NTK Khang Lê và giấc mơ đưa tài năng trẻ Việt ra thế giới

Nằm trong dự án Xuân Mai Complex, 3 tòa căn hộ F - G - H tiếp nối sau thành công của 2 block K - L với hơn 85% căn hộ đã có chủ nhân. Cá căn hộ có diện tích hợp lý được thiết kế theo kiến trúc Singapore hiện đại, nằm trong không gian sinh thái nhiều cây xanh, dự án hứa hẹn sẽ trở nơi an cư lý tưởng cho nhiều gia đình trẻ, đặc biệt là thế hệ thanh niên 9X.

An nhiên tận hưởng tiện ích sống hoàn hảo

Tọa lạc trên trục đường Tố Hữu (Lê Văn Lương kéo dài), Xuân Mai Complex được đánh giá là 1 trong những dự án trọng điểm của Chủ đầu tư uy tín Xuân Mai Corp. thuộc khu vực phía Tây thủ đô. Với vị trí đắc địa, từ dự án, các cư dân có thể dễ dàng đi vào trung tâm thành phố thông qua những tuyến đường huyết mạch như Tố Hữu - Lê Văn Lương, Nguyễn Trãi,…hay nhanh chóng di chuyển đến các khu vực lân cận như Sơn Tây, Ba Vì, Hòa Bình,…

Nằm trong khu đô thị Dương Nội vốn được quy hoạch đồng bộ, Xuân Mai Complex được hưởng trọn vẹn những tiện ích hiện đại hàng đầu khu vực phía Tây như: công viên Âm nhạc, công viên thiên văn học, Trường mầm non Dương Nội, bệnh viện quốc tế Nam Cường,… Chưa kể đến, từ dự án, cư dân cũng có thể thuận tiện kết nối với hệ thống trường học, bệnh viện, TTTM, khu vui chơi giải trí như bến xe bus nhanh BRT, trường quốc tế Nhật Bản, THPT chuyên Nguyễn Huệ, Đại học Thành Tây, Học viện kiểm sát hay TTTM Aeon Mall, Metro Hà Đông, Thiên đường Bảo Sơn,…

Đặc biệt, ngay trong nội khu dự án, Xuân Mai Complex với thiết kế 02 tầng hầm đậu xe và 02 tầng thương mại, dịch vụ sẽ hội tụ đủ các tiện ích phục vụ đời sống cư dân như: trung tâm thương mại, bể bơi, nhà trẻ, khu vực gym & spa, phòng sinh hoạt cộng đồng,… Đặc biệt, dự án còn dành nhiều diện tích cho lối dạo bộ, khu tiểu cảnh, khu vui chơi trẻ em ngoài trời,… hứa hẹn sẽ đem đến không gian lý tưởng, là nơi vui chơi, thư giãn, rèn luyện sức khỏe cho cả gia đình mỗi ngày.

Tổ ấm lý tưởng cho thế hệ trẻ

Khác với phần nhiều dự án phải chi bội tiền cho việc thuê tư vấn thiết kế hay nhà thầu xây dựng, Xuân Mai Corp với nhiều năm trong lĩnh vực bất động sản, đã mở rộng theo chiều dọc với các công ty con về tư vấn thiết kế, xây dựng, quản lý vận hành tòa nhà, kết hợp với việc áp dụng những công nghệ thi công tiên tiến nhất trên thế giới, đem đến giá thành phù hợp, cạnh tranh cho người mua nhà, tạo ra niềm tin về chất lượng công trình.

Điển hình như với dự án Xuân Mai Complex, 03 tòa tiếp theo F - G - H sắp ra mắt, các căn hộ tại 3 tòa được đôi bàn tay tài hoa của các kiến trúc sư đến từ Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế Xuân Mai - XMT tỉ mỉ, chăm chút một cách tinh tế, hiện đại.

Với diện tích nhỏ hợp lý từ 48 - 80m2 được bố trí từ 2 đến 3 phòng ngủ, các căn hộ tại đây phù hợp phần lớn với các gia đình trẻ hoặc các thanh niên đang độc thân. Thiết kế khoa học, tối ưu hóa công năng và diện tích từng phòng, tận dụng tối đa ô thoáng, mang ánh sáng, nắng, gió tự nhiên đi khắp các phòng, giúp các căn hộ tuy có diện tích không lớn, nhưng luôn thông thoáng, gần gũi với thiên nhiên. Ngoài ra, với mật độ 14 - 15 căn/ sàn, bố trí 4 thang máy và 2 thang bộ, 03 tòa F - G - H được bố trí chung khối đế nhưng không đi thông, đảm bảo mật độ mỗi tòa không quá đông và vẫn thuận tiện đi lại cho cư dân.

