Tại đây, Báo VietNamNet trao số tiền gần 30 triệu đồng tới anh Kiên. Đây là món quà của bạn đọc thông qua Báo VietNamNet gửi về sẻ chia với hoàn cảnh của anh.

Anh Kiên là con trai thứ 3 trong gia đình có 4 anh em. Bố mất sớm, mẹ anh là bà Hà Thị Luận (SN 1952) tần tảo sớm hôm kiếm tiền, nuôi nấng các con. Do làm việc vất vả, sức khỏe bà Luận giảm sút rồi đổ bệnh đột ngột.

Sau khi mẹ phát hiện mắc bệnh ung thư, anh Kiên gác lại hạnh phúc riêng của bản thân để đi làm thuê, kiếm tiền cho mẹ chữa bệnh. Đầu tháng 2/2023, mẹ anh trút hơi thở cuối cùng. Anh gác lại nỗi buồn, tiếp tục làm lụng đủ nghề mong cuộc sống sẽ khấm khá hơn.

Thế nhưng bất hạnh tiếp tục ập đến. Đầu tháng 9 vừa qua, trong lúc điều khiển máy thủ công cho một công trình trên địa bàn, chẳng may lưỡi cưa văng ra, rơi xuống trúng chân khiến chân phải của anh Kiên bị đứt gân, chân trái bị nghiền nát, dập ba khúc.

Chứng kiến tai nạn kinh hoàng, những người làm cùng vội vã đưa anh Kiên vào bệnh viện cấp cứu trong tình trạng mất máu cấp. Thiếu tiền, anh đành phải nhờ anh em họ hàng vay mượn 100 triệu đồng để chạy chữa. Hiện tại, dù đã qua cơn nguy kịch nhưng anh vẫn chưa thể đi lại được. Bác sĩ cho biết, đôi chân muốn lành lặn cần phải điều trị dài ngày, mà như vậy thì chi phí vô cùng tốn kém.

Sau khi Báo VietNamNet đăng tải bài viết, bạn đọc đã gửi về ủng hộ anh Dương Hữu Kiên số tiền gần 30 triệu đồng. 

Lãnh đạo UBND xã Cẩm Mỹ cho biết, gia đình anh Dương Hữu Kiên có hoàn cảnh hết sức khó khăn. "Hy vọng món quà của Báo VietNamNet sẽ tiếp sức, tiếp thêm động lực để anh Kiên sớm vượt qua nghịch cảnh", lãnh đạo xã này nói.

Truyền thông nhiều, bán được bao nhiêu?

Một số nguồn tin cho rằng Beijing X7 đã nhận được 1.000 đơn đặt hàng trong vòng một tháng ra mắt tại Việt Nam. Thậm chí, mức giá của mẫu xe này còn bị đồn tăng từ 688 triệu lên 698 triệu đồng, trong khi khách hàng phải đặt cọc tới 200 triệu đồng mới có tên trong danh sách chờ.

Để nhìn tổng quan, Beijing X7 bán được 13.805 xe tại thị trường quê nhà sau 4 tháng ra mắt, tức trung bình mỗi tháng bán được 3.451 xe. Trong khi đó, toàn thị trường Trung Quốc tiêu thụ 21 triệu xe mỗi năm, quy mô lớn gấp 70 lần thị trường ô tô Việt Nam với sức mua 300.000 xe mỗi năm.

Tại thị trường này, Honda CR-V, đối thủ được cho là đồng hạng với Beijing X7 dù giá cao gấp đôi, bán được khoảng 17.000 xe mỗi tháng.

Tại Việt Nam, tính trung bình từ đầu năm, mẫu xe có doanh số tốt nhất phân khúc C-SUV CX-5 mỗi tháng hiện chỉ tiêu thụ được trung bình hơn 800 chiếc. Tháng cao điểm nhất, mẫu này đạt tới con số 1.700 chiếc bán ra thị trường.

Từ những con số trên, người dùng hoàn toàn có thể đặt dấu hỏi về mức 1.000 đơn hàng của Beijing X7, hoặc người Việt đang “cuồng” chiếc xe này gấp khoảng 10 - 20 lần so với chính khách hàng Trung Quốc.

“Thực tế, lượng người quan tâm xe Trung Quốc vì tò mò là nhiều. Chưa kể các đơn vị phân phối, bán hàng sử dụng mạng xã hội để truyền thông nên người dùng tiếp cận theo hướng thụ động bởi các video, quảng cáo, bài viết “đập” vào mắt”, Phan Văn Quốc, một chuyên gia trong lĩnh vực truyền thông nhận định.

“Đòn tâm lý được sử dụng nhuần nhuyễn trong các nội dung về xe Trung Quốc và đặc biệt là Beijing X7. Họ lấy xe Nhật, xe Hàn vào để nói rằng người dùng này là không biết hưởng thụ, chi tiền một cách “mù quáng”. Thậm chí họ kéo xe Đức xuống để so sánh như một cách để bẩy mình lên”, chuyên gia này cho biết thêm. 

Đó còn là hiệu ứng đám đông, đưa khách hàng vào “ma trận” những nội dung mà không biết đó là người dùng thật hay những tài khoản Facebook chỉ mới lập được mấy ngày và hoàn toàn không có tương tác gì ngoài mấy bài viết về xe Trung Quốc. Chiêu bài "sốt ảo" cũng được áp dụng để thu hút khách.

Xe Trung Quốc “đuối” ngay tại chính quê nhà

Baic, hãng mẹ của thương hiệu Beijing, chỉ bán được 79.115 xe trong 9 tháng đầu năm 2020, giảm đến 61,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Bản thân đơn vị này cũng phụ thuộc chính vào việc liên doanh với Hyundai và Mercedes-Benz, còn các mẫu xe của riêng mình chưa tạo được chỗ đứng rõ nét trên thị trường nội địa.

Hay như “hàng hot” một thời là Brilliance V7, được tung hô với công nghệ động cơ BMW, lúc đỉnh điểm bán được hơn 2.000 xe mỗi tháng, một con số quá nhỏ so với quy mô thị trường quê nhà. Sang năm 2020, có tháng không bán được chiếc nào, sau đó “bại tướng” này lại được đưa về Việt Nam rồi truyền thông rầm rộ.

Theo báo cáo của JD Power, công ty toàn cầu nghiên cứu về người dùng, ô tô Trung Quốc đã cải thiện chất lượng so với thương hiệu quốc tế nhưng vẫn còn một khoảng cách. Tuy nhiên, lỗi liên quan đến hỏng hóc, xe không hoạt động, phát ra tiếng kêu hay xuống cấp theo thời gian lại tăng lên.

“Cùng là thanh sắt nhưng để làm dao thì khác, làm kiếm lại khác và câu chuyện về vật liệu trên ô tô cũng vậy. Hay như các chi tiết nhựa, sơn vỏ… cũng cần phải chống chọi được với thời tiết sau nhiều năm, nhưng điều này với xe Trung Quốc vẫn còn là câu hỏi”, kỹ sư Nguyễn Việt Đức, chủ một gara tại Hà Nội, nhận xét. 

Đó còn là chưa kể đến những công nghệ an toàn, bảo vệ người trên xe. Đồng ý là các mẫu ô tô Trung Quốc đang được quảng cáo với nhiều túi khí, hàng loạt tính năng an toàn chủ động nhưng tất cả những va chạm đều tác động vào khung gầm, thân vỏ và liệu nó có đủ cứng vững để bảo vệ chủ xe?

“Chỉ khoảng 25% khách hàng mua xe Trung Quốc có niềm tin vào chất lượng”, một khảo sát cho biết.

Theo Dân trí

Bạn sở hữu và từng có trải nghiệm với ô tô Trung Quốc? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô Trung Quốc rẻ và đẹp nhưng có đáng tin để mua?

Với nhiều tiện ích tương đương dòng xe cao cấp nhưng giá bán chỉ bằng 1 nửa hoặc 1/3 tại Việt Nam, xe ô tô Trung Quốc trong lần trở lại thứ 3 có chiếm được lòng tin khách Việt?

Năm 2016, công trình hoang phế này xuất hiện trên tờ Huffington Post (Mỹ) như là một điểm đến dành cho những du khách ưa mạo hiểm, khám phá "du lịch rùng rợn". Từ đó, công viên hồ Thủy Tiên nổi tiếng là một địa điểm du lịch có phần kỳ bí.

Những năm sau đó, do dự án không tiếp tục triển khai nên UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế đã có quyết định thu hồi, đấu giá tài sản trên đất và giao cho UBND TP Huế đầu tư khu công viên sinh thái cảnh quan phục vụ cộng đồng.

Thời điểm cuối năm 2023, đại diện Công ty TNHH TM-DV Đại Nguyên Nam (trụ sở tại TP Đà Nẵng), đơn vị trúng đấu giá tài sản trên đất sau khi ngân hàng phát mãi cho biết, do địa phương không có nhu cầu giữ lại công trình này nên đơn vị mua đấu giá đành phải phá bỏ và tháo dỡ để thu hồi tài sản.

Sau khi có thông tin nhiều hạng mục, trong đó có tượng rồng khổng lồ tại hồ Thuỷ Tiên sẽ bị đập bỏ, tháo dỡ, nhiều người dân và du khách bày tỏ tiếc nuối, mong muốn chính quyền giữ lại khu công viên giải trí này để phục vụ tham quan, du lịch.

Trước khi có kế hoạch đập bỏ, những ngày đầu tháng 3/2024, Trung tâm Công viên cây xanh Huế đã huy động nhân lực, máy móc đến khu vực này tháo dỡ một số hạng mục bị hư hỏng trên tượng rồng như các tấm cửa kính, dây điện bị vỡ, hỏng; đồng thời dọn vệ sinh, phát quang cây cối để đảm bảo an toàn cho du khách đến thưởng ngoạn.

Tháo dỡ nhiều hạng mục tại tượng rồng khổng lồ, ma mị từng lên báo Mỹ

Một thành viên khác của VAMM là Piaggio Việt nam cũng ghi nhận tình hình kinh doanh sụt giảm. Mặc dù không cho biết cụ thể con số nhưng đại diện truyền thống của Piaggio Việt Nam nói năm 2021 công ty tăng mạnh xuất khẩu nhưng giảm lượng tiêu thụ trong nước.

Theo các chuyên gia trong ngành, thị trường xe máy sụt giảm 2 năm vừa qua phần lớn do ảnh hưởng bởi dịch covid-19. Đại dịch ảnh hưởng đến phần lớn người lao động phổ thông và học sinh, sinh viên nên nhu cầu mua xe máy giảm. Bên cạnh đó, thị phần xe máy điện đang tăng cùng độ bão hòa của xe máy xăng đang dự báo ở đỉnh điểm nên thị trường sẽ khó lấy lại “phong độ” như 4, 5 năm trước, bất chấp giá xe liên tục giảm hoặc tăng khuyến mại từ các “ông lớn”.

Hãng “quay xe” sang phân khối lớn, tiềm năng khách Việt còn rất lớn

Trong bối cảnh thị trường xe máy đang “lao dốc” và dự báo sẽ khó tăng trở lại trên 3 triệu xe trong thời gian tới, thì ngược lại mảng kinh doanh phân khối lớn lại có dấu hiệu sôi động.

Ngay trong tháng đầu năm, Piaggio Việt Nam đã mở đại lý xe phân khối lớn thứ 2 tại Hà Nội, sau đại lý đầu tiên mở ở Tp.HCM hồi tháng 12 năm ngoái. Với tên gọi Motoplex, đây là dạng showroom theo mô hình toàn cầu của tập đoàn xe máy Ý, sẽ đồng thời kinh doanh 4 thương hiệu cao cấp trực thuộc là Piaggio, Vespa, Aprilia và Moto Guzzi.

Lần đầu tiên 2 thương hiệu mô tô ý là Aprilia và Moto Guzzi được bán tại Việt Nam thông qua Piaggio Việt Nam.

Đặc biệt lần đầu gia nhập thị trường phân khối lớn (PKL), hai thương hiệu Aprilia và Moto Guzzi đã gây sự chú ý khi định giá sản phẩm thấp hơn đối thủ đồng hương Ducati. Điển hình như thương hiệu Moto Guzzi thiên về các mẫu Classic có giá từ 385 triệu đến 505 triệu đồng. Thương hiệu Aprilia gồm các mẫu mô tô thể thao trẻ trung giá cao nhất là 885 triệu đồng với mẫu RSV4 Factory và thấp nhất là mẫu Tuono 660 giá 475 triệu đồng.

Cũng trong tháng, vào ngày 7/1 vừa qua, Yamaha Motor Việt Nam tổ chức sự kiện ra mắt Revzone Yamaha Motor nhằm giới thiệu hệ thống phân phối xe PKL hoàn toàn mới đến với khách hàng. Hệ thống đầu tiên đặt tại Tp.HCM và sẽ đi vào hoạt động từ tháng 3 năm nay.

Theo đó, Revzone Yamaha Motor sẽ tập trung vào dòng xe PKL và dòng xe thể thao hiện hữu, đồng thời bán các sản phẩm như trang phục, đồ bảo hộ, phụ kiện và phụ tùng chính hãng. Các xe PKL trên 400cc sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản, riêng các xe có dung tích dưới 400c được nhập khẩu từ Indonesia. Dự kiến các mẫu PKL được yêu thích như MT-09, MT-10 và YZF-R7 phân phối chính hãng sẽ có giá “mềm” hơn so với hàng nhập tư nhân như trước đây.

Là công ty sớm bán PKL từ cách đây 2 năm qua hệ thống đại lý riêng mang tên gọi Honda Bigbike, Honda Việt Nam ngay lập tực xây dựng cộng đồng người sử dụng xe PKL của mình, đồng thời liên tục khích lệ bằng chuỗi các hoạt động “Biker day” tổ chức ở các điểm khác nhau trên cả nước. Không chỉ vậy, công ty còn “gây sốc” bằng việc hạ giá bán của một số mẫu mô tô phổ thông như CBR 150R 2021, giá còn từ 70,9 – 72,5 triệu đồng, tạo áp lực cạnh tranh với các xe nhập ngoài.

Người Việt vẫn có đam mê rất lớn với xe phân khối lớn do trước đây giá xe đắt, ít nhà phân phối và điều kiện học lấy bằng còn khó khăn.

Anh Nguyễn Mạnh Toàn, một người chơi mô tô có tiếng ở Tp Hồ Chí Minh nhận định, thị trường PKL ở Việt Nam vẫn còn dư địa lớn bởi đam mê của người Việt với những cỗ máy dung tích lớn, dáng ngồi phong trần là chưa bao giờ hết. “Bây giờ việc học thi bằng lái A2 đã dễ và rẻ hơn trước đây, giá xe cũng mềm đi, lại thêm nhiều thương hiệu để lựa chọn nên sẽ có thêm những lớp khách hàng mới. Tôi có những người bạn có đủ ô tô lẫn xe máy, vẫn thích mua thêm một hai chiếc mô tô để cuối tuần đi chơi”, anh Toàn nói.

Thực tế những người như anh Toàn hay chính xác hơn là các cộng đồng “biker” chơi xe PKL lâu nay vẫn tạo sự khác biệt rất rõ với các nhóm còn lại. Phần lớn sự quan tâm của họ chủ yếu là tới thương hiệu, thiết kế và sức mạnh từng chiếc PKL đem lại, thay vì để ý tới giá bán hay các chương trình khuyến mãi. Vì vậy, khi một thị trường PKL mở rộng hơn với đủ các thương hiệu, nhiều dòng sản phẩm, cũng là lúc các “ông lớn” trong VAMM vốn chiếm thị phần lớn ở mảng xe máy phổ thông sẽ “quay xe”,  lao vào “cuộc chiến” mới và thực tế đang dần cho thấy điều này.

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giá xe máy cận Tết Nguyên đán, Honda SH bất ngờ giảm mạnh

Nếu như mọi năm, thời điểm cận Tết Nguyên đán giá xe ga Honda SH luôn tăng chênh cao ngất ngưởng thì năm nay, một số phiên bản của dòng xe này lại bất ngờ giảm giá sâu gây chú ý.    

Trước đây, anh Cảnh được xem là người khôn nhất nhà, biết làm ruộng và những việc đơn giản. Mười năm trở lại đây, anh đổ bệnh, nhiều lúc đi ra ngoài không nhớ đường về nhà.

Khi các con không thể tự làm những việc đơn giản cho bản thân, bà Hồng dù 80 tuổi vẫn phải lo tất cả. Tuổi cao, sức yếu, bà đi lại cũng không vững. Mới đây, bà bị ngã gãy xương chậu rồi qua đời. 

“Bây giờ chỉ có cô Mạo biết nấu cơm nhưng phải có người nhắc nhở. Mẹ mới mất mà 4 anh em đã có những ngày phải nhịn đói”, anh Uông Văn Tài, một người em họ của gia đình cho hay.

Anh Tài cũng cho hay, kể từ ngày bà Hồng mất, các con của bà chủ yếu cậy nhờ hàng xóm. Người cho thùng mì tôm, người lại cho gói bánh. Có những gia đình đưa gạo đến rồi hướng dẫn chị Mạo nấu cơm ăn và cúng cơm cho mẹ.

Căn nhà cấp 4 rộng chừng 15m2 không có vật dụng nào đáng giá. Chiếc bàn duy nhất trong nhà dùng để uống nước nay trở thành bàn thờ cho người quá cố. Chiếc giường thường ngày mà Mạo, Thuận cùng mẹ nằm chung đã được đốt đi khi bà Hồng qua đời. 

Để các con của bà Hồng không phải trải chiếu nằm dưới đất, Mặt trận Tổ quốc thôn Kim Lĩnh cùng bà con lối xóm đã quyên góp, mua tặng một chiếc giường mới.

"Bà Hồng cũng để lại một con trâu vốn là tài sản có giá nhất, nhưng các con đều không biết chăn dắt nên cứ buộc trong chuồng. Nếu kéo dài như thế này chỉ chẳng bao lâu nữa trâu cũng chết", anh Tài nói.

Theo chính quyền địa phương, gia đình bà Hồng có 3 sào ruộng nhưng không ai biết sản xuất. Cuộc sống của họ chỉ dựa vào tiền trợ cấp hàng tháng với mức 500.000đ/ người. Dù trợ cấp nhưng họ lại không biết sử dụng. Việc mua sắm chi tiêu hoàn toàn phụ thuộc vào người thân và chính quyền thôn.

“Hiện tại tiền trợ cấp hàng tháng của các con bà Hồng do tôi trực tiếp đứng ra nhận thay. Khi nhận về, tôi gọi người thân của gia đình, trong đó có anh Tài đến nhận lại rồi lên kế hoạch chi tiêu hàng ngày”, chị Kiều Thị Thôi thông tin thêm.

Anh Đoàn Quốc Lĩnh - Phó chủ tịch UBND xã Kim Hoa xác nhận, gia đình 4 anh em Dần, Mạo, Cảnh, Thuận rất thiếu thốn. Cả 4 người đều khiếm khuyết về trí tuệ nên gặp nhiều khó khăn, nhất là từ ngày mẹ qua đời. Họ cần lắm sự giúp đỡ, tương trợ của cộng đồng, đặc biệt là người thân và người dân thôn Kim Lĩnh.

Sỹ Thông - Thiện Lương

Cách đây 3 tháng, anh N.Q.H. (39 tuổi, trú tại Đống Đa, Hà Nội) thấy xuất hiện vết gồ nhỏ ở lưỡi. Nghĩ rằng nhiệt miệng, anh mua nước muối sinh lý về súc miệng và bôi thuốc. Tuy nhiên, vết loét tiếp tục sưng to nhưng bệnh nhân vẫn chủ quan nghĩ rằng sẽ khỏi. Đến khi vết loét to bằng đầu ngón tay, đau nhức nhai nuốt khó khăn anh mới đi kiểm tra. Tại Bệnh viện Ung bướu Hà Nội, bác sĩ chẩn đoán bệnh nhân bị mắc ung thư biểu mô vảy sừng hóa xâm nhập, tổn thương xung quanh.

Dấu hiệu ung thư lưỡi 

Theo thạc sĩ, bác sĩ Nguyễn Thanh Hằng, Phòng quan hệ quốc tế và Nghiên cứu khoa học, Bệnh viện Ung Bướu Hà Nội, các dấu hiệu ung thư lưỡi cần lưu ý:

- Bề mặt lưỡi có các mảng đỏ hoặc trắng lâu ngày không biến mất, vết viêm loét hoặc u lâu ngày không hết.

- Bệnh nhân thấy đau khi nuốt, cảm giác tê đau hoặc bỏng rát trên lưỡi.

- Cử động của lưỡi gặp khó khan, có hạch ở cổ. Một số trường hợp có dấu hiệu chảy máu lưỡi không rõ nguyên nhân và đau ở tai.

Nguyên nhân chính xác gây ra hầu hết các loại ung thư vùng đầu cổ vẫn chưa được biết đến. Tuy nhiên, nhiều yếu tố nguy cơ đã được xác định như hút thuốc. Người thường xuyên uống nhiều rượu và bị nhiễm virus HPV.

Tại khoa Ngoại đầu cổ, Bệnh viện K Trung ương (Hà Nội), các bác sĩ cũng ghi nhận đa số bệnh nhân ung thư lưỡi đến khám và phát hiện khi các tổn thương đã lan rộng, phẫu thuật triệt căn. Bệnh nhân cắt bỏ một phần hoặc toàn bộ lưỡi, tùy vị trí và kích thước khối u. Ở giai đoạn sớm có thể điều trị triệt căn bằng phẫu thuật, ở giai đoạn muộn hơn cần phải kết hợp điều trị thêm xạ trị và hóa trị nhằm kéo dài thời gian sống. Trong một số trường hợp ở giai đoạn muộn khi có chảy máu nhiều tại u phải phẫu thuật thắt động mạch cảnh ngoài để cầm máu.

Sau đó, người bệnh được điều trị thêm hóa chất hoặc xạ trị để tiêu diệt tế bào ung thư còn sót lại. Xạ trị có vai trò điều trị triệt căn hoặc bổ trợ trong điều trị bệnh ung thư lưỡi. Nhưng phương pháp này gây ra một số tác dụng phụ như khô miệng, viêm miệng, xạm da, cháy da, loét da, khít hàm. Nhiều bệnh nhân phải hóa trị trước phẫu thuật khi giai đoạn muộn.

Bác sĩ khuyến cáo khi thấy dấu hiệu bất thường để chẩn đoán, phát hiện bệnh và kết hợp nhiều phương pháp điều trị nhằm nâng cao hiệu quả.

Dấu hiệu cảnh báo ung thư từ triệu chứng đau khi đánh răng