Nhận định, soi kèo Bangkok United FC vs Nakhon Ratchasima, 18h00 ngày 2/2: Chiến thắng nhọc nhằn

Tabitha, một bà mẹ 5 con sống ở Michigan (Mỹ), cho biết cô chỉ đi siêu thị mua đồ ăn và sinh hoạt 1-2 lần mỗi năm. Mỗi lần đi siêu thị, cô mua số thực phẩm và đồ dùng đủ để nuôi cả nhà trong nhiều tháng.

Chia sẻ trong một video đăng lên YouTube mới đây, bà mẹ giải thích: “Chúng tôi là một gia đình có 7 người, trong đó có 5 đứa trẻ và đây là việc phù hợp với chúng tôi. Không phải ai cũng muốn mua nhiều như thế trong một chuyến nhưng đó là cách mà chúng tôi muốn”.

Tabitha cho biết, số đồ ăn và đồ dùng trong một lần đi siêu thị sẽ giúp gia đình cô duy trì được 4-6 tháng.

Tabitha chi 2.700 bảng Anh tiền thực phẩm cho gia đình 7 người trong 6 tháng.

Với số tiền khoảng 2.700 bảng (82 triệu đồng), cô mua hẳn 6 lọ dầu ô liu, gạo dùng cho 1 năm, 20 miếng bơ và 120 quả trứng, 22 gói mì ống, 95 túi khoai tây chiên, 24 cái ức gà, cùng với lượng thịt xay đủ để làm ít nhất 15 bữa ăn cho gia đình 7 người.

“Mỗi lần đi siêu thị, chúng tôi mất cả ngày. Chúng tôi đến ngay khi họ mở cửa lúc 10h sáng. Bây giờ là 4h chiều và chúng tôi vẫn đang tiếp tục mua hàng”.

“Khi hoàn tất việc mang đồ về nhà cũng sẽ là nửa đêm” – bà mẹ 5 con nói.

Để dự trữ được số lương thực khổng lồ này, họ phải dùng đến tầng hầm, tận dụng mọi chỗ ở cả hành lang, thậm chí là phòng tắm.

Tabitha cũng chia sẻ rằng, chuyến mua sắm rất hữu ích dù phải mất cả ngày. Bởi vì gia đình chị rất ít khi ra ngoài ăn nên lương thực trong nhà luôn phải sẵn có.

Tủ đông của gia đình chị đầy ắp thịt, cá.

Đăng Dương(Theo The Sun)

Nhân viên tiết lộ sự thật về những chiếc đùi gà trong siêu thị

Mỗi con gà chỉ có 2 chiếc đùi, nhưng trong siêu thị lại bán rất nhiều đùi gà đông lạnh, có phải chúng được lấy từ những con gà ốm, chết hay không? Nhân viên siêu thị đã tiết lộ sự thật.

Lợi ích và rủi ro của xe tồn kho

Trao đổi với PV, Ông Vũ Mạnh Hùng, quản lý một đại lý Honda tại Hà Nội chia sẻ: "Giá rẻ, khuyến mại nhiều, trong khi vẫn được bảo hành đầy đủ từ hãng là những lý do khách hàng được lợi đầu tiên khi mua những xe tồn kho từ năm trước.

Xe sản xuất 2023 hay năm 2024 thì vẫn được bảo hành đầy đủ theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Điều kiện bảo hành được tính từ lúc bắt đầu xuất hóa đơn chứ không liên quan đến đời xe".

Về giá bán, thông thường một chiếc xe ô tô mới khi được đại lý bán ra sẽ bán đúng chính sách hoặc có chương trình khuyến mại thì cũng tương đối ít. Ví dụ, chiếc Honda Accord sản xuất năm 2024 hiện có giá 1,319 tỉ đồng, tuy nhiên nhiều đại lý vẫn còn xe tồn có số VIN 2023 và đang được rao bán với tổng mức ưu đãi lên đến hơn 200 triệu đồng.

Như vậy sau khi giảm giá, những chiếc Honda Accord đời 2023 có giá 1,119 tỉ đồng. Chưa kể phía đại lý còn có nhiều quà tặng như bảo hiểm thân vỏ và phụ kiện kèm theo.

