Tôi lấy ví dụ, thời trước người ta bán phở, bán quần áo ít phải cạnh tranh nhưng khách hàng cũng chủ yếu là người dân cùng phố, cùng khu. Ngày nay, nhiều người từ các nơi khác kéo tới buôn bán, tính cạnh tranh đúng là tăng lên. Nhưng bù lại, các bạn cũng có thể thuê shipper đến nới khác, tỉnh thành khác một cách dễ dàng. Nên không thể nói "miếng bánh" bị chia nhỏ hơn.

Thứ hai, dân số ngày nay tăng lên nhưng song song với đó, việc làm cũng tăng lên rất nhiều. Ngày trước dân số thấp, ít học sinh, nên cần giáo viên ít. Ngày nay dân số nhiều hơn, nên nhu cầu giáo viên cũng tăng lên, tạo thêm cơ hội việc làm. Hay một ví dụ khác về du lịch, ngày trước dân số ít, người ta ít đi du lịch. Ngày nay đông dân hơn, nhu cầu đi du lịch tăng lên, tạo thêm cơ hội việc làm cho người làm dịch vụ...

Tôi năm nay 38 tuổi, thuộc thế hệ 8X. Điều tôi cảm thấy thiệt thòi duy nhất của Gen Z là giá nhà bây giờ cao hơn trước. Nhưng đó là chuyên tất nhiên mà xã hội nào cũng gặp phải. Dân số đông lên, đất ở ít đi thì giá nhà chắc chắn sẽ phải tăng dần theo thời gian.

>> Gen Z bất lợi khi sinh ra trong điều kiện đủ đầy

Nếu các bạn trẻ muốn rẻ thì bắt buộc phải đi ra xa khỏi trung tâm. Như đời cha ông tôi, khu vực Quận 9, Quận 7, Bình Chánh, Hóc Môn, Nhà Bè... còn rất thưa thớt, vắng vẻ, thua xa Biên Hòa bây giờ. Muốn mua nhà giá rẻ thời đó, người ta cũng phải ra vùng ven để mua, chấp nhận xa xôi, hẻo lánh, dần dần mới phát triển được sau hàng chục năm như bây giờ. Cho nên, các bạn Gen Z hãy chọn mua nhà vừa túi tiền chứ đừng đòi hỏi nhà trung tâm rồi than quá tầm với.

Bù lại, tôi thấy Gen Z bây giờ lại có rất nhiều thuận lợi. Điển hình trong số đó là họ có mức sống vật chất cao hơn, không phải lo thiếu ăn thiếu mặc, thiếu sách, thiếu giáo dục, lại được hưởng một hệ thống giao thông thuận lợi, tiếp cận Internet từ sớm. Thế hệ trước muốn quay một clip quảng cáo thì thiết bị đâu mà làm, rồi đăng video lên đâu, cho ai xem? Giờ chỉ các bạn trẻ chỉ cần một cái điện thoại thông minh 5 triệu đồng có kết nối mạng Internet là đã có thể làm được trong 30 phút. Đó là điều mà thế hệ chúng tôi thèm khát mà không có được.

Tóm lại, Gen nào cũng có cái thuận lợi và khó khăn riêng, mỗi thời mỗi khác. Chỉ có một điều vẫn luôn đúng, đó là nếu bạn muốn vượt lên người khác, muốn làm giàu thì phải cố gắng không ngừng nghỉ. Còn cứ ngồi một chỗ than thở, tị nạnh lẫn nhau, thì cuối cùng cũng chẳng có cục tiền nào rơi vào đầu đâu.

Quoc Khanh

>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net.

Nhân viên giao hàng Nhật Bản (44 tuổi), người từ chối tiết lộ họ tên, nói với Mainichirằng anh bắt đầu làm việc lúc 9h và không ngừng nghỉ trong suốt 13 tiếng qua.

Bữa trưa với shipper này là một chiếc bánh ngọt. Anh ăn ngay trên xe trong vòng 5 phút.

Tài xế đến từ Yokohama nói rằng anh làm việc quá sức và bắt đầu thấy khủng hoảng từ hồi tháng 9. "Tôi phải lái xe liên tục. Nếu cứ tiếp tục như vậy, tôi có thể gây ra tai nạn hoặc ngã xe. Những gói hàng này có thể giết chết tôi".

Nhiều shipper kiệt sức vì làm hơn 12 giờ/ngày. Ảnh: Japan Times.

Bị đẩy đến giới hạn

Tháng 11/2017, người đàn ông này đã ký hợp đồng với một công ty chuyển phát do Amazon Japan GK thầu phụ để giao các gói hàng.

Lương khởi điểm của tài xế là khoảng 180.000 yen. Số tiền không đủ trang trải chi phí sinh hoạt, nên anh phải liên tục vay mượn. Tổng số nợ hiện lên tới 1,8 triệu yen.

Vì muốn tăng thêm thu nhập, người này bắt đầu kinh doanh riêng với tư cách là một nhà cung cấp dịch vụ giao hàng hay còn gọi là tài xế giao hàng tự do.

