Vụ việc xảy ra vào hôm thứ Tư vừa qua (11/12) tại một con đường cao tốc thuộc hạt Whitman, Washington, Mĩ. Được biết, mặt đường trở nên trơn trượt do ảnh hưởng từ cơn bão xảy ra trước đó khiến một chiếc xe tải chở một số xe bán tải và SUV của General Motors đã bị mất lái khi di chuyển qua khu vực này. Chiếc xe trượt dài ra khỏi đường cao tốc và tiếp tục lao thẳng về phía hẻm núi Buck gần đó trước khi kịp dừng lại ngay bên sườn đường. May mắn nhờ có hàng rào bảo vệ, chiếc xe tải đã “thoát chết” một cách thần kì.

Chiếc xe bị trượt dài trên đường do tài xế bị mất lái. Nguồn: Carscoops.

Cảnh sát địa phương cho biết không có ai bị thương trong vụ tai nạn nói trên, tuy nhiên những chiếc xe mới thì bị hư hỏng một vài chỗ. Tổng cộng trên xe tải lúc đó có 6 chiếc xe, gồm 4 chiếc bán tải Chevrolet Silverado, 1 chiếc Chevy Colorado và 1chiếc Blazer của hãng Chevy. Ước tính giá trị của những chiếc xe này lên tới hơn 201.000 USD.
Mai Lý (Theo The Drive)

Dùng tay giữ tôn thay dây buộc trên thùng xe tải - Hết khôn dồn đến dại

Một clip thu hút sự chú ý và khiến người xem không khỏi rùng mình: người đàn ông dùng hai tay trần và cả thân mình để ghìm giữ các tấm tôn to lớn trên thùng xe tải thay vì dùng dây chằng buộc. 

Khi tai nạn xảy ra, xe ô tô lao về phía trước với vận tốc lớn, dây an toàn sẽ giữ chặt thân người vào ghế nhưng lực quán tính sẽ giật mạnh đầu người trên xe về phía sau. Điều này sẽ khiến cho vùng cổ gặp chấn thương nặng.

Tổn thương cổ là một trong những vấn đề nghiêm trọng và phổ biến nhất trong các vụ tai nạn xe hơi. Theo các nhà nghiên cứu, khi và chạm bất ngờ xảy ra, xe ô tô sẽ lao về phía trước với gia tốc lớn. Lúc này, dây an toàn sẽ giữ chặt thân người vào ghế nhưng lực quán tính sẽ giật mạnh đầu hành khách về phía sau rồi lao lên phía trước. Sau va chạm này khoảng một ngày, những dấu hiệu bất thường sẽ xuất hiện như đau cổ, nhức đầu, đau vai hoặc giữa bả vai, đau lưng thấp; đau/tê ở cánh tay; hoa mắt, chóng mặ, ù tai, khó tập trung, dễ bị kích thích...

Sở dĩ có những hiện tượng này là do người dùng đã sử dụng gối tựa đầu chưa đúng cách. Gối tựa đầu được tạo ra nhằm làm giảm các tổn thương ở vùng cổ và vai trong các vụ va chạm. Chính vì ý thức rõ tầm quan trọng của nó mà từ năm 1969, chính phủ Mỹ đã yêu cầu trang bị gối tựa đầu cho ghế trước của xe ô tô.

Hiện nay, đa phần các xe ô tô đều có gối tựa đầu chỉnh tay. Theo tiêu chuẩn Mỹ, để đạt được độ an toàn tối đa, vị trí thấp nhất của gối tựa đầu đối với xe du lịch là không thấp hơn 29,5 inch (749,3 mm) so với khớp hông của người ngồi và vị trí cao nhất của gối tựa đầu này không thấp hơn 31,5 inch (800,1 mm).

Bên cạnh đó, để tạo hiệu quả tối đa thì khoảng cách giữa gối và đầu người phải nhỏ hơn 2 inch (50,8 mm). Các kết quả nghiên cứu cũng chỉ ra một vấn đề đáng lo ngại là hầu hết các lái xe không điều chỉnh gối tựa đầu đúng quy định mà thường đặt chúng ở mức thấp nhất nên hiệu quả của trang bị này không được phát huy tối đa.

