当前位置：NEWS > Kinh doanh> 正文

Soi kèo tài xỉu Las Palmas vs Granada hôm nay, 2h ngày 26/9

2025-02-13 06:02:35 分类：Kinh doanh 阅读(91)

èotàixỉuLasPalmasvsGranadahômnayhngàlịch âm lịch 2024 Hoàng Ngọc - 25/09/2022 05:05 Soi kèo tài xỉu

未经允许不得转载：>NEWS » Soi kèo tài xỉu Las Palmas vs Granada hôm nay, 2h ngày 26/9

最新发布

Soi kèo góc Club Brugge vs Atalanta, 00h45 ngày 13/22025-02-13 05:48
-Cao ốc mọc lên chi chít, hạ tầng đang oằn mình gánh chịu kẹt xe, tắc đường là vấn nạn thường nhật tại nhiều cung đường ở TP.HCM. Tình trạng này buộc chính quyền phải có những động thái cứng rắn, nhằm khắc phục hậu quả cấp phép tràn lan, cấp phép theo quy hoạch hạ tầng, chứ không phải theo thực tế hạ tầng đô thị.
Cấm cấp phép xây cao ốc ở nơi kẹt xe
Mới đây, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Thành Phong đã giao các cơ quan chức năng không cấp phép xây dựng cho những công trình cao ốc tập trung đông người, trên các trục đường, khu vực chưa đầu tư hoàn chỉnh hệ thống hạ tầng giao thông, theo quy hoạch được duyệt.
Động thái này được xem là điều cần thiết hiện nay. Tuy nhiên, nhiều người lo ngại đây chỉ là giải pháp tình thế, khó hạn chế được kẹt xe, do cao ốc đã xây tràn lan, thiếu quy hoạch.
Đường Nguyễn Hữu Thọ là một trong những điểm nóng thường xuyên tắc đường
Theo ông Nguyễn Văn Đực, Phó chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM, chỉ đạo này của TP.HCM rất đáng hoan nghênh bởi nó sẽ giúp hạn chế tình trạng kẹt xe tại các tuyến đường trung tâm cũng như các tuyến đường thường xuyên bị ùn tắc.
“Hiện nay, TP.HCM đang nén nhiều chung cư trong khu trung tâm như quận 1, quận 3, quận 4, quận Bình Thạnh, quận 10 và Tân Bình… Hơn 20.000 căn hộ dưới tên gọi mỹ miều officetel và shophouse đã phá vỡ hạ tầng kỹ thuật, khiến kẹt đường, thiếu trường học, chỗ vui chơi…. Điển hình như đường Nguyễn Hữu Cảnh, Phổ Quang, Ba tháng Hai…
Do đó, việc cấm xây các cao ốc ở những tuyến đường thường xuyên gây kẹt xe là một trong những giải pháp hạn chế việc các chung cư, cao ốc, trung tâm thương mại… mọc đầy ở các ngã ba, ngã tư, vòng xoay vốn đã quá tải xe cộ”, ông Đực nói.
Mặc dù vậy, theo ông Đực, khi áp dụng quy định này, những doanh nghiệp đi trước đón đầu hạ tầng sẽ có lợi, những doanh nghiệp đi sau sẽ bất lợi hơn. Tuy nhiên đây là quy luật chung của thị trường. Ông Đực cho rằng những dự án đã phê duyệt sẽ không bị ảnh hưởng do các hồ sơ xin cấp phép xây dựng đều có thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật, quy hoạch dân cư…. nên nếu đảm bảo và phù hợp với hạ tầng giao thông sẽ được cấp phép xây dựng.
Về vấn đề này, ông Lê Hoàng Châu - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM cũng nhận định đối với các dự án đã làm xong hồ sơ, chỉ chờ thủ tục cấp phép xây dựng thì thành phố vẫn phải tiếp tục cấp phép. Bởi lẽ, khi doanh nghiệp đã làm đến bước này thì phải mất rất nhiều thời gian và tiền bạc.
Phải “bắt đúng bệnh” mới giảm được kẹt xe
TS Võ Kim Cương - Nguyên Phó kiến trúc sư trưởng TP.HCM cũng cho rằng đây là một chủ trương đúng của TP.HCM. Tuy nhiên, việc không cấp phép xây cao ốc ở những khu vực đông dân cư chỉ giảm bớt được tình trạng ùn tắc giao thông chứ không thể hạn chế được. Nguyên nhân là do hiện nay thành phố đã kẹt xe rất nghiêm trọng. Vì vậy, bài toán giao thông không phải là bài toán riêng lẻ mà là bài toán chung về đô thị, phải bắt đúng “căn bệnh” nó mới chữa được.
Theo TS Võ Kim Cương, căn bệnh kẹt xe của TP.HCM là do cấu trúc đô thị của thành phố không đủ đường. Khi cho những cao ốc lớn xây dựng mà không có thêm đường thì càng làm trầm trọng hơn tình hình kẹt xe.
Trong khi đó, việc cấp giấy phép xây dựng cho các dự án được chấp thuận về mặt quy hoạch của UBND TP.HCM lại trên cơ sở tham mưu của cơ quan quản lý về quy hoạch, tức là Sở Quy hoạch - Kiến trúc. Tuy nhiên, Sở Quy hoạch - Kiến trúc thường chỉ xem công trình hay dự án đó có phù hợp với quy hoạch được duyệt hay không, chứ ít khi xem xét kỹ vào việc công trình đó khi đưa vào sử dụng có tác động lên hệ thống hạ tầng hiện có.
“Hiện nay, chúng ta cấp phép dự án theo quy trình ngược. Nếu ở nước ngoài cấp phép dự án bất động sản dựa trên hạ tầng giao thông hiện hữu thì Việt Nam cấp phép dựa trên hạ tầng tương lai – tức là chưa làm hạ tầng giao thông mà đã cho phép xây dựng các công trình cao tầng, khu chung cư”, ông Cương nói.
TS Võ Kim Cương cho biết ở các quốc gia phát triển, khi lập quy hoạch đều có đánh giá tác động giao thông với những nghiên cứu nghiêm túc, số liệu chính xác. Khi quy hoạch một khu đô thị cũng có sự tính toán nơi đó sẽ có bao nhiêu cư dân, từ đó đánh giá tác động về giao thông như có bao nhiêu phương tiện, mật độ tham gia giao thông công cộng ra sao…Từ đánh giá này, cơ quan có trách nhiệm sẽ định dạng ra nhu cầu về kết cấu hạ tầng, đường rộng ra sao, bao nhiêu làn, phân bố từng loại làn… Trong khi đó, ở nước ta thường thì làm đường trước, rồi sau đó các dự án đua nhau xây dựng san sát hai bên gây quá tải, ùn tắc nghiêm trọng.
“Nếu TP.HCM không nhanh chóng đánh giá tổng thể mà vẫn để các chung cư, cao ốc ồ ạt mọc lên thì sẽ rất nguy hiểm khi áp lực lên hạ tầng giao thông càng gia tăng và kẹt xe là chuyện tất yếu. Khi quy hoạch một khu đô thị cần tính toán số lượng người, phân loại từng phương tiện, nhu cầu di chuyển, giao thông công cộng... Tất cả những vấn đề này đều phải đưa ra kịch bản, mô hình cụ thể để đánh giá và từ đó mới có phương án khả thi, còn phương án cấm xây cao ốc ở khu vực thường xuyên bị ùn tắc chỉ giúp hạn chế một phần chứ không giảm hẳn được”, ông nói thêm.
Diệu Thủy
Hết đất “vàng”, chủ đầu tư đua nhau nhồi chung cư trong ngõ hẹp
Trong khi các khu đất vàng trở nên khan hiếm thì ngày càng xuất hiện dày đặc những khu chung cư mọc lên trong ngõ nhỏ. Điều này đi ngược với nguyên lý quy hoạch, dồn gánh nặng lên hạ tầng.
" alt="Nhồi nhét cao ốc vào trung tâm, hạ tầng nào chịu nổi?" src="
-Cao ốc mọc lên chi chít, hạ tầng đang oằn mình gánh chịu kẹt xe, tắc đường là vấn nạn thường nhật tại nhiều cung đường ở TP.HCM. Tình trạng này buộc chính quyền phải có những động thái cứng rắn, nhằm khắc phục hậu quả cấp phép tràn lan, cấp phép theo quy hoạch hạ tầng, chứ không phải theo thực tế hạ tầng đô thị.
Cấm cấp phép xây cao ốc ở nơi kẹt xe
Mới đây, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Thành Phong đã giao các cơ quan chức năng không cấp phép xây dựng cho những công trình cao ốc tập trung đông người, trên các trục đường, khu vực chưa đầu tư hoàn chỉnh hệ thống hạ tầng giao thông, theo quy hoạch được duyệt.
Động thái này được xem là điều cần thiết hiện nay. Tuy nhiên, nhiều người lo ngại đây chỉ là giải pháp tình thế, khó hạn chế được kẹt xe, do cao ốc đã xây tràn lan, thiếu quy hoạch.
Đường Nguyễn Hữu Thọ là một trong những điểm nóng thường xuyên tắc đường
Theo ông Nguyễn Văn Đực, Phó chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM, chỉ đạo này của TP.HCM rất đáng hoan nghênh bởi nó sẽ giúp hạn chế tình trạng kẹt xe tại các tuyến đường trung tâm cũng như các tuyến đường thường xuyên bị ùn tắc.
“Hiện nay, TP.HCM đang nén nhiều chung cư trong khu trung tâm như quận 1, quận 3, quận 4, quận Bình Thạnh, quận 10 và Tân Bình… Hơn 20.000 căn hộ dưới tên gọi mỹ miều officetel và shophouse đã phá vỡ hạ tầng kỹ thuật, khiến kẹt đường, thiếu trường học, chỗ vui chơi…. Điển hình như đường Nguyễn Hữu Cảnh, Phổ Quang, Ba tháng Hai…
Do đó, việc cấm xây các cao ốc ở những tuyến đường thường xuyên gây kẹt xe là một trong những giải pháp hạn chế việc các chung cư, cao ốc, trung tâm thương mại… mọc đầy ở các ngã ba, ngã tư, vòng xoay vốn đã quá tải xe cộ”, ông Đực nói.
Mặc dù vậy, theo ông Đực, khi áp dụng quy định này, những doanh nghiệp đi trước đón đầu hạ tầng sẽ có lợi, những doanh nghiệp đi sau sẽ bất lợi hơn. Tuy nhiên đây là quy luật chung của thị trường. Ông Đực cho rằng những dự án đã phê duyệt sẽ không bị ảnh hưởng do các hồ sơ xin cấp phép xây dựng đều có thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật, quy hoạch dân cư…. nên nếu đảm bảo và phù hợp với hạ tầng giao thông sẽ được cấp phép xây dựng.
Về vấn đề này, ông Lê Hoàng Châu - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM cũng nhận định đối với các dự án đã làm xong hồ sơ, chỉ chờ thủ tục cấp phép xây dựng thì thành phố vẫn phải tiếp tục cấp phép. Bởi lẽ, khi doanh nghiệp đã làm đến bước này thì phải mất rất nhiều thời gian và tiền bạc.
Phải “bắt đúng bệnh” mới giảm được kẹt xe
TS Võ Kim Cương - Nguyên Phó kiến trúc sư trưởng TP.HCM cũng cho rằng đây là một chủ trương đúng của TP.HCM. Tuy nhiên, việc không cấp phép xây cao ốc ở những khu vực đông dân cư chỉ giảm bớt được tình trạng ùn tắc giao thông chứ không thể hạn chế được. Nguyên nhân là do hiện nay thành phố đã kẹt xe rất nghiêm trọng. Vì vậy, bài toán giao thông không phải là bài toán riêng lẻ mà là bài toán chung về đô thị, phải bắt đúng “căn bệnh” nó mới chữa được.
Theo TS Võ Kim Cương, căn bệnh kẹt xe của TP.HCM là do cấu trúc đô thị của thành phố không đủ đường. Khi cho những cao ốc lớn xây dựng mà không có thêm đường thì càng làm trầm trọng hơn tình hình kẹt xe.
Trong khi đó, việc cấp giấy phép xây dựng cho các dự án được chấp thuận về mặt quy hoạch của UBND TP.HCM lại trên cơ sở tham mưu của cơ quan quản lý về quy hoạch, tức là Sở Quy hoạch - Kiến trúc. Tuy nhiên, Sở Quy hoạch - Kiến trúc thường chỉ xem công trình hay dự án đó có phù hợp với quy hoạch được duyệt hay không, chứ ít khi xem xét kỹ vào việc công trình đó khi đưa vào sử dụng có tác động lên hệ thống hạ tầng hiện có.
“Hiện nay, chúng ta cấp phép dự án theo quy trình ngược. Nếu ở nước ngoài cấp phép dự án bất động sản dựa trên hạ tầng giao thông hiện hữu thì Việt Nam cấp phép dựa trên hạ tầng tương lai – tức là chưa làm hạ tầng giao thông mà đã cho phép xây dựng các công trình cao tầng, khu chung cư”, ông Cương nói.
TS Võ Kim Cương cho biết ở các quốc gia phát triển, khi lập quy hoạch đều có đánh giá tác động giao thông với những nghiên cứu nghiêm túc, số liệu chính xác. Khi quy hoạch một khu đô thị cũng có sự tính toán nơi đó sẽ có bao nhiêu cư dân, từ đó đánh giá tác động về giao thông như có bao nhiêu phương tiện, mật độ tham gia giao thông công cộng ra sao…Từ đánh giá này, cơ quan có trách nhiệm sẽ định dạng ra nhu cầu về kết cấu hạ tầng, đường rộng ra sao, bao nhiêu làn, phân bố từng loại làn… Trong khi đó, ở nước ta thường thì làm đường trước, rồi sau đó các dự án đua nhau xây dựng san sát hai bên gây quá tải, ùn tắc nghiêm trọng.
“Nếu TP.HCM không nhanh chóng đánh giá tổng thể mà vẫn để các chung cư, cao ốc ồ ạt mọc lên thì sẽ rất nguy hiểm khi áp lực lên hạ tầng giao thông càng gia tăng và kẹt xe là chuyện tất yếu. Khi quy hoạch một khu đô thị cần tính toán số lượng người, phân loại từng phương tiện, nhu cầu di chuyển, giao thông công cộng... Tất cả những vấn đề này đều phải đưa ra kịch bản, mô hình cụ thể để đánh giá và từ đó mới có phương án khả thi, còn phương án cấm xây cao ốc ở khu vực thường xuyên bị ùn tắc chỉ giúp hạn chế một phần chứ không giảm hẳn được”, ông nói thêm.
Diệu Thủy
Hết đất “vàng”, chủ đầu tư đua nhau nhồi chung cư trong ngõ hẹp
Trong khi các khu đất vàng trở nên khan hiếm thì ngày càng xuất hiện dày đặc những khu chung cư mọc lên trong ngõ nhỏ. Điều này đi ngược với nguyên lý quy hoạch, dồn gánh nặng lên hạ tầng.
" class="thumb"> Nhồi nhét cao ốc vào trung tâm, hạ tầng nào chịu nổi?2025-02-13 05:03

Dấu ấn chủ nhân trong lòng khu đô thị Danko City

Tại Thái Nguyên, giới thượng lưu lựa chọn dự án Danko City như một mong muốn, thỏa mãn nhu cầu thể hiện cá tính, tôn vinh đẳng cấp cá nhân, thông qua từng căn hộ liền kề, shophouse đến các siêu biệt thự. Riêng biệt thự King Island sở hữu vị trí đắt giá giữa lòng khu đô thị, thiết kế khéo léo tôn gu thẩm mỹ, phong cách riêng biệt của gia chủ có sức hút rất lớn với nhiều người giàu, có địa vị.

Biệt thự King Island - tôn vinh đẳng cấp gia chủ. Ảnh phối cảnh dự án

Dự án khu đô thị Danko City được thiết kế theo phong cách tân cổ điển cùng quy hoạch thông minh về vị trí, đan xen sân vườn tạo không gian kết nối các thế hệ trong gia đình hay những người hàng xóm, từ đó tạo nên một cộng đồng gắn kết, văn minh và hiện đại.

Đáp ứng nhu cầu của cộng đồng cư dân, CĐT Danko Group đã biết cách tạo cảm giác không gian sống hài hòa, cân xứng, tiện ích nhất cho một gia đình thông qua xây dựng nhiều tiện ích đa dạng, đề cao công năng sử dụng.

Bể bơi phong cách resort mang lại những phút giây thư giãn thoải mái cho cư dân. Ảnh phối cảnh dự án

Sau những giờ làm căng thẳng, cư dân tương lai có thể tận hưởng những phú giây thư giãn trong bể bơi phong cách resort rộng 1.500 m2. Gia đình có thể gắn kết, sum vầy thông qua những bữa tiệc sang trọng tại Danko Plaza, ngắm hoàng hôn tuyệt đẹp từ bến du thuyền đẳng cấp Monaco, hay mãn nhãn với những màn trình diễn đặc sắc từ sân khấu nhạc nước The Harmony… Đặc biệt, phố đi bộ The Rome mang đến một không gian trải nghiệm và giao lưu, kết nối văn hóa tại khu đô thị cùng hàng trăm hoạt động giao thương đặc sắc.

Phố đi bộ The Rome - Không gian châu Âu, kết nối văn hóa đặc sắc. Ảnh: Danko Group

Ngoài ra, mỗi người dân còn được tận hưởng một không gian sống trong lành, mảng xanh tươi mát với hệ sinh thái cây xanh, công viên, cảnh quan, hồ nước chiếm hơn 60% diện tích tại dự án. Tất cả tạo nên những “đặc quyền” sống tinh hoa cho mỗi chủ nhân dự án Danko City.

Các nhà đầu tư bất động sản cho rằng, xã hội ngày càng hiện đại, điều kiện sống mỗi người được nâng cao, nhiều người giàu đều sẵn sàng bỏ ra một số tiền lớn để sở hữu một căn hộ đắt giá nhằm khẳng định đẳng cấp cá nhân. Khu đô thị Danko City được xem là dự án hiếm hoi tại Thái Nguyên khi mang đến cho cư dân không gian sống thượng lưu, vừa hiện đại, vừa yên bình, đồng thời khẳng định rõ nét dấu ấn cá nhân.

Danko City - Không gian sống giàu cảm xúc

Bên cạnh không gian sống mang dấu ấn cá nhân, dự án Danko City còn mang lại cho chủ nhân căn hộ những cảm xúc thăng hoa trong từng khoảnh khắc. Chủ đầu tư đã chú trọng đặc biệt vào phát triển không gian sống hướng đến trải nghiệm và thỏa sức sáng tạo.

Gần 20.000 gốc hồng cổ Sapa được trồng trong khắp KĐT

Dự án khu đô thị đã ghi dấu ấn qua hàng loạt các công trình, xây dựng không gian xanh bền vững với cảnh quan lãng mạn từ hàng trăm cây xanh, thảm thực vật phong phú, gần 20.000 gốc hồng cổ Sapa góp phần tạo nên mùi hương thơm ngát, cải thiện cảm xúc cùng nguồn năng lượng tinh thần dồi dào giúp bồi bổ trí nhớ, nâng cao sức sáng tạo.

Bất kể ai đến dự án Danko City đều bị hấp dẫn trước mô hình “city in city” hiện đại năng động, CĐT luôn đặt đời sống và cảm xúc trải nghiệm của cư dân lên hàng đầu. Do đó, không gian sống tại đây luôn nhiều màu sắc vui tươi từ các hoạt động vui chơi giải trí. Tiêu biểu các sự kiện lớn, nhỏ mang không gian lễ hội Châu Âu vô cùng đặc biệt như: Danko Countdown Party 2021, Danko Square, phố đi bộ The Rome... làm cho cuộc sống cư dân luôn đa dạng, sôi động.

Những lễ hội sôi động bậc nhất được tổ chức tại dự án khu đô thị Danko City. Ảnh: Danko Group

Những sự kiện cuối tuần đặc sắc, các chương trình nghệ thuật đỉnh cao từ nghệ sĩ Việt và nước ngoài công diễn hết mình, những trò chơi mới lạ, những gian hàng đầu tư công phu. Dòng người tấp nập đổ về đại lộ Champs Elysees để hòa vào không khí lễ hội sôi động bậc nhất Thái Nguyên đã minh chứng cho sức sống cùng không gian đáng sống không thể chối từ ngay giữa lòng thành phố.

Danko Group - Chủ đầu tư dự án - Tầng 1, tòa C6, đường Trần Hữu Dực, KĐT Mỹ Đình 1, phường Cầu Diễn, quận Nam Từ Liêm, TP.Hà Nội

Homevina Group, Sun Times Group, Summit Group, The Light Group, Bình Nguyên Group, Hừng Đông Group - Các đơn vị tư vấn và phát triển dự án

Hotline: 094 99 11111

Ngọc Minh