Tâm sự của chàng trai hơn 10 năm làm nghề ‘phục vụ’ quý bà

Chiếc xe này không đèn, không gương, không còi và cũng không có biển số nhưng vẫn được chủ nhân cuả nó hàng ngày sử dụng (ảnh: Hoàng Hiệp)

Theo ghi nhận, những chiếc xe cũ nát chủ yếu của các dòng xe lâu năm như Honda Cub, Wave; SYM Angel; Suzuki Viva, Best; xe Trung Quốc Loncin, Lifan,... Nhiều trong số đó được hàn thêm giá đèo hàng, độ giảm sóc, hoặc chế thành xe kéo, xe ba gác chở hàng cồng kềnh gây mất an toàn, kèm theo đó là tiếng nổ “váng óc”, khói bụi mù mịt.

Nhiều nghiên cứu cho thấy, phương tiện xe máy thải ra 80 - 90% khí CO, HC, NOx,… trong tổng lượng khí phát thải. Trong quá trình hoạt động, những chiếc xe cũ, ít được bảo dưỡng sẽ thải ra môi trường lượng khí thải độc hại cao gấp nhiều lần các loại xe mới, được bảo dưỡng thường xuyên.

Hiện nay, việc kiểm tra khí thải đang thực hiện theo Thông tư số 70/2015/TT-BGTVT ngày 9/11/2015 của Bộ Giao thông vận tải quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chỉ áp dụng được với ô tô đang lưu hành, chưa có tiêu chuẩn đối với xe máy.

Chính vì vậy, việc kiểm soát, giảm thiểu lượng phương tiện cũ nát này là cấp thiết. 

Ông Bùi Danh Liên – nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội bày tỏ quan điểm ủng hộ việc loại bỏ xe cũ nát, gây ô nhiễm môi trường nhưng cách làm cần phải được nghiên cứu thật kỹ để tránh gây ra những tác động tiêu cực về mặt xã hội, đặc biệt là vấn đề dân sinh.

“Phần lớn xe cũ nát hiện nay đều thuộc về sở hữu của người có thu nhập thấp, người nghèo. Đối với họ, đây không chỉ là phương tiện tham gia giao thông mà còn là sinh kế. Do đó, việc thu hồi xe cũ nát đồng nghĩa với việc động chạm đến “nồi cơm” của nhiều người, cần phải có sự tính toán thật kỹ” – ông Liên nói.

Ảnh hưởng của chủ trương này đến xã hội, dân sinh là rất rõ ràng bởi xe máy dù cũ nát đi chăng nữa cũng vẫn là tài sản của người dân. Với nhiều người lao động nghèo, chiếc xe còn là “cần câu cơm”, hàng ngày nuôi sống gia đình.

Trao đổi với VietNamNet, GS.TS Từ Sỹ Sùa – Giảng viên cao cấp ĐH Giao thông vận tải nhận định, việc cấm lưu hành, thu hồi những phương tiện không đủ điều kiện về kỹ thuật và khí thải cần có lộ trình để không ảnh hưởng “ngay tắp lự” đến đối tượng người thu nhập thấp, người yếu thế.

“Việc thu hồi, tịch thu hay mua lại xe cũ nát là câu chuyện ‘nhiều tập’, song song với xây dựng hành lang pháp lý còn phải tuyên truyền đề người dân đồng thuận, tuân thủ. Theo tôi, lộ trình từ 2-3 năm là phù hợp”, vị chuyên gia giao thông này chia sẻ.

Cần giải pháp căn cơ, hài hoà

Đa số các chuyên gia đều tỏ ra đồng tình với chủ trương trên nhưng cũng cho rằng, để thu hồi những phương tiện cũ nát không đảm bảo an toàn, gây ô nhiễm môi trường cần có đủ cơ sở về pháp lý, cùng với đó là những giải căn cơ, hài hoà lợi ích. Sao cho, người dân khi phải thải bỏ phương tiện vẫn thấy vui.

Phó Trưởng phòng Chất lượng xe cơ giới (Cục Đăng kiểm Việt Nam) Nguyễn Văn Phương cho rằng: “Đối với xe máy, tôi nghĩ phải dùng hàng rào kỹ thuật để kiểm soát mức độ phát thải chứ không quy định niên hạn sử dụng được”.

