Volocopter cho biết, trong một tuyên bố hôm nay rằng, sau khi hợp tác với Singapore để hoàn thành quá trình bay thử nghiệm, đánh giá và cấp chứng chỉ, Volocopter hứa sẽ bắt đầu khai thác dịch vụ này trong vòng ba năm. Hiện tại, dịch vụ đã bắt đầu bán vé trước, hành trình kéo dài 15 phút có giá 300 euro (khoảng 364 USD).

Tháng 10 năm ngoái, Volocopter đã hoàn thành chuyến bay trình diễn ở khu vực Vịnh Marina của Singapore. Do đó, tuyến thương mại đầu tiên có thể cho phép khách du lịch bay qua cùng một khu vực và cung cấp tầm nhìn ngoạn mục đến đường chân trời, trong khi các dịch vụ sau đó có thể bao gồm du lịch xuyên biên giới.

Hiện tại, Singapore đang đi đầu trên thế giới trong việc giới thiệu taxi bay, nhờ hệ thống quản lý phù hợp. Trực thăng điện cất và hạ cánh thẳng đứng loại nhỏ này có thể thay thế trực thăng và máy bay hạng nhẹ trên một số tuyến đường nhất định. Đồng thời, vì nó đủ nhỏ và linh hoạt nên có thể bay sâu trong thành phố và hạ cánh trong không gian nhỏ nhất.

Giám đốc điều hành Volocopter Florian Reuter nhận định: “Singapore luôn dẫn đầu trong việc chấp nhận và áp dụng các công nghệ mới. Ngoài ra, khả năng của Singapore trong nghiên cứu pin, khoa học vật liệu và xác minh tuyến đường lái xe tự động sẽ là cốt lõi của dự án”.

Volocopter cho biết, họ có kế hoạch thành lập một đội gồm 50 phi công, kỹ sư và chuyên gia vận hành để hỗ trợ các dịch vụ bay của Singapore. Máy bay nhỏ của Volocopter ban đầu sẽ chở một phi công và một hành khách, nhưng sau khi được phê duyệt để lái tự động, dịch vụ này có thể chở hai hành khách. Volocopter cũng nói rằng, với sự phổ biến của dịch vụ, giá vé sẽ giảm đáng kể.

Volocopter cũng tuyên bố rằng, việc nhận được sự chấp thuận của Cơ quan Hàng không Dân dụng Singapore và Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu, sẽ là điều kiện tiên quyết để cung cấp dịch vụ bay.

Điệp Lưu

Ô tô bay sẽ sớm thay thế các phương tiện giao thông mặt đất?

'Xe bay' là một yếu tố thường xuất hiện trong các tác phẩm khoa học viễn tưởng, phim khoa học viễn tưởng và phim truyền hình, thể hiện tầm nhìn nhân loại về tương lai của ngành giao thông.

Động cơ xe ô tô bị nóng gây ảnh hưởng không tốt tới xe ô tô; nếu tình trạng này xảy ra quá lâu xe có thể bị hư hỏng nặng.

Người lái hãy quan sát đồng hồ đo nhiệt, nếu kim nhiệt độ báo nhiệt độ ở vị trí vạch đỏ thì chắc chắn xe đang bị quá nhiệt. Bên cạnh đó, động cơ tỏa ra hơi nước cũng là dấu hiệu thông báo động cơ ô tô bị sôi nước... Khi phát hiện thấy hai dấu hiệu này, cần tìm vị trí an toàn để đỗ xe.

Với trường hợp không tìm được vị trí để đỗ xe ngay lập tức, hãy tắt điều hòa mở cửa sổ xe, bật máy sưởi và quạt tản nhiệt -hành động này sẽ giúp động cơ giải thoát hơi nóng. 