Hiện dự án đã thi công gần xong phần móng, khép phần hầm thông nhau ở tất cả các tòa và đang xây dựng lên tầng 2. Với những lợi thế về vị trí, tiện ích, thiết kế và đặc biệt là giá thành, Xuân Mai Complex là nơi trở về ấm áp cho mọi gia đình, đặc biệt là thế hệ thanh niên 9X đang có nhu cầu tìm kiếm một nơi an cứ lý tưởng ngay tại thủ đô.

Lệ Thanh

Top 10 mẫu ô tô rẻ nhất Việt Nam 2018

16 mẫu ô tô điện sang trọng nhất sắp ra mắt

Theo trang Autocarindia, hãng Suzuki Ấn Độ (Maruti Suzuki) sẽ ra mắt chiếc Wagon R hoàn toàn mới tại thị trường Ấn Độ vào tháng 1 năm 2019. Đây là chiếc xe được sản xuất riêng cho thị trường Ấn Độ giống như sản phẩm tiền nhiệm và sẽ có kiểu dáng độc đáo.

Mặc dù có chút khác biệt so với Wagon R cho thị trường quốc tế, mẫu xe dành cho Ấn Độ vẫn tiếp tục có vẻ ngoài cao ráo. Maruti Suzuki dường như thiết kế cho mẫu xe mới các cạnh tròn hơn, mang cái nhìn cao cấp hơn. Chiếc xe mới sẽ được ra mắt với các tùy chọn động cơ xăng và CNG.

Chiếc Maruti Suzuki Wagon R phiên bản mới sắp ra mắt tại Ấn Độ.

Maruti Suzuki Wagon R là mẫu xe được ưa chuộng tại thị trường ô tô Ấn Độ. Dù là mẫu xe giá rẻ nhưng Suzuki Wagon R vẫn nhận được những nhận xét tích cực của người tiêu dùng Ấn Độ về khả năng vận hành nhanh nhạy, cảm giác lái thú vị cũng như thiết kế đẹp mắt và đảm bảo sự an toàn.

Được biết, Wagon R đứng thứ 5 trong danh sách top 10 mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường đông dân thứ 2 trên thế giới tính trong 8 tháng đầu năm 2018 với doanh số bán hàng là 114.262 chiếc. Giá xe Maruti Suzuki Wagon R tại Ấn Độ chỉ từ 4,92 Rs lakh (khoảng 166 triệu đồng).

Nối tiếp thành công của Wagon R 2018, Maruti Suzuki đang chuẩn bị cho ra mắt chiếc WagonR 2019 tại Ấn Độ vào tháng 1/2019. Maruti WagonR mới hứa hẹn khả năng cạnh tranh với Tata Tiago, Renault Kwid, Celerio của Maruti và Hyundai Santro mới.

Ô tô giá rẻ ngày càng được khách hàng ưa chuộng. Vì vậy, nhiều hãng xe gần đây đã tập trung vào phân khúc này. Trong dòng chảy chung của thị trường, Suzuki cũng đang chuyển hướng phát triển dòng xe giá rẻ. Vài năm trở lại đây, hãng xe Nhật này liên tiếp tung ra các mẫu ô tô mới giá rẻ giật mình ở các thị trường Ấn Độ, Thái Lan, Indonesia... 

Mẫu ô tô SUV Suzuki Future S sẽ ra mắt thị trường Ấn Độ vào đầu năm 2019.

Mẫu ô tô SUV Suzuki Future S sẽ ra mắt thị trường ô tô Ấn Độ vào đầu năm 2019. Đáng chú ý, dù có kích thước nhỏ gọn nhưng xe lại được thiết kế bánh xe lớn và ghế ngồi cao khiến cho nó trở nên mạnh mẽ và cá tính hơn. Và đặc biệt, Suzuki Future S có giá siêu rẻ, chỉ dưới 160 triệu đồng, sắp trình làng tại thị trường Ấn Độ, đang gây sốt thị trường.

Vào tháng 9 vừa qua, hãng Suzuki đã ra mắt phiên bản đặc biệt của mẫu xe Maruti Swift có mức giá chỉ 161 triệu đồng với đầy đủ phiên bản tùy chọn máy xăng hoặc máy dầu dành riêng cho thị trường Ấn Độ khiến nhiều khách hàng Việt không khỏi ghen tỵ.

Cũng vào tháng 9, phiên bản nâng cấp của mẫu sedan cỡ B Maruti Ciaz 2018 chính thức ra mắt người tiêu dùng Ấn Độ với giá bán chỉ 270 triệu đồng.

