Đề thi tham khảo môn lịch sử THPT quốc gia năm 2019

Diễm Quỳnh - nữ chính xinh đẹp trong tập 2.

Màn xuất hiện của 5 chàng trai tiếp tục khiến sân khấu bùng nổ. Sau màn giới thiệu, Diễm Quỳnh quyết định chọn Nam Phạm vì sự lạnh nhạt của anh dành cho mình. Tuy nhiên trái ngược với nhận xét của cố vấn, Nam Phạm lộ diện với màu xanh toàn sân khấu. “Mẹ đã một mình nuôi tôi khôn lớn nhưng tôi chưa lo cho mẹ mình nhiều. Tôi khóa mình lại, 3 năm nay tôi chưa quen ai. Tôi thấy mình chưa bao bọc được cho người ta. Gần đây tôi muốn mở lòng mình để tìm người phù hợp”, Nam Phạm nói về mẹ và cũng giải thích vì sao mình không nhìn cô gái từ đầu chương trình.

Dàn cố vấn hài hước khiến nhiều người thích thú.

Chia tay Nam Phạm, 4 chàng trai còn lại tiếp tục được hóa thân thành chàng trai vừa đi chơi người yêu mà phải làm vừa lòng em gái nhỏ. Sự thuần thục trong từng cử chỉ hành động bên cạnh một đứa bé và sự lạnh nhạt với bạn diễn đã khiến ban cố vấn khẳng định màu sắc của các chàng trai.

“Em xin chọn anh Nghĩa Bình”, câu chốt loại lần 2 của Diễm Quỳnh đã khiến ban cố vấn sửng sốt. Khẳng định anh chàng này màu tím, nữ chính lập luận cho lựa chọn của mình. Tuy nhiên một lần nữa, may mắn đã không mỉm cười với nữ chính, Nghĩa Bình lộ diện với bảng màu xanh Độc thân.

Ngay lập tức, Midu đã lập tức chớp lấy cơ hội 'thả thính': “Bình có biết trái đất hình tròn không? Nữ chính không chọn thì còn có Du”. Dù rất ngượng ngùng nhưng Nghĩa Bình vẫn không quên gửi lời chúc hạnh phúc đến nữ chính trước khi rời sân khấu.

Ở vòng cuối cùng, dù được ban cố vấn tư vấn nhiệt tình tuy nhiên, cuối cùng Diễm Quỳnh lại mạo hiểm chọn trao hoa cho anh chàng nước ngoài Luân Vũ. Không ngoài dự đoán, Việt Hoàng lộ diện với màu đỏ toàn tập cùng với bạn gái xinh đẹp. Không quên gửi lời khuyên nữ chính, Việt Hoàng tin cô sẽ tìm được hạnh phúc. 

Nữ chính quyết định trao hoa cho Luân Vũ - chàng trai người Mỹ.

Chàng trai tiếp theo Hoàng Phương đã liên tục thay đổi màu sắc và cuối cùng dừng lại ở màu tím. Bên cạnh đó, câu chuyện của Hoàng Phương cũng ngạc nhiên không kém màn lộ diện. Xuất hiện cùng anh còn có con gái nhỏ. Chia sẻ về mình, anh cho biết: “Đây là con gái của tôi, đó là 1 sự cố nhưng xin được giữ bí mật thông tin về bé. Đến với chương trình, tôi nghĩ đã đến lúc đủ bản lĩnh để sống thật với bản thân. Tôi đã có ơn thầy cô cấp 2, mỗi lần gặp thầy cô lại hỏi sao không lập gia đình. Tôi không muốn nói dối thầy cô, dù lời nói dối đó vô hại. Bản thân tôi đã sống cơ cực rồi nên tất cả mọi thứ đều dành cho con, dành cho gia đình”.

Câu chuyện cảm động của Hoàng Phương và cô con gái.