Anh Đình Bắc (Hà Đông, Hà Nội) người đã sử dụng nhiều mẫu ô tô cho biết: "Chất lượng của xe và mọi tính năng hoàn toàn như nhau, chỉ khác năm sản xuất thì sao lại không lựa chọn xe đời cũ để tiết kiệm chi phí?".

"Nhiều xe mang danh "date" cũ nhưng thực tế thời gian sản xuất rơi vào những tháng cuối năm ngoái như tháng 11 hay tháng 12/2023. Trong khi hiện tại mới là những ngày đầu tháng 4/2024, như vậy chỉ cách nhau có vài tháng lưu kho, nếu mua những chiếc xe như vậy thì có khác gì xe mới đâu", anh Bắc chia sẻ thêm.

Trên thực tế, việc ô tô bị lưu kho vài tháng trước khi đến tay khách hàng không hiếm gặp, đặc biệt là những dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc.

Đối với những xe tồn kho lâu ngày, dù vẫn là xe mới nhưng một số chi tiết vẫn có những tổn hại. Nhiều bộ phận sẽ hao mòn khi xe tồn kho lâu, có thể kể đến như ắc-quy, dàn lốp. Nếu không được bảo quản tốt thì những phụ tùng này dễ xuống cấp nhất.

Quản lý kho bãi một đại lý ô tô tại Hà Nội chia sẻ: “Những chiếc xe để lâu quá 1 tháng trở đi trong kho sẽ được thường xuyên kiểm tra định kỳ. Mỗi tuần phải khởi động một lần, cho xe nổ máy ít nhất 10 phút để động cơ hoạt động, nhờ đó điện cũng sẽ được sạc vào ắc-quy, đảm bảo tuổi thọ cho thiết bị này”.

Tuy nhiên, khi sở hữu những chiếc xe mới tồn kho này, người dùng sẽ bị ảnh hưởng khi thanh khoản do đã mất một đời xe.

Anh Xuân Lộc, đại diện showroom ô tô cũ Auto 269 (Bắc Từ Liêm, Hà Nội), người có kinh nghiệm trong lĩnh vực mua bán xe đã qua sử dụng chia sẻ: "Nếu bán lại thì xe đời cũ sẽ mất giá trị hơn so với xe đời mới. Tùy vào các dòng xe khác nhau, trung bình thì một đời xe có thể sẽ mất đi từ 20 - 30 triệu đồng. Tuy nhiên, khi mua mới thì các xe đời cũ này đã rẻ hơn xe đời mới nhiều, nên tùy vào mục đích sử dụng và khả năng kinh tế, mua xe đời cũ sử dụng sẽ tốt hơn”.

Những mẫu xe VIN 2023 đang xả hàng, ưu đãi cực lớn

Theo tìm hiểu, thị trường ô tô Việt ghi nhận còn nhiều mẫu xe đang có số VIN cũ được các đại lý thúc đẩy mạnh tay nhằm xả hàng tồn.

Các mẫu xe này bao gồm Honda Accord (mức giảm 220 triệu đồng), Mitsubishi Outlander (tổng ưu đãi hơn 70 triệu đồng), dòng xe hybrid Nissan Kicks e-power (hiện được giảm tổng cộng khoảng 200 triệu đồng), Hyundai Palisade (giảm 80 triệu đồng), Hyundai Elantra (bản N Line giảm 60 triệu đồng)...

Đáng nói, nhiều mẫu xe sản xuất từ năm 2022 vẫn còn tồn kho, đơn cử như Ford và Mercedes-Benz.

Ford Explorer vừa được điều chỉnh giá bán giảm tới 400 triệu đồng. Mẫu SUV Ford nhập từ Mỹ có giá bángiảmtừ mức 2,399 tỉ đồng xuống còn 1,999 tỉ đồng cho xe có số VIN 2022.

Bên cạnh Ford, hãng xe sang Mercedes-Benz cũng đang ưu đãi gần 10 mẫu ô tô VIN 2022 gồm: E-Class, C-Class, GLE, GLB, AMG A 35, AMG GLB 35, AMG GLA 45 S, AMG GLE 53 Coupe và AMG GT 53 Coupe. Mức giảm giá thấp nhất là 210 triệu đồng, còn cao nhất lên đến gần 720 triệu đồng.

Việc xe lưu kho nhiều dẫn đến áp lực lớn về tài chính cho các đại lý. Quản lý kinh doanh một đại lý Ford trên địa bàn Hà Nội cho biết: "Việc nhập xe về đại lý được coi như mua đứt bán đoạn, vì vậy với những xe tồn kho lâu ngày thì không thể thoát vốn ra được. Buộc đại lý phải mạnh tay giảm giá, thậm chí bán lỗ để thu tiền về".

Việc có lựa chọn mua xe mới tồn kho hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố chủ quan của người dùng. Ngoài việc được hưởng lợi từ giá rẻ cũng như những chính sách bán hàng, chất lượng của xe không có sự thay đổi. Nếu như tài chính không dư dả và không quá quan trọng về giá trị mua đi bán lại, những chiếc xe "date" cũ là một lựa chọn không thể bỏ qua.

Theo VietTimes

Trong đêm liveshow 1 của Vietnam Idol, Lamoon Diễm Hằng hóa thân cô gái miền núi với ca khúc Noọng ơi -sáng tác của nhạc sĩ Hoàng Hồng Ngọc với tiết tấu sôi động, ca từ mang đậm âm hưởng Tây Bắc. Nữ thí sinh thoải mái tung tẩy, chinh phục khán giả nhờ sự trẻ trung, tươi tắn. 

Mỹ Tâm cho rằng thí sinh luôn chỉn chu mỗi khi xuất hiện. Đạo diễn Quang Dũng nói sẽ bình chọn cho Diễm Hằng vì phong cách biểu diễn nhất quán từ chủ đề, giọng hát đến thời trang. Trong khi đó, nhạc sĩ Huy Tuấn nhận định sự mới mẻ của nữ thí sinh sẽ được nhiều người thích, có tố chất thành công.

Sau đêm thi, Diễm Hằng nhận được sự ủng hộ tích cực từ khán giả. Đoạn clip biểu diễn của cô được đăng tải, thu hút hàng trăm nghìn lượt xem cùng hàng nghìn bình luận tích cực trên các nền tảng mạng xã hội. 

Lamoon Diễm Hằng sinh năm 2003, quê gốc Quy Nhơn, hiện sinh sống và làm việc tại TP.HCM. Trong chặng đường theo đuổi nghệ thuật, cô đã sáng tác khoảng 10 bài, thuộc nhiều thể loại khác nhau.

Trong top 15 thí sinh, Diễm Hằng được đánh giá có cá tính âm nhạc nổi trội với chất giọng baby voice nhẹ nhàng, mềm mại cùng nền tảng thanh nhạc. Tại cuộc thi, cô gây ấn tượng khi liên tục thay đổi hình ảnh âm nhạc từ ballad đến chất dân gian. Ca sĩ cũng biến hóa đa dạng vẻ ngoài với cô học sinh Thủy thủ mặt trăng, nàng tiên cá, Cinderella và cô gái miền núi. 

Diễm Hằng cho biết gặp không ít áp lực khi phải tham gia thi đấu giữa hàng trăm thí sinh nổi bật trong chương trình năm nay. Cô tự nhận mình còn những khuyết điểm và đang nỗ lực thay đổi qua mỗi vòng thi. 

Từ lần xuất hiện đầu tiên, Diễm Hằng ghi dấu ấn với giám khảo qua ca khúc tự sáng tác Nhỏ học chung trường, lớn lên chung giường. Cô bước vào các vòng Nhà hát với lần lượt top 31, top 15 và top 10. Ca sĩ đang hồi hộp chuẩn bị sau đêm liveshow 1 không loại trừ thí sinh. 

“Trong các vòng thi sau tôi luôn muốn mang lại điều bất ngờ và thể hiện hết tất cả những gì mình có, tìm cách kết nối khán giả nhiều hơn và không phí tấm vé may mắn mà các giám khảo đã dành cho mình tới thời điểm này. Tôi mong nhận được sự yêu thương nhiều hơn nữa từ mọi người”, cô chia sẻ. 

Khuyến mãi nụ cười

Đứng bán nhang cho khách viếng chùa tại Tổ Đình Long Thạnh (quận Bình Tân, TP.HCM) vào ngày mùng 1 Tết Nguyên đán Giáp Thìn, người phụ nữ nhỏ bé khiến ai cũng phải chú ý.