Mẫu SUV cỡ nhỏ Vitara Brezza của hãng xe Suzuki có giá siêu rẻ.

Cách đây không lâu, phiên bản đặc biệt của mẫu xe sedan giá rẻ Dzire cũng vừa được "trình làng" tại thị trường Ấn Độ, với giá 187 triệu đồng. Chính thức ra mắt thị trường Ấn Độ vào hồi tháng 4 năm 2017, Maruti Dzire luôn nằm trong danh sách xe bán chạy nhất tại thị trường đông dân nhất thế giới này.

Một mẫu xe khác của hãng Maruti Suzuki cũng rất được ưu chuộng tại Ấn Độ là mẫu SUV cỡ nhỏ Vitara Brezza, vì có giá siêu rẻ, chỉ từ 231 triệu đồng. Được tung ra sau triển lãm Auto Expo 2016 Suzuki Vitara Brezza đã trở thành chiếc SUV bán chạy nhất tại thị trường Ấn Độ trong nhiều tháng gần đây.
 
Anh Tuấn (Tổng hợp)

Ô tô mới tinh giá hơn 400 triệu: 3 chiếc ‘hot’ nhất cho người Việt mua chơi Tết

Với tầm giá 400 triệu đồng trở lên, người tiêu dùng Việt có khá nhiều lựa chọn các mẫu ô tô mới đẹp mắt mua đi chơi Tết.

Nguyên nhân triệu hồi là phần mềm điều khiển có thể bị lỗi, khiến vô-lăng bị mất trợ lực, hoặc trợ lực hoạt động không ổn định, lúc có, lúc không. Như vậy tức là tài xế phải quay vô lăng mạnh hơn khi muốn xe đổi hướng, làm tăng nguy cơ va chạm. 

Hiện Porsche chưa nhận được báo cáo tai nạn nào liên quan đến lỗi này.

Để khắc phục lỗi, cần phải cập nhật phần mềm, và việc này chỉ mất khoảng 1 tiếng. Các xe còn đang ở đại lý hoặc trong kho sẽ được cập nhật phần mềm trước khi bán cho khách hàng.

Porsche cho biết sẽ gửi email thông báo tới từng chủ xe về lỗi này.

(Theo Dân trí)

Lamborghini triệu hồi 1.152 siêu xe Gallardo vì lỗi đèn cảnh báo

Hãng Lamborghini vừa công bố sẽ buộc phải triệu hồi mẫu từng bán chạy nhất, khoảng 1.152 siêu xe Gallardo ở Mỹ vì mắc lỗi đèn cảnh báo trên tap-lô.

Nissan tìm cách ngăn chặn cựu chủ tịch xâm nhập căn hộ tại Rio

Tuyên bố chia tay vào thời điểm nhạy cảm

Câu chuyện “chia tay” giữa Tan Chong và Nissan Motor không được người trong cuộc lên tiếng trước mà xuất phát từ phía truyền thông Malaysia. Sau khi báo chí Malaysia loan tin về việc Tan Chong sắp kết thúc bán xe Nissan tại Việt Nam, khoảng ba ngày sau (18/12/2018), Nissan Việt Nam mới chính thức đưa ra tuyên bố của mình.

Trong thông cáo báo chí phát đi, Nissan Việt Nam thừa nhận việc chấm dứt hợp tác liên doanh giữa hai bên sẽ bắt đầu vào tháng 9/2019 như báo chí đã đăng tải.

Đáng chú ý, động thái “đường ai nấy đi” của Tan Chong và Nissan Motor diễn ra vào thời điểm sát ngày ra mắt chính thức chiếc SUV 7 chỗ Terra, chiếc xe được hãng xe Nhật kỳ vọng sẽ sớm trở thành đối trọng với Toyota Fortuner hay Ford Everest. Đồng thời tháng 12 cũng là thời gian cao điểm vào mùa bán xe trước Tết Nguyên Đán của người Việt. Do đó, câu chuyện “chia tay” có đòi quà hay không” giữa hai bên cũng phần nào khiến người tiêu dùng lăn tăn.

Trao đổi với phóng viên Vietnamnet, Anh Nguyễn Tuấn Dũng, Đội Cấn, Hà Nội cho biết đã được đại lý hẹn lấy chiếc Nissan Navara bản VL giá 815 triệu đồng vào cuối tháng này. “Đọc báo và trên mạng thấy có nhiều luồng thông tin khác nhau nên cũng lăn tăn không rõ lấy xe đúng hẹn hay không?,” anh Dũng nói.

Nhận xét về thay đổi đối tác của Nissan, anh Tô Đình Lâm, giám đốc AutoK, đơn vị kinh doanh xe nhập khẩu trên đường Dương Đình Nghệ cho rằng sẽ ít nhiều ảnh hưởng tới tâm lý khách hàng vì thời điểm “nhạy cảm”. “Cuối năm và trước Tết là dịp đẩy mạnh doanh số bán xe. Đây là thời điểm khách hàng có nhiều tính toán trước lựa chọn xe hãng này hay thương hiệu kia. Bỗng dưng có tin dừng hợp tác thì không ít thì nhiều băn khoăn,” anh Lâm nói.

Bản thân vị giám đốc AutoK cho biết năm 2016 anh từng phân phối xe Ssangyong nhưng đến 2017 hãng chuyển đối tác mới, cũng mất một khoảng thời gian để tư vấn khách đã mua xe đồng thời đảm bảo quyền lợi cho họ.

Hợp rồi tan, câu chuyện không chỉ của riêng Nissan Việt Nam

Thực tế chuyện thay đổi đối tác phân phối bán xe ở Việt Nam không hề quá mới sau vụ việc của Nissan Việt Nam.

Gần đây nhất vụ “chia tay” ầm ĩ là Euro Auto bị tước quyền phân phối xe BMW và trao “chìa khóa” vào tay Trường Hải (Thaco) với tuyên bố chính thức từ tập đoàn BMW AG hồi tháng 9/2017.

Thời gian chuyển giao chỉ mất vài tháng và Thaco đã bắt đầu bán xe, ra mắt mẫu BMW mới từ 1/1/2018. Cũng trong năm 2017, Công ty TNHH Đại Á chính thức thay thế Tân Thành Đô trở thành nhà nhập khẩu 2 thương hiệu xe đến từ Anh là Jaguar và Land Rover.

Nhà máy lắp ráp xe ô tô của TCIE ở Đà Nẵng hiện đang sản xuất Nissan Sunny và X-Trail

Cả hai đối tác cũ của BMW và Land Rover đều có dính dáng đến lùm xùm gian lận nhập khẩu và thuế, dẫn đến ảnh hưởng uy tín thương hiệu nhập khẩu.

Tháng 6/2009 Hyundai Thành Công (HTC) đã chính thức thay thế đối tác cũ của Hyundai Motor ở Việt Nam để phân phối, sản xuất, lắp ráp xe du lịch Hàn Quốc.

Chỉ 4 tháng sau, nhà phân phối mới đã ra mắt mẫu xe sang Hyundai Equus và xe thể thao Genesis tại Việt Nam. Đồng thời sau một năm, HTC đã khánh thành nhà máy sản xuất xe ở Ninh Bình, để rồi đến ngày hôm nay (2018) đã trở thành một trong 3 nhà sản xuất và bán ô tô lớn nhất Việt Nam.

Chuyện Nissan chấm dứt hợp tác với Tan Chong về lý thuyết cũng không quá gây xáo động. Đồng thời cũng mở ra cơ hội cho các đối tác mới có đủ tiềm lực.

Tính đến hết tháng 11 năm 2018, số liệu thống kê cho thấy TCIE (nhà máy lắp ráp xe hơi ở Đà Nẵng) đã sản xuất và bán ra thị trường được 2.449 xe Nissan Sunny và X-Trail, chiếm 1% dung lượng thị phần trong hiệp hội VAMA. Đó là chưa kể đến những mẫu xe nhập khẩu của Nissan như Navara, Teana và tới đây là Terra chưa được thống kê, đủ để thấy Nissan khó có thể để trống thị trường Việt Nam. 

Tại buổi họp báo ra mắt Nissan Terra ở Hà Nội hôm 19/12/2018, Bà Nakamura Ayako - Phó chủ tịch Nissan Châu Á Thái Bình Dương đã tái khẳng định Việt Nam là thị trường quan trọng của Nissan.

Như vậy có thể nhận định cuộc hôn phối của Nissan Motor và Tan Chong kết thúc chỉ là thay đổi về mặt làm ăn trong công ty Nissan Việt Nam, liên doanh được tạo dựng để bán xe Nissan. Về mặt dài lâu, Tan Chong không tham dự bán xe Nissan ở Việt Nam nhưng xe Nissan vẫn được phân phối như bình thường và khách hàng không cần phải quá lo lắng về dịch vụ hậu mãi.

Tuấn Anh

Chân dung Chủ tịch vừa bị bắt của Nissan, Mitsubishi và Renault: Từ 'người hùng' đến 'tội đồ'

Chủ tịch Nissan Carlos Ghosn, huyền thoại của ngành công nghiệp xe hơi, gây sốc khi bị phanh phui hành vi gian lận tài chính.