Hy vọng mong manh cuối cùng của nữ chính dành cho chàng trai Luân Vũ. Tuy nhiên, anh chàng đã lộ diện với màu xanh chuyển sang tím đột ngột khiến dàn cố vấn và nữ chính xỉu toàn tập. Chia sẻ về bản thân, Luân Vũ hài hước: “Tôi là người Mỹ gốc Bồ Đào Nha và rất mê Việt Nam. Mối tình của tôi cũng là người Việt Nam". Chàng trai cũng hé lộ từng có người yêu 4 năm, tổ chức đám cưới và sang Mỹ sinh sống nhưng chỉ sau 3 năm thì ly hôn. “Đầu tiên anh muốn gửi lời xin lỗi đến em, vì em chọn anh. Nhưng cũng không sai vì mình có thể làm chị em. Em sẽ thêm người bạn”, chàng trai nhắn nhủ nữ chính.

Diễm Quỳnh hoang mang khi chọn nhầm chàng trai đồng tính.

Người ấy là ai tập 3 sẽ tiếp tục lên sóng lúc 20h ngày 22/5 trên HTV2 với dàn cố vấn khách mời gồm Miu Lê, Anh Tú và Anh Đức.

T.N

'Người ấy là ai' tập 1 mùa 3: Nữ chính chọn chàng Việt kiều điển trai

Nữ chính Thanh Quỳnh đã có quyết định chính xác khi trao hoa cho chàng trai Alan Phạm - em trai ca sĩ Thu Ngọc, cựu thành viên nhóm Mây Trắng trong tập 1 "Người ấy là ai?" mùa 3.

Việc thu hút BYD đến đầu tư tại Thái Lan từng giành được nhiều lời khen ngợi, đặc biệt về tầm nhìn dài hạn cho ngành công nghiệp. Thái Lan đặt mục tiêu đến năm 2030, 30% xe ô tô sản xuất ở đất nước này là xe điện.

Tuy nhiên, ở chiều ngược lại, có những sự kiện ít được truyền thông đề cập hơn nhưng đang dậy sóng dư luận tại Thái Lan. Chỉ vài tuần trước khi BYD khai trương nhà máy, hai ông lớn ô tô Nhật là Suzuki Motor và Subaru tuyên bố sẽ đóng cửa nhà máy tại quốc gia này.

Cuối tháng 5, theo Thaiautonews, Subaru cho hay sẽ chấm dứt hoạt động sản xuất ô tô tại Thái Lan trong tháng 12 năm nay, sau khi đã ngừng sản xuất tại Malaysia.

Đầu tháng 6, hãng xe Nhật Suzuki cũng thông báo sẽ đóng cửa nhà máy tại Thái Lan vào cuối năm 2025 sau 14 năm thành lập. 

Cả hai nhà máy đều gặp khó do doanh số bán hàng èo uột trong bối cảnh nhiều hãng xe điện (EV) của Trung Quốc thâm nhập vào thị trường này. Subaru và Suzuki chỉ bán được một vài nghìn xe/năm trong khi BYD bán tới 30.650 chiếc EV trong năm 2023, dù khi đó chưa có nhà máy tại Thái Lan.

Tuyên bố đóng cửa của các hãng xe Nhật là một tín hiệu xấu với ngành sản xuất của Thái Lan, vốn đóng góp khoảng 25% GDP nước này.

Động thái rút lui của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng phản ánh sự khó khăn của nhiều doanh nghiệp trong nền kinh tế lớn thứ hai Đông Nam Á. Trong năm 2023, Thái Lan ghi nhận 2.000 nhà máy đóng cửa. Nhiều công nhân rơi vào tình trạng thất nghiệp.

Những khó khăn của lĩnh vực sản xuất khiến Thủ tướng Srettha Thavisin, người lên nắm quyền vào năm ngoái, gặp lực cản trong việc thực hiện lời hứa đưa mức tăng trưởng GDP trung bình hàng năm lên 5% trong nhiệm kỳ 4 năm của mình, tăng từ mức 1,73% trong thập kỷ qua.

Chia sẻ trên truyền thông, Chủ tịch Ủy ban kế hoạch của Hội đồng Phát triển Kinh tế và Xã hội quốc gia Thái Lan Supavud Saicheua cho rằng mô hình kinh tế dựa vào sản xuất kéo dài hàng thập kỷ của Thái Lan đã bị phá vỡ.