2. Mở nắp ca pô khi hơi nước không còn bốc ra

Két nước bị sôi khiến hơi nước bốc ra từ động cơ xe, người lái không nên mở nắp ca pô ngay vì dễ bị bỏng tay. Việc đợi nắp ca pô nguội có thể kéo dài tù 30 đến 45 phút nhưng nó sẽ giúp người lái an toàn.

Lưu ý, khi mở nắp ca pô, người lái tắt máy nhưng vẫn để chìa khóa ở chế độ “on”. Các bộ phận trong xe sẽ vấn được hoạt động để tiếp tục việc làm mát cho xe.

3. Kiểm tra ống tản nhiệt trên két nước

Người lái xác định tình trạng hệ thống tản nhiệt bằng cách bóp nhẹ ống tản nhiệt (bóp bằng tay). Nếu ống quá cứng và khó bóp thì không nên mở nắp két nước vì áp suất trong ống đang rất cao và việc mở nắp két nước là rất nguy hiểm.

Lưu ý, ống tản nhiệt có thể có nhiệt độ khá cao nên người lái cần sử dụng một mảnh vải sạch hoặc khăn để cầm vào ống. Hạn chế cầm trực tiếp bằng tay.

4. Vặn nắp két nước đúng cách

Để vặn nắp két nước một cách an toàn nhất, người lái hãy sử dụng một tấm vải dày để lót nắp két nước. Chất lỏng bên trong két sẽ nhanh chóng nguội khi két nước được mở nắp. Đối với những loại két nước không có ren, người lái cần ấn nó xuống sau khi nới lỏng ngay lập tức. Nắp két nước có thể được mở hẳn theo cách này.

5. Kiểm tra động cơ có bị rò rỉ nước làm mát không

Rò rỉ nước ở hệ thống làm mát cũng là một trong những nguyên do khiến xe ô tô bị quá nhiệt; người lái cần kiểm tra phía bên dưới gầm xe để xem có bị rò rỉ nước làm mát hay không. Đặc trưng của nước làm mát là có mùi dễ chịu và có thể tìm thấy ở những vị trí như ống dưới gầm xe hoặc phần nắp của két nước.

Đặc biệt, loại dung dịch này không khác nước thường quá nhiều và không đậm đặc như dầu. Với một số hãng nước làm mát, dung dịch này có thể có màu xanh lá, xanh lam, vàng, đỏ…

6. Bổ sung nước và dung dịch làm mát

Khi kiểm tra và xác nhận nước làm mát đã hết, người lái hãy cung cấp thêm nước làm mát cho xe. Nếu không chuẩn bị sẵn nước làm mát dự phòng, người lái có thể đổ trực tiếp nước sạch vào để thay thế.

7. Trường hợp nghiêm trọng gọi ngay xe cứu hộ

Hãy khởi động xe để chắc chắn rằng kim chỉ nhiệt độ không còn nằm ở vạch đỏ nữa. Nếu kim chỉ nhiệt vẫn chưa thay đổi, hãy tắt máy, chờ đến khi kim nhiệt trở về bình thường.

Nếu tình trạng quá nhiệt không giảm đi và ngày càng nghiêm trọng nên gọi cứu hộ. Nhiệt độ nước làm mát quá cao, hoặc đầu máy quá nóng sẽ khiến động cơ bị hư hại nghiêm trọng.

(Theo Báo Nghệ An)

Giá xe máy tháng 4: Chênh cao nhất 17 triệu

Tháng 4/2019, trong khi giá xe máy Honda chênh cao ở đại lý thì giá xe máy Suzuki không chênh. Và khi một số mẫu xe máy SYM có dấu hiệu tăng giá thì nhiều giá mẫu xe máy Yamaha lại giảm đáng kể.