Chuyên trang Ô tô-xe máy trân trọng mời bạn đọc tham khảo!

Sau những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa qua tổn thất về nhân mạng, tài sản. Không ít ý kiến cho rằng nên cấm xe máy bởi phương tiện này thiếu an toàn là nguyên nhân gây tai nạn, kẹt xe.

Nhiều lần cơ quan chức năng ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM đã xây dựng đề án cấm xe máy theo lộ trình nhưng lại gặp phản ứng rất lớn từ dư luận với lý do được cho là chính đáng như hạ tầng giao thông kém, hệ thống công cộng chưa đáp ứng nhu cầu.

Thất vọng với lộ trình phát triển xe bus, metro

Hà Nội và TP.HCM là đô thị đang phát triển, khu vực trung tâm hiện có hàng trăm ngàn ngõ ngách cùng hẻm sâu mà đi bộ khá xa, xe buýt không vào được. Ở nội thành, hầu hết các tuyến đường trục chính bị bủa vây bởi nhà cao tầng, chung cư, trung tâm thương mại trong khi cơ sở hạ tầng giao thông phát triển không theo kịp.

Ở TP HCM, hầu hết các tuyến đường bị bủa vây nhà cao tầng, làm tăng đột biến nhu cầu đi lại, xung đột gay gắt với quỹ đất nghèo nàn dành cho giao thông.

Theo quy chuẩn của Bộ Xây dựng (QCVN 01:2014/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy hoạch xây dựng của Bộ Xây dựng VN và Quyết định của Bộ Xây dựng số 04/2008/QĐ-BXD ngày 3-4-2008), để không kẹt xe cho TP.HCM, 1km2 đất tại đô thị này phải có ít nhất 10 km đường.

Tại hội thảo "Quy hoạch đô thị TP.HCM" ngày 30/10/2018, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân cũng đã cho biết: "1km2 đất đô thị phải có 10km đường nhưng hiện nay TP.HCM chỉ có 1,98km đường/km2, tức là chưa được 20% so với tiêu chuẩn. Mặc dù, trong 6 năm qua mật độ đường của TP đã tăng từ 1,45km/km2 lên 1,98km/1km, nhưng khó đáp ứng với yêu cầu đặt ra".

Điều này cho thấy trong công tác quản lý đô thị còn mang tính riêng biệt, chưa có sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan như quy hoạch, xây dựng, giao thông. Chưa kể không gian hẹp nhưng lại đông dân cư từ nhiều nơi đến sinh sống, học tập, làm việc. Phương tiện di chuyển hiện nay phần lớn xe máy được cho là tiện lợi, phù hợp khả năng chi trả của số đông.

Hình ảnh ùn tắc ở Hà Nội đầu năm 2019

Trong khi xe buýt là phương tiện chính vận chuyển hành khách công cộng chưa đáp ứng yêu cầu, thiếu kết nối, bất tiện cho người sử dụng.

Thống kê chỉ riêng với TP.HCM, xe buýt hiện đáp ứng chưa tới 10% nhu cầu đi lại, nếu căn cứ lộ trình dự kiến cấm xe máy ở nội thành vào năm 2030, tức trong 11 năm tới phương tiện công cộng phải đáp ứng thêm khoảng 90% nhu cầu đi lại trong thành phố là chuyện không tưởng, kể cả khi đã hoàn thành sử dụng tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Không phải bây giờ, mà từ năm 2002, TP.HCM đã đặt mục tiêu phát triển phương tiện công cộng và đến năm 2020 sẽ đáp ứng 50% nhu cầu đi lại cho người dân.

Nhiều năm liên tục, chính quyền thành phố đã đầu tư hàng loạt xe buýt và chi khoản tiền không nhỏ để trợ giá, song người dân đến với xe buýt vẫn khá ít so với mục tiêu đặt ra.

Nhìn lại lộ trình phát triển phương tiện công cộng như xe buýt là giải pháp được kỳ vọng rất nhiều nhưng lại gây không ít thất vọng, hành khách đi xe buýt năm 2018 chỉ đạt 571 triệu lượt, giảm tới 21 triệu lượt so với năm 2017.

Về metro, chỉ tuyến số 1 đang được thi công và có nguy cơ đình trệ không như dự kiến hoàn thành năm 2020, tuyến số 2 thì vẫn loay hoay với các thủ tục đầu tư dự án.