Với tài xế giao hàng tự do, họ phải tự chuẩn bị phương tiện giao hàng cũng như tự trả tiền xăng và các chi phí khác.

Trong mùa dịch, nhiều shipper cảm thấy không được trả công xứng đáng. Ảnh: Nikkei.

Tài xế đến nhà kho của công ty giao hàng theo hợp đồng lúc 8 giờ, 5 ngày/tuần. Chiếc xe tải nhỏ luôn chất đầy những gói hàng cần được giao vào ngày hôm đó.

Anh được trả 17.000 yen/ngày, bất kể số lượng kiện hàng có thể giao là bao nhiêu. Thu nhập hàng tháng khoảng 350.000 yen. Sau khi trừ tiền xăng và các chi phí khác, tài xế còn khoảng 200.000 yen.

"Tôi còn nợ 1 triệu yen và đang trả khoảng 50.000 yen/tháng, vì vậy cuộc sống rất khó khăn. Tôi muốn kết hôn, nhưng không có tiền. Tôi cũng không thể gặp gỡ ai đó vì nơi làm việc toàn là đàn ông".

Ngoài ra, trong thời kỳ dịch bệnh, số lượng các gói hàng tăng lên đáng kể. Đầu năm ngoái, mỗi ngày tài xế giao khoảng 110 gói hàng, nhưng từ khoảng tháng 5 năm nay, có lúc con số này đã tăng lên đến hơn 200 gói.

"Tôi cảm thấy như mình đang bị đẩy đến giới hạn. Tiền công mỗi ngày không thay đổi, nhưng số lượng gói hàng đã tăng lên đáng kể".

Giảm lương, sa thải vô lý

Một người đàn ông khác (30 tuổi) sống ở Tokyo cũng đã đăng ký trở thành tài xế giao hàng tự do vào năm 2019.

Anh làm việc 8 tiếng/ngày, chủ yếu từ 7h đến 15h và kiếm được 16.000 yen/ngày. Người này hài lòng với công việc và nghĩ mình có thể giữ nhịp độ làm việc như vậy đồng thời có thu nhập ổn định.

Tuy nhiên, tháng 10/2020, công ty giao hàng đột ngột hủy hợp đồng với anh, gửi email giải thích ngắn gọn: "Chúng tôi đã nhận được nhiều báo cáo từ khách hàng về việc hàng hóa chưa được giao".

Người đàn ông này đã nộp đơn khiếu nại lên công ty, nói rằng anh luôn hoàn thành đơn hàng đúng quy trình, chưa từng gây ra sự cố. Tuy vậy, đến hiện tại, anh chưa nhận được phản hồi từ công ty.

"Tôi cảm thấy rằng vấn đề vẫn chưa được giải quyết. Tôi không thể chấp nhận điều này", tài xế nói.

Khoảng 40% tài xế giao hàng ở Nhật từng bị công ty đơn phương cắt giảm, thay đổi bất lợi về giá cước. Ảnh: Paolo from Tokyo.

Theo Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch (MLIT), số lượng các doanh nghiệp vận tải có động cơ cỡ nhỏ, cung cấp dịch vụ giao hàng bằng ôtô hoặc xe máy khoảng 150.000 vào cuối năm 2016. Nhưng số lượng đã tăng lên, đạt khoảng 177.000 vào cuối tháng 3/2020.

Một quan chức MLIT cho biết: "Khi số lượng doanh nghiệp bán hàng hóa trực tuyến và các dịch vụ khác ngày càng tăng, số lượng tài xế tự do ký hợp đồng với các công ty giao hàng có lẽ cũng đang tăng lên".

Với tư cách là tài xế tự do, những người này không thuộc phạm vi điều chỉnh của Đạo luật Tiêu chuẩn Lao động, quy định về mức lương tối thiểu và giờ làm việc tối đa.

Theo một cuộc khảo sát được thực hiện bởi công đoàn vận chuyển hàng hóa Keikamotsu Union có trụ sở tại Yokohama, hơn 25% nhân viên giao hàng tự do làm việc hơn 12 giờ/ngày. Khoảng 40% từng bị công ty đơn phương cắt giảm, thay đổi bất lợi về giá cước.

Hideharu Takahashi, đại diện của công đoàn, cho biết: "Một số công ty viết trong hợp đồng rằng: 'Nếu giao hàng không đúng địa chỉ, tài xế sẽ bị phạt 30.000 yen'. Nhiều người bị sa thải vô lý hoặc bị buộc phải làm điều gì đó bất lợi. Tuy nhiên, nếu tài xế phàn nàn, hợp đồng của họ sẽ bị hủy bỏ hoặc không được giao việc nữa".

Theo Zing

Lễ tân khách sạn làm thêm shipper mùa dịch

Ban ngày làm lễ tân tại một khách sạn, sau giờ hành chính anh Ân lại khoác lên mình chiếc áo shipper đi giao hàng và giành thời gian tham gia nhóm cứu hộ miễn phí giúp đỡ người bị tai nạn.