Hơn 500 nhân viên y tế trên cả nước đã tham dự chương trình CPC lần thứ 10

Hội hóa sinh y học Việt Nam trao tặng kỉ niệm chương ghi nhận những nỗ lực của Roche Diagnostics Việt Nam

“CPC luôn được các chuyên viên xét nghiệm trên cả nước hưởng ứng”, DS.CKI. Nguyễn Thanh Tòng, Chủ tịch Hội Hóa sinh Y học Tp.HCM chia sẻ

PGS.TS. Graham Jones, Chuyên gia Cao cấp, Khoa Hóa sinh Lâm sàng, Bệnh viện St.Vincent, Sydney, Úc cập nhật các quy định, hướng dẫn quốc tế cho phòng xét nghiệm.

ThS. Peter Graham, Giám đốc Hóa sinh Lâm sàng, Chương trình Ngoại kiểm Úc RCPA, Sydney chia sẻ về việc cải thiện kết quả Nội, Ngoại kiểm tại CPC 10

PGS.TS. Ronda Greaves, Giảng viên Cao cấp, Khoa Hóa sinh lâm sàng, Đại học RMIT Úc chia sẻ về Chương trình giáo dục đào tạo của Liên đoàn Hóa sinh Lâm sàng Quốc tế (IFCC) triển khai tại Việt Nam

PGS.TS.BS. Nguyễn Thị Băng Sương, Trưởng khoa Xét nghiệm Bệnh viện Đại học Y Dược Tp.HCM chia sẻ về quá trình nâng cao chất lượng phòng xét nghiệm trung tâm Bệnh viện

Phiên thảo luận sôi nổi giữa các đại biểu tham dự và diễn giả

Doãn Phong

Đó là giải pháp mà PayME, ví điện tử vừa mới ra mắt, cung cấp cho những người kinh doanh trên mạng xã hội. Người dùng cá nhân cũng có thể dùng cách thức này chuyển tiền cho nhau.

Mô hình thanh toán tiện lợi này không mới. Zalo đã ra mắt dịch vụ chuyển tiền ngay trong khung chat, cho phép những người có tài khoản ZaloPay có thể chuyển tiền cho nhau, trong khi trò chuyện, hay khi giao dịch mua bán.

Facebook cũng có giải pháp Facebook Pay, cho phép người dùng gửi tiền cho nhau trên ứng dụng Facebook hoặc Messenger. Nền tảng thanh toán của mạng xã hội lớn nhất hành tinh đã hoạt động ở nhiều quốc gia, nhưng chưa có tại Việt Nam.

Tuy vậy, phương thức thanh toán của Zalo và Facebook nói trên giới hạn trong cộng đồng người dùng một mạng xã hội. Trong khi giải pháp của PayME hoạt động trên mọi nền tảng, không giới hạn ở phần mềm chat nào, kể cả tin nhắn SMS.

Mảng thanh toán trên mạng xã hội được gọi là Social Payment. Ông Lê Hoàng Gia, Tổng giám đốc PayME, cho rằng phương thức thanh toán này có thể thành xu hướng trong thời gian tới.

“Việt Nam có 69 triệu người dùng Facebook, đứng thứ 7 trên thế giới, là một thị trường tiềm năng cho Social Payment”, ông Gia đánh giá.

Ông Gia dẫn các số liệu cho thấy người Việt nói riêng và châu Á nói chung thích phương thức mua hàng đối thoại, tức thông qua tin nhắn chat. Việc này giúp người mua nói chuyện với người bán, được phản hồi và tìm hiểu thêm về sản phẩm.

Thống kê cho thấy 63% người châu Á mua sắm qua tin nhắn. 45% người mua online lần đầu thông qua trò chuyện với người bán hàng. Tại Việt Nam, các giao dịch qua nền tảng chat đạt 1-1,2 tỷ USD, chiếm 30% tổng quy mô thương mại điện tử.

Với quy mô người dùng lớn, việc bán hàng trên Facebook hay thông qua livestream trên mạng xã hội này đang nở rộ tại Việt Nam. Điều này càng tăng thêm cơ hội cho các nền tảng thanh toán trên mạng xã hội.