Theo khuyến nghị của Ủy ban an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA, đỉnh gối tựa phải nằm ở vị trí giữa đỉnh đầu và đỉnh tai. Nếu gối được thiết kế có khớp bản lề thì người dùng nên đặt nó sao cho gần đầu nhất nhưng không đẩy đầu về phía trước. Ngoài ra, vị trí tựa lưng cũng rất quan trọng. Tựa lưng ở tư thế đứng sẽ tốt hơn khi ngả.

Hiện nay, ngoài gối tựa đầu chỉnh tay thì các nhà sản xuất còn có thêm hai loại nữa là gối điều chỉnh tự động và gối tựa đầu tích cực. Trong đó, loại gối tựa đầu tích cực có hiệu quả bảo vệ tốt nhất. Loại gối này được thiết kế với khả năng tự động thay đổi khi tai nạn xảy ra. Thông qua cách kết hợp với tựa lưng, gối tựa đầu này vừa hạn chế sự di chuyển của đầu vừa hạn chế sự di chuyển của cả thân. Hai hãng sản xuất đi tiên phong trong việc phát triển tính năng an toàn này là Volvo và Saab. Trong đó, với hệ thống giảm tổn thương khớp cổ WHIPS (Whiplash Injury Prevention System) của Volvo thì thành phần cốt yếu chính là khớp bản lề liên kết giữa phần ghế và tựa lưng. Trong trường hợp xảy ra va chạm, khớp này sẽ bị uốn cong cục bộ và đẩy ghế tựa lưng ra sau, làm giảm sự di chuyển của thân người.

WHIPS còn có một gối tựa đầu cố định, hình dạng tối ưu, được đặt ở vị trí ưu việt đủ cao, đủ gần đầu người dùng giúp giảm gia tốc thân, hạn chế sự di chuyển của đầu và đạt hiệu quả bảo vệ cổ cao.

Trong khi đó, hệ thống Active Head Restraint (SAHR) của Saab cũng có chức năng tương tự lại được phát triển trên cơ sở quy tắc đòn bẩy. Khi có va chạm từ phía sau, thân người sẽ bị ép chặt vào phần tựa lưng ghế, lực ép này tác động lên một tấm phẳng trong tựa lưng. Lực này sẽ đẩy gối tựa về phía trước theo cơ cấu truyền động và ngăn không cho đầu bị giật lại phía sau. Không chỉ có vậy, thiết kế phần tựa lưng cũng có đệm và các thanh ngang giúp hấp thụ năng lượng va chạm để hạn chế di chuyển của thân người.

TheoBáo Giao thông

Clip sàm sỡ cô gái bị khóa chặt trên xe buýt nóng nhất MXH

 Sàm sỡ cô gái bị khóa chặt trên xe buýt; Người đàn ông 2 lần thoát chết chỉ trong vài giây; Khoảnh khắc tài xế cố cứu hành khách trước khi đột quỵ;... là những clip nóng nhất mạng xã hội tuần qua.

Chia sẻ với báo chí, Gael cho biết khi chiếc xe đang chìm dần trong dòng nước lạnh giá, anh trở nên hoảng sợ và không biết phải làm gì để thoát thân ngoại trừ việc mở cửa sổ ô tô. Nhiệt độ nước và băng đá quanh xe lúc đó lạnh dưới 0 độ.

“Tay chân tôi bắt đầu lạnh cóng. Trong lúc đó, đầu tôi chỉ toàn là suy nghĩ mình sẽ chết”, anh nói.

Trong lúc dần tắt mọi hi vọng sống, Gael đã ra lệnh cho trợ lí ảo Siri gọi 911 để thông báo cho đội cứu hộ. Nhờ có cuộc gọi này, đội cứu hỏa thành phố Manson đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường vụ tai nạn và ứng cứu nạn nhân. Tuy nhiên do dòng nước chảy xiết khiến đội cứu hỏ

Thấy container tông loạt ôtô, cảnh sát nhảy qua lan can đèo thoát chết

Chiếc xe container tông bay hàng loạt phương tiện trên đường đèo. Trước tình huống nguy cấp, một sĩ quan cảnh sát đã nhảy qua lan can đèo, thoát khỏi bị các phương tiện nghiền nát.

Laporte nghỉ đến năm sau vì chấn thương đầu gối

Thủ quân mùa trước là Kompany cũng đã rời sân Etihad khiến trong tay Pep Guardiola chỉ còn duy nhất một trung vệ lành lặn là Otamendi.

