Du lịch kiểu mới ở Trung Quốc, hóa người xưa, bay nơi tiên cảnh

Về cơ bản, cả Hyundai Tucson và Honda CR-V đều là hai mẫu SUV trong phân khúc hạng C nên khá phù hợp với những gia đình có từ 3-5 thành viên. Cả hai mẫu xe này dù đã thuộc thế hệ cũ nhưng vẫn sở hữu thiết kế hiện đại, trau chuốt với nhiều trang bị tiện nghi hiện đại bên trong, chưa bị lỗi thời ở hiện tại.

Trong bài viết dưới đây, VietNamNet sẽ so sánh hai mẫu xe này để độc giả có cái nhìn khách quan hơn:

Giá bán, khấu hao: Honda CR-V G rớt giá nhanh hơn Hyundai Tucson 1.6 Turbo

Thời điểm năm 2020, giá Hyundai Tucson 1.6 Turbo niêm yết 932 triệu đồng, chi phí tổng thể để hoàn tất thủ tục lăn bánh khoảng 1,05 tỷ đồng. Hiện tại, giá mẫu xe này trên thị trường xe cũ chỉ nằm trong khoảng 750 triệu đồng, tương đương rớt giá 300 triệu sau 4 năm sử dụng.

Trong khi đó, Honda CR-V G có giá 1,048 tỷ đồng vào thời điểm năm 2020, chi phí lăn bánh rơi vào khoảng 1,17 tỷ đồng. Sau 4 năm sử dụng, mẫu xe này hiện đã rớt giá khoảng 420 triệu đồng, chỉ còn khoảng 750 triệu trên thị trường xe cũ.

Kích thước tổng thể: Honda CR-V cồng kềnh hơn khi đi phố

Xét về kích thước tổng thể, Honda CR-V G có chiều dài lớn hơn 143mm so với Hyundai Tucson nhưng chiều dài cơ sở lại nhỏ hơn 10mm. Điều này sẽ khiến CR-V cồng kềnh hơn khi đi trong phố, khu vực giao thông đông đúc. Dù vậy, lợi thế của Honda CR-V là sở hữu khoảng sáng gầm lên tới 198mm nên đi đường xấu, leo vỉa hè sẽ tốt hơn so với khoảng sáng gầm 172mm của Hyundai Tucson.

Thiết kế ngoại thất: Hyundai Tucson trẻ trung, phong cách hơn

Xét về tổng thể thiết kế, Hyundai Tucson 1.6 Turbo sở hữu ngoại hình góc cạnh với nhiều đường nét sắc sảo nên phù hợp với những khách hàng trẻ tuổi, phong cách hơn. Trong khi đó, Honda CR-V G có ngoại hình bầu bĩnh, nhiều đường nét mềm mại nên phù hợp với cả tệp khách hàng trẻ tuổi và trung niên.

Về trang bị tiện nghi, cả hai mẫu xe này đều không hề kém cạnh nhau với hàng loạt các tính năng hiện đại, đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng của người dùng.

Không gian nội thất: Honda CR-V đa dụng với 7 ghế ngồi

Xét về tổng không gian nội thất, Honda CR-V có thiết kế theo phong cách sang trọng, lịch lãm với phần lớn các chi tiết hoàn thiện bằng gỗ, da và nhựa mềm,... Trong khi đó, Hyundai Tucson có phong cách thiết kế hiện đại, trẻ trung và ít cầu kỳ hơn.

Dù vậy, điểm nổi trội của Honda CR-V là được trang bị 7 ghế ngồi theo kiểu bố trí 5+2. Hàng ghế thứ 3 với hai ghế ngồi có kích thước nhỏ nhưng vẫn phù hợp cho trẻ em sử dụng. Trong khi đó, Hyundai Tucson chỉ được bố trí 5 ghế ngồi nên sẽ bất tiện hơn khi đi đông người.

Honda CR-V G là phiên bản giữa nên đa phần bị cắt giảm hàng loạt trang bị tiện nghi khi so với Hyundai Tucson 1.6 Turbo (phiên bản cao cấp nhất). 

Khả năng vận hành

Về khả năng vận hành, Hyundai Tucson 1.6 Turbo yếu hơn 11 mã lực so với Honda CR-V G. Ngoài ra, Honda CR-V có kích thước lớn hơn, sử dụng hộp số tự động vô cấp nên khả năng linh hoạt, bứt phá sẽ không mạnh mẽ bằng Tucson 1.6 Turbo.

Trang bị an toàn: Honda CR-V G áp đảo hoàn toàn

Về trang bị an toàn, Honda CR-V G vượt trội hoàn toàn khi so sánh với Hyundai Tucson 1.6 Turbo. Mẫu xe đến từ Nhật Bản được trang bị các tính năng trong gói an toàn chủ động Honda Sensing, giúp người lái xe thoải mái và nhẹ nhàng hơn khi vận hành.