Theo ông Phương giải pháp để loại bỏ xe máy cũ nát trong giai đoạn hiện nay là nhà nước, nhà sản xuất và người dân cùng vào cuộc. Trong đó, Nhà nước cần có cơ chế khuyến khích, hỗ trợ để nhà sản xuất thu hồi xe cũ và đổi xe máy mới cho người dân.

Còn GS.TS Lê Thanh Hải - Viện trưởng Viện Môi trường và Tài nguyên cho rằng, việc thu hồi và loại bỏ phương tiện cơ giới cũ nát, lạc hậu đã được nhiều nước trên thế giới thực hiện. Để chủ trương đi vào thực tế, có hiệu quả, trước tiên cần có số liệu khảo sát, đánh giá, tính toán số lượng, loại xe.

Đồng thời, GS.TS Lê Thanh Hải chỉ ra rằng: “Sau khi thu hồi cũng cần có giải pháp xử lý đối với những loại xe này bởi hiện nay chúng ta chưa phát triển được công nghiệp tái chế, đặc biệt là tái chế kim loại mà những loại xe này chủ yếu là kim loại. Vì vậy, cần tính toán thêm giải pháp tiêu hủy xe ra sao. Tôi nghĩ, nhiều doanh nghiệp cơ khí có thể làm được việc này nhưng cần có sự hỗ trợ của Nhà nước."

Trên thực tế, nhiều địa phương đã bắt đầu thí điểm để từng bước thực hiện các giải pháp kiểm soát, thu hồi xe cũ. Đồng thời, kêu gọi các doanh nghiệp vào cuộc, cùng khuyến khích và hỗ trợ người dân kiểm tra, thải bỏ xe máy cũ nát.

Như tại TP. HCM, từ tháng 5-12/2020, hơn 11.000 xe máy tại các quận: 1, 3, Phú Nhuận và Tân Bình được đo, kiểm tra khí thải miễn phí. Kết quả, phần lớn xe sau 5 năm sử dụng không đạt chuẩn khí thải. Đây là tiền đề để các đơn vị liên quan đề xuất giải pháp, chính sách, lộ trình thực hiện trong những năm tới.

Hay tại Hà Nội, vào tháng 9/2020, Sở TN&MT đã trình UBND TP. Hà Nội dự thảo chương trình “Nghiên cứu thí điểm đo kiểm khí thải và hỗ trợ đổi xe mô tô, xe gắn máy cũ đang lưu hành trên địa bàn thành phố”. Theo đề xuất, người dân mang xe máy cũ đến các địa điểm này để đo kiểm về khí thải, nếu xe không bảo đảm điều kiện, sẽ được Hiệp hội Xe máy Việt Nam (VAMM) hỗ trợ kinh phí đổi xe máy mới với mức hỗ trợ 2-4 triệu đồng/trường hợp. Tuy nhiên đến nay, chương trình này vẫn chỉ nằm trên giấy.

Nhiều ý kiến cho rằng, trước khi có những khung pháp lý nhằm kiểm soát xe máy cũ nát thì trước mắt, các lực lượng chức năng như cảnh sát giao thông cần “mạnh tay” hơn đối với những xe không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật như xe không giấy tờ, không biển số, vi phạm giao thông,…

Một số hình ảnh về thực tế sử dụng xe máy cũ tại Hà Nội:

Khói bụi phát thải từ những chiếc xe máy cũ là một trong những nguyên nhân gây ra ô nhiễm không khí

Một chiếc xe cũ chở hàng cồng kềnh, gây mất an toàn giao thông

Phần đông người sử dụng những chiếc xe "cà tàng" là dân lao động có thu nhập thấp (ảnh: Hoàng Hiệp)

Chiếc xe cũ là “cần câu cơm” của nhiều gia đình (ảnh: Hoàng Hiệp)

Cần nhiều giải pháp để dần kiểm soát, thu hồi xe cũ nát (ảnh: Hoàng Hiệp)

Hoàng Hiệp

Bạn có ý kiến gì về việc xử lý, thu hồi xe cũ nát? Mời bạn đọc gửi bài cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cần một cú hích mạnh hơn để người dân thải bỏ xe máy cũ gây ô nhiễm

Những chiếc xe máy quá cũ là một trong những nguyên nhân gây ô nhiễm không khí. Tuy vậy, để người dân ủng hộ, đồng thuận việc thay thế, thải bỏ loại phương tiện này lại cần nhiều giải pháp mang tính thực tế hơn.

Mới đó đã 50 năm kể từ ngày bánh được ra mắt tại Hàn Quốc, gần 30 năm có mặt tại Việt Nam. Trải qua nửa thế kỷ, thương hiệu bánh đã có một hành trình nhiều niềm vui và hạnh phúc. 

Là khách hàng sử dụng bánh Chocopie từ những ngày đầu, chị Đ.T (Gò Vấp, TP.HCM) cho biết: “Đối với những đứa trẻ lớn lên ở vùng quê như tôi, bánh Chocopie là một phần ký ức rất đẹp. Chúng tôi chỉ được ăn vào dịp Tết, vì thời điểm đó bánh này là món quà Tết không chỉ ý nghĩa mà lại cao cấp nữa”.

Là “fan” của Chocopie, anh Q.M (quận 5, TP.HCM) chia sẻ: “Tôi thấy lớp socola của bánh đặc biệt ngon. So với bánh tôi ăn lúc còn nhỏ và hiện tại, tôi thấy bánh vẫn như thế. Mỗi lần ăn lại khiến tôi nhớ mẹ nhiều hơn, và tôi trân quý điều đó”.

“Bánh kỷ niệm 50 năm là một phiên bản rất đặc biệt, không những to hơn mà còn ngon hơn, đậm vị và có độ dẻo dai hoàn hảo. Không chỉ tôi mà các bé nhà tôi cũng ăn liền 2, 3 cái”, anh M. chia sẻ thêm.

Chocopie ra đời như thế nào?

Trong một chuyến công tác, 3 chuyên gia nghiên cứu của Orion được thưởng thức đồ ăn nhẹ phủ socola dùng kèm sữa trong một quán ăn tự phục vụ. Và ý tưởng về một sản phẩm mới đã được nhen nhóm từ đó. Sau nhiều lần thử nghiệm và phát triển, cuối cùng vào tháng 4/1974, Chocopie chính thức được ra mắt. 

Bánh có hình tròn, được làm bằng lớp kẹo dẻo dai kẹp giữa hai lớp bánh quy mềm ẩm, phủ socola bên ngoài, tạo hình bắt mắt. Bánh được xem như là món ăn cao cấp, thịnh soạn ở thời kỳ đó. 

Không chỉ là một món ăn nhẹ đơn thuần, bánh còn là món ăn hoài niệm chia sẻ cùng với bạn bè, đồng nghiệp và gia đình, thể hiện tình cảm yêu thương ấm áp. 

Thông qua các video quảng cáo ‘tình’, người tiêu dùng dần hiểu hơn về ý nghĩa ‘tình’ của chiếc bánh. Bánh là món quà thấm đẫm cảm xúc của người cháu dành cho ông, của mẹ dành cho các con, sự sẻ chia của tình anh em, hay sự thể hiện trong tình yêu đôi lứa. Bánh luôn ở đó như một minh chứng của ‘tình cảm’ và như một món quà để tỏ bày cảm xúc, kết nối mọi người một cách nồng ấm. 

Nửa thế kỷ phát triển

Ngay năm đầu ra mắt, 1974, bánh Chocopie phát triển nhanh chóng, ghi nhận doanh thu 1 tỉ won. Từ đây bắt đầu thời kỳ đầy huy hoàng của Orion.

Năm 1976, sau hàng loạt những thành công vang dội tại thị trường nội địa - Hàn Quốc, doanh nghiệp đặt mục tiêu phát triển ra nước ngoài.

Năm 1997, nhà máy sản xuất của Orion tại Trung Quốc được thành lập. Sau đó, Orion tiếp tục xây dựng các nhà máy ở Việt Nam, Nga và Ấn Độ.

Hiện tại, bánh được bán ở hơn 60 quốc gia và hướng đến mục tiêu mở rộng trên toàn thế giới.

Không ngừng phát triển, bánh dần vượt ra khỏi vai trò món ăn vặt mà trở thành món ăn được yêu thích trên toàn thế giới. Khách hàng ở các nước đều có thể tìm thấy nét văn hóa đặc trưng và xu hướng trên chiếc bánh.

50 năm đậm tình, tăng 10% trọng lượng, giá không đổi

Chocopie lần đầu tiên có mặt tại Việt Nam năm 1995. Năm 2005 nhà máy Orion đầu tiên xuất hiện và chính thức khởi động sản xuất. 

Mẻ bánh đầu tiên ra thị trường với trọng lượng 30gr. 10 năm sau đó, Orion tăng trọng lượng bánh lên 10%, giá bán niêm yết 50.000 đồng. Năm 2024, nhà sản xuất tăng trọng lượng bánh lên 10%, từ 33gr lên 36,3gr, giá không đổi. 

Không chỉ tăng về kích cỡ, bánh cũng tăng cả về hương vị lẫn trải nghiệm. Với sự gia tăng của lớp nhân marshmallow ở giữa và phần socola phủ ở ngoài, bánh Chocopie 50 năm mang đến cảm giác đậm vị, mềm mịn đặc trưng hơn. 

Hành trình nửa thế kỷ ‘tình như Chocopie’ không chỉ là hành trình nỗ lực của Orion mà còn là hành trình lan tỏa chữ‘tình’ của người tiêu dùng. Đại diện Orion chia sẻ luôn muốn cảm ơn khách hàng vì luôn đồng hành cùng những yêu thương và cam kết sẽ không ngừng phát triển, tạo ra nhiều giá trị hơn trong tương lai. 

Ngọc Minh

Anh Đức Anh kể với PV VietNamnet: “Khi mới làm việc này, rất nhiều người thân đã ngăn cản bởi vừa vất vả, tốn kém, lại chứa nhiều rủi ro. Tuy nhiên, mình vẫn quyết định làm vì đây là công việc rất ý nghĩa, giúp nhau trong lúc dịch bệnh. Dần dần, mọi người cũng hiểu, ủng hộ và động viên”.

Chia sẻ thêm, anh Đức Anh cho biết, ngay từ đầu, anh đã tham khảo những người quen làm trong ngành y để tham vấn, trang bị kiến thức phòng dịch cho mình. Do đó, anh luôn mặc các bộ quần áo bảo hộ, đi găng tay, đeo khẩu trang và tấm chống giọt bắn,… khi vận chuyển bệnh nhân đến bệnh viện.

Ngay chiếc Kia Morning của mình, anh cũng chế hẳn một tấm ngăn cách giữa hai hàng ghế để đảm bảo an toàn. Khi khách lên/xuống, đều lập tức được anh khử khuẩn khu vực ghế ngồi, tay nắm cửa,...

“Gần 1 tháng qua, tôi đã vận chuyển khoảng gần 200 trường hợp. Có ngày chở liên tục đến 20 chuyến, về đến nhà người mệt nhoài nhưng vẫn rất vui. Chỉ tiếc là không thể giúp thêm được nhiều người hơn”, anh Đức Anh nói.

Sức khoẻ, niềm vui của những "hành khách" chính là niềm động viên to lớn cho những lái xe "vác tù và hàng tổng" như anh Đức Anh. (Ảnh NVCC)

Trong số những trường hợp được anh chở miễn phí đến bệnh viện, không ít là những người già bị tai biến hay mẹ bầu trở dạ chuẩn bị sinh. Sự có mặt kịp thời của lái xe này đã khiến những bệnh nhân không chỉ có thêm thời gian quý giá mà còn tăng niềm tin vào cuộc sống, vào sự tử tế và chân thành của những…người lạ trong đại dịch.

“Thực ra khi nhận cuộc gọi, với các trường hợp bị nặng, tôi vẫn khuyên người nhà nên gọi xe cấp cứu của bệnh viện để nhận được sự chăm sóc y tế tốt hơn. Mình rất nhiệt tình nhưng an toàn của người bệnh phải đặt lên trên hết”, anh Đức Anh nói.

Trường hợp nhiều lái xe rảnh rỗi, sẵn sàng chở người bệnh miễn phí trong thời gian giãn cách như anh Dương Đức Anh không phải hiếm gặp ở Hà Nội hiện nay. Trên nhiều hội nhóm, không khó để tìm thấy những dòng chia sẻ sẵn sàng vận chuyển miễn phí, được nhiều người quan tâm.

Trong thời gian cả thành phố giãn cách, rất nhiều lái xe không hẳn dư dả về tài chính nhưng vẫn muốn góp sức nhỏ bé của mình giúp đỡ những người kém may mắn hơn, cùng chung tay đẩy lùi dịch bệnh.

Nhiều lái xe sẵn sàng chung tay, góp sức trong thời gian giãn cách xã hội do dịch Covid-19

Ngày càng nhiều những tấm lòng sẵn sàng sẻ chia vì cộng đồng

Với những bệnh nhân nghèo ở các tỉnh về Hà Nội chữa bệnh, không ít trường hợp đã từng được nhóm “Những chuyến xe yêu thương” tận tình giúp đỡ, đưa về tận nhà. Đối với những hoàn cảnh éo le, vốn đã kiệt quệ cả kinh tế và sức lực, việc nhận được một chuyến xe hàng trăm km miễn phí từ bệnh viện về tận quê nhà là điều vô cùng đáng trân quý.

Chia sẻ với VietNamNet, anh Nguyễn Bình Minh - thành viên sáng lập nhóm lái xe tình nguyện “Những chuyến xe yêu thương” cho biết, từ năm 2020, hai vợ chồng anh đã liên hệ với một số bệnh viện đưa miễn phí những bệnh nhân khó khăn về quê. Sau đó, nhiều anh em bạn bè thấy ý nghĩa nên đã cùng tham gia và lập thành một nhóm.

Hai vợ chồng anh Bình Minh - chị Mai Linh (ảnh bên trái) là thành viên sáng lập nhóm "Những chuyến xe yêu thương, đưa các bệnh nhân nghèo về quê miễn phí.

Đến nay, nhóm lái xe tình nguyện này đã thu hút được hơn 100 thành viên đến từ Hà Nội và nhiều tỉnh/thành phố lân cận, đưa thành công hàng nghìn trường hợp bệnh nhân nghèo về quê.

“Trong thời gian giãn cách xã hội, việc đưa đón khó khăn hơn nhưng may mắn là nhóm nhận được sự phối hợp rất nhiệt tình của các bệnh viện như Bệnh viện Nhi Trung ương, Viện Huyết học truyền máu,… Đặc biệt là ngày càng nhận được nhiều sự tham gia phối hợp, góp sức của các thành viên mới”, anh Minh nói.

Cũng với một cách chung tay chống dịch khá quy mô và chuyên nghiệp, câu lạc bộ xe bán tải Việt Nam (PVC) ngay từ những ngày đầu tiên của đợt bùng phát dịch đã cùng phối hợp với các cơ quan của TP. Hà Nội như Hội Liên hiệp Phụ nữ, Thành đoàn,…tình nguyện chở lương thực, thực phẩm, các suất cơm đến từng điểm cách ly khắp các quận của thành phố.

Một chuyến vận chuyển rau củ từ xã Phúc Lâm, huyện Mỹ Đức về khu cách ly tại quận Hà Đông (Hà Nội) của câu lạc bộ PVC. (Video: Nam Vũ).

Anh Vũ Văn Nam (Nam Vũ) – Ban điều hành của câu lạc bộ PVC cho hay, ngay từ khi TP. Hà Nội thực hiện giãn cách xã hội, nhận thấy sự cần thiết của việc vận chuyển hàng hoá thiết yếu, anh và các anh em trong câu lạc bộ đã lên kế hoạch rất bài bản, huy động hàng chục xe mỗi ngày, tình nguyện vận chuyển miễn phí các nhu yếu phẩm, thuốc men, rau củ quả từ các tỉnh/thành lân cận vào Hà Nội.

Sáng 14/8, đoàn xe gồm 40 chiếc bán tải của PVC đã hỗ trợ tiếp nhận tại trạm kiểm soát Km6 Cao tốc Nội Bài - Lào Cai tổng cộng 15 tấn nông sản do Tỉnh đoàn Lào Cai hỗ trợ Hà Nội chống dịch. (Ảnh: Bùi Thiên Sơn)

Không chỉ vận chuyển nông sản, câu lạc bộ còn nhận vận chuyển luôn chương trình 1 triệu suất cơm đến các điểm cách ly của Thành đoàn Hà Nội chủ trì. Các thành viên đều được trang bị quần áo bảo hộ, thực hiện nghiêm công tác phòng chống dịch, xét nghiệm Covid-19 hàng tuần và ưu tiên những lái xe đã tiêm vắc-xin tham gia.

Theo anh Nam Vũ, đặc điểm của xe bán tải là vừa có khả năng chở nhiều hàng hoá, đồ đạc lại vẫn linh hoạt, đi sâu được vào đường đồng ruộng và chuyển hàng vào các ngõ ngách để tiếp cận được gần nhất, nhanh nhất những “điểm nóng”.

“Tuỳ theo quy mô chương trình mà chúng tôi sẽ tổ chức đoàn từ 30-50 xe, có phân công, lên lịch trình cụ thể cho từng thành viên. Đây đều là xe của các cá nhân trong câu lạc bộ, tham gia trên tinh thần hoàn toàn tự nguyện vì cộng đồng.”, anh Nam Vũ chia sẻ.

Các thành viên của PVC đều sử dụng xe cá nhân, tình nguyện tham gia vận chuyển miễn phí trên tinh thần hoàn toàn tự nguyện vì cộng đồng.

Những hoạt động “rộn ràng” của cánh lái xe, dù là cá nhân hay theo hội nhóm được giới thiệu ở trên đều hết sức nhân văn, thể hiện tinh thần tương thân, tương ái vì cộng đồng cùng cả nước chung tay đẩy lùi dịch bệnh Covid-19.

Dù hàng ngày, họ là chủ doanh nghiệp, kỹ sư, giáo viên hay lái xe taxi, cũng bị ảnh hưởng không nhỏ bởi dịch bệnh. Nhưng với tấm lòng thơm thảo, hướng thiện, họ tình nguyện cầm vô lăng, sẵn sàng giúp đỡ những người đang cần đến mình với sự chân thành nhất.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn hoặc có trải nghiệm nào về câu chuyện trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lái xe liên tục 1.200km trong 32 tiếng lên huyện vùng cao Mường Tè (Lai Châu) thực sự là một thử thách ngay cả với cánh tài xế chuyên nghiệp. Thế nhưng, trái tim ấm và lòng nhiệt thành đã giúp cô gái 9X quyết tâm thực hiện.

Các tình nguyện viên cứu hộ tiết lộ được thông báo đến hỗ trợ ca sĩ Sunny U4 đã bất tỉnh trong phòng tại chung cư Town in Town. Trong khi chờ xe cứu hộ bên dưới tòa nhà, Sunny lên cơn sốc. Các nhân viên đã cố gắng hô hấp nhân tạo trong hơn 15 phút nhưng thất bại.

Người thân cho biết phát hiện Sunny U4 nằm úp bất tỉnh trong phòng nên thông báo cho lực lượng hỗ trợ. Cựu ca sĩ mắc bệnh mãn tính về tuyến giáp và có khối u trong túi mật. Nguyên nhân tử vong chưa được xác định. Thi thể của cố ca sĩ Sunny U4 sẽ được đưa đến trung tâm pháp y để tiến hành khám nghiệm tìm nguyên nhân

Cảnh sát cho biết Sunny U4 sống một mình trong căn phòng ở tầng 4 với hai chú chó. Căn phòng dính đầy lông và phân chó, như thể đã lâu không được dọn dẹp.

Sunny U4 sinh ngày 16/1/1972 là một ban nhạc bốn thành viên nổi tiếng vào những năm 1990. Sunny đã phẫu thuật chuyển giới để trở thành phụ nữ. Cố ca sĩ tiết lộ đã biết giới tính thật của mình khi còn là thành viên nhóm nhạc nam, nhưng không dám nói với người hâm mộ. 

Hảo Hảo

Theo NationTV