Vị tiến sĩ này đã tiến hành một nghiên cứu để chứng minh điều này, sau khi Samsung ra mắt chiếc TV 8K đầu tiên tại triển lãm IFA (Berlin, Đức) hồi tháng 9 năm ngoái.

Qua nghiên cứu, Tiến sĩ Kyoung Min Lee chỉ ra bộ não của con người có thể nhận thức sâu hơn khi độ phân giải màn hình tốt hơn. “Bộ não nhận thức độ sâu dựa trên các tín hiệu võng mạc”, ông Lee cho biết. Nói cách khác, đôi mắt của con người có thể “nhìn” nhưng bộ não mới thực sự “nhìn thấy”.

Khi xem nội dung trên một màn hình hiển thị siêu phân giải như TV 8K, bộ não sẽ ít phải làm việc hơn.

Tiến sĩ Lee cho hay việc xem một màn hình độ phân giải thấp hơn với nhiều tạo hình giả khiến bộ não phải làm việc nhiều để lọc tiếng ồn và tạo cảm giác cho cảnh hiển thị trong đó.

“Đó là lý do bạn trở nên mệt mỏi sau khi xem màn hình độ phân giải thấp trong thời gian dài”, ông nói.

“Với một chiếc TV 8K, bộ não của bạn có thể tiết kiệm nhiều năng lượng hơn cho cốt truyện, câu chuyện và trải nghiệm, thay vì phải lọc những yếu tố tạo hình chưa đủ tốt”.

Tiến sĩ Lee cũng cho rằng bộ não con người cần thông tin để nhận diện cảm xúc từ khuôn mặt của người trên màn hình nhưng quá trình xử lý sẽ dễ dàng và nhanh hơn khi xem màn hình 8K.

Những năm gần đây, xuất hiện không ít thông tin cho rằng các sản phẩm màn hình Full HD (gồm cả TV hay smartphone) là đủ để mắt người có thể phân biệt. Tuy nhiên, Tiến sĩ Lee cho rằng “cách bộ não làm việc không chỉ giới hạn ở độ phân giải màn hình”.

Trên thực tế, ông Lee nói ngay cả với màn hình 8K (7.689 x 4.320 pixel), mắt người không thể thấy được sự khác biệt nhưng não người lại có thể phát hiện độ sâu của hình ảnh và thêm các thông tin trực quan.

“Không có giới hạn cho độ phân giải mà chúng ta nên nhắm tới”, ông nói. “Chúng ta cần TV 16K, 32K và cao hơn thế nữa”.

Hiện tại, TV 8K được xem là xu hướng của năm 2019. Sau mẫu TV 8K 85 inch ra mắt tại IFA 2018, Samsung tiếp tục tung ra mẫu TV QLED 8K màn hình lớn nhất từ trước đến nay, ở mức 98 inch.

Mẫu TV này được tích hợp AI, có khả năng nâng cấp các nội dung độ phân giải thấp lên tương đương 8K, đồng thời tối ưu hóa chất lượng âm thanh.

Nhiều nhà sản xuất màn hình hàng đầu thế giới đều đã ra mắt thiết bị 8K, mặc dù nội dung 8K chưa thực sự phổ biến hiện nay.

Theo Zing

Tình huống diễn ra ở đầu hiệp hai, nhưng các cầu thủ hai đội đã rất nhanh lao vào can ngăn thủ thành người Tây Ban Nha hiện đang thuộc biên chế M.U.

Hồi tháng 1 vừa qua, Victor Valdes chuyển đến Standard Liege dưới dạng cho mượn đến hết mùa. Anh lập tức có suất bắt chính và để lại ấn tượng tốt về mặt chuyên môn.

Với 276.000 đơn đặt hàng và doanh thu ước tính hơn 10 tỉ USD chỉ sau hơn 2 ngày kể từ thời điểm ra mắt, chiếc Tesla Model 3 mới ra mắt làm người ta liên tưởng tới những "cơn bão" mỗi khi Apple cho ra mắt một sản phẩm mới.

Eugene Groysman, một chuyên gia đầu tư với nhiều năm nghiên cứu thị trường (đặc biệt là về Apple) tại Marketocracy mới đây đã gọi Tesla là "Apple của ngành công nghiệp ô tô". Và khi cổ phiếu Tesla rớt giá, vị chuyên gia này đã không ngần ngại mua vì tin rằng thương hiệu xe điện này có những đặc điểm của một chiếc Ford Model T, chiếc xe đã làm thay đổi nền công nghiệp xe hơi thế giới.

Ford Model T, chiếc xe thay đổi nền công nghiệp ô tô thế giới trước đây. Nhờ vào Model T, xe hơi đã không còn là một món hàng xa xỉ mà trở thành một phương tiện đi lại hàng ngày, như ngày nay.

Con số lợi nhuận 18,4% của Eugene Groysman so với mức giảm điểm S&P 500 là 8.9% trong cùng 1 năm có thể coi như một minh chứng khá rõ ràng cho khả năng đưa ra quyết định của ông.

Nói một chút về chiếc Model S, mẫu sedan cỡ lớn được Tesla cho ra mắt thị trường vào năm 2012. Đây có thể coi là mẫu xe bắt đầu làm nên tên tuổi của Tesla. Tuy nhiên, với mức giá khởi điểm 70.000 USD, Tesla Model S không phải là lựa chọn của đại bộ phận người dùng.

Chiếc Model 3 lại làm nên chuyện. Với mức giá khởi điểm 35.000 USD, việc sở hữu một chiếc xe mang logo Tesla không còn quá xa vời. Mức giá của Model 3 chỉ nhỉnh hơn chiếc Toyota Camry XLE Hybrid tại thị trường Mỹ khoảng 4.000 USD.

Model S, chiếc xe làm nên tên tuổi của Tesla.

Và hãy nhìn vào sự phổ biến của Camry để thấy phổ biến của Model 3 đang mở rộng tới thế nào. Nên nhớ, Tesla là một thương hiệu hạng sang. Còn Toyota, chỉ là thương hiệu bình dân tại thị trường Mỹ.

Với công nghệ cao, con số 346 km cho mỗi lần sạc của Tesla Model 3 hoàn toàn có thể thuyết phục các khách hàng đang sử dụng xe hơi với nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, vấn đề còn nằm ở thời gian sạc. Rõ ràng, thời gian 5 - 6 tiếng để sạc đầy, hay thậm chí là 20 phút để sạc đầy một nửa (với Model S) vẫn còn quá bất tiện so với việc đổ xăng chưa tới 5 phút.

Giá thành của pin, bộ sạc cũng là những trăn trở của người dùng khi tiếp cận xe điện. Và có lẽ Elon Musk đã đoán trước được điều này và đã nhanh tay bắt đầu kế hoạch xây dựng nhà máy pin khổng lồ Gigafactory nhằm đáp ứng pin cho khách hàng với giá thành dự kiến giảm 30% so với hiện tại.

Hơn thế nữa, với sự ủng hộ của chính phủ Mỹ, việc Tesla chuẩn bị phổ biến các trạm sạc công suất lớn trên toàn nước Mỹ không còn xa. Với giá thành dễ tiếp cận, giá thay thế pin, bộ sạc rẻ hơn và mạng lưới trạm sạc rộng khắp, Tesla đang đe dọa trực tiếp tới những nhà sản xuất xe hơi truyền thống, dù không cung cấp cùng một loại sản phẩm.

Với các trạm sạc đang ngày càng phổ biến, những mẫu xe điện của Tesla đang đe dọa lên ngành công nghiệp ô tô truyền thống.

Giống như Apple với các sản phẩm đột phá về công nghệ, khai thác những góc cạnh mà các nhà sản xuất khác chưa thể làm tốt nhất và đưa tới tay người dùng những "tác phẩm" với mức giá có thể chấp nhận được, Tesla cũng đang mang ô tô điện đến với thế giới một cách gần gũi hơn bao giờ hết.

Và hãy tưởng tượng trong một tương lai không xa, khi mà thời gian sạc có thể rút ngắn về 15, 10, thậm chí là 5 phút, viễn cảnh phá sản của các hãng xe hơi truyền thống có lẽ khoogn còn xa.

(Theo Trí Thức Trẻ)