Trong khi đó, Hyundai Tucson 1.6 Turbo chỉ được trang bị các hệ thống an toàn cơ bản và những hệ thống này là tiêu chuẩn trên CR-V G.

Kết luận

Nhìn chung, trong tầm giá 750 triệu, Honda CR-V G đang có nhiều điểm vượt trội so với Hyundai Tucson 1.6 Turbo ở công nghệ an toàn và khả năng đa dụng khi có thể chở được 7 người. Đánh đổi, trang bị tiện nghi trên xe chỉ ở mức vừa đủ, đáp ứng nhu cầu sử dụng, chưa quá vượt trội so với Hyundai Tucson 1.6 Turbo.

Trong khi đó, Hyundai Tucson lợi thế bởi kích cỡ nhỏ gọn, luồn lách, di chuyển trong các khu vực hẹp hay đông xe dễ dàng. Ngoài ra, xe cũng có nhiều trang bị tiện nghi hiện đại, thoả mãn những khách hàng trẻ yêu công nghệ.

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Động cơ V8 4.0L tăng áp kép trên bản 63 cho công suất tối đa 577 mã lực và mô-men xoắn cực đại 800 Nm, giúp xe tăng tốc 0-100 km/h trong 3,2 giây cùng tốc độ tối đa 315 km/h.

Phiên bản 55 dành cho những vị khách thích nhẹ nhàng hơn khi sản sinh công suất 469 mã lực và 700 Nm mô-men xoắn. So với bản 63, khả năng bứt tốc 0-100 km/h của xe giảm còn 3,9 giây. Vận tốc tối đa cũng giảm xuống 295 km/h.

Mercedes-AMG GT 2024 được trang bị tiêu chuẩn hệ thống vi sai hạn chế trượt điều khiển điện tử, hệ thống lái bánh sau và đĩa phanh với kích thước 390 mm ở đĩa trước. Cuối năm 2024, AMG sẽ giới thiệu thêm hệ thống phanh gốm với đĩa 420 mm lớn và nhẹ hơn.

Cả hai biến thể đều dùng hệ thống treo thể thao với bộ giảm xóc thích ứng và hệ thống nâng gầm phía trước để nâng khoảng sáng gầm xe thêm 30 mm.

Về thiết kế, dòng xe thể thao này vẫn giữ phong cách đặc trưng đầu dài đuôi ngắn. Phần đầu xe gồm lưới tản nhiệt Panamericana gồm các nan dọc, đi kèm bộ ốp mở rộng sơn đen. Hốc gió hai bên đã thu nhỏ lại, bên ngoài có ốp viền màu đen nhằm tăng vẻ thể thao. Cụm đèn chiếu sáng có giao diện hoàn toàn mới.

Đuôi xe hầm hố hơn với cản sau gồm bộ khuếch tán lớn hơn. Hệ thống ống xả kép giữ nguyên thiết kế từ thế hệ tiền nhiệm. Cụm đèn hậu giao diện tương tự cụm đèn pha, áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới của Mercedes. Cánh gió cố định bên trên đã đơn giản hơn.

Không gian nội thất của Mercedes-AMG GT 2024 đã hiện đại, tinh tế hơn. Cửa gió điều hòa dạng tua-bin với nhiều chi tiết ốp sợi carbon hơn từ vô-lăng, bảng điều khiển đến táp-pi. Bảng điều khiển đã lược bỏ các nút bấm vật lý, tích hợp toàn bộ vào màn hình trung tâm 11,9 inch tương tự dòng xe SL.

Theo công bố của hãng xe Đức, Mercedes-AMG GT thế hệ mới sẽ có mặt tại các đại lý ở Mỹ vào nửa đầu năm 2024. Giá bán chưa được công bố song có thể sẽ cao hơn thế hệ cũ.

Dòng xe thể thao này vốn khá kén khách tại Việt Nam khi đến nay chỉ có khoảng 11 chiếc, gồm 3 phiên bản là GT S, GT R và GT R Pro. Giá bán xe dao động từ hơn 8 tỷ cho dòng GT S, hơn 11 tỷ với dòng GT R và cá biệt lên tới gần 20 tỷ với dòng GT R Pro. Mức giá này khiến xe khó cạnh tranh với một số siêu xe của McLaren, Lamborghini hay Porsche.

Tiến Dũng (Theo Motor1)

Bạn đánh giá thế nào về mẫu Mercedes-AMG GT 2024? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo đó, Joby sẽ tiếp tục nhận được số tiền đầu tư mới thành hai đợt. Đợt đầu tiên sẽ đến Santa Cruz vào cuối năm nay và phần còn lại sẽ đến vào năm 2025. Dự kiến, Joby Aviation sẽ thương mại hoá và chính thức đưa hoạt động kinh doanh taxi bay của mình vào hoạt động vào cuối năm 2025.