Không chỉ đon đả, niềm nở, chị luôn miệng cười vui, trò chuyện tếu táo, đem đến cho khách du xuân những tràng cười sảng khoái.

Cũng vì thế, khách ghé sạp bán nhang theo kiểu dã chiến của chị đông hơn so với những điểm bán xung quanh. Chỉ chị bán 2 loại nhang gồm nhang thơm và nhang thường với giá từ 5.000 - 10.000 đồng/bó. Mỗi bó nhang của chị có 40 cây.

Chị tự giới thiệu mình tên Loan, 48 tuổi, người gốc quận Bình Tân, TP.HCM và đã bán nhang tại chùa này từ năm 2000. Mỗi năm vào dịp Tết Nguyên đán, chị mua lại nhang từ các hộ sản xuất rồi đem đến cổng chùa bán từ đêm giao thừa đến hết Rằm tháng Giêng.

Trong năm, mỗi tháng chị chỉ bán nhang 4 ngày. Thời gian còn lại, chị nấu phở, bún bò bán cho thực khách. Chị nói: “Tôi là một trong những người bán nhang đầu tiên tại chùa này. Hồi đó, ít người bán lắm. Sau này, thấy bán nhang có lời nên người dân tứ xứ đổ xô đến chùa bán theo. Những người như tôi vui vẻ chia sẻ 'thị phần', cùng nhau kiếm đồng ra đồng vào dịp Tết”.

Tùy lượng khách viếng chùa, thu nhập trong những ngày Tết của chị Loan cũng thay đổi theo. Năm nay, chị nhận thấy lượng khách đến chùa thắp nhang, cầu tài lộc không đều như năm vừa qua.

Dẫu vậy, chị vẫn vui vẻ và ngập tràn hạnh phúc. Bởi, chị vừa đón nhận niềm vui lớn nhất cuộc đời. Sau nhiều năm trông ngóng, chị lại vừa được làm mẹ ở tuổi 48.

Hạnh phúc bất ngờ

Chị Loan lấy chồng năm 1999. Một năm sau, chị sinh con trai đầu lòng. Khi cậu con trai bước qua tuổi 18, đang học lớp 12 thì không may gặp tai nạn qua đời.  

Nỗi đau quá lớn khiến chị như mất nửa đời còn lại. Từ đó, chị luôn mong ngóng có con thêm một lần nữa. Thế nhưng duyên con cái chưa đến, tuổi đời trôi nhanh, chị vẫn chưa có cơ hội được làm mẹ thêm một lần.

Mong con, chị chạy chữa khắp nơi. Rồi đại dịch ập đến khiến hành trình tìm con của chị tạm thời gián đoạn.  Khi dịch tạm lắng, chị quyết định nghe lời người quen đến bệnh viện điều trị. Thật bất ngờ, đầu năm 2023, chị nhận tin mình đậu thai.

Chị kể: “Khi có kết quả siêu âm, tôi hạnh phúc đến ngẹt thở. Nhưng sau đó, tôi và cả bác sĩ điều trị cho mình đều lo lắng. Bởi, tôi đã có tuổi, cơ thể lại gầy yếu nên đối diện với nhiều nguy cơ.

Nhưng rồi mọi chuyện đều qua. Tôi có được cậu con trai mà tôi hay gọi vui là cục vàng 9 số 4 sau nhiều năm chờ đợi. Thế nên Tết này tôi vui lắm. Tôi nói chuyện với con suốt ngày dù bé chỉ mới 6 tháng tuổi”.

Sáng mùng 1 Tết, trước khi bán nhang, chị mang theo bé đến chùa để hái lộc, cầu sức khỏe. Chị để con trong chiếc xe đẩy đặt bên cạnh sạp bán nhang của mình. Chị muốn con tắm nắng, tận hưởng không khí an lành.

Khi khách đông, phải thắp nhang bán cho người viếng chùa, chị mới nhờ người thân bế con về nhà nghỉ. Tuy vậy, chị vẫn để chiếc xe đẩy của con lại bên mình để cho đỡ nhớ.

Chị Loan yêu con và hạnh phúc khi có con đến nỗi những cảm xúc tích cực ấy của chị lan tỏa đến những người xung quanh. Mỗi khách du xuân đi ngang, dù mua nhang hay không, chị đều gửi lời chào niềm nở.

Khách mua, chị tận tình thắp nhang và trò chuyện với họ những câu đùa khiến ai cũng bật ra những tiếng cười sảng khoái. Thậm chí khi có người đưa ống kính máy ảnh về phía mình, chị vui vẻ tạo dáng hài hước, tươi vui.

Chị tâm sự: “Ngày đầu năm, tôi mong ai ai cũng có niềm vui. Tôi đã có niềm hạnh phúc của riêng mình sau nhiều năm chờ đợi và muốn được chia sẻ với mọi người.

Tôi hy vọng khách đến chùa dù cầu xin bất kỳ điều gì cũng sẽ được toại nguyện và có năm mới thật nhiều sức khỏe, niềm vui, thành công trong cuộc sống”.

25 năm ăn Tết ở quê chồng, con gái về mong thấy mẹ 100 tuổi bình an

10.000 người đặt mua sau 4 phút mở bán

Xiaomi vừa ra mắt xe điện (EV) đầu tiên mang tên SU7. Ngay trong ngày đầu tiên giới thiệu sản phẩm, mỗi cửa hàng Xiaomi Auto đều có gần 10.000 khách hàng. Các cửa hàng bán ô tô Xiaomi ở Thượng Hải đều đông nghịt, khách hàng xếp hàng dài trước cửa, có người chờ đến 2-3h sáng để lái thử.

Những chiếc xe đầu tiên của Xiaomi Motors có tên “Xiaomi SU7” là mẫu sedan chạy điện thuần túy. Mẫu xe này chính thức được ra mắt vào tối ngày 28/3.

Xiaomi cho biết “SU” là viết tắt của “Speed ​​Ultra” (tốc độ cực cao), còn con số 7 tượng trưng cho phân khúc thị trường của xe. Xiaomi đã công bố giá bán lẻ của SU7 tại thị trường Trung Quốc với ba phiên bản: mẫu tiêu chuẩn, Pro và Max; có giá lần lượt là 215.900 NDT (hơn 734 triệu đồng), 245.900 NDT (836 triệu đồng) và 299.900 NDT (chưa đến 1,1 tỷ đồng). Số lượng đơn đặt hàng đạt 10.000 chiếc chỉ sau 4 phút mở bán, 50.000 chiếc sau 27 phút và 88.898 chiếc trong vòng 24 giờ.

Đội ngũ thiết kế SU7 do Lý Thiên Nguyên (Li Tianyuan) cựu thiết kế trưởng của BMW dẫn dắt. Theo Chủ tịch Tập đoàn Xiaomi Lôi Quân (Lei Jun), ông đã từ chối 3 phương án thiết kế do vấn đề về độ bền. Hiện, Xiaomi so sánh chiếc xe SU7 của họ với Porsche Taycan và Tesla Model S.

Mẫu sedan này được trang bị hệ thống treo khí nén với bộ giảm chấn thích ứng, lưới tản nhiệt có cửa chớp chủ động và cánh đuôi chủ động với 4 cấp độ điều chỉnh, Xiaomi tuyên bố SU7 có hệ số cản gió thấp nhất thế giới, với mức 0,195.

SU7 được trang bị trung tâm thông tin giải trí màn hình cảm ứng 16,1 inch độ phân giải 3K. Hệ thống thông tin giải trí được trang bị hệ thống trên một vi mạch (SoC) với chip Qualcomm Snapdragon 8295 và dựa trên hệ điều hành HyperOS. Tiêu chuẩn là hệ thống hỗ trợ người lái có tên Xiaomi Pilot với 16 chức năng. Xe sử dụng hai SoC hệ thống Nvidia Drive Orin.

SU7 sử dụng linh kiện từ một số nhà cung cấp quốc tế, bao gồm Bosch, Brembo, Continental, Thyssenkrupp, ZF, Benteler, Schaeffler và Nexteer.

Nhân viên tại cửa hàng Joy City của Xiaomi Motors ở quận Tĩnh An, Thượng Hải, cho biết số người đặt hàng (đặt tiền cọc) tại chỗ ngày 29/3 đã tới 800 và hôm 30/3 vượt quá 1.000. Trong hai ngày có từ 6.000-10.000 người tới cửa hàng. Do lượng khách xếp hàng quá đông nên cửa hàng phải chuẩn bị nước đóng chai để phát cho khách hàng.

Số lượng người đến trải nghiệm tăng đột biến nên theo nhân viên tại các cửa hàng, ai đã đặt cọc tiền được ưu tiên lái thử, còn người chưa đặt cọc có thể phải chờ 2 tuần mới có cơ hội được ngồi vào ghế lái.

Trước đó, khoản tiền đặt cọc Xiaomi SU7 không hoàn lại đã làm dấy lên những cuộc tranh luận sôi nổi trên mạng xã hội. Một số người dùng cho rằng Xiaomi Motors có một điều khoản quá khắt khe là không thể hoàn trả sau khi đã nộp tiền đặt cọc.

Về vấn đề này, trang weibo chính thức của Xiaomi Auto cho biết rằng trong quy trình mua xe trên APP Xiaomi Auto, có 3 lời nhắc liên quan đến việc không hoàn lại các đơn đặt hàng và một lời nhắc trực tiếp được bật lên khi chốt cấu hình. Hãng này khuyến cáo khách hàng thận trọng cân nhắc khi đưa ra quyết định.

Người trải nghiệm nói gì?

Sau khi tới nhiều cửa hàng, phóng viên nhận thấy người đến đa số là giới trẻ độ tuổi dưới 35, nhiều sinh viên đại học cũng đến quan sát và lái thử, ngoài ra cũng có những người trung niên tới cùng các bạn trẻ. Mặc dù hiện trường rất náo nhiệt nhưng nhiều người tiêu dùng thẳng thắn nói rằng chủ yếu đến xem, tạm thời chưa tính đến chuyện mua trong thời điểm hiện tại.

Một số người tiêu dùng cho biết chưa muốn mua vì cho rằng sẽ có một đợt giảm giá. Hiện có nhiều mẫu EV để lựa chọn trong tầm giá từ 200.000 đến 300.000 NDT, có thể giá sẽ thấp hơn trong vài tháng tới vì các sản phẩm công nghệ thường được cập nhật rất nhanh.

Ngoài ra, có nhiều người tiêu dùng phàn nàn rằng không gian xe không đủ rộng rãi, hàng ghế sau hơi chật, ghế lái phía trước cũng khó duỗi chân. Một người tiêu dùng thẳng thắn cho rằng hàng ghế sau không phù hợp cho hai người lớn mà chỉ phù hợp cho trẻ em, sẽ phù hợp cho một người hoặc cặp đôi sử dụng.

Tuy nhiên, một số người tiêu dùng bày tỏ sự tin tưởng EV Xiaomi: “Mức giá quả thực tương đối hợp lý. Ngoài ra, nếu so với các thương hiệu EV nội địa mới khác như NIO, Xpeng và LI, họ vẫn sẽ chọn Xiaomi SU7, hoặc bỏ thêm tiền để mua BMW, Mercedes-Benzvà Tesla”.

Một nhân viên của cửa hàng Thế Kỷ Hối ở khu mới Phố Đông nói với các phóng viên rằng chủ yếu người đến lái thử và trải nghiệm tại chỗ, không có nhiều người đặt mua tại chỗ. “Điều này liên quan đến tính chất tiêu dùng xe, nói chung người ta phải xem xét trong 2-3 tuần mới quyết định có mua hay không, trừ khi đó là một fan cuồng nhiệt của Xiaomi", anh ta nói.

SU7 có 3 mẫu: phiên bản tiêu chuẩn động cơ đơn dẫn động cầu sau có công suất định mức 220 kW (295 mã lực; 299 PS), mô-men xoắn cực đại 400 N·m (40,8 kg·m; 295 lb·ft), tăng tốc 100 km/h trong 5,28 giây và tốc độ tối đa 210 km/h (130 mph), sử dụng nền điện áp 400V được trang bị bộ pin lithium iron phosphate 73,6kWh, với lộ trình chạy hoàn toàn bằng điện là 700 km.

Phiên bản SU7 Pro, công suất định mức 220 kW, khả năng tăng tốc 100 km/h trong 5,7 giây và tốc độ tối đa 210 km/h (130 mph), sử dụng nền tảng điện áp 400V và được trang bị bộ pin lithium iron phosphate 94,3kWh, với lộ trình chạy là 830 km.

Phiên bản SU7 Max được trang bị động cơ kép dẫn động bốn bánh, có công suất định mức 495 kW (664 mã lực; 673 PS) và mô-men xoắn cực đại 500 N·m (51,0 kg·m; 369 lb·ft); có thể tăng tốc lên 100 km trong 2,78 giây và đạt tốc độ tối đa 265 km/h (165 mph). Xe sử dụng nền điện áp 800V và được trang bị pin manganate lithium niken coban 101 kWh có tên "Kirin " do CATL sản xuất, lộ trình lên tới 800km.

Theo Viettimes

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thứ nhất,phần lớn nhân sự IT trên 35 tuổi là bắt đầu bị chê "già", thiếu sáng tạo. Nhưng thực tế lại hoàn toàn khác, đó chỉ là cái cớ để các doanh nghiệp trong nước loại bỏ những nhân sự thâm niên, đang hưởng mức lương cao, qua đó tiết kiệm chi phí vận hành mà thôi. Bằng chứng là cũng chính những nhân sự này, nếu qua làm việc cho các nước phát triển như Mỹ, châu Âu, Hàn Quốc, Nhật Bản... thì vẫn hoàn toàn đáp ứng được cường độ công việc dù họ yêu cầu khá cao.

Đồng thời những nhân sự này cũng liên tục học hỏi công nghệ mới, thay đổi liên tục để thích ứng với sự phát triển hàng ngày, hàng giờ của khoa học công nghệ, chứ không phải như lời đồn là lười biếng, thụ động, lỗi thời, chậm tiếp thu cái mới... Rào cản lớn nhất đối với nhiều kỹ sư IT khi làm việc cho nước ngoài chính là ngoại ngữ mà thôi. Chứ xét về mặt năng lực, trình độ, tôi tin người làm IT ở Việt Nam không hề thua kém.

>> Kỹ sư IT 35 tuổi 'hết date'

Thứ hai,khi bước vào độ tuổi trên 35, hầu hết người làm IT ở nước ta bị bắt phải chuyển qua làm quản lý nếu muốn tiếp tục phát triển sự nghiệp và không bị các công ty đào thải. Nhưng điều này lại dẫn tới một nghịch lý khác, đó là không phải ai giỏi kỹ thuật cũng sẽ giỏi về quản lý. Điều này tạo ra một thực tế là có nhiều khi nhân sự IT chuyển qua làm quản lý thì công ty vừa mất đi một người giỏi chuyên môn, nhưng lại có thêm một quản lý tồi.

Bản thân tôi là một người thuộc thế hệ 8X, cũng đã từ chối làm leader sau khi thử thách một thời gian. Lý do là vì tôi hoàn toàn không thấy có hứng thú với công việc này, chỉ thích làm chuyên môn. Quản lý con người rất phiền phức, mỗi người mỗi quan điểm, tính cách khác nhau, rất khó để dung hòa, chư kể còn phải giao đầu việc, theo dõi tiến độ, chăm lo từng nguyện vọng của nhân viên... nói chung tôi chẳng có thời gian làm mà làm việc của mình. Thế nên, trừ khi ai có đam mê hay năng khiếu mới nên làm quản lý, còn không thì cứ làm nhân viên.

Thứ ba,việc sa thải nhân sự trên 35 tuổi cũng xảy ra ở hầu hết các ngành nghề khác chứ không riêng gì ngành IT. Lý do là hiện tại chúng ta đang dư thừa lao động trẻ mà lại thiếu công việc chuyên môn phù hợp cho họ (thừa thầy, thiếu thợ). Nhưng tôi tin điều này sẽ không diễn ra lâu khi tốc độ tăng trưởng dân số đang chậm lại. Người trẻ ngày càng ít sinh con, lực lượng lao động trẻ sẽ ít dần, lúc đó cán cân việc làm sẽ nghiêng lại, cũng như như Hàn Quốc, Nhật Bản hay EU bây giờ.