Khi người bán cài ứng dụng PayME, họ có thể tạo ngay một đường link yêu cầu thanh toán, gửi cho người mua qua bất kỳ phương thức nào, kể cả email hay tin nhắn SMS. Người mua nếu có cài sẵn PayME thì việc thanh toán cực kỳ đơn giản như nói trên.

Việc này giúp doanh nghiệp không cần phải tạo một trang thanh toán trên website của họ, thực hiện các biện pháp bảo vệ để thông tin khách hàng không bị rò rỉ. Với người buôn bán nhỏ không có website, giải pháp này càng tiện lợi.

Bên cạnh đó, giải pháp của PayME cung cấp API tích hợp vào các nền tảng chatbot. Chatbot sau khi trao đổi, báo giá với khách có thể tự động gửi link yêu cầu thanh toán và xác nhận thanh toán, người bán chỉ việc thực hiện việc giao hàng.

Với giải pháp này, hai bên chốt đơn chỉ trong một khung chat, không phải mở ứng dụng của bên thứ ba, về lý thuyết sẽ giúp trải nghiệm mua bán nhanh hơn. Quan trọng hơn cả, nền tảng này có thể hoạt động trên mọi phần mềm nhắn tin khác nhau bao gồm Facebook Messenger hay Zalo.

Một người dùng thử nghiệm tính năng nhận tiền trên PayME. (Ảnh: PayME)

Nhiều rào cản phải vượt qua

Mặc dù có lượng người dùng tiềm năng và việc thanh toán khá thông suốt, cơ hội cho PayME không hề rộng mở. Trải nghiệm thanh toán xuyên suốt nói trên chỉ được thực hiện khi cả người mua lẫn người bán đều cài ứng dụng PayME. Nếu người mua không cài đặt, việc thanh toán sẽ mất thời gian hơn.

Thị trường thanh toán điện tử hiện nay có những cái tên phổ biến như MoMo, Moca, Payoo, VNPAY, AirPay, ZaloPay, và hàng chục ứng dụng ngân hàng khác. Việc một startup như PayME thuyết phục được người dùng cài đặt ứng dụng sẽ không hề dễ dàng.

Bên cạnh đó, để thực hiện giao dịch online như hiện nay, ngoài phương thức COD (giao hàng mới trả tiền) thì người mua và người bán thường chuyển tiền qua tài khoản ngân hàng, hoặc chuyển tiền qua các ví điện tử phổ biến. Hình thức giao dịch qua tài khoản ngân hàng hay qua ví điện tử hiện nay đã rất mượt mà và nhanh chóng. Do đó người dùng sẽ rất cân nhắc trong việc tìm hiểu thêm một hình thức thanh toán mới.

Ngoài ra, việc nhận một yêu cầu chuyển tiền qua khung chat có thể khiến nhiều người e dè, nhất là trong bối cảnh lừa đảo qua tin nhắn chat hay đường link giả dạng khá phổ biến hiện nay. Nếu người trả tiền không cài PayME, họ phải điền các thông tin chi tiết về tài khoản thẻ như khi thanh toán online, do đó sẽ kéo dài thời gian giao dịch và đối mặt với những bất tiện mà thanh toán online nói chung gặp phải.

Đó là chưa kể nếu Facebook Pay có mặt tại Việt Nam, một số lợi thế không chỉ của PayMe mà nhiều trung gian thanh toán khác cũng không được phát huy.

Những thách thức nói trên chính là động lực để các startup giải quyết. Nếu PayME nói riêng và Social Payment nói chung vượt được các rào cản đã đề cập chắc chắn sẽ chiếm được miếng bánh lớn với xấp xỉ 70 triệu người dùng mạng xã hội tại Việt Nam.

Hải Đăng

Việt Nam đi trước nhiều nền kinh tế về thanh toán di động

Giám đốc Visa phụ trách Việt Nam đánh giá thanh toán di động trong nước đi trước nhiều nền kinh tế đã phát triển.