Thế giới điêu đứng?

Theo Supavud Saicheua, người Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu. Hàng hóa nhập khẩu giá rẻ từ Trung Quốc thực sự gây rắc rối cho Thái Lan. Nước này phải thay đổi và cần tập trung vào việc sản xuất các sản phẩm mà Trung Quốc không xuất khẩu, đồng thời củng cố ngành nông nghiệp. Không còn cách nào khác.

Thống kê cho thấy, số nhà máy đóng cửa tại Thái Lan trong vòng một năm, tính đến giữa năm 2024, tăng 40% so với cùng kỳ. Hậu quả là tình trạng mất việc làm tăng 80%, với 51.500 công nhân thất nghiệp.

Không chỉ ở Thái Lan, việc các tập đoàn lớn của Trung Quốc lập nhà máy, căn cứ ở nhiều nước cũng đe dọa nền sản xuất ở rất nhiều quốc gia. Nhiều mặt hàng có thể điêu đứng khi cạnh tranh với hàng hóa của Trung Quốc.

Với việc đặt nhà máy sản xuất ở Thái Lan, ô tô điện mang thương hiệu BYD có thể tràn ngập không chỉ ở Thái Lan mà có thể ở các nước Đông Nam Á.

Trong năm 2023, với giá rẻ cùng thuế nhập khẩu 0% (theo quy định tại Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN từ đầu năm 2018), ô tô Thái Lan đã ồ ạt đổ bộ Việt Nam. Xe có xuất xứ từ nước này chiếm gần nửa tổng kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của nước ta, với tổng trị giá hơn 1,14 tỷ USD.

Dù phải chịu thuế nhập khẩu từ 47-70% tuỳ loại, ô tô sản xuất tại Trung Quốc vẫn đứng thứ ba về số lượng và giá trị nhập khẩu vào Việt Nam.

Mới đây, BYD chính thức có mặt tại thị trường nội địa. Thời gian tới, hãng xe điện giá rẻ có thể gia tăng bán hàng từ Thái Lan sang Việt Nam.

BYD hiện là hãng ô tô điện lớn nhất thế giới, với doanh số bán 3 triệu chiếc trong năm 2023. Tập đoàn này đang đẩy mạnh xuất khẩu cũng như lập căn cứ ở nhiều quốc gia.

Hồi đầu tháng 7, BYD đã thỏa thuận với Chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ xây nhà máy trị giá 1 tỷ USD, công suất 150.000 xe. Nhà máy dự kiến đi vào sản xuất cuối năm 2026.

Từ 4/7, Ủy ban châu Âu (EC) đã tăng thuế đối với xe điện của Trung Quốc (như BYD, Geely, SAIC) từ 17,4% đến 38,1% để bảo vệ ngành công nghiệp của các nước thành viên. Các hãng xe Trung Quốc khác chịu mức thuế hơn 20%. Theo EC, điều tra gần đây cho thấy chuỗi giá trị xe điện Trung Quốc được hưởng lợi từ "trợ cấp không công bằng", gây tổn hại cho các đối thủ EU.

Bằng thỏa thuận với Thổ Nhĩ Kỳ, BYD có tiếp cận các thị trường châu Âu nhờ thỏa thuận Liên minh thuế quan Thổ Nhĩ Kỳ với EU. Theo đó, hàng hóa được chuyển dịch tự do giữa EU và Thổ Nhĩ Kỳ mà không phải chịu thuế nhập khẩu hay hạn chế số lượng.

BYD còn xây dựng nhà máy tại Uzbekistan, Brazil, và Hungary. Hãng xe điện Trung Quốc quyết định sẽ xây dựng nhà máy trị giá 1,3 tỷ USD (công suất 150.000 xe) tại Indonesia trong năm 2024.

Theo Nikkei Asia, nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, bao gồm cả BYD, gấp rút chuyển đến Mexico và Brazil, để dễ xuất khẩu vào Mỹ sau khi Washington tăng thuế gấp 4 lần lên 100% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc.