát xe thông qua điện thoại smartphone (khởi động, khóa xe, tìm xe, tự động báo tin khi gặp tai nạn...).

So sánh thông số cơ trên phiên bản cao nhất của Honda Civic, Toyota Corolla Altis và Mazda3

Kết Luận

Sau khi ra mắt thế hệ mới, Honda Civic 2022 đang gây được sự chú ý nhờ gia tăng hàm lượng công nghệ đồng thời giảm mạnh giá bán. Tuy nhiên, khoảng cách giá so với các đối thủ còn lại vẫn khiến người mua phải tính toán thiệt hơn. Ở phía còn lại, Toyota Corolla Altis dù thua kém về công nghệ lẫn thiết kế nhưng phiên bản 1.8G lại có lợi thế giá mềm hơn. Trong khi đó, Mazda3 vẫn duy trì lượng bán tốt nhờ thiết kế đẹp, công nghệ an toàn không thua kém Honda Civic mà giá lại mềm hơn. 

Trong bối cảnh xe lắp ráp trong nước sẽ vẫn được nhận ưu đãi trước bạ 50% cho đến hết tháng 5, việc giảm giá, tăng công nghệ ở Honda Civic 2022 nhập khẩu có lẽ là cách chọn hợp lý của nhà phân phối, nhưng sẽ là chưa đủ bởi phân khúc sedan cỡ C hiện đã giảm mạnh thị phần khi bị phụ thuộc vào yếu tố giá rẻ của nhóm SUV/Crossover cỡ B và mini MPV đang trỗi dậy.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe sedan hạng C nào ở Việt Nam uống xăng khoẻ nhất?

Trong số 5 mẫu xe sedan trên thị trường ô tô Việt Nam hiện nay, mẫu xe uống xăng nhiều nhất có lợi thế giá rẻ nên doanh số tiêu thụ vẫn ở mức tạm được trong bối cảnh dịch Covid-19 căng thẳng.

Thị trường ô tô Việt Nam hiện đang xuất hiện xu hướng ngược so với cách đây hơn 1 thập niên, khi sedan cỡ C đang dần mất thị phần cho phân khúc khác, cụ thể là dòng SUV/Crossover cỡ B và C. Danh sách xe bán chạy trong 3 năm trở lại đây rơi rụng dần những cái tên vốn từng khá "hot" như Toyota Corolla Altis, Mazda3, Kia K3/Cerato. 

Đứng trước sự thoái trào trên, những tên tuổi ô tô lớn tại Việt Nam đã phải thay đổi chiến lược sản phẩm để nhằm mục đích duy trì một sự tồn tại nhất định cho dòng sedan cỡ C. Cụ thể, Toyota đã cắt giảm phiên bản đắt tiền nhất (2.0L CVT và Sport). Mazda3 tăng ưu đãi, hạ giá bán. Kia Cerato chuyển sang hình ảnh mới cùng tên gọi K3. Và mới nhất, Honda Civic thế hệ mới đã chính thức trình làng với 2 bất ngờ: trang bị và giá bán. 

Trong bài đánh giá xe này, chúng ta sẽ cùng đưa lên "bàn cân" 3 mẫu xe đại diện đến từ Nhật Bản trong phân khúc sedan cỡ C, gồm Honda Civic 1.5L bản RS, Toyota Corolla Altis 1.8G và Mazda3 2.0L Premium. 

Giá bán Honda Civic mới bất ngờ giảm, nhưng vẫn cao nhất

Bước sang thế hệ thứ 11, Honda Civic là chiếc sedan cỡ C duy nhất tại Việt Nam tiếp tục nhập khẩu, tương tự thế hệ thứ 10 ra mắt tháng 1/2017. Điểm gây chú ý là Honda Civic 2022 đã bất ngờ được định giá thấp hơn đáng kể so với thế hệ cũ, điều ít thấy ở các mẫu xe Nhật Bản.

Cụ thể, Honda Civic 2022 phiên bản E tiêu chuẩn có giá 730 triệu đồng, bản G có giá 770 triệu đồng và bản RS có giá 870 triệu đồng. Như vậy, ngoại trừ bản E tăng nhẹ 1 triệu đồng, các bản G và RS có giá bán thấp hơn thế hệ trước lần lượt 19 triệu đồng và 59 triệu đồng.

Sự xuất hiện của Honda Civic 2022 đã làm sôi động lại cuộc đua sedan cỡ C vốn khá yên ắng trong 2 năm trở lại đây.

Theo đại diện Honda Việt Nam, công ty đã có những tính toán để tăng tính cạnh tranh hơn cho Civic mới, điều trước đây chưa làm được ở thế hệ cũ do rào cản giá bán. Tuy nhiên, giá mới của Honda Civic vẫn chưa đủ để mẫu xe này cân bằng hơn so với các đối thủ. Honda Civic 2022 vẫn là chiếc sedan cỡ C đắt nhất (730-870 triệu đồng). Đứng thứ nhì là Toyota Corolla Altis (733-771 triệu đồng), tiếp đến là Mazda3 sedan (669-849 triệu đồng). Vị trí số 4 là Hyundai Elantra (580-769 triệu đồng) và cuối cùng là Kia K3 (559-689 triệu đồng).

Xét về nhiều lựa chọn phiên bản, Mazda3 vẫn đang đứng đầu với 10 giá bán do còn có thêm mẫu hatchback. Nhưng Kia K3 mới là chiếc xe bán tốt nhất phân khúc với vị trí số 10 trong Top xe bán chạy năm 2021 (bán 10.505 xe). 

Ngoại hình Honda Civic và Toyota Corolla Altis già dặn, ngược với Mazda3

Trong 3 mẫu xe, Honda Civic là chiếc xe mới nhất khi đón nhận thế hệ thứ 11 ra mắt ngay trong tháng 2/2022. Trong khi đó, cả Mazda3 và Toyota Corolla Altis đã 2 đến 3 năm nay chưa có nâng cấp đáng kể, chỉ duy trì thế hệ cũ. 

Ngoại hình của Honda Civic 2022 ghi nhận sự thay đổi thiết kế, nhưng không còn vẻ trẻ trung như trước mà thay vào đó có phần cứng tuổi như "đàn anh" Honda Accord. Đầu xe với phần tản nhiệt và hốc gió cản trước lớn, kết hợp cụm đèn Full LED khiến Civic mới mang phong thái lịch lãm. Ngược lại, đuôi xe khá trẻ trung với cách tạo dáng vuốt cao, nhất là ở bản RS có sẵn đuôi gió sơn đen.

Honda Civic mới có phần thân nhìn ngang khá ấn tượng, Mazda3 trẻ trung còn Toyota Corolla Altis chưa thực sự bắt mắt.

Tương tự, đối thủ Toyota Corolla Altis cũng bị đánh giá thiếu yếu tố trẻ trung, nhất là khi Toyota Việt Nam đã loại bỏ phiên bản thể thao 2.0 và chỉ giữ lại động cơ 1.8L. Mặc dù vậy, Corolla Altis vẫn có điểm nhấn thể thao ở đầu xe khi áp dụng kiểu thiết kế "mắt sắc" gồm cụm đèn pha LED thấu kính nối thanh chắn tản nhiệt thành một dải liền. Thân xe chưa thực sự bắt mắt khi Altis tạo hình vuốt từ cột A sang cột C khá đơn giản. Đặc biệt chiếc xe này vẫn áp dụng kiểu gương chiếu hậu nằm ngay cột A thay vì di chuyển xuống dưới như Honda Civic mới và Mazda3. Toyota Corolla Altis cũng là mẫu xe duy nhất trong 3 chiếc vẫn dùng thanh crom nối 2 cụm đèn hậu, một thiết kế mà nhiều hãng xe đã từ bỏ nhiều năm nay.

Riêng Mazda3, dù bề ngoài không quá cầu kỳ nhưng tạo hình sắc nét đến từng chi tiết bên ngoài được nhiều người đánh giá trẻ trung và ấn tượng. Thực tế, mẫu xe này đã đạt giải "Xe có thiết kế đẹp nhất năm 2020" cũng là một cách lý giải cho nhận định này. Ngay từ phía đầu xe, Mazda3 gây chú ý bởi cụm đèn LED thấu kính giống một chú chim đang giận dữ, kết hợp thanh viền crom cách điệu hình khiên chắn bao quanh phần dưới lưới tản nhiệt, tạo thành thiết kế xuất sắc. Điểm đáng tiếc là phần đuôi xe thiết kế hơi hiền với kiểu cụt lủn và kích cỡ cụm đèn hậu khiêm tốn.

Phía sau, các xe đều áp dụng công nghệ chiếu sáng LED

Nội thất Honda Civic gây ngạc nhiên, Toyota Altis tẻ nhạt, còn Mazda3 thực dụng

Bước sang thế hệ 11, Honda Civic đã rũ bỏ hình ảnh đơn điệu bên trong ở thế hệ cũ. Khác hẳn ngoại hình hơi cứng tuổi, nội thất Civic 2022 đi theo hướng hiện đại và tinh tế. Một cảm giác cao cấp đập vào ngay người nhìn đó là 2 màn hình lớn, gồm cỡ 10.2 inch trên bảng taplo và cảm ứng 9 inch giữ bệ trung tâm. Phối cảnh kèm theo là tấm ốp màu đen pianno với các nút chỉnh cửa gió và lớp lưới đan nửa cổ điển khá lạ mắt. 

Tiện nghi đi kèm Honda Civic bản RS gần như tương đương với trang bị ở dòng sedan cỡ D, gồm sạc không dây chuẩn Qi, điều hòa tự động 2 vùng, khóa thông minh, khởi động nút bấm, 12 loa Bose, phanh điện tử, ghế lái chỉnh điện 8 hướng.

Nội thất Honda Civic, Mazda3 và Toyota Corolla Altis.

Xét về cấu hình nội thất, Mazda3 2.0L Premium cũng không hề kém cạnh so với Honda Civic RS 2022 khi sở hữu ghế lái chỉnh điện 8 hướng và có nhớ vị trí, điều hòa tự động 2 vùng, màn hình kỹ thuật số trên bảng tap-lô và màn giải trí cảm ứng 8,8 inch ở bệ trung tâm, khóa thông minh, khởi động nút bấm. Mazda3 đem lại cảm giác thể thao hơn nhờ cách bố trí các chi tiết nội thất hướng đến người lái. Nhờ đó, thao tác điều khiển sẽ dễ làm quen hơn so với thiết kế kiểu cách của Honda Civic.

Đối với Toyota Corolla Altis, thế hệ hiện tại là bước thụt lùi khá xa so với hai "đồng hương". Phong cách già cỗi thể hiện ở cụm màn hình 7 inch trên bệ trung tâm đặt ở vị trí thấp dưới cửa gió điều hòa, đi cùng nhiều chi tiết tạo hình rối mắt. Cụm điều hòa trên xe vẫn là loại tự động 1 vùng, xe không có cửa gió điều hòa hàng ghế sau và nhất là còn dùng phanh tay kéo cơ, trong khi 2 đối thủ đã dùng loại điện tử nút bấm. 

Sức mạnh và độ an toàn

Trong 3 mẫu xe kể trên, Honda Civic vẫn là chiếc xe chiếm ưu thế về sức mạnh khi cả 2 thế hệ gần đây đều trang bị động cơ 1.5L turbo. So với thế hệ cũ, Honda Civic 2022 tăng nhẹ công suất cực đại từ 170 mã lực lên con số 176, mô-men xoắn cực đại tăng từ 220 lên 240 Nm. Xe vẫn dùng hộp số tự động CVT.

Cũng áp dụng hộp số tự động CVT và có động cơ dung tích lớn hơn Honda Civic nhưng Toyota Corolla Altis không dùng tăng áp nên máy 1.8L chỉ đem tới công suất cực đại 138 mã lực, mô-men xoắn lớn nhất 172 Nm. Sức mạnh này yếu hơn Mazda3 với động cơ 2.0L, hộp số tự động 6 cấp, công suất cực đại 153 mã lực và mô-men xoắn 200 Nm. 

Khi vận hành trên đường, ưu điểm duy nhất của Toyota Corolla Altis là bình xăng lớn (55L) và bán kính vòng quay nhỏ (5,4m) nhưng thiếu vắng những tính năng hỗ trợ người lái như giữ phanh tự động khi dừng đèn đỏ, hỗ trợ lái xe an toàn. Trong khi đó, Honda Civic RS 2022 đã có gói trang bị Honda Sensing bao gồm đèn pha tự động, phanh tự động, tay ga hành trình thích ứng ACC, giữ làn đường, thông báo xe phía trước khởi hành. Tương tự, trên Mazda3 bản cao cấp 2.0L Premium có gói i-Activesense (kiểm soát hành trình thích ứng MRCC, phanh chủ động thông minh SBS, kiểm soát và giữ làn đường LAS, cảnh báo chệch làn đường LDWS, cảnh báo điểm mù BSM, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau RCTA).

Ngoài động cơ tăng áp, Honda Civic RS 2022 còn nhỉnh hơn 2 đối thủ khi có tính năng khởi động xe từ xa, 8 túi khí và đặc biệt có tính năng Honda Connect, giúp kiểm soát xe thông qua điện thoại smartphone (khởi động, khóa xe, tìm xe, tự động báo tin khi gặp tai nạn...).

So sánh thông số cơ trên phiên bản cao nhất của Honda Civic, Toyota Corolla Altis và Mazda3

Kết Luận

Sau khi ra mắt thế hệ mới, Honda Civic 2022 đang gây được sự chú ý nhờ gia tăng hàm lượng công nghệ đồng thời giảm mạnh giá bán. Tuy nhiên, khoảng cách giá so với các đối thủ còn lại vẫn khiến người mua phải tính toán thiệt hơn. Ở phía còn lại, Toyota Corolla Altis dù thua kém về công nghệ lẫn thiết kế nhưng phiên bản 1.8G lại có lợi thế giá mềm hơn. Trong khi đó, Mazda3 vẫn duy trì lượng bán tốt nhờ thiết kế đẹp, công nghệ an toàn không thua kém Honda Civic mà giá lại mềm hơn. 

Trong bối cảnh xe lắp ráp trong nước sẽ vẫn được nhận ưu đãi trước bạ 50% cho đến hết tháng 5, việc giảm giá, tăng công nghệ ở Honda Civic 2022 nhập khẩu có lẽ là cách chọn hợp lý của nhà phân phối, nhưng sẽ là chưa đủ bởi phân khúc sedan cỡ C hiện đã giảm mạnh thị phần khi bị phụ thuộc vào yếu tố giá rẻ của nhóm SUV/Crossover cỡ B và mini MPV đang trỗi dậy.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe sedan hạng C nào ở Việt Nam uống xăng khoẻ nhất?

Trong số 5 mẫu xe sedan trên thị trường ô tô Việt Nam hiện nay, mẫu xe uống xăng nhiều nhất có lợi thế giá rẻ nên doanh số tiêu thụ vẫn ở mức tạm được trong bối cảnh dịch Covid-19 căng thẳng.