Cấu trúc kính tiềm vọng để đạt được khả năng 10X zoom lossless

OPPO là một trong những hãng smartphone chú trọng đầu tư vào công nghệ nhiếp ảnh trên điện thoại. Trong những năm qua hãng không ngừng đẩy mạnh nghiên cứu để đáp ứng nhu cầu chụp ảnh ngày càng cao của người dùng. Ngoài selfie, tính năng AI Beauty, siêu chụp đêm Ultra Night Mode... OPPO đã làm chủ công nghệ siêu zoom 5x vào năm 2017, khi mà các smartphone khác vẫn còn loay hoay với mức zoom 2x. Năm nay OPPO lại tiếp tục nâng cấp công nghệ của mình lên mức zoom lossless 10x đầy ấn tượng.

OPPO đã phát triển một giải pháp ba camera bao gồm một ống kính góc siêu rộng (Ultra-Wide Angle), một ống kính siêu rõ (Ultra-Clear Master) và một ống kính Tele (Telephoto). Camera góc siêu rộng có dải tiêu cự tương đương 15,9mm, camera chính đảm bảo chất lượng ảnh và camera chụp tele với dải tiêu cự tương đương 159mm, kết hợp với nhau để hỗ trợ khả năng phóng đại cao, cho phép chụp ảnh từ xa mà vẫn giữ được chất lượng cao.

Cấu trúc kính tiềm vọng để đạt được khả năng 10X zoom lossless

Việc đưa zoom 10x vào camera smartphone không phải là điều dễ dàng, đòi hỏi sử dụng tiêu cự gấp nhiều lần, nên ống kính sẽ khá dài, lồi ra khiến thiết kế smartphone trở nên cồng kềnh và bất tiện cho người dùng.

Để giải quyết thách thức này, Oppo đã đặt toàn bộ cụm ống kính tele nằm ngang, vuông góc với cụm ống kính góc rộng đặt dọc ở tư thế truyền thống. Kiểu thiết kế này được lấy cảm hứng từ cấu trúc kính tiềm vọng tàu ngầm, vận dụng tối đa chiều ngang và độ dày của thân máy thông qua sự sắp xếp và khúc xạ của toàn bộ ống kính.

Cánh lái xe hay đùa nhau rằng: Bán xăng cho phụ nữ là tội ác, ý mỉa mai chị em lái xe lơ mơ trên đường, dừng đỗ tùy hứng, nhanh chậm tùy… cảm xúc, thậm chí xi nhan trái chưa chắc đã rẽ trái.

Nhưng nói thật: Thà trên đường toàn cánh chị em lái xe thong dong như cá vàng bơi trong bể còn dễ chịu hơn là mấy anh tài ngổ ngáo, càng quen vô lăng lại càng sẵn sàng đi láo.

Tôi có cảm giác thời gian cầm lái càng lâu giúp họ dạn dày trên đường bao nhiêu thì lại kéo tụt ý thức của họ xuống bấy nhiêu.

Ảnh minh hoạ

Vài ngày trước, tôi có xem một đoạn video trên diễn đàn otofun ghi lại khoảnh khắc một chiếc xe đeo biển từ những năm 2009, để vượt qua một ngã tư đông đúc đã phi thẳng sang phần đường ngược chiều, nhấn ga phóng rất nhanh về phía trước và sau vài động tác lạng lách điệu nghệ đã thoát khỏi đám đông.

 - Chưa biết Jose Mourinho thay đổi MU thế nào, nhưng trước mắt thấy ngược lại, cựu thuyền trưởng Chelsea "khác lạ" không ít từ khi được thoả mong muốn ngồi "ghế nóng" ở Old Trafford.

Kể từ khi chính thức được thông báo thay Van Gaal hồi cuối tháng 5, Mourinho vốn cao ngạo thay đổi không ít, mà đích nhắm cuối cùng chính là "lấy lòng" fan hâm mộ Quỷ đỏ.

Mourinho trổ tài chơi bóng rổ

Ông tỏ ra thân thiện, gần gũi hơn, thậm chí còn lập tài khoản instagram để cập nhật thông tin, mà hình ảnh đầu tiên chính là bản hợp đồng với MU.

Cụ thể theo đề án này, lộ trình hạn chế xe máy ở Thủ đô theo 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 từ năm 2020 sẽ hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ hai ngày cuối tuần, lễ, tết. Năm 2021 sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh vào khu vực nội đô (vành đai 1) từ 7h đến 19h hàng ngày, đồng thời hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ các ngày trong tuần.

Hà Nội đề xuất cấm xe máy ngoại tỉnh vào thành phố theo giờ vào năm 2021. Ảnh minh họa

Giai đoạn 2 từ năm 2023 sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh trong vành đai 2, đồng thời mở rộng hạn chế ra các tuyến phố cũ (phố Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo…)

Giai đoạn 3 đến năm 2025 sẽ cấm xe máy một số địa điểm trong vành đai 3. Theo đề án, ô tô cá nhân sẽ bị hạn chế hoạt động theo giờ tại một số tuyến đường, khu vực. Một số khu vực trung tâm cho phép ôtô cá nhân đi vào giờ cao điểm nhưng có thu phí.

Để thực hiện việc này, Hà Nội sẽ dừng cấp phép sử dụng lòng đường, vỉa hè làm nơi đỗ ôtô, xe máy tại 4 quận nội đô bao gồm (Đống Đa, Hai Bà Trưng, Hoàn Kiếm, Ba Đình) và tăng phí trông giữ ôtô, xe máy tại khu vực trung tâm, không khuyến khích sử dụng phương tiện cá nhân.

Đề án cũng nêu, song song với hạn chế xe cá nhân, Hà Nội sẽ bố trí các điểm trung chuyển, điểm đỗ xe và các phương tiện công cộng nhằm hỗ trợ tối đa cho người dân tiếp cận tốt nhất với hệ thống vận tải hành khách công cộng vào trung tâm thành phố.

Mạng lưới xe buýt nhanh (BRT) đến năm 2020 sẽ có 3 tuyến là Kim Mã - Lê Văn Lương - Yên Nghĩa dài 14km; tuyến đi theo vành đai 3 Mai Dịch - Dương Xá dài 25km; tuyến đi theo vành đai 2,5 và quốc lộ 5 kéo dài 54km.

Đường sắt đô thị sẽ hoàn thành 5 tuyến, gồm tuyến số 1 Ngọc Hồi - Yên Viên; tuyến số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo và đoạn Trần Hưng Đạo - Thượng Đình; tuyến số 2A đoạn Cát Linh - Hà Đông; tuyến số 3 đoạn Nhổn – Ga Hà Nội; tuyến số 5 đoạn Văn Cao – vành đai 4.

Sở Giao thông vận tải Hà Nội cũng đặt lộ trình phát triển vận tải hành khách công cộng đến năm 2020, đầu tư mới 500-550 xe buýt mỗi năm (gồm cả mini buýt).

(Theo Dân Việt)