Lịch sử cho thấy ở các nước trong lúc hạ tầng giao thông chậm phát triển, hệ thống vận tải công cộng chưa đáp ứng nhu cầu cho số đông người dân thì xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu như ở Ấn Độ, Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan…

Quan sát các khu vực thường kẹt xe ở Tp HCM hẳn sẽ thấy, chiếm dụng diện tích mặt đường đối với ôtô khoảng 2/3, còn xe máy là 1/3. Với các tuyến đường hẹp, lưu thông hai chiều, 2 chiếc ôtô lách nhau cũng có thể gây ùn ứ các phương tiện phía sau.

Ôtô khi quay đầu hay chuyển hướng thì phải có khoảng không gian trống nhất định, nếu không thì dừng đợi. Xe máy gặp lúc đông phương tiện lưu thông vẫn có nhiều ngõ ngách để thoát ra, đặc biệt với các đường ngang và hẻm nhỏ ở Hà Nội và TP.HCM.

Và rõ ràng tại Việt Nam hiện nay, xe máy không đơn thuần phục vụ việc đi lại mà còn tham gia phát triển kinh tế, tăng năng suất lao động xã hội, vận chuyển hàng hóa để hạ giá thành sản phẩm, phục vụ đời sống người dân một cách đáng kể.

Phải chuẩn bị trước từ hàng chục năm

Hà Nội và TP.HCM đã có lộ trình hạn chế và cấm xe máy vào năm 2030. Nghĩa là, trước sau gì, xe máy cũng sẽ bị cấm lưu thông ở khu vực trung tâm để giảm tai nạn, kẹt xe, hướng đến đô thị văn minh và hiện đại.

Tuy nhiên, khả năng cấm xe máy theo lộ trình dự kiến có thành công hay không lại phụ thuộc rất nhiều vào sự chuẩn bị “đi trước một bước”. Đó là việc tháo bỏ dần các rào cản sao cho kịp thời đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, đủ diện tích cho xe chạy, chuyển đổi phương tiện hợp lý, xử lý xe máy quá niên hạn, không cho phép lưu thông đối với xe máy quá cũ hoặc không đảm bảo an toàn.

Từ đó, khu vực nào đủ điều kiện, phương tiện công cộng đáp ứng mới hạn chế dần và tiến tới ngừng đăng ký mới xe máy mới.

Ở những thành phố lớn trên thế giới cũng từng trải qua ám ảnh tai nạn giao thông, kẹt xe. Việc cấm xe máy nhờ có thời gian chuẩn bị hàng chục năm, thực hiện bài bản theo quy hoạch để có cơ sở hạ tầng đủ chuẩn, phương tiện công cộng kết nối thuận lợi như Paris (Pháp), Luân Đôn (Anh), Madrid (Tây Ban Nha)...

Ngay như ở Trung Quốc thành công trong việc cấm xe máy tại hai thành phố lớn là Thượng Hải và Quảng Châu, chính quyền đã lên kế hoạch chuẩn bị trong nhiều năm xây dựng hệ thống tàu điện ngầm, tàu ngoại thành, xe điện bánh sắt, hệ thống đường trên cao cùng với cơ sở hạ tầng giao thông khác mức dành làn riêng cho vận tải công cộng, kết hợp với công tác quy hoạch đô thị giãn dân số ra ngoài khu vực trung tâm bằng cách đầu tư các đô thị vệ tinh và dời trường học, khu công nghiệp, giải quyết tạo việc làm…

Hình ảnh quen thuộc giờ cao điểm ở Thủ đô

Đặc biệt là tạo dần thói quen sử dụng phương tiện công cộng như khuyến khích người dân đi bộ kết hợp với xe buýt trong lúc chưa hoàn thành đưa vào sử dụng hệ thống công cộng có sức chuyên chở lớn như tàu điện ngầm và các đường sắt trên cao, hạn chế cho đăng ký mới xe máy, mua lại xe máy cũ của người dân đưa về các vùng quê nơi có nhu cầu sử dụng hoặc tùy loại xe mà thanh lý.

Hay như thành phố MunBai ở Ấn Độ có nhiều ngỏ hẻm chằng chịt, dân số hơn 20 triệu người, phần lớn sử dụng phương tiện cá nhân, chỉ cấm xe máy khi đã có đủ điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông đáp ứng và phương tiện công cộng thay thế.

Chỉ riêng hệ thống đường sắt phục vụ đi lại cho người dân hàng ngày gồm 200 đoàn tàu chở 3 triệu lượt người, mỗi đoàn tàu có 12 toa chở trung bình 4.500 hành khách với khoảng cách mỗi chuyến là 3-4 phút. Nếu kể cả các loại hình phương tiện công cộng khác, mỗi ngày trung bình vận chuyển từ 40 triệu - 45 triệu lượt hành khách.    

Chắc rằng không ai muốn lưu thông xe máy trong điều kiện khói bụi, nắng nóng, mưa dầm, ngột ngạt, hơi xăng, chen chúc như ở Việt Nam. Thực trạng giao thông hiện nay, nếu chính quyền chưa quyết tâm và đầu tư đúng mức thì trong 10 năm hoặc thậm chí là 20 - 30 năm tới, cũng khó cấm xe máy.

Vận tải công cộng chưa đáp ứng, cấm xe máy sẽ khó khả thi và càng khiến tăng cao số lượng ôtô, kẹt xe càng trầm trọng. Vai trò giao thông công cộng là điều kiện tiên quyết thay thế phương tiện cá nhân, cấm xe máy, phân bố dân cư ở ngoại thành làm việc trong nội thành.

Một khi chưa có phương tiện thay thế, cấm xe máy chẳng khác nào làm ngưng trệ các hoạt động và mọi thứ sẽ bị đình đốn dẫn đến thành phố “chết” hẳn sẽ thiệt hại lớn về kinh tế.

Trần Văn Tường

Bạn có quan điểm thế nào về câu chuyện này? Ô tô và xe máy cần được ứng xử như thế nào để chữa được căn bệnh ùn tắc của đô thị? Mọi bài viết xin gửi về chuyên trang qua email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Chán xe máy, thèm khát ô tô: Con ếch trong nồi nước nóng

 Chán chường xe máy, thèm khát ô tô và với những gì đang xảy ra ở đô thị, liệu người dân Việt Nam có thể trở thành con ếch trong nồi nước nóng theo cách mà nguyên Phó Tổng thống Mỹ, Al Gore từng ví von về môi trường.

Singa City có quy mô 9,1 ha với 431 nền đất và hai block căn hộ nằm ngay giao lộ Trường Lưu - Nguyễn Duy Trinh, trung tâm quận 9. Dự án sở hữu mạng lưới giao thông kết nối thông suốt, đồng thời dễ dàng tiếp cận hệ thống tiện ích như Đại học Fulbright, khu công nghệ cao, khu liên hợp TDTT Rạch Chiếc, bến xe Miền Đông mới, Bệnh viện Ung bướu 2, khu du lịch The BCR…

Nhân viên của Kim Oanh tư vấn tận tình cho hàng tại Lễ giới thiệu dự án Singa City. Ngoài TP.HCM, nhiều khách hàng mua đất nền Singa City đến từ Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa Vũng Tàu và các tỉnh, thành phía Bắc…

Bà Đặng Thị Kim Oanh, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Địa ốc Kim Oanh, công bố dự án Singa City với mức giá từ 16 triệu đồng/m2

Điểm đặc biệt của Singa City là cốt nền cao hơn khu vực khoảng 1m, hệ thống thoát nước sử dụng cống hộp loại lớn giúp cư dân an tâm khi có mưa lớn hay triều cường.

Khách hàng Thanh Huyền (quận Bình Thạnh, TP.HCM) may mắn trúng giải đặc biệt là chiếc Honda SH 150cc trong chương trình rút thăm trúng thưởng.

Ca sĩ Phi Nhung và con nuôi Hồ Văn Cường biểu diễn tại Lễ giới thiệu Singa City.

Trước Singa City, tháng 8/2017, Kim Oanh Group đã giới thiệu dự án khu đô thị Mega City với quy mô khoảng 50 ha tại thị xã Bến Cát, tỉnh Bình Dương, với sự tham dự của 3.000 khách hàng. Kết quả, hơn 1.400 nền đất, nhà phố xây sẵn đã được khách đặt mua trong một buổi sáng (đạt tỷ lệ 90%).

Hiện nay hạ tầng của Mega City đang được đẩy nhanh tiến độ thi công. Sắp tới, Kim Oanh sẽ tiếp tục công bố giai đoạn 2 của dự án với khoảng 500 sản phẩm.

Phối cảnh cổng vào khu đô thị Mega City nằm trên đường Hùng Vương, trung tâm thị xã Bến Cát.

Minh Nguyệt

 - Giám đốc Sở Y tế Hà Tĩnh Lê Ngọc Châu cho biết, đang yêu cầu BV đa khoa huyện Nghi Xuân báo cáo rõ vụ sản phụ tử vong khiến người nhà bức xúc mang thi thể quây BV.

Sản phụ tử vong là chị Hồ Thị H. (SN 1982, trú thị trấn Xuân An, huyện Nghi Xuân).

Sáng nay, chị H. được người nhà đưa vào BV Nghi Xuân vì có hiện tượng chuyển dạ. Đây là đứa con thứ 3 của vợ chồng chị.

Đến 19h tối, cả trăm người vẫn đang vây trước sân BV, xung quanh chiếc xe chở thi thể sản phụ

Sau khi thăm khám, bác sĩ chỉ định mổ đẻ, đến 8h sáng chị H. được mổ lấy thai. Tuy nhiên, đến 10h cùng ngày, bác sĩ thông báo chị H. bị băng huyết, nhờ gia đình huy động người thân xuống bệnh viện hiến máu cứu sản phụ.

Sau đó, sức khỏe của sản phụ yếu dần, bác sĩ đã phải cắt tử cung để cầm máu cho sản phụ. Bác sĩ tiếp tục thông báo cho người nhà nạn nhân, huyết áp không bắt được, sản phụ rơi vào nguy kịch.

Ông Trần Hữu Cửu (62 tuổi, bố chồng sản phụ) đau đớn kể lại: “Đến 30' sau đó, bác sĩ lại thông báo huyết áp con dâu của tôi đã tăng, đầu ngón tay đã hồng hào trở lại.

Nhưng đến 12h thì tôi thấy 2 xe cấp cứu tới chở con dâu tôi ra BV Sản, Nhi Nghệ An. Song chưa tới nơi, bác sĩ đã thông báo con tôi đã chết”.

Cho rằng sản phụ chết là do lỗi tắc trách của bác sĩ, người nhà nạn nhân đưa thi thể sản phụ về, sau đó, mang thi thể quay trở lại BV để yêu cầu làm rõ.

Thi thể sản phụ nằm trong xe cứu thương được đặt trong sân BV

Cũng theo người nhà nạn nhân, sản phụ rơi vào nguy kịch nhưng phía BV đã không cho chuyển viện sớm mới dẫn đến tử vong.

Đến 19h cùng ngày, chiếc xe chở thi thể sản phụ vẫn đỗ giữa sân BV, khói hương nghi ngút. Rất đông người nhà lớn tiếng yêu cầu BV phải chịu trách nhiệm.

Bệnh viện hỗ trợ 200 triệu

Trước tình hình căng thẳng, phía BV buộc phải viết biên bản thỏa thuận, thống nhất hỗ trợ cho gia đình 200 triệu đồng và đưa trước cho gia đình 30 triệu đồng tiền mai táng. Số tiền còn lại buộc phải thanh toán vào ngày 20/11.

Sau khi BV hứa hỗ trợ số tiền trên, gia đình sản phụ mới chịu đưa thi thể chị H. về nhà.

Người nhà sản phụ bức xúc cho rằng do bệnh viện không cho chuyển viện mới gây ra cái chết cho sản phụ

Theo ông Hà Thanh Sơn, Giám đốc Bệnh viện đa khoa Nghi Xuân, sản phụ nhập viện trong tình trạng bình thường, không có tiền sử bệnh tim mạch, bác sĩ Hoàng Thị Hồng, Trưởng khoa sản là người trực tiếp mổ cho sản phụ.

Cũng theo ông Sơn, mổ xong sản phụ có hiện tượng rau cài răng lược tại chính vết mổ cũ, lúc này máu chảy nhiều nên ê kíp quyết định cắt tử cung, đồng thời kêu gọi cán bộ nhân viên của BV hiện máu cứu người. Sau đó, sản phụ nguy kịch nên được chuyển ra Bệnh viện Sản, Nhi Nghệ An.

“Trước mắt BV hỗ trợ cho gia đình nạn nhân. Về nguyên nhân dẫn đến cái chết của sản phụ chúng tôi chưa thể kết luận được. Chúng tôi sẽ phối hợp với các đơn vị để làm rõ nguyên nhân khiến sản phụ tử vong”, ông Sơn nói.

Về số tiền 200 triệu BV hỗ trợ, Giám đốc Sở Y tế Hà Tĩnh Lê Ngọc Châu cho biết, đấy không phải là đền bù mà là hỗ trợ vì gia đình nạn nhân có hoàn cảnh khó khăn.

“Sở sẽ phối hợp với các bên liên quan để làm rõ nguyên nhân tử vong của sản phụ”, ông Châu nói.

Xin sinh mổ, BV cho sinh thường khiến sản phụ tử vong?

Sản phụ T. tử vong khi vào bệnh viện huyện để sinh con thứ 4. Người nhà đã làm đơn khiếu nại, đề nghị làm rõ trách nhiệm của bệnh viện.