Trong cảnh thiếu người, tuyến dưới The Citizens đã chơi chuệch choạc quãng thời gian gần đây, khi làm khách trên sân Norwich hay Everton.

Tuần trước, Guardiola còn tuyên bố cứng rắn rằng ông không cần tăng cường thêm hậu vệ ở kỳ chuyển nhượng mùa đông. Tuy nhiên, cựu danh thủ Gary Neville lại có suy nghĩ hoàn toàn khác.

Neville chia sẻ trên kênh Sky Sports: "Guardiola nói rằng họ không có tiền để mua sắm. Nhưng thực tế, Man City nhiều tiền hơn bất kỳ đội nào khác ở Ngoại hạng Anh.

Cách đây một năm rưỡi, họ đưa về Aymeric Laporte trong mùa đông. Tôi cảm thấy họ nên làm điều tương tự vào đầu năm 2020.

Lực lượng hiện tại là chưa đủ để phục vụ cho hai mặt trận chính Champions League và Ngoại hạng Anh. Guardiola biết điều đó. Ông ấy hiểu rõ đội bóng của mình hơn bất kỳ ai.

Tuy nhiên, Man City cũng có những giới hạn chuyển nhượng. Có thể không phải vấn đề nằm ở mức phí mà là mức lương yêu cầu của các tân binh họ nhắm đến không phù hợp.

Guardiola đang thiếu hụt nhân sự dưới hàng thủ

Điều đó gây lo lắng cho các sếp lớn ở Etihad, vì chỉ cần nâng lương vượt khung, mọi thứ sẽ trở nên rắc rối. Mặc dù vậy, khi Kompany ra đi, khoảng trống lớn dưới hàng thủ chưa được lấp đầy.

Họ không có nhiều cầu thủ có tố chất như Kompany và rất khó tìm người thay thế tương xứng" - Gary Neville đưa ra quan điểm.

Chuyến làm khách gần nhất trên sân Goodison Park, Pep Guardiola buộc phải kéo Fernandinho xuống đá cặp trung vệ cùng Otamendi. Trên băng ghế dự bị là những cái tên lạ hoắc như Eric Garcia hay Taylor Harwood-Bellis.

* Đăng Khôi

Tesla Model 3 là mẫu xe chưa bao giờ hết "hot", với doanh số dễ dàng vượt qua các mẫu xe động cơ đốt trong truyền thống của các nhà sản xuất ô tô kỳ cựu. Trước tiên, cần lưu ý rằng Tesla không công bố dữ liệu bán hàng hàng tháng và gần như không bao giờ trả lời bất kỳ email yêu cầu nào của báo chí. Tuy nhiên, theo ước tính của trang Cleantechnica, trong 11 tháng đầu năm 2019, đã có 127.836 chiếc Model 3 đã được giao tới khách hàng, khiến nó trở thành mẫu xe du lịch bán chạy thứ 9 trên thị trường.

Chỉ riêng con số đó thôi cũng đã đủ ấn tượng, nhưng nếu so sánh với doanh số của nhà sản xuất ô tô khác, thì mới thực sự gây ngỡ ngàng. Tính đến hết tháng 11, doanh số của Tesla Model 3 tại Mỹ cao hơn của tất cả các dòng BMW 2,3,4,5,6,7 và 8 Series gộp lại (116.073 xe - số liệu do BMW Bắc Mỹ cung cấp).

Mặc dù giá bán không hề dễ chịu so với số đông, nhưng Tesla Model 3 lại rất được ưa chuộng tại thời điểm này, nhờ sự kết hợp của các chỉ số hiệu suất đứng đầu phân khúc, chi phí sử dụng thấp và công nghệ tiên tiến. Một số người từng dự đoán rằng, sau làn sóng ban đầu của những người đặt hàng sớm, nhu cầu sẽ dần hạ nhiệt, nhưng trên thực tế, doanh số của Tesla Model 3 vẫn khá cao.

So sánh với số liệu bán hàng của BMW cũng cho thấy Tesla đang thực sự “gây bão” trong ngành công nghiệp ô tô tại thời điểm này. Trong bối cảnh nhu cầu đối với xe crossover và SUV gia tăng, doanh số của BMW giảm 14,4% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tesla dự kiến sẽ cung cấp ra thị trường từ 360.000 đến 400.000 xe trong năm nay, nhờ sự mở rộng phạm vi hoạt động ra nhiều thị trường nước ngoài.

Theo Dân trí