Joby cho biết vào tháng 8 vừa qua đã hoàn thành 4 trong số 5 bước cần thiết để đạt được chứng nhận và công bố rằng họ hy vọng sẽ khởi động dịch vụ bay thương mại đầu tiên tại Dubai vào cuối năm 2025. Trước khi điều đó có thể xảy ra, nhóm phát triển taxi bay cần dành nửa đầu năm 2025 để thực hiện một loạt các chuyến bay thử nghiệm.

"Chúng tôi rất vui mừng khi thấy Joby đã hoàn thiện các hồ sơ pháp lý và chuyển sang sản xuất thương mại. Chúng tôi chia sẻ quan điểm của Joby rằng các chuyến bay thương mại sớm được diễn ra và sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giải quyết các vấn đề và nhu cầu di chuyển cấp thiết hiện nay", ông Tetsuo "Ted" Ogawa - Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Toyota khu vực Bắc Mỹ chia sẻ.

Joby Aviation được thành lập năm 2009, là đứa con tinh thần của nhà sáng chế JoeBen Bevirt. Đến năm 2018, Joby Aviation huy động được 100 triệu USD tiền đầu tư từ nhiều nguồn, trong đó có Toyota. Nhờ số vốn này, Joby Aviation bắt đầu phát triển taxi bay sử dụng động cơ điện và thử nghiệm phương tiện này ở một sân bay tư nhân tại miền Bắc California.

Vào năm 2020, hãng Toyota tiếp tục đầu tư mạnh hơn cho Joby Aviation. Bên cạnh việc chi hàng trăm triệu USD, Toyota đã chia sẻ kinh nghiệm sản xuất và tham gia sâu vào khâu kiểm soát chất lượng.

Mô hình taxi bay đầu tiên của Joby Aviation sử dụng động cơ điện với 6 rotor và 5 ghế ngồi, bao gồm cả ghế phi công. Giống máy bay trực thăng, taxi bay của Joby Aviation có thể cất và hạ cánh theo chiều thẳng đứng. Phương tiện này có thể đạt tốc độ tối đa 320 km/h và bay với quãng đường hơn 240km sau một lần sạc. Taxi bay sử dụng động cơ điện sẽ có độ ồn thấp hơn 100 lần so với máy bay thông thường.

Toyota không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất đầu tư vào taxi bay. Hãng xe Hàn Quốc Hyundai đã ra mắt taxi bay S-A2 120 dặm/giờ (193 km/h) tại Triển lãm CES ở Las Vegas vào đầu năm nay và tuyên bố rằng, họ sẽ sản xuất hàng loạt vào năm 2028. Ngoài ra, nhiều công ty Trung Quốc cũng tham gia sâu vào việc phát triển loại hình phương tiện mới này.

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nguồn trên cũng cho hay, phòng thay đồ tuyển Pháp không đồng tình với việc Deschamps chọn Kylian Mbappelàm đội trưởng, dẫn đến việc Antoine Griezmann tuyên bố việc giã từ sự nghiệp quốc tế.

Thời điểm Deschamps công bố Mbappe thay Hugo Lloris (tháng 3/2023) làm thủ quân tuyển Pháp gây ra những ngạc nhiên, bởi truyền thông nước này cũng thấy Griezmann có tầm ảnh hưởng đến đội hơn.

Điều đáng nói, dù ưu ái Mbappe nhưng chính bản thân ngôi sao này cũng đang… chán Didier Deschamps. Chân sút Real Madridđang chịu nhiều chỉ trích, vắng mặt trong danh sách tuyển Pháp ở đợt tập trung FIFA Days tháng 11 này, theo Deschamps đó là quyết định của ông.

Nhưng Romain Molina tuyên bố, thực tế không phải vậy mà phần lớn là ở quyết định của Mbappe, không còn mặn mà chơi cho Gà trống Goulois.

Thời gian qua, Mbappe bị truyền thông quê nhà chê trách rất nhiều, cho rằng anh ưu tiên Real Madrid hơn, hay phong độ không đạt như kỳ vọng cùng việc cư xử kém, như vắng mặt tại Quả bóng vàng 2024,…

Giữa những ồn ào Mbappe, các cầu thủ tuyển Pháp được cho không còn muốn Deschamps tiếp tục nắm đội mà hãy thay bằng huyền thoại Zinedine Zidane, người vẫn chưa trở lại công việc sau khi rời Real Madrid vào hè 2021 và dẫn dắt ĐTQG Pháp là điều ông muốn từ lâu.

Hợp đồng hiện tại của Didier Deschamps với tuyển Pháp có thời hạn đến tháng 7/2026.

Kylian Mbappe: Kém cỏi ở Real Madrid và vấn đề với tuyển Pháp