3 bước bảo vệ xe trước nguy cơ cháy nổ

Tiềm năng thôi chưa đủ

Có một sự thật rằng, tại các nước phát triển như Anh, Mỹ, Nhật Bản,... giao thông công cộng được người dân vô cùng ưa chuộng. Họ sử dụng loại phương tiện này như 1 phần của cuộc sống, không phân biệt giàu nghèo hay coi đó là thước đo của đẳng cấp.

Còn ở Việt Nam, trong khi xe buýt là phương tiện công cộng phổ biến nhất thì phần đa người dân chưa thực sự mặn mà. Học sinh, sinh viên và người cao tuổi - những người sử dụng phương tiện này nhiều nhất, vẫn tỏ ra khá e ngại khi sử dụng mô hình này vì nhiều lý do.

Phương Nhi, sinh viên của một trường đại học tại TP. HCM cho hay: “Hàng ngày, em mất 10 phút để đi bộ từ nhà ra trạm xe buýt. Đi xe buýt vừa tiệt kiệm vừa góp phần giảm ùn tắc. Nhưng những ngày chẳng may lỡ chuyến thì muộn học, muộn làm là chuyện thường. Cũng vì thế mà sang năm em xin bố mẹ mua cho xe máy để đi lại cho đỡ vất vả.”

Học sinh, sinh viên - những người sử dụng xe buýt thường xuyên, vẫn còn nhiều e nghe khi sử dụng loại hình này

Trên thực tế nhìn nhận lại một cách công bằng, xe buýt và các phương tiện công cộng vẫn là giải pháp số 1 để giảm ùn tắc giao thông được các nước phát triển thế giới đã và đang áp dụng.

Tuy nhiên loại hình này lại không được lòng người dân Việt bởi chưa thực sự thuận tiện và gần gũi. Hạ tầng Việt Nam chủ yếu là tự phát, phần lớn là cấu trúc đường hẻm khiến xe buýt và phương tiện công cộng khác không thể đi vào.

Mạng lưới điểm dừng đón xe buýt vì thế mà cách xa khu vực sinh sống của người dân. Việc phải đi bộ đến trạm xe buýt hoặc gọi người đưa đón khiến người dân e ngại. Người dân đổ ra đường với phương tiện cá nhân riêng. Số lượng phương tiện cá nhân khổng lồ lên đến 8 triệu ô tô và xe máy tại TP. HCM khiến giao thông luôn trong tình trạng “kẹt cứng”.

Theo kết quả khảo sát của Uber kết hợp cùng tập đoàn tư vấn Boston Consulting Group (BCG), trung bình mỗi người dân tiêu tốn khoảng 51 phút mỗi ngày vì kẹt đường. Với tình trạng ùn ắc như vậy dễ dẫn đến tình trạng người dân càng không mặn mà với phương tiện công cộng, đặc biệt trong giờ cao điểm.

Đến lúc công nghệ gỡ rối

Với sự bùng nổ của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, ứng dụng chia sẻ xe ra đời, ngỡ rằng sẽ giảm lượng sử dụng phương tiện công cộng, thế nhưng điều đó hoàn toàn ngược lại.

Một kết luận thú vị từ nghiên cứu của Hiệp hội Giao thông Công cộng Mỹ cho thấy, người dùng sử dụng dịch vụ chia sẻ xe càng nhiều, tỷ lệ đi phương tiện công cộng càng tăng. Cũng theo kết quả nghiên cứu tại một số thành phố lớn của Mỹ mà Học viện Khoa học Quốc gia vừa công bố, 43% người sử dụng dịch vụ chia sẻ phương tiện cho biết họ thường xuyên sử dụng phương tiện công cộng hơn so với trước đó.

Để tiết kiệm và thuận tiện nhất, mọi người có xu hướng sử dụng xe buýt hay những phương tiện công cộng cho những quãng đường dài và sử dụng dịch vụ chia sẻ xe cho những quãng đường ngắn, đoạn ngõ hẹp, đơn cử như quãng đường từ trạm xe buýt về nhà.

Xe máy có kích thước nhỏ, thuận thiện cho quãng đường nhỏ hẹp từ trạm buýt về nhà

Với những đặc tính ưu việt trên, nhiều nước tiên tiến trên thế giới còn chính thức kết hợp giao thông công cộng với chia sẻ xe. Tại thành phố Portland, tiểu bang Oregon của Mỹ, chính quyền thậm chí đã tích hợp tính năng đặt xe ride-sharing vào ứng dụng giao thông công cộng của địa phương.

Chia sẻ xe đã giúp bù đắp những điểm khuyết của mô hình giao thông công cộng, khiến cho người dân không còn e ngại sử dụng, lượng phương tiện cá nhân trên đường ít đi, giảm ùn tắc giao thông.

Nghiên cứu trên của Uber và BCG cũng đã kết luận, nếu chia sẻ phương tiện trở thành hình thức đi lại phổ biến chỉ sau xe cá nhân thì lượng ô tô lưu thông trên đường sẽ giảm đến 27%.

Chia sẻ xe kết hợp cùng giao thông công cộng là một hướng đi mới làm giảm ách tắc và hỗ trợ tốt cho việc đi lại của người dân thêm thuận tiện. Trong khi chờ 10 năm, 20 năm để hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng đường xá thì chỉ cần sử dụng các mô hình chia sẻ phương tiện, 1 cú chạm nhẹ đã giúp hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, giúp phần nào giảm thiểu còn ùn tắc.

Thanh Triết

Mất đi nguồn ánh sáng thị giác, song Miles Hilton-Barber đã biến “sự bất hạnh của mình” thành động lực để thực hiện những kỳ tích không tưởng như leo hơn 5.000 m lên đỉnh núi Himalaya, chạy 241 km xuyên sa mạc Sahara, kéo xe vượt qua hơn 400 km ở Nam Cực, thực hiện nhiều chuyến bay… Ông đã trở thành người truyền cảm hứng cho bất cứ ai muốn phá vỡ những giới hạn của bản thân và luôn tiến về phía trước.

Thái độ quyết định thành công

Miles lớn lên ở Zimbabwe với thị giác bình thường, mơ ước một ngày trở thành phi công chiến đấu như cha mình. Đến năm 18 tuổi, ông nộp đơn xin gia nhập Không quân Hoàng gia Rhodesian nhưng không được thu nhận với lý do “mắt không đủ tốt để lái máy bay”. Ba năm sau đó, Miles cũng như người anh trai Geoff đều được chẩn đoán mắc hội chứng rối loạn di truyền dẫn đến việc bị mù hoàn toàn.

Trong suốt 3 thập kỷ tiếp theo, người đàn ông này đã sống với một “tâm lý nạn nhân”, hoàn toàn tin rằng việc mù lòa là rào cản lớn nhất ngăn cản mình tham gia bất cứ cuộc phiêu lưu mạo hiểm nào. Cuộc đời của Miles chỉ thay đổi khi chứng kiến người anh trai Geoff đã trở thành người khiếm thị đầu tiên trên thế giới một mình lái thuyền buồm băng qua đại dương từ Nam Phi sang Australia.

Lúc này, Miles mới thật sự hiểu nguyên tắc cuộc sống, chìa khóa dẫn đến thành công không phải là yếu tố bên ngoài mà chính là phản ứng trên trong mỗi chúng ta. “Thái độ quyết định thành công”. Kể từ đó, cuộc đời của Miles đã bước sang một trang mới. Người đàn ông khiếm thị này tự mình thực hiện hàng loạt kỳ tích không tưởng.

Ông đã tham gia những đường đua marathon khắc nghiệt nhất thế giới bao gồm giải chạy 11 ngày từ sa mạc Gobi đến Vạn Lý Trường Thành, giải chạy 241 km xuyên qua sa mạc Sahara; đi hơn 61.000 km vòng quanh thế giới bằng 80 loại phương tiện khác nhau; chinh phục thành công đỉnh núi Kilimanjaro (đỉnh núi cao nhất châu Phi) và Mon Blanc (đỉnh núi cao nhất châu Âu) hay lái máy bay từ London tới Sidney…

Miles từng nói: “Khi còn nhỏ, tôi nghĩ rằng chỉ có hai kiểu người: người hạnh phúc (là những người không có vấn đề gì) và người bất hạnh (là người có vấn đề). Nhưng sau này tôi nhận ra tất cả chúng ta đều có thể trải qua những điều đó trong cuộc sống, và hạnh phúc cũng như chất lượng cuộc sống không quá phụ thuộc vào hoàn cảnh của chúng ta, mà phụ thuộc vào phản ứng của chúng ta đối với những vấn đề đó.

Tôi cũng nhận ra rằng, dù tôi không thể quyết định được việc tôi bị mù, tôi có thể quyết định được thái độ của tôi đối với điều đó, và sự giác ngộ này đã khiến mọi việc trở nên khác biệt”.

Vượt qua giới hạn của bản thân

Cần nhấn mạnh lại rằng, Miles Hilton-Barber hoàn toàn không nhìn thấy gì. Nên những gì ông làm được thật sự là kỳ tích mà ngay cả người bình thường cũng không dễ gì làm được. Tuy nhiên bản thân những kỷ lục không phải là thứ khiến ông phải dấn thân mạo hiểm.

Miles làm tất cả vì mục tiêu rõ ràng cho bản thân cũng như cộng đồng. Ông chứng minh rằng người khiếm thị vẫn có thể làm tất cả điều mình mong muốn nếu sẵn sàng đương đầu với nỗi sợ hãi, không bao giờ bỏ cuộc, khổ luyện và kiên trì. Miles không chỉ được biết đến như một nhà phiêu lưu kiệt xuất mà còn là một diễn giả nổi tiếng, truyền cảm hứng cho rất nhiều người, giúp họ thổi bùng lên ngọn lửa hy vọng và niềm tin.

Là người đã chạy qua qua hầu hết đường đua marathon khắc nghiệt nhất trên thế giới, Miles cho rằng bất cứ ai cũng cần sống với những ước mơ lớn. Giới hạn duy nhất để ngăn cản bạn là những gì bạn chấp nhận, để quá khứ quyết định tương lai của chính mình.

